SU1614944A1

SU1614944A1 - Бесступенчата трансмисси транспортного средства

Info

Publication number: SU1614944A1
Application number: SU894642984A
Authority: SU
Inventors: Михаил Сергеевич Петров; Николай Петрович Баловнев; Александр Сергеевич Лукьянов; Александр Бронеславович Туравинов
Original assignee: Московский автомеханический институт
Priority date: 1989-01-26
Filing date: 1989-01-26
Publication date: 1990-12-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению, главным образом транспортному, и в первую очередь к автоматостроению. Цель изобретени - расширение кинематического диапазона путем увеличени диапазона регулировани вращающего момента на колесе транспортного средства при одновременном обеспечении ему реверса. Трансмисси содержит клиноременный вариатор и понижающий редуктор, снабженный дополнительными четырьм шестерн ми 12, 14, 20, 21, валом 10, механизмом 11 переключени подвижных шестерен, механизмом нажати на подвижный диск шкива 3 и механизмом нажати на подвижные диски. Указанные элементы позвол ют значительно увеличить диапазон вращающих моментов на колесе транспортного средства, запуск его двигател с хода или буксировки, торможение двигателем, устранить перекос ремн при регулировании передаточного числа. 5 з.п. ф-лы, 17 ил.

Description

/

Фиг. 2

Ш

ФигЛ

J6Ю21 15 20

/ I I

12

18

Фаг. 5

Фиг. 6

Фиг. 1

18

В

30 23 28 Фиг . 8

JJ 30

зг

27

28

29

,ени ujxuBa

Фиг.П

Фив. 13

)(од пра8ый Ход леЗый

Фиг.1

U

2

8

Фиг. 15

Ход n/jaSb/u

Д-Д

Фиг.16

Claims

Формула изобретения

1. Бесступенчатая трансмиссия транспортного средства, содержащая соединенный с картером двигателя корпус и расположенные в нем клиноременный вариатор, состоящий из установленного на коленчатом валу двигателя ведущего регулируемого посредством центробежных грузов по частоте вращения шкива, ступица подвижного диска которого расположена с одной стороны от ступицы неподвижного диска, и из ведомого, регулируемого по вращающему моменту шкива, включающего первый и второй конусные диски, жестко соединенные соответственно с неподвижной и подвижной в осевом направлении ступицами, палец с роликом, закрепленный в неподвижной ступице, и винтовой паз_?выполненный в подвижной ступице для взаимодействия с роликом, и понижающий редуктор, выполненный из входного вала, на котором расположен ведомый шкив. и жестко закреплена ведущая шестерня, промежуточного вала с закрепленными на нем двумя шестернями и выходного вала, на котором жестко закреплены ведомая шестерня и приводное колесо, отличающаяся тем, что, с целью расширения кинематического диапазона путем увеличения диапазона регулирования вращающего момента на колесе транспортного средства при одновременном обеспечении ему реверса, по1614944 нижающий редуктор снабжен допил нательными четырьмя шестернями, валом и механизмом переключения подвижных шестерен, причем две дополнительные шестерни расположены на шлицах дополнительного вала, одна из которых неподвижна, а другая подвижна в осевом напавлении, остальные дополнительна.·.· шестерни имеют на торцах друг против друга кулачки и расположены на входном валу, причем первая из них выполнена за одно целое с ве- 10 душей шестерней и установлена неподвижно в осевом направлении на подшипнике скольжения, а вторая установлена на шлицах подвижно в осевом напавлении, дополнительный вал расположен с возможностью зап°пления его неподвижной и подвижной и· .герней соответственно с подвижной и неш движчой шестернями входного и промежуточного валов по отдельности.
2 Трансмиссия по π. 1, отличающаяся тем. что, с целью упрощения конструкции 20 и повышения надежности в процессе запуска двигателя с хода или буксировки транспортного средства, подвижный диск ведущего шкива снабжен упорным кольцом, а в корпусе трансмиссии на опорах скольжения параллельно торцу кольца установлен вал, причем один конец вала жестко связан с подшипником качения, ось которого эксцентрична оси вала, а другой конец вала жестко связан с рычагом, соединенным с приводом управления сцепления транспортного средства.
3. Трансмиссия по π. I, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения сил тренияи увеличения долговечности подвижного диска ведущего шкива, ступица подвижного диска расположена концентрично к ступице неподвижного диска.

1G
4. Трансмиссия по ιι. 1, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем упрощения направляющего профиля для центробежного груза, шкив снабжен осью, закрепленной на неподвижном диске упорным роликом, связанным с подвижным диском, пружиной кручения, расположенной на оси. а центробежный груз выполнен в виде кулачка, имеющего форму сегмента кольца, один конец которого шарнирно установлен на оси и связан с пружиной кручения.
5. Трансмиссия по пп. 1, 2, 4, отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона мощности, используемой пры трогании транспортного средства, ведущий шкив снабжен шайбой, жестко закрепленной на подвижном диске, а свободный конец цент робежного груза упирается в шайбу так. что центр масс груза расположен на линии, перпендикулярной оси вращения шкива и проходящей через ось груза или между упомянутой линией и неподвижным диском
6. Трансмиссия по π. 1. отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности

25 путем устранения перекоса ремня при регулировании и обеспечения торможения двигателем, ведомый шкив снабжен дополнительной подвижной ступицей, соединенной с первым конусным диском и расположенной концентрично между подвижной и ненодвижной ступицами, дополнительными винтовыми пазами с разными направлениями и углами наклона витков, два из которых выполнены в дополнительной и один н подвижной ступицах, а также дополнительным роликом на кольце для взаимодейст 36 вия с дополнительными пазами.

Фиг.2

Фиг. 5

Фиг. Ί

Ось вращения шкива

Фиг.Ю

Фиг:1?

180°

Фиг. 14

Фиг. 15

Ход правый Ход левыи

---- _78QO --------.

Фи г.11