JP3276114B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は動力伝達装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の動力伝達装置では、クラ
ンクケ−スから外方へ延出するクランク軸（駆動軸）に
駆動プ−リを設け、同じくクランクケ−スから外方へ延
出する入力軸に被動プ−リを設け、これら駆動プ−リと
被動プ−リとの間にＶベルトを掛装し、駆動プ−リ側か
ら被動プ−リ側へ動力を伝達するようにしたものがあ
る。前記駆動プ−リ、被動プ−リは夫々、固定プ−リと
これに対して移動自在な可動プ−リとで構成され、可動
プ−リが固定プ−リに対して移動することで変速が行な
われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記可動プ−
リは変速時にクランクケ−ス側へ移動するため、クラン
クケ−スとの間で所定の間隔が必要となる。しかしなが
らこの間隔を大きく取ると動力伝達装置の幅が大きくな
ってしまい、特に可動プ−リのクランクケ−ス側の面が
テ−パ状に膨らんでいるとこの分だけ間隔が大きく必要
とされ、動力伝達装置の幅も更に大きくなる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、請求項１では、クランクケース外方に延出し
た駆動軸に固定された固定プ−リ及び前記固定プーリと
対面し、駆動軸上で軸方向に摺動自在に設けられた可動
プ−リと、同じくクランクケース外方に延出した被動軸
に固定された固定プーリ及び前記固定プーリと対面し、
被動軸上に軸方向に摺動自在に設けられた可動プーリか
ら成る被動側プ−リとの間にＶベルトを掛装した動力伝
達装置において、前記被動側プーリを構成し、前記クラ
ンクケース側に配置される可動プ−リの背面に複数の羽
根を設け、且つ、これらの羽根の内周側を開放し、さら
に羽根の両側面の形状は内周側から外周側に向かって羽
根内側に直線的に傾斜するテーパー形状であり、これら
の羽根と対向するクランクケ−スの壁部の形状を、羽根
の側端形状に対応させ、且つ前記羽根と対向する前記壁
との距離が、前記可動プーリの回転速度の増加に伴って
小さくなることを特徴とする。請求項２では、請求項１
において、可動プーリの背面に設けられた前記羽根の該
可動プーリと反対側の面を開放させたことを特徴とす
る。

【０００５】

【作用】可動プ−リの背面に複数の羽根を設け、これら
の羽根と対向するクランクケ−ス等の壁部の形状を、羽
根の側端形状に対応させたので、可動プ−リの実質的な
移動間隔をより大きく取ることができ、動力伝達装置の
幅が大型化するのを防止することができる。

【０００６】

【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。先ず、図１を用いて自動二輪車の概要
について説明する。

【０００７】この自動二輪車は折り畳み式の自動二輪車
で、図中、１は左右一対のフレ−ム部材２、２にて構成
される後フレ−ム、３はこの後フレ−ム１に対して後方
に移動可能な左右一対のフレ−ム部材４、４から構成さ
れるメインフレ−ムを示す。

【０００８】車体の前部にはフロントフォ−ク６を設け
てこのフロントフォ−ク６で前輪７を支持し、又、車体
前部上方には後方に折り畳み可能なハンドルホルダ８を
設け、このハンドルホルダ８の上端にハンドルバ−９を
設ける。

【０００９】前記後フレ−ム１の後部には車軸１２を介
して後輪１３を設け、又、後フレ−ム１の下部にはエン
ジンＥを配置する（エンジンＥの支持構造については後
述する。）。前記フレ−ム部材４、４の間には燃料タン
ク１５を配置し、フレ−ム部材４、４の上方には前方へ
折り畳み自由なリンク１６、１６を介してシ−ト１７を
配設する。

【００１０】次に動力伝達装置について以下に詳述す
る。図２はエンジンの左側面図、図３は同縦断面図、図
４は同右側面図、図５はエンジンの内部展開図、図６は
図４の６矢視図、図７は図４の７矢視図を示す。

【００１１】エンジンＥは図３にも示すように取付け部
Ａ、Ｂを介して後フレ−ム１に取付けられる。

【００１２】図中、２０はクランクケ−スで、このクラ
ンクケ−ス２０は左ケ−ス２１、右ケ−ス２２、から成
り、クランクケ−ス２０内部にはクランク軸２３、入力
軸２４、中間軸２５、出力軸２６を平行に且つ回転自在
に配置する。

【００１３】前記クランクケ−ス２０の上部にはシリン
ダ２８を設け、このシリンダ２８内にはピストン２９を
摺動自在に設け、このピストン２９と前記クランク軸２
３をコンロッド３０で連結する。

【００１４】前記クランク軸２３の右端には取付部３１
を取付け、この取付部３１外周にフライホイ−ル３２の
内端を嵌合する。又、フライホイ−ル３２内にはＡＣＧ
３３を設け、前記フライホイ−ル３２の側面にはボルト
３４を介してファン３５を取付ける。

【００１５】前記クランク軸２３のＡＣＧ３３の左側に
はウォ−ムホイ−ル３８を形成し、このウォ−ムホイ−
ル３８を回動軸３９のウォ−ム４０に噛合させる。回動
軸３９はクランクケ−ス２０前方に設けたオイルポンプ
Ｐを駆動させるものであり、この回動軸３９は小径部３
９ａと大径部３９ｂから成り、この小径部３９ａと大径
部３９ｂは凹凸部３９ｃ、３９ｄを係合させて連結す
る。

【００１６】前記クランク軸２３の左側には駆動側プ−
リ４１を設け、この駆動側プ−リ４１はクランク軸２３
端に嵌着された皿状の固定プ−リ４１ａと、該固定プ−
リ４１ａと対面するようにクランク軸２３上で軸方向に
摺動自在に設けらた皿状の可動プ−リ４１ｂとから成
る。可動プ−リ４１ｂはクランク軸２３に軸芯に対して
平行、且つ摺動自在に取付けられており、可動プ−リ４
１ｂ側の背面には複数のウェイトロ−ラ−４２を設け、
このウェイトロ−ラ−４２は可動プ−リ４１ｂの背面と
これを塞ぐ如く設けられたランププレ−ト４４で保持す
る。

【００１７】前記ランププレ−ト４４はスリ−ブ４５及
びナット４６にて定位置に保持し、このランププレ−ト
４４と可動プ−リ４１ｂとの間にはスプリング（図示せ
ず）を配設して可動プ−リ４１ｂを常時固定プ−リ４１
ｂ側に付勢する。

【００１８】一方、入力軸２４の左側端部には被動側プ
−リ４８を設け、この被動側プ−リ４８は、入力軸２４
に固定される皿状の固定プ−リ４８ａと、入力軸２４に
回転自在に設けられ、クランクケ−ス２０側へ摺動可能
な可動プ−リ４８ｂから成る。

【００１９】前記可動プ−リ４８ｂのクランクケ−ス２
０側にはフィン（羽根）４８ｃを一体的に設け、このフ
ィン４８ｃにより可動プ−リ４８ｂのクランクケ−ス２
０側は側面視テ−パ状となる。又図５で明らかなよう
に、羽根の両側面の形状は内周側から外周側に向かって
羽根内側に直線的に傾斜するテーパー形状（径方向外方
への先細り形状の台形形状）である。さらには、図５か
ら明らかなように、複数のフィン（羽根）４８ｃの内周
側は開放４８ｄしている。又同図から明らかなように、
フィン（羽根）４８ｃの可動プーリ４８ｅと反対側の面
（面２１ｂと対向する面）は開放４８ｄされている。
又、可動プ−リ４８ｂとスプリング受４９との間にはス
プリング５０を設け、可動プ−リ４８ｂを常時固定プ−
リ４８ａ側に付勢する。左ケ−ス２１の可動プ−リ４８
ｂ側に対応する面２１ｂは、可動プ−リ４８ｂに対応す
る形状とし、本実施例では図５の可動プ−リ４８ｂ上半
分に対応する部分２１ｃは羽根４８ｃのテーパー形状に
合せて予めテ−パ状に形成し、又、可動プ−リ４８ｂ下
半分に対応する部分２１ｄは羽根４８ｃのテーパー形状
に合せるように左ケ−ス２１とは別の部材を固着し、も
って左ケ−ス２１のこの部分２１ｂを、可動プ−リ４８
ｂに合致するテ−パ状の形状とした。

【００２０】可動プ−リ４８と前記可動プ−リ４１との
間にはＶベルト５２を掛装し、入力軸２４の可変プ−リ
４８よりも先端側には発進クラッチ５４を設ける。

【００２１】入力軸２４の右端にはギヤ２４ａを設け、
このギヤ２４ａは中間軸２５に設けたギヤ２５ａに噛合
する。中間軸２５のギヤ２５ａの右側にはギヤ２５ｂを
設け、このギヤ２５ｂを出力軸２６のギヤ２６ａに噛合
する。出力軸２６の右端にはプ−リ−２６ｂを設け、こ
のプ−リ−２６ｂと後輪１３の車輪に設けたプ−リ−
（図示せず）との間にはＶベルトもしくはチェ−ン（図
示せず）を掛装する。

【００２２】本実施例においては図３の示すようにクラ
ンク軸２３と入力軸２４とを結ぶ車体前後方向の直線Ｌ
の上方に前記中間軸２５、及び出力軸２６を配置し、又
直線Ｌよりも下方にエンジン取付部Ａを設ける。

【００２３】一方、エンジンＥの左側面にはボルト５８
…を介して左エンジンカバ−６０を取付け、このカバ−
６０の内部に室Ｓ１を形成する。又、エンジンＥの右側
面にはボルト６１…を介して右エンジンカバ−６２を取
付け、このカバ−６２内に室Ｓ２を形成する。前記右エ
ンジンカバ−６２には前記ファン３５に対応させて多数
の開口部６２ａ…を形成し（図５参照）、右エンジンカ
バ−６２の上部には図６、図７に示すようにＩＧコイル
６４、ＣＤＩユニット６５を取付ける。又、右エンジン
カバ−６２の前部には前方へ膨張するオイルポンプカバ
−部６７を一体的に形成し、このオイルポンプカバ−６
７で前記オイルポンプＰを囲繞する。

【００２４】一方、クランクケ−ス２０には図２、図５
に示すように左右ケ−ス２１，２２を貫通する冷却風取
入口７０、左ケ−ス２１に設けられる同取出口７１、更
にその下方に位置するリブ２１ａが形成される。従って
クランク軸２３とともにファン３５が回転し、右エンジ
ンカバ−６２の開口部６２ａから右エンジンカバ−６２
内に取入れられた冷却風は矢印のように取入口から室Ｓ
１に流入し、更に可動プ−リ４８背面に設けられたフィ
ン４８ｃによって拡散され、室Ｓ１内を流れ、室Ｓ１内
の各部材を冷却する。そしてこの冷却風は、左ケ−ス２
１に設けられた取出口７１から下方に流れ、更にリブ２
１ａにより後方へ流出される。

【００２５】以上において本実施例では、上述のように
左ケ−ス２１の可動プ−リ４８ｂ側に対応する面２１ｂ
を可動プ−リ４８ｂに対応するテ−パ状としたので、可
動プ−リ４８ｂの実質的な移動距離を大きくすることが
でき、もって動力伝達装置の幅を小さくすることができ
る。ところで図５はベルト・プーリ式動力伝達装置にお
いて、Ｖベルト５２は駆動側プーリ４１で径が大きく、
被動側プーリ４８で径が小さい。従って被動側プーリ４
８は高速側であって、出力軸２６の回転は高速である。
Ｖベルト５２は被動側プーリ４８の固定プーリ４８ａ、
可動プーリ４８ｂ間において内径側に位置するので、固
定プーリ４８ａ、可動プーリ４８ｂ間の距離が大きく、
可動プーリ４８ｂは図５において右側に偏位し、フィン
（羽根）４８ｃの可動プーリ４８ｂと反対側の面と、該
フィン（羽根）４８ｃと対応する面２１ｂとの間の距離
Ｓ３は小さくなっている。 被動側プーリ４８が低速側の
場合には、Ｖベルト５２は駆動側プーリ４１において径
が小さく、被動側プーリ４８においては径が大きく、従
って図５の状態とは逆となって可動プーリ４８ｂは固定
プーリ４８ａ側に寄り、前記した距離Ｓ３は、図５とは
逆に拡大する。

【００２６】

【発明の効果】以上に述べたように本発明によれば、ク
ランクケース外方に延出した駆動軸に固定された固定プ
−リ及び前記固定プーリと対面し、駆動軸上で軸方向に
摺動自在に設けられた可動プ−リと、同じくクランクケ
ース外方に延出した被動軸に固定された固定プーリ及び
前記固定プーリと対面し、被動軸上に軸方向に摺動自在
に設けられた可動プーリから成る被動側プ−リとの間に
Ｖベルトを掛装した動力伝達装置において、被動側プー
リを構成し、クランクケース側に配置される可動プ−リ
の背面に複数の羽根を設け、且つ、これらの羽根の内周
側を開放し、さらに羽根の両側面の形状は内周側から外
周側に向かって羽根内側に直線的に傾斜するテーパー形
状であり、これらの羽根と対向するクランクケ−スの壁
部の形状を、羽根の側端形状に対応させ、且つ羽根と対
向する前記壁との距離が、可動プーリの回転速度の増加
に伴って小さくなるようにした。 従って、可動プ−リの
実質的な移動間隔をより大きく取ることができ、動力伝
達装置の幅が大型化するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図

【図２】エンジンの左側面図

【図３】エンジンの縦断面図

【図４】エンジンの右側面図

【図５】エンジンの内部展開図

【図６】図４の６矢視図

【図７】図４の７矢視図

【符号の説明】

２１…壁部、４１…駆動側プ−リ、４１ａ，４８ａ…固
定プ−リ、４１ｂ，４８ｂ…可動プ−リ、４８…被動側
プ−リ、Ｅ…エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−141363（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−50372（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−110655（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−45354（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−91060（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16H 9/00 - 9/26

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース外方に延出した駆動軸に
   固定された固定プ−リ及び前記固定プーリと対面し、駆
   動軸上で軸方向に摺動自在に設けられた可動プ−リと、
   同じくクランクケース外方に延出した被動軸に固定され
   た固定プーリ及び前記固定プーリと対面し、被動軸上に
   軸方向に摺動自在に設けられた可動プーリから成る被動
   側プ−リとの間にＶベルトを掛装した動力伝達装置にお
   いて、 前記被動側プーリを構成し、前記クランクケース側に配
   置される可動プ−リの背面に複数の羽根を設け、且つ、
   これらの羽根の内周側を開放し、さらに羽根の両側面の
   形状は内周側から外周側に向かって羽根内側に直線的に
   傾斜するテーパー形状であり、これらの羽根と対向する
   クランクケ−スの壁部の形状を、羽根の側端形状に対応
   させ、且つ前記羽根と対向する前記壁との距離が、前記
   可動プーリの回転速度の増加に伴って小さくなる、 ことを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記可動プーリの背面に設けられた前記
   羽根の該可動プーリと反対側の面を開放させたことを特
   徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。