JPH04282055A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH04282055A JPH04282055A JP7240391A JP7240391A JPH04282055A JP H04282055 A JPH04282055 A JP H04282055A JP 7240391 A JP7240391 A JP 7240391A JP 7240391 A JP7240391 A JP 7240391A JP H04282055 A JPH04282055 A JP H04282055A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable pulley
- pulley
- shape
- crankcase
- power transmission
- Prior art date
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は動力伝達装置に関するも
のである。
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の動力伝達装置では、クラ
ンクケ−スから外方へ延出するクランク軸（駆動軸）に
駆動プ−リを設け、同じくクランクケ−スから外方へ延
出する入力軸に被動プ−リを設け、これら駆動プ−リと
被動プ−リとの間にＶベルトを掛装し、駆動プ−リ側か
ら被動プ−リ側へ動力を伝達するようにしたものがある
。前記駆動プ−リ、被動プ−リは夫々、固定プ−リとこ
れに対して移動自在な可動プ−リとで構成され、可動プ
−リが固定プ−リに対して移動することで変速が行なわ
れる。
ンクケ−スから外方へ延出するクランク軸（駆動軸）に
駆動プ−リを設け、同じくクランクケ−スから外方へ延
出する入力軸に被動プ−リを設け、これら駆動プ−リと
被動プ−リとの間にＶベルトを掛装し、駆動プ−リ側か
ら被動プ−リ側へ動力を伝達するようにしたものがある
。前記駆動プ−リ、被動プ−リは夫々、固定プ−リとこ
れに対して移動自在な可動プ−リとで構成され、可動プ
−リが固定プ−リに対して移動することで変速が行なわ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記可動プ−
リは変速時にクランクケ−ス側へ移動するため、クラン
クケ−スとの間で所定の間隔が必要となる。しかしなが
らこの間隔を大きく取ると動力伝達装置の幅が大きくな
ってしまい、特に可動プ−リのクランクケ−ス側の面が
テ−パ状に膨らんでいるとこの分だけ間隔が大きく必要
とされ、動力伝達装置の幅も更に大きくなる。
リは変速時にクランクケ−ス側へ移動するため、クラン
クケ−スとの間で所定の間隔が必要となる。しかしなが
らこの間隔を大きく取ると動力伝達装置の幅が大きくな
ってしまい、特に可動プ−リのクランクケ−ス側の面が
テ−パ状に膨らんでいるとこの分だけ間隔が大きく必要
とされ、動力伝達装置の幅も更に大きくなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、固定プ−リ及び可動プ−リから成る駆動側プ
−リと、同じく固定プ−リ及び可動プ−リから成る被動
側プ−リとの間にＶベルトを掛装した動力伝達装置にお
いて、前記可動プ−リに対向するクランクケ−ス等の壁
部の形状を該可動プ−リの壁部側形状に合致させたこと
を特徴とする。
本発明は、固定プ−リ及び可動プ−リから成る駆動側プ
−リと、同じく固定プ−リ及び可動プ−リから成る被動
側プ−リとの間にＶベルトを掛装した動力伝達装置にお
いて、前記可動プ−リに対向するクランクケ−ス等の壁
部の形状を該可動プ−リの壁部側形状に合致させたこと
を特徴とする。
【０００５】
【作用】可動プ−リに対向するクランクケ−ス等の壁部
の形状を該可動プ−リの壁部側形状に合致させたので、
可動プ−リの実質的な移動間隔をより大きく取ることが
でき、動力伝達装置の幅が大型化するのを防止すること
ができる。
の形状を該可動プ−リの壁部側形状に合致させたので、
可動プ−リの実質的な移動間隔をより大きく取ることが
でき、動力伝達装置の幅が大型化するのを防止すること
ができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。先ず、図１を用いて自動二輪車の概要
について説明する。
づいて説明する。先ず、図１を用いて自動二輪車の概要
について説明する。
【０００７】この自動二輪車は折り畳み式の自動二輪車
で、図中、１は左右一対のフレ−ム部材２、２にて構成
される後フレ−ム、３はこの後フレ−ム１に対して後方
に移動可能な左右一対のフレ−ム部材４、４から構成さ
れるメインフレ−ムを示す。
で、図中、１は左右一対のフレ−ム部材２、２にて構成
される後フレ−ム、３はこの後フレ−ム１に対して後方
に移動可能な左右一対のフレ−ム部材４、４から構成さ
れるメインフレ−ムを示す。
【０００８】車体の前部にはフロントフォ−ク６を設け
てこのフロントフォ−ク６で前輪７を支持し、又、車体
前部上方には後方に折り畳み可能なハンドルホルダ８を
設け、このハンドルホルダ８の上端にハンドルバ−９を
設ける。
てこのフロントフォ−ク６で前輪７を支持し、又、車体
前部上方には後方に折り畳み可能なハンドルホルダ８を
設け、このハンドルホルダ８の上端にハンドルバ−９を
設ける。
【０００９】前記後フレ−ム１の後部には車軸１２を介
して後輪１３を設け、又、後フレ−ム１の下部にはエン
ジンＥを配置する（エンジンＥの支持構造については後
述する。）。前記フレ−ム部材４、４の間には燃料タン
ク１５を配置し、フレ−ム部材４、４の上方には前方へ
折り畳み自由なリンク１６、１６を介してシ−ト１７を
配設する。
して後輪１３を設け、又、後フレ−ム１の下部にはエン
ジンＥを配置する（エンジンＥの支持構造については後
述する。）。前記フレ−ム部材４、４の間には燃料タン
ク１５を配置し、フレ−ム部材４、４の上方には前方へ
折り畳み自由なリンク１６、１６を介してシ−ト１７を
配設する。
【００１０】次に動力伝達装置について以下に詳述する
。図２はエンジンの左側面図、図３は同縦断面図、図４
は同右側面図、図５はエンジンの内部展開図、図６は図
４の６矢視図、図７は図４の７矢視図を示す。
。図２はエンジンの左側面図、図３は同縦断面図、図４
は同右側面図、図５はエンジンの内部展開図、図６は図
４の６矢視図、図７は図４の７矢視図を示す。
【００１１】エンジンＥは図３にも示すように取付け部
Ａ、Ｂを介して後フレ−ム１に取付けられる。
Ａ、Ｂを介して後フレ−ム１に取付けられる。
【００１２】図中、２０はクランクケ−スで、このクラ
ンクケ−ス２０は左ケ−ス２１、右ケ−ス２２、から成
り、クランクケ−ス２０内部にはクランク軸２３、入力
軸２４、中間軸２５、出力軸２６を平行に且つ回転自在
に配置する。
ンクケ−ス２０は左ケ−ス２１、右ケ−ス２２、から成
り、クランクケ−ス２０内部にはクランク軸２３、入力
軸２４、中間軸２５、出力軸２６を平行に且つ回転自在
に配置する。
【００１３】前記クランクケ−ス２０の上部にはシリン
ダ２８を設け、このシリンダ２８内にはピストン２９を
摺動自在に設け、このピストン２９と前記クランク軸２
３をコンロッド３０で連結する。
ダ２８を設け、このシリンダ２８内にはピストン２９を
摺動自在に設け、このピストン２９と前記クランク軸２
３をコンロッド３０で連結する。
【００１４】前記クランク軸２３の右端には取付部３１
を取付け、この取付部３１外周にフライホイ−ル３２の
内端を嵌合する。又、フライホイ−ル３２内にはＡＣＧ
３３を設け、前記フライホイ−ル３２の側面にはボルト
３４を介してファン３５を取付ける。
を取付け、この取付部３１外周にフライホイ−ル３２の
内端を嵌合する。又、フライホイ−ル３２内にはＡＣＧ
３３を設け、前記フライホイ−ル３２の側面にはボルト
３４を介してファン３５を取付ける。
【００１５】前記クランク軸２３のＡＣＧ３３の左側に
はウォ−ムホイ−ル３８を形成し、このウォ−ムホイ−
ル３８を回動軸３９のウォ−ム４０に噛合させる。回動
軸３９はクランクケ−ス２０前方に設けたオイルポンプ
Ｐを駆動させるものであり、この回動軸３９は小径部３
９ａと大径部３９ｂから成り、この小径部３９ａと大径
部３９ｂは凹凸部３９ｃ、３９ｄを係合させて連結する
。
はウォ−ムホイ−ル３８を形成し、このウォ−ムホイ−
ル３８を回動軸３９のウォ−ム４０に噛合させる。回動
軸３９はクランクケ−ス２０前方に設けたオイルポンプ
Ｐを駆動させるものであり、この回動軸３９は小径部３
９ａと大径部３９ｂから成り、この小径部３９ａと大径
部３９ｂは凹凸部３９ｃ、３９ｄを係合させて連結する
。
【００１６】前記クランク軸２３の左側には駆動側プ−
リ４１を設け、この駆動側プ−リ４１はクランク軸２３
端に嵌着された皿状の固定プ−リ４１ａと、該固定プ−
リ４１ａと対面するようにクランク軸２３上で軸方向に
摺動自在に設けらた皿状の可動プ−リ４１ｂとから成る
。可動プ−リ４１ｂはクランク軸２３に軸芯に対して平
行、且つ摺動自在に取付けられており、可動プ−リ４１
ｂ側の背面には複数のウェイトロ−ラ−４２を設け、こ
のウェイトロ−ラ−４２は可動プ−リ４１ｂの背面とこ
れを塞ぐ如く設けられたランププレ−ト４４で保持する
。
リ４１を設け、この駆動側プ−リ４１はクランク軸２３
端に嵌着された皿状の固定プ−リ４１ａと、該固定プ−
リ４１ａと対面するようにクランク軸２３上で軸方向に
摺動自在に設けらた皿状の可動プ−リ４１ｂとから成る
。可動プ−リ４１ｂはクランク軸２３に軸芯に対して平
行、且つ摺動自在に取付けられており、可動プ−リ４１
ｂ側の背面には複数のウェイトロ−ラ−４２を設け、こ
のウェイトロ−ラ−４２は可動プ−リ４１ｂの背面とこ
れを塞ぐ如く設けられたランププレ−ト４４で保持する
。
【００１７】前記ランププレ−ト４４はスリ−ブ４５及
びナット４６にて定位置に保持し、このランププレ−ト
４４と可動プ−リ４１ｂとの間にはスプリング（図示せ
ず）を配設して可動プ−リ４１ｂを常時固定プ−リ４１
ｂ側に付勢する。
びナット４６にて定位置に保持し、このランププレ−ト
４４と可動プ−リ４１ｂとの間にはスプリング（図示せ
ず）を配設して可動プ−リ４１ｂを常時固定プ−リ４１
ｂ側に付勢する。
【００１８】一方、入力軸２４の左側端部には被動側プ
−リ４８を設け、この被動側プ−リ４８は、入力軸２４
に固定される皿状の固定プ−リ４８ａと、入力軸２４に
回転自在に設けられ、クランクケ−ス２０側へ摺動可能
な可動プ−リ４８ｂから成る。
−リ４８を設け、この被動側プ−リ４８は、入力軸２４
に固定される皿状の固定プ−リ４８ａと、入力軸２４に
回転自在に設けられ、クランクケ−ス２０側へ摺動可能
な可動プ−リ４８ｂから成る。
【００１９】前記可動プ−リ４８ｂのクランクケ−ス２
０側にはファン４８ｃを一体的に設け、このファン４８
ｃにより可動プ−リ４８ｂのクランクケ−ス２０側は側
面視テ−パ状となる。又、可動プ−リ４８ｂとスプリン
グ受４９との間にはスプリング５０を設け、可動プ−リ
４８ｂを常時固定プ−リ４８ａ側に付勢する。左ケ−ス
２１の可動プ−リ４８ｂ側に対応する面２１ｂは、可動
プ−リ４８ｂに対応する形状とし、本実施例では図５の
可動プ−リ４８ｂ上半分に対応する部分２１ｃは予めテ
−パ状に形成し、又、可動プ−リ４８ｂ下半分に対応す
る部分２１ｄは左ケ−ス２１とは別の部材を固着し、も
って左ケ−ス２１のこの部分２１ｂを、可動プ−リ４８
ｂに合致するテ−パ状の形状とした。従って例えば前記
２１ｂを図５のＣで示す位置で平面状に形成した場合、
可動プ−リ４８ｂは左ケ−ス２１側へ大きく移動できな
くなり、この分、可動プ−リ４８を図５の左側へ位置さ
せなければならない。よって動力伝達装置の幅が大きく
なってしまうが、本実施例では左ケ−ス２１の面２１ｂ
及び２１ｄが可動プ−リ４８ｂに対応するテ−パ状とな
っているので、図５に示すように可動プ−リ４８ｂはＣ
を越えて面２１ｂ側に移動でき、実質的な移動距離を大
きく取ることができる。従って動力伝達装置の幅を小さ
くすることができる。更に、テ−パ形状をなす面２１ｂ
，２１ｄが可動プ−リ４８ａ背面に設けられたフィン４
８ｃのエア−ガイドも兼ねるので、フィン４８ｃによる
冷却効率が向上する。
０側にはファン４８ｃを一体的に設け、このファン４８
ｃにより可動プ−リ４８ｂのクランクケ−ス２０側は側
面視テ−パ状となる。又、可動プ−リ４８ｂとスプリン
グ受４９との間にはスプリング５０を設け、可動プ−リ
４８ｂを常時固定プ−リ４８ａ側に付勢する。左ケ−ス
２１の可動プ−リ４８ｂ側に対応する面２１ｂは、可動
プ−リ４８ｂに対応する形状とし、本実施例では図５の
可動プ−リ４８ｂ上半分に対応する部分２１ｃは予めテ
−パ状に形成し、又、可動プ−リ４８ｂ下半分に対応す
る部分２１ｄは左ケ−ス２１とは別の部材を固着し、も
って左ケ−ス２１のこの部分２１ｂを、可動プ−リ４８
ｂに合致するテ−パ状の形状とした。従って例えば前記
２１ｂを図５のＣで示す位置で平面状に形成した場合、
可動プ−リ４８ｂは左ケ−ス２１側へ大きく移動できな
くなり、この分、可動プ−リ４８を図５の左側へ位置さ
せなければならない。よって動力伝達装置の幅が大きく
なってしまうが、本実施例では左ケ−ス２１の面２１ｂ
及び２１ｄが可動プ−リ４８ｂに対応するテ−パ状とな
っているので、図５に示すように可動プ−リ４８ｂはＣ
を越えて面２１ｂ側に移動でき、実質的な移動距離を大
きく取ることができる。従って動力伝達装置の幅を小さ
くすることができる。更に、テ−パ形状をなす面２１ｂ
，２１ｄが可動プ−リ４８ａ背面に設けられたフィン４
８ｃのエア−ガイドも兼ねるので、フィン４８ｃによる
冷却効率が向上する。
【００２０】可動プ−リ４８と前記可動プ−リ４１との
間にはＶベルト５２を掛装し、入力軸２４の可変プ−リ
４８よりも先端側には発進クラッチ５４を設ける。
間にはＶベルト５２を掛装し、入力軸２４の可変プ−リ
４８よりも先端側には発進クラッチ５４を設ける。
【００２１】入力軸２４の右端にはギヤ２４ａを設け、
このギヤ２４ａは中間軸２５に設けたギヤ２５ａに噛合
する。中間軸２５のギヤ２５ａの右側にはギヤ２５ｂを
設け、このギヤ２５ｂを出力軸２６のギヤ２６ａに噛合
する。出力軸２６の右端にはプ−リ−２６ｂを設け、こ
のプ−リ−２６ｂと後輪１３の車輪に設けたプ−リ−（
図示せず）との間にはＶベルトもしくはチェ−ン（図示
せず）を掛装する。
このギヤ２４ａは中間軸２５に設けたギヤ２５ａに噛合
する。中間軸２５のギヤ２５ａの右側にはギヤ２５ｂを
設け、このギヤ２５ｂを出力軸２６のギヤ２６ａに噛合
する。出力軸２６の右端にはプ−リ−２６ｂを設け、こ
のプ−リ−２６ｂと後輪１３の車輪に設けたプ−リ−（
図示せず）との間にはＶベルトもしくはチェ−ン（図示
せず）を掛装する。
【００２２】本実施例においては図３の示すようにクラ
ンク軸２３と入力軸２４とを結ぶ車体前後方向の直線Ｌ
の上方に前記中間軸２５、及び出力軸２６を配置し、又
直線Ｌよりも下方にエンジン取付部Ａを設ける。
ンク軸２３と入力軸２４とを結ぶ車体前後方向の直線Ｌ
の上方に前記中間軸２５、及び出力軸２６を配置し、又
直線Ｌよりも下方にエンジン取付部Ａを設ける。
【００２３】一方、エンジンＥの左側面にはボルト５８
…を介して左エンジンカバ−６０を取付け、このカバ−
６０の内部に室Ｓ１を形成する。又、エンジンＥの右側
面にはボルト６１…を介して右エンジンカバ−６２を取
付け、このカバ−６２内に室Ｓ２を形成する。前記右エ
ンジンカバ−６２には前記ファン３５に対応させて多数
の開口部６２ａ…を形成し（図５参照）、右エンジンカ
バ−６２の上部には図６、図７に示すようにＩＧコイル
６４、ＣＤＩユニット６５を取付ける。又、右エンジン
カバ−６２の前部には前方へ膨張するオイルポンプカバ
−部６７を一体的に形成し、このオイルポンプカバ−６
７で前記オイルポンプＰを囲繞する。
…を介して左エンジンカバ−６０を取付け、このカバ−
６０の内部に室Ｓ１を形成する。又、エンジンＥの右側
面にはボルト６１…を介して右エンジンカバ−６２を取
付け、このカバ−６２内に室Ｓ２を形成する。前記右エ
ンジンカバ−６２には前記ファン３５に対応させて多数
の開口部６２ａ…を形成し（図５参照）、右エンジンカ
バ−６２の上部には図６、図７に示すようにＩＧコイル
６４、ＣＤＩユニット６５を取付ける。又、右エンジン
カバ−６２の前部には前方へ膨張するオイルポンプカバ
−部６７を一体的に形成し、このオイルポンプカバ−６
７で前記オイルポンプＰを囲繞する。
【００２４】一方、クランクケ−ス２０には図２、図５
に示すように左右ケ−ス２１，２２を貫通する冷却風取
入口７０、左ケ−ス２１に設けられる同取出口７１、更
にその下方に位置するリブ２１ａが形成される。従って
クランク軸２３とともにファン３５が回転し、右エンジ
ンカバ−６２の開口部６２ａから右エンジンカバ−６２
内に取入れられた冷却風は矢印のように取入口から室Ｓ
１に流入し、更に可動プ−リ４８背面に設けられたフィ
ン４８ｃによって拡散され、室Ｓ１内を流れ、室Ｓ１内
の各部材を冷却する。そしてこの冷却風は、左ケ−ス２
１に設けられた取出口７１から下方に流れ、更にリブ２
１ａにより後方へ流出される。
に示すように左右ケ−ス２１，２２を貫通する冷却風取
入口７０、左ケ−ス２１に設けられる同取出口７１、更
にその下方に位置するリブ２１ａが形成される。従って
クランク軸２３とともにファン３５が回転し、右エンジ
ンカバ−６２の開口部６２ａから右エンジンカバ−６２
内に取入れられた冷却風は矢印のように取入口から室Ｓ
１に流入し、更に可動プ−リ４８背面に設けられたフィ
ン４８ｃによって拡散され、室Ｓ１内を流れ、室Ｓ１内
の各部材を冷却する。そしてこの冷却風は、左ケ−ス２
１に設けられた取出口７１から下方に流れ、更にリブ２
１ａにより後方へ流出される。
【００２５】以上において本実施例では、上述のように
左ケ−ス２１の可動プ−リ４８ｂ側に対応する面２１ｂ
を可動プ−リ４８ｂに対応するテ−パ状としたので、可
動プ−リ４８ｂの実質的な移動距離を大きくすることが
でき、もって動力伝達装置の幅を小さくすることができ
る。
左ケ−ス２１の可動プ−リ４８ｂ側に対応する面２１ｂ
を可動プ−リ４８ｂに対応するテ−パ状としたので、可
動プ−リ４８ｂの実質的な移動距離を大きくすることが
でき、もって動力伝達装置の幅を小さくすることができ
る。
【００２６】
【発明の効果】以上に述べたように本発明によれば、可
動プ−リに対向するクランクケ−ス等の形状を該可動プ
−リの壁部側形状に合致させたので、可動プ−リの実質
的な移動間隔をより大きく取ることができ、動力伝達装
置の幅が大型化するのを防止することができる。
動プ−リに対向するクランクケ−ス等の形状を該可動プ
−リの壁部側形状に合致させたので、可動プ−リの実質
的な移動間隔をより大きく取ることができ、動力伝達装
置の幅が大型化するのを防止することができる。
【図１】自動二輪車の側面図
【図２】エンジンの左側面図
【図３】エンジンの縦断面図
【図４】エンジンの右側面図
【図５】エンジンの内部展開図
【図６】図４の６矢視図
【図７】図４の７矢視図
【符号の説明】
２１…壁部、４１…駆動側プ−リ、４１ａ，４８ａ…固
定プ−リ、４１ｂ，４８ｂ…可動プ−リ、４８…被動側
プ−リ、Ｅ…エンジン。
定プ−リ、４１ｂ，４８ｂ…可動プ−リ、４８…被動側
プ−リ、Ｅ…エンジン。
Claims (1)
- 【請求項１】 固定プ−リ及び可動プ−リから成る駆
動側プ−リと、同じく固定プ−リ及び可動プ−リから成
る被動側プ−リとの間にＶベルトを掛装した動力伝達装
置において、前記可動プ−リ背面と対向するクランクケ
−ス等の壁部の形状を該可動プ−リ背面の壁部側形状に
合致させたことを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7240391A JP3276114B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7240391A JP3276114B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04282055A true JPH04282055A (ja) | 1992-10-07 |
| JP3276114B2 JP3276114B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=13488282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7240391A Expired - Fee Related JP3276114B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3276114B2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-12 JP JP7240391A patent/JP3276114B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3276114B2 (ja) | 2002-04-22 |
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