ITTO970025A1 - Dispositivo di pompa dell'olio per motore a combustione interna - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di pompa dell'olio per motore a combustione interna"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di pompa dell'olio disposto nel basamento di un motore a combustione interna del tipo comprendente un cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia.

In un motore a combustione interna del tipo comprendente un cambio di velocita a variazione continua del tipo a cinghia, una pompa dell'olio azionata da un albero a gomiti come il cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia è generalmente disposta in un basamento in posizione opposta al cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia.

Un esempio del motore a combustione interna avente la configurazione precedente, che è descritto nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 4-81.525, sarà descritto con riferimento alla figura 7.

La figura 7 rappresenta una vista laterale da destra che mostra un motore a combustione interna a quattro tempi 01 in cui un alternatore e simili sono omessi. Nel motore a combustione intèrna a quattro tempi 01, un blocco cilindri 03 sporge in avanti da un basamento 02 in una posizione tale da essere sostanzialmente inclinato in avanti da esso, ed una testata di cilindri 04 è collegata ad una porzione di estremità del blocco cilindri 03.

Il basamento 02 presenta, in una superficie laterale destra, una grande apertura circolare 05 che permette la penetrazione di un albero a gomiti 05 disposto nella direzione orizzontale (verso destra e verso sinistra) nel basamento 02 . L'ape tura circolare 05 è bloccata da una grande piastra di base 06 a forma di disco avente un foro passante che permette la penetrazione dell'albero a gomiti 05 attraverso tale piastra. Un alternatore è disposto all'esterno della piastra di base 06.

Una pompa dell'olio 08 è alloggiata nel basamento 02 in una condizione tale da essere ricoperta dalla piastra di base 06. Un albero 09 della pompa è supportato in modo rotativo in una posizione sotto l'albero a gomiti 05 in modo da essere parallelo all'albero a gomiti 05. La pompa dell'olio 08 è aziona ta dall'ingranamento di un ingranaggio conduttore 010 disposto intorno all'albero a gomiti 05 con un ingranaggio condotto 011 disposto intorno all'albero 09 della pompa.

La pompa dell'olio 08 è azionata per alimentare olio a diverse porzioni necessarie. Ad esempio, l'olio è alimentato ad un sistema di valvole, mediante azionamento della pompa dell'olio 08, attraverso un filtro dell'olio 012 ed un condotto di olio 013. Il condotto di olio 013 si estende in avanti e verso il basso dal blocco cilindri 03 ed è collegato in corrispondenza della sua porzione di estremità alla testa ta 04 dei cilindri, essendo così messo in comunicazione con una camera 014 di un sistema di valvole.

Nel dispositivo di pompa dell'olio secondo la tecnica anteriore, il basamento 02 presenta sulla superficie laterale destra l'apertura circolare 05 avente un'area abbastanza grande per permettere il passaggio dell'albero a gomiti 05, e l'apertura circolare 05 è bloccata dalla piastra di base 06 di grandi dimensioni in modo da alloggiare la pompa dell'olio 08 nel basamento 02. Di conseguenza, le caratteristiche di manutenzione della piastra di base 06 sono scadenti, ossia non è facile montare/smontare la piastra di base 06 poiché la piastra di base 06 ha grandi dimensioni ed inoltre essa permette il passaggio dell ' albero a gomiti 05 .

Inoltre, poiché l ' apertura circolare 05 di grandi dimensioni è bloccata dalla piastra di base 06 di grandi dimensioni, il numero di fasi di lavorazione di una superficie di montaggio che si estende intorno ad un bordo periferico dell' apertura circolare 05 diventa grande .

Inoltre, una nervatura che si estende dal basaménto e che ricopre la superficie esterna di un rotore esterno di un alternatore non può essere formata in modo sufficiente intorno alla piastra di base 06 di grandi dimensioni a causa dell ' ostacolò della piastra di base 06 di grandi dimensioni, e di conseguenza si verifica una perdita relativa mente grande nella corrente d' aria di raffreddamento alimentata sul motore a combustione interna da un ventilatore di raffreddamento disposto sul rotore este rno dell ' alternatore, con la conseguenza di una eff icienza di raffreddamento ridotta del motore a combustione interna .

Alla luce della situazione precedente, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un dispositivo di pompa dell'olio per un motore a combustione interna, che sia in grado di facilitare un'operazione di montaggio di una piastra di base, ridurre il numero di fasi di lavorazione di una superficie di montaggio della piastra di base, e migliorare l'efficienza di raffreddamento del motore a combustione interna.

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza un dispositivo di pompa dell olio per un motore a combustione interna del tipo comprendente una pompa dell'olio in un basamento in posizione opposta ad un cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia, caratterizzato dal fatto che il basamento presenta, in corrispondenza di una porzione dove sono posizionate porzioni laterali della pompa dell'olio e sue vicinanze, una apertura avente un'area talmente piccola da non permettere il passaggio attraverso tale apertura dell'albero a gomiti, e l'apertura è ricoperta da una piastra di base della pompa dell'olio in modo da alloggiare la pompa dell'olio nel basamento.

Con questa configurazione, il basamento in posizione opposta al cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia presenta, in corrispondenza di una porzione dove sono posizionate porzioni laterali di una pompa dell'olio e sue vicinanze, una apertura avente un'area talmente piccola da non permettere il passaggio dell'albero a gomiti, e di conseguenza l'area dell'apertura è inferiore a quella dell'apertura tradizionale, e la piastra di base che ricopre l'apertura diventa più piccola ed inoltre non permette il passaggio dell'albero a gomiti . Di conse guenza, è possibile montare la piastra di base in modo notevolmente facile.

Con questa configurazione, la piccola area del l'apertura formata nel basamento è anche efficace per ridurre il numero di fasi di lavorazione di una superficie di montaggio che si estende intorno ad un bordo periferico dell'apertura.

Inoltre, poiché la piastra di base ha una dimen sione ridotta, una nervatura che si estende dal basa mento e ricopre la superficie esterna di un rotore esterno di un alternatore può essere realizzata in modo relativamente libero intorno alla piastra di base senza ostacoli prodotti dalla piastra di base. Ciò rende possibile eliminare una perdita nella corrente d'aria di raffreddamento alimentata sul motore a combustione interna da un ventilatore di raffreddamento disposto sul rotore esterno dell' alternatore, e quindi migliorare l ' efficienza di raffreddamento del motore a combustione interna .

Secondo l ' invenzione descritta nella rivendicazione 2 , in aggiunta alla configurazione dell' invenzione descritta nella rivendicazione 1 , generatore di impulsi per rilevare l' azione di un elemento a riluttanza disposto sul rotore esterno di un alternatore disposto in corrispondenza di una porzione di estremità dell ' albero a gomiti, è previsto in posizione sporgente sulla piastra di base . Con questa configurazione, il generatore di impulsi è disposto in modo da riempire una porzione della nervatura che non può essere realizzata a causa dell ' ostacolo costituito dalla piastra di base , per cui è possibile ridurre ulteriormente la perdita nella corrente d' a ria di raffreddamento facendo uso del generatore di impulsi disposto in modo da riempire la porzione discontinua della nervatura, e di conseguenza migliorare ulteriormente l ' efficienza di raffreddamento del motore a combustione interna .

Nel seguito, sarà descritta una forma di attuazione della presente invenzione, con riferimento alle figure da 1 a 6, nelle quali :

la figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra una configurazione complessiva di un motociclo del tipo motoretta in accorda con una prima forma di attuazione della presente invenzione,·

la figura 2 rappresenta una vista in sezione lungo la linea II-II della figura 1, che mostra il motore a combustione interna del motociclo del tipo motoretta ;

la figura 3 rappresenta una vista in sezione lungo la linea III-III della figura 2;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione lungo la linea IV-IV della figura 3;

la figura 5 rappresenta una vista laterale da destra del motore a combustione interna con l ' esclusione di un alternatore e di una piastra di base, la figura 6 rappresenta una vista in sezione lungo la linea VI-VI della figura 5; e

la figura 7 rappresenta una vista laterale da destra di un motore a combustione interna a quattro tempi secondo la tecnica anteriore con esclusione di un alternatore e simili.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo del tipo motoretta comprendente un motore a combustione interna di tipo oscillante secondo la presente invenzione.

Una porzione anteriore 2 del corpo è collegata ad una porzione posteriore 3 del corpo attraverso una porzione a pianale basso 4, ed un telaio del corpo formante un'ossatura del corpo è composto generalmente da un tubo discendente 6 e da tubi principali 7.

In modo specifico, il tubo discendente 6 si estende verso il basso da un cannotto di sterzo 5 della porzione anteriore 2 del corpo, curvando nella direzione orizzontale alla sua estremità inferiore, e si estende all'indietro lungo il lato inferiore della porzione a pianale 4. Il tubo discendente 6 è collegato in corrispondenza della sua estremità posteriore ad una coppia di tubi principali destro e sinistro 7. I tubi principali 7 si innalzano obliquamente all'indietro dalla porzione di collegamento, curvando nella direzione orizzontale ad una altezza specifica, e si estendono all'indietro nella direzione orizzontale.

Un serbatoio di combustibile ed una scatola portaoggetti sono supportati dai tubi principali 7, ed una sella 8 è disposta sopra i tubi principali 7.

D'altra parte, nella porzione anteriore 2 del corpo, un manubrio il è supportato in modo rotativo da una porzione di estremità superiore del cannotto di sterzo 5, ed una ruota anteriore 13 è supportata in modo rotativo da una porzione di estremità inferiore di una forcella anteriore 12 che si estende verso il basso dal cannotto di sterzo 5.

Staffe 15 sono disposte ciascuna in posizione sporgente ad estremità inferiori di porzioni rialzate dei tubi principali 7, ed un gruppo oscillante 17 è collegato in modo oscillante e supportato dalle staffe 15 attraverso organi di collegamento 16.

Il gruppo oscillante 17presenta in corrispondenza della sua porzione anteriore un motore a combustione interna a quattro tempi monocilindro 30 in un orientamento tale per cui un blocco cilindro 32 sporga in avanti mentre è sostanzialmente inclinato verso l'alto in una posizione approssimativamente orizzontale, ed una porzione di estremità di ciascuna staffa di sospensione 18 sporgente in avanti da una estremità inferiore di una porzione, corrispondente ad un basamento, dell'involucro oscillante unitario 31 è collegata all'organo dì collegamento 16 attraverso un perno 19.

Un cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35 è disposto dietro il motore a combustione interna 30, ed una ruota posteriore 21 è supportata in modo girevole da un riduttore ad ingranaggi 38 disposto su una porzione di estremità del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35.

Un ammortizzatore posteriore 22 è interposto tra un'estremità superiore del riduttore ad ingranaggi 38 ed una porzione superiore piegata del tubo principale 7.

Un carburatore 24 collegato ad un condotto di ammissione 23 estendentesi da una porzione superiore del blocco cilindro 33 del motore a combustione interna 30, ed un filtro dell'aria 25 collegato al carburatore 24, sono disposti sulla porzione superiore del gruppo oscillante 17.

D'altra parte, un cavalletto principale 26 è montato in modo articolato sulla staffa di sospensione 18 formata in posizione sporgente sulla porzione inferiore dell'involucro oscillante unitario 31. Un'estremità di base di una leva di avviamento 28 è fissata su un albero di avviamento 27 sporgente da un coperchio 36 della scatola del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35, ed un pedale di avviamento 29 è disposto sull'estremità esterna della leva di avviamento 28.

Con riferimento alla porzione anteriore 2 del corpo, i suoi lati anteriore e posteriore sono ricoperti da un rivestimento anteriore 9a e da un rivestimento posteriore 9b,- i suoi lati destro e sinistro sono ricoperti da un rivestimento inferiore anteriore 9c; ed una porzione centrale del manubrio il è ricoperta da un rivestimento del manubrio 9d.

La porzione a pianale 4 è ricoperta da un rivestimento laterale 9e, e lati destro e sinistro della porzione posteriore 3 del corpo sono ricoperti da un rivestimento IOa del corpo e da un rivestimento laterale posteriore 10b.

La figura 2 rappresenta una vista in sezione sostanzialmente lungo la linea II-II della figura:1, che mostra il braccio oscillante 17.

L'involucro oscillante unitario 31 è diviso in un involucro unitario di sinistra 31L ed un involucro unitario di destra 31R. L'involucro unitario di destra 31R corrisponde a metà della porzione di basamento, e l'involucro unitario di sinistra 31L è composto da una porzione di basamento 3la disposta su un lato anteriore ed estendentesi in misura maggiore nella direzione longitudinale,una porzione di scatola del cambio 31b posizionata al centro, ed una porzione di scatola del riduttore ad ingranaggi 31c disposta su un lato posteriore.

L'involucro unitario di sinistra 31L avente una superficie aperta sul lato sinistro ricoperta da un coperchio 36 della scatola del cambio, contiene il cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35. La porzione di involucro del riduttore ad ingranaggi sul lato posteriore 3le avente una superficie aperta sul lato destro ricoperta da una scatola del riduttore ad ingranaggi 37, contiene il meccanismo riduttore ad ingranaggi 38.

Nel cosiddetto basamento composto dalla porzione di basamento 31a e dall'involucro unitario di destra 31R, l'albero a gomiti 40 è supportato in modo girevole da cuscinetti di banco destro e sinistro 41, 41. L'albero a gomiti 40 comprende porzioni sporgenti destra e sinistra estendentisi nella direzione orizzontale (verso destra e verso sinistra), in cui la porzione sporgente di destra è provvista di un alternatore 60 mentre la porzione sporgente di sinistra è provvista di una ruota dentata 55 di comando della catena di distribuzione e di una puleggia conduttrice 76 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35.

Nel motore a combustione interna 30, uno stantuffo 42 che si muove con moto alternativo nella canna 44 del cilindro del blocco cilindro 32, è collegato ad un bottone di manovella 40a dell'albero a gomiti 40 per mezzo di una biella 43.

Il motore a combustione interna a quattro tempi 30 adotta un sistema di valvole del tipo OHC, in cui un meccanismo valvolare 50 è disposto in un coperchio 34 della testata del cilindro, ed una catena di distribuzione 51 per trasmettere energia motrice al meccanismo valvolare 50 è tesa tra un albero a camme 53 e l'albero a gomiti 40.Una camera 52 della catena di distribuzione contenente la catena di distribuzione 51 è disposta in modo da essere in comunicazione con la porzione di basamento 31a, il blocco cilindro 32, e la testata 33 del cilindro.

In modo specifico, la catena di distribuzione 51 nella camera 52 della catena di distribuzione è tesa tra una ruota dentata condotta 54 disposta intorno ad una estremità sinistra dell'albero a camme 53 estendentesi nella direzione orizzontale (verso destra e verso sinistra), ed una ruota dentata conduttrice 55 disposta intorno all'albero a gomiti 40.

Una candela di accensione 45 è inserita nella testata 33 del cilindro in modo tale da essere diretta dal lato opposto della camera 52 della catena di distribuzione verso una camera di combustione.

Come illustrato nella figura 3, il meccanismo valvolare 50 nel coperchio 34 della testata del cilindro comprende una valvola di ammissione 56 ed una valvola di scarico 57, disposte rispettivamente sui lati superiore ed inferiore dell'albero a camme 53, poiché il cilindro sporge in avanti mentre è sostanzialmente inclinato verso l'alto in una posizione approssimativamente orizzontale. Bilancieri 59, 59 sono montati in modo oscillante su perni di bilanciere superiore ed inferiore 58, 58, rispettivamente, e sono fatti oscillare dalla rotazione di una camma dell'albero a camme 53 in modo da aprire e chiudere la valvola di ammissione 56 e la valvola di scarico 57 con una fasatura specifica.

L'alternatore 60 disposto sulla superficie laterale destra dell'involucro unitario di destra 31R ha un rotore esterno a forma di tazza 62 ed uno statore 64 intorno al quale è avvolto un avvolgimento di statore 65. Il rotore esterno 62 è fissato attraverso un mozzò 61 dell'alternatore su una porzione di estremità dell'albero à gomiti 50 sporgente da una porzione cilindrica centrale 31d dell'involucro unitario di destra 31R, e lo statore 64 è fissato sulla porzione cilindrica centrale 31d in una condizione tale da essere posizionato all'interno di magneti 63 disposti sulla superficie periferica interna del rotore esterno 62 nella direzione circonferenziale.

Un ventilatore per il raffreddamento forzato ad aria 66 è montato su una superficie laterale destra del rotore esterno 62, e la porzione laterale del ventilatore 66 è coperta da un coperchio 67 del ventilatore. Uno schermo 68 del ventilatore è collegato al coperchio 67 del ventilatore in modo da ricoprire la superficie esterna del blocco cilindro 32 e della testata 33 del cilindro.

D'altra parte, la camera 52 della catena di distribuzione è realizzata nella porzione di basamento 31a dell'involucro oscillante unitario 31 in una condizione tale da essere separata dalla camera di manovella per mezzo del cuscinetto di banco 41. Una parete laterale sinistra della camera 52 della catena di distribuzione costituisce una parete di separazione 71 che separa la camera 52 della catena di distribuzione da una camera 70 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia disposta a sinistra della camera 52 della catena di distribuzione.

La parete di separazione 71 presenta un foro passante circolare 7la avente la forma di un cilindro piatto di grande diametro per permettere il passaggio dell'albero a gomiti 40. Un organo anulare di tenuta 72 è inserito a pressione nel foro passante circolare 71a, e l'albero a gomiti 40 passa attraverso una porzione cava dell'organo anulare di tenuta 72.

La ruota dentata conduttrice 55 è disposta intorno ad una porzione dell'albero a gomiti 40 posizionata tra l'organo di tenuta 72 ed il cuscinetto di banco 41, e la catena di distribuzione 51 è avvolta intorno alla ruota dentata conduttrice 55. La camera 70 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia è separata a tenuta stagna dalla camera 52 della catena di distribuzione per mezzo dell'organo di tenuta 72 per impedire infiltrazioni di olio nella camera 70 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia.

Una puleggia conduttrice 76 è disposta intorno all'albero a gomiti 40 che si estende attraverso l'organo di tenuta 72 in modo da essere girevole insieme con l'albero a gomiti 40.

La puleggia conduttrice 76 è composta da una semi-puleggia lato fisso 77 e da una semi-puleggia lato mobile 78. La semi-puleggia lato fisso 77 è fissata su una porzione di estremità sinistra dell'albero a gomiti 40 attraverso un mozzo 79, e la semi-puleggia lato mobile 78 posizionata sul lato destro della semi-puleggia lato fisso 77 è disposta con un accoppiamento a profili scanalati intorno all'albero a gomiti 40. La semi-puleggia lato mobile 78 è girevole insieme con l'albero a gomiti 40 e scorrevole nella direzione assiale in modo da avvicinarsi/allontanarsi dalla semi-puleggia lato fisso 77, ed una cinghia a V 75 è disposta ed avvolta tra le due semi-pulegge 77, 78.

Una piastra a camma 80 è disposta sul lato destro della semi-puleggia lato mobile 78 in una posizione fissa vicino all'organo anulare di tenuta 72, ed un pezzo scorrevole 80a disposto su un bordo periferico esterno si impegna in modo scorrevole con una porzione a mozzo di scorrimento della piastra a camma 78a formata assialmente in corrispondenza di un bordo periferico esterno della semi-puleggia lato mobile 78 .

Una superficie lateraledella semi-puleggia lato mobile 78 sul lato della piastra a camma 80 converge verso il lato della piastra a camma 80, ed un rullo pesante a secco 81 è contenuto all'interno della superficie convergente della semi-puleggia lato mobile 78 mentre è trattenuto dalla piastra a camma 80.

Di conseguenza, con l'aumento della velocità di rotazione dell'albero a gomiti 40, il rullo pesante a secco 81 trattenuto tra la semi-puleggia lato mobile 78 e la piastra a camma 80 e che ruota insieme con esse è fatto muovere in una direzione centrifuga dalla forza centrifuga, in modo che la semi-puleggia lato mobile 78 sia premuta verso sinistra dal rullo pesante a secco 81 avvicinandosi alla semi-puleggia lato fisso 77. Di conseguenza, la cinghia a V 75 trattenuta tra le due semi-pulegge 77, 78 è fatta muovere nella direzione centrifuga, aumentando così il diametro di avvolgimento della cinghia a V.

Una puleggia condotta 86 corrispondente alla puleggia conduttrice 76, che è disposta dietro la puleggia conduttrice 76, comprende una semi-puleggia lato fisso 87 ed una semi-puleggia lato mobile 88. La semi-puleggia lato fisso 87 è disposta intorno ad un manicotto interno 89 supportato da un albero di ingresso 92 del meccanismo riduttore ad ingranaggi 38 in modo da essere girevole rispetto all'albero di ingresso 92 del riduttore ad ingranaggi. La semipuleggia lato mobile 88 è disposta intorno ad un manicotto esterno 90 supportato in modo scorrevole assialmente dal manicotto interno 89 sul lato sinistro della semi-puleggia lato fisso 87.

La cinghia a V 75 è trattenuta tra le due semipulegge 87, 88.

Un innesto centrifugo 91 è disposto a sinistra dell'albero di ingresso 92 del riduttore ad ingranaggi e del manicotto interno 89. Quando la potenza (velocità di rotazione) trasmessa al manicotto interno 89 attraverso la cinghia a V 75 aumenta, l'innesto centrifugo 91 è fatto ruotare in una condizione di inserimento e la potenza è trasmessa all'albero di ingresso 92 del riduttore ad ingranaggi.

Il meccanismo riduttore ad ingranaggi 38 trasmette la potenza trasmessa all'albero di ingresso 92 del riduttore ad ingranaggi ad un albero di uscita 94 attraverso un albero intermedio 93, riducendo la velocità di rotazione mediante ingranamento, e l'albero di uscita 94 fa ruotare la ruota posteriore 21 attraverso un asse della ruota posteriore 21.

Un freno a tamburo 95 è disposto su una porzione di mozzo della ruota posteriore 21, ed un braccio 97 del freno a tamburo collegato ad un cavo del freno è disposto sull'albero 96 del freno a tamburo. Quando il cavo del freno è tirato, il braccio 97 del freno a tamburo è fatto oscillare facendo ruotare l'albero 96 del freno a tamburo, azionando cosi il·freno a tamburo 95.

Il coperchio 36 della scatola del cambio che ricopre la camera 70 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia dal lato sinistro, ricopre una zona dalla puleggia conduttrice 76 sul lato frontale all'innesto centrifugo 91 sul lato posteriore, e l'albero di avviamento 27 è supportato in corrispondenza di una porzione leggermente avanzata rispetto al centro del coperchio 36 della scatola del cambio in modo da passare in modo girevole attraverso il coperchio 36 della scatola del cambio. Un ingranaggio elicoidale di comando 100 è disposto intorno ad una porzione di estremità interna dell'albero di avviamento 27, ed è sollecitato da una molla di richiamo 101.

Un albero scorrevole 102 è supportato sulla superficie interna di una porzione anteriore del coperchio 36 della scatola del cambio in modo da essere coassiale con l'albero a gomiti 40 ed essere girevole e scorrevole assialmente. Un ingranaggio elicoidale condotto 103, che è formato intorno .all'albero scorrevole 102, ingrana con l'ingranaggio elicoidale di comando 100, ed una ruota a denti di arresto 104 è fissata all'estremità destra dell'albero scorrevole 102. Questi componenti, l'ingranaggio elicoidale condotto 103 e la ruota a denti di arresto 104, sono interamente spinti verso sinistra da una molla a frizione 105.-D'altra parte un nottolino di arresto 79a opposto alla ruota a denti di arresto 105 è formato su una protuberanza 79 sul lato dell'albero a gomiti 40.

La ruota a denti di arresto 105 ed il nottolino di arresto 79a possono essere av icinati/allontanati l'una dall'altro mediante scorrimento dell'albero scorrevole 102.

Di conseguenza, quando il pedale di avviamento 29 è premuto e l'albero di avviamento 27 è fatto ruotare contro l'azione della molla di richiamo 101 attraverso la leva di avviamento 28, l'ingranaggio elicoidale di comando 100 è fatto ruotare insieme con l'albero di avviamento 27 e l'ingranaggio elicoidale condotto 103 in presa con l'ingranaggio elicoidale di comando 100 è fatto scorrere verso destra contro l'azione della molla a frizione 105 mentre è fatto ruotare insieme con l'albero scorrevole 102, in modo che la ruota a denti di arresto 105 ingrani con il nottolino di arresto 79a della protuberanza 79 provocando la rotazione forzata dell'albero a gomiti 40, avviando così il motore a combustione interna 30.

D'altra parte, con riferimento al motore a combustione interna, un motorino di avviamento 110 è disposto sulla porzione di basamento 31a dell'involucro unitario di sinistra 31L. Come illustrato nella figura 4, nel motorino di avviamento 110, una pignone 113 su cui è avvolto un avvolgimento 112 di un rotore interno circondato da un magnete 111 di un rotore esterno, sporge verso sinistra, e presenta un ingranaggio 113a in corrispondenza della sua porzione di estremità sinistra.

Un meccanismo ad ingranaggio mobile 115 è disposto tra il motorino di avviamento 110 e la puleggia conduttrice 76 con il suo albero diretto nella direzione orizzontale in una condizione tale da essere supportato dalla porzione di basamento 31a e dal coperchio 36 della scatola del cambio. Il pignone 113a del motorino di avviamento 110 ingrana con un ingranaggio di ingresso 116 disposto sul lato destro del meccanismo ad ingranaggio mobile 115, e un ingranaggio mobile 117 disposto sul lato sinistro del meccanismo mobile 115 ingrana con una corona dentata di avviamento 77a formata intorno ad un bordo periferico esterno della semi-puleggia lato fisso 77 quando è fatto muovere verso sinistra.

Di conseguenza, quando il motorino di avviamento 110 è azionato, la rotazione del pignone 113 è trasmessa all'ingranaggio di ingresso 116 del meccanismo ad ingranaggio mobile 115 e l'ingranaggio mobile 117 è fatto muovere verso sinistra ingranando con la corona dentata di avviamento 77a della semi-puleggia lato fisso 77, in modo che la semi-puleggia lato fisso 77 sia fatta ruotare insieme con l'albero a gomiti 40 per avviare il motore a combustione interna 30 .

Inoltre, quando il motorino di avviamento 110 è arrestato, l'ingranaggio mobile 117 è ritirato per eliminare l'ingranamento con la corona dentata di avviamento 77a.

Con riferimento alla semi-puleggia 77 lato fisso provvista della corona dentata di avviamento 77a destinata ad ingranare con l'ingranaggio mobile 117, essa ha un ventilatore di raffreddamento 118 di gomma fissato mediante vulcanizzazione della gomma su una superficie laterale (superficie lato sinistro) opposta alla superficie laterale su cui è disposta la cinghia a V 75. Il cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35 è raffreddato mediante rotazione del ventilatore di raffreddamento 118.

Con riferimento alle figure 1 e 2, il coperchio 36 della scatola del cambio ha un condotto di aspirazione cilindrico 36a sporgente dalla sua porzione anteriore, ed un condotto cilindrico di scarico 36b formato approssimativamente in una posizione centrale nella direzione longitudinale in modo da estendersi obliquamente e verticalmente lungo la sua parete laterale. Un tubo flessibile a fisarmonica 14 è collegato in corrispondenza della sua estremità posteriore al condotto di aspirazione 36a, estendendosi in avanti, ed è collegato in corrispondenza della sua estremità anteriore ad un cilindro di scarico 6b sporgente dalla porzione piegata del tubo discendente 6.

Un cilindro di aspirazione 6a è formato in posizione sporgente nel tubo discendente 6 in una posizione avente una altezza sostanzialmente uguale a quella del cannotto di sterzo 5. Il cilindro di aspirazione 6a è messo in comunicazione con il cilindro di scarico 6b attraverso il tubo discendente 6.

Di conseguenza, quando il ventilatore di raffreddamento 118 è fatto ruotare dalla rotazione dell'albero a gomiti 40 nella camera 70 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia, l'aria è aspirata dal cilindro di aspirazione 6a del tubo discendente 6, passando attraverso il tubo discendente 6, ed entra nel tubo flessibile a fisarmonica 14 dal cilindro di scarico 6b. L'aria passa inoltre attraverso il condotto di aspirazione 36a, essendo aspirata nella camera 70 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia per raffreddare la camera 35 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia, ed è scaricata all'esterno dal condotto di scarico 36b.

Come precedentemente descritto, l'involucro unitario di destra 31R che costituisce un basamento opposto all'involucro unitario di sinistra 31L contenente la camera 70 del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia ha la porzione cilindrica centrale 31d che permette il passaggio dell'albero a gomiti 40, e la porzione cilindrica centrale 3ld sporge verso destra dall'involucro unitario di destra 31R. L'involucro unitario di destra 31R ha anche una apertura circolare 130 realizzata in modo da essere adiacente alla porzione cilindrica centrale 3ld èd estendersi in direzione leggermente obliqua in avanti e verso il basso dalla porzione cilindrica centrale 31d. Una piastra di base circolare 131 che costituisce un organo di coperchio blocca l'apertura circolare 130, alloggiando una pompa dell'olio 140 nell'involucro unitario di destra 3IR.

La figura 5 rappresenta una vista laterale da destra del motore a combustione interna 30 con l'esclusione dell'alternatore 60 e della piastra di base 131.

L'involucro unitario di destra 31R presenta in una parete laterale due aperture, ossia la porzione cilindrica centrale 31d e l'apertura circolare 130. Una cresta cilindrica 132 è realizzata in posizione sporgente sull'involucro unitario di destra 31R coassialmente con l'albero a gomiti 40, ossia intorno allo stesso centro della porzione cilindrica centrale 31d. La nervatura 132 ha un diametro esterno leggermente superiore a quello del rotore esterno 62 dell'alternatore 60. Una parete periferica esterna 133 è disposta all'esterno della nervatura cilindrica 132 .

Una porzione inferiore della nervatura cilindrica 132 è persa a causa dell'apertura circolare 130, e la parete periferica esterna 133 è leggermente rigonfia verso il basso a causa dell'apertura circolare 130.

In questo modo, l'apertura circolare 130 non contiene la porzione cilindrica centrale 3ld come foro passante per l'albero a gomiti 40, ed è realizzata in posizione adiacente alla porzione cilindrica centrale 31d.L'apertura circolare 130 ha un diametro esterno sostanzialmente uguale al raggio della parete periferica esterna 133, ossia ha un diametro esterno talmente piccolo da coprire soltanto la pompa dell'olio 140 contenuta in esso e le sue vicinanze.

Come illustrato nella figura 6, la piastra di base circolare 131 per bloccare l'apertura circolare 130 è inserita nell'apertura circolare 130 attraverso un anello·di tenuta 134, ed una porzione a flangia 131a è portata in contatto con una superficie di montaggio 130a che si estende intorno al bordo periferico dell'apertura circolare 130 ed è fissata ad essa in corrispondenza di porzioni a filettatura interna anteriore e posteriore 130b per mezzo di viti 135.

Una protuberanza di montaggio 13lb sporge da una superficie esterna della piastra di base 131, ed un generatore di impulsi 137 è fissato sulla protuberanza di montaggio 13lb.

Il generatore di impulsi 137 è un sensore del tipo a bobina di induzione, che sporge verso destra fronteggiando la superficie periferica estèrna del rotore esterno 62 dell'alternatore 60. Il generatore di impulsi 137 rileva l'azione di un elemento a riluttanza 133 disposto sul rotore esterno 62 in modo da ottenere informazioni relative alla posizione ed alla velocità di rotazione dell'albero a gomiti.

Come indicato da una linea a tratti e due punti nella figura 5, il generatore di impulsi 137 è disposto in posizione sporgente in corrispondenza della porzione della nervatura cilindrica 132 persa a causa dell'apertura circolare 130, in modo che il generatore di impulsi 137 compensi la porzione persa della nervatura cilindrica 132 formando una parete.

Di conseguenza, l'aria aspirata dal centro del coperchio 67 del ventilatore a causa della rotazione del ventilatore per il raffreddamento forzato ad aria 66 disposto sulla superficie laterale destra del rotore esterno 62 dell' alternatore 60, è introdotta nel centro sostanzialmente senza fughe grazie alla parete composta dalla nervatura cilindrica 132 e dal generatore di impulsi 137, ed è quindi guidata sul lato del blocco cilindro 32 del motore a combustione interna 30 dallo schermo 68 del ventilatore, migliorando così l'efficienza di raffreddamento.

D'altra parte, la piastra di base 131 presenta, al centro della superficie interna, una sporgenza cilindrica 131c per premere un ingranaggio condotto 141 della pompa dell'olio 140 contenuto nell'involucro unitario di destra 31R.

Un albero della pompa 142 è realizzato integralmente con l'ingranaggio condotto 141, ed un ingranaggio conduttore 143 disposto intorno all'albero a gomiti 40 a fianco del cuscinetto di banco 41 ingrana con l'ingranaggio condotto 141, trasmettendo la rotazione dell'albero a gomiti 40 all'albero 142 della pompa, azionando così la pompa dell'olio 140.

Come illustrato nella figura 6, l'olio che rimane in una porzione inferiore della porzione di basamento 31a è aspirato in un orifizio di aspirazione 14a della pompa dell'olio 140 attraverso un filtro dell'olio 147, un passaggio di olio orizzontale t1, ed un passaggio di olio approssimativamente verticale t2, ed è scaricato da un orifizio di mandata 140b, per essere così alimentato a ciascun dispositivo di lubrificazione.

Come precedentemente descritto, la pompa dell'olio 140 del motore a combustione interna 30 è disposta nell'involucro unitario di destra 31R in posizione opposta al cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35, e l'involucro unitario di destra 3IR presenta l'apertura circolare 130 in corrispondenza di una porzione dove sono disposte soltanto la pompa dell'olio 140 e le sue vicinanze, in cui l'apertura circolare 130 ha un'area di diametro inferiore all'apertura tradizionale, ossia è piccola in modo da non permettere la penetrazione dell'albero a gomiti 40 ed inoltre la piastra di base 131 per bloccare l'apertura circolare 130 ha un diametro inferiore a quella tradizionale.

Di conseguenza, la piastra di base 131 può essere montata/smontata in modo notevolmente facile durante la manutenzione,migliorando così le caratteristiche di manutenzione della piastra di base 131.

Inoltre, poiché il diametro interno dell'apertura circolare 130 è piccolo, è possibile ridurre le fasi di lavorazione meccanica della superficie di montaggio 130a della piastra di base 131 in corrispondenza del bordo periferico dell'apertura circolare 130, facilitando l'operazione di lavorazione meccanica.

Inoltre, poiché l'apertura circolare 130 ha un piccolo diametro e quindi una piccola area, la porzione persa della nervatura cilindrica 132 dell'apertura circolare 130 è piccola, per cui è possibile ridurre la perdita nella corrente d'aria di raffreddamento alimentata al motore.a combustione interna dal ventilatore per il raffreddamento forzato ad aria 66. Inoltre, nel motore a combustione interna 30, il generatore di impulsi 137 compensa la porzione persa, per cui è possibile migliorare ulteriormente efficienza di raffreddamento.

Secondo la presente invenzione, un basamento opposto ad un cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia presenta, in corrispondenza di una porzione dove sono posizionate porzioni laterali di una pompa dell'olio e sue vicinanze, una apertura avente un'area talmente piccola da non permettere il passaggio dell'albero a gomiti, e di conseguenza l'area dell'apertura è inferiore a quella dell'apertura tradizionale, e la piastra di base che copre l'apertura diventa più piccola ed inoltre non riceve la penetrazione dell'albero a gomiti.Come risultato, è possibile montare/smontare la piastra di base in modo notevolmente facile, e quindi migliorare le caratteristiche di manutenzione della piastra di base .

La piccola area dell'apertura formata nel basamento è anche efficace per ridurre il numero di fasi di lavorazione meccanica di una superficie di montaggio che si estende intorno ad un bordo periferico dell'apertura facilitando l'operazione di lavorazione meccanica .

Inoltre, poiché la piastra di base ha una dimensione ridotta, una nervatura che si estende dal basamento e ricopre la superficie esterna di un rotore esterno di un alternatore può essere formata in modo relativamente libero senza ostacoli prodotti dalla piastra di base. Ciò rende possibile eliminare una perdita nella corrente d'aria di raffreddamento alimentata al motore a combustione interna da un ventilatore di raffreddamento disposto sul rotore esterno dell'alternatore, e quindi migliorare l'efficienza di raffreddamento del motore a combustione interna.

Secondo la presente invenzione, un generatore di impulsi destinato a rilevare l'azione di un elemento a riluttanza disposto su un rotore esterno di un alternatore disposto in corrispondenza di una porzione di estremità dell'albero a gomiti, è disposto in posizione sporgente sulla piastra di base, e di conseguenza il generatore di impulsi è posizionato in modo da riempire una porzione della nervatura che non può essere formata a causa dell'ostacolo prodotto dalla piastra di base. Come risultato, è possibile ridurre ulteriormente la perdita nella corrente d'aria di raffreddamento facendo uso del generatore di impulsi disposto in modo da riempire la porzione interrotta dalla nervatura, e quindi migliorare ulteriormente l'efficienza di raffreddamento del motore a combustione interna.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di pompa dell'olio per un motore a combustione interna del tipo comprendente una pompa dell 'olio in un basamento in posizione opposta ad un cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia,· caratterizzato dal fatto che: il basamento suddetto presenta, in corrispondenza di una porzione dove sono posizionate porzioni laterali della pompa dell'olio suddetta e sue vicinanze, una apertura avente un'area talmente piccola da non permettere il passaggio di un albero a gomiti e l'apertura suddetta è coperta da una piastra di base della pompa dell'olio suddetta in modo da alloggiare la pompa dell'olio suddetta nel basamento suddetto .
2. 2. Dispositivo di pompa dell'olio per un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1, in cui un generatore di impulsi destinato a rilevare l'azione di un elemento a riluttanza disposto su un rotore esterno di un alternatore disposto in corrispondenza di una porzione di estremità dell'albero a gomiti suddetto, è disposto in posizione sporgente sulla piastra di base suddetta.