KR100216394B1

KR100216394B1 - 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스구조

Info

Publication number: KR100216394B1
Application number: KR1019960056029A
Authority: KR
Inventors: 다카시 오오야마; 슈지 히라야마
Original assignee: 가와모토 노부히코; 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 1995-11-22
Filing date: 1996-11-21
Publication date: 1999-08-16
Also published as: JP3565298B2; CN1087395C; KR970027757A; CN1153867A; JPH09144599A; MY128549A; FR2741390A1; FR2741390B1; TW297078B

Abstract

본 발명은 적은 부품으로 캠 체인실과 벨트식 무단변속기실사이를 수밀하게 폐색하고, 또한 정비시의 캠 체인의 탈착을 용이하게 하는 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스 구조를 제공하기 위한 것으로, 캠 체인실(52)과 벨트식 무단 변속기실(70)을 분리하는 크랭크 케이스의 칸막이벽(71)을 크랭크축(40)이 관통하고, 이 관통구멍(71a)을 시일부재(72)가 폐색하는 4싸이클 내연기관(30)에 있어서, 크랭크축에 설치된 캠 체인 구동 스프로켓(55)에 캠 체인(50)이 권회된 상태에서의 최대 외직경보다도 큰 외직경의 원환상 시일부재(72)가 상기 관통구멍(71a)을 폐색한 것을 특징으로 하는 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스구조에 관한 것이다.

Description

4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스구조

본 발명은 작동밸브구동에 캠 체인방식을 채용하고, 벨트식 무단변속기를 구비한 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스 구조에 관한 것이다.

이러한 종류의 4싸이클 내연기관에 있어서는 윤활오일이 사용되는 캠 체인실로부터 벨트식 무단변속기실을 분리하는 크랭크 케이스의 칸막이벽을 크랭크축이 관통하고 있으므로, 칸막이벽의 크랭크축 관통구멍에는 시일부재가 감이되어 오일이 벨트식 무단변속기실로 누설되지 않도록 하고 있다.

일본국 특공평 5-47437호 공보에도 이러한 구성이 개시되어 있으며, 이 예에서는 캠 체인실과 벨트식 무단 변속기실을 분리하는 칸막이벽에 대직경의 원형 구멍을 형성하고, 중공의 원판상의 덮개부재가 이 원형구멍을 막아 나사로 고착하고 있고, 상기 덮개부재의 중앙의 관통구멍을 크랭크축이 관통하고 있다.

그리고 이 덮개부재의 크랭크축의 직경보다 약간 큰 관통구멍을 시일부재가 폐색하고 있다.

따라서 내연기관의 정비시에는 이 덮개부재를 제거하면 칸막이벽에 커다란 개구가 열리므로, 그 개구로부터 구동 스프로켓에 권회된 캠 체인을 풀 수 있다.

그러나 이와같은 칸막이벽은 별도의 덮개부재를 준비하지 않으면 안되고, 또 이 덮개부재를 부착하기 위한 나사 등의 부착구조를 형성하지 않으면 안되어 기구의 복잡화 및 부품점수의 증대를 초래하였다.

이와 같은 덮개부재를 사용하지 않는 종래의 내연기관의 경우는 정비를 위한 캠 체인을 풀기 위해서는 좌우 합체한 구조의 크랭크 케이스를 좌우로 분할하는 등의 방법에 의할 수 밖에 없어 매우 번거로운 작업이 되었었다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 고안된 것으로써, 그 목적은 적은 부품으로 캠 체인실과 벨트식 무단 변속기실 사이를 수밀로 폐색하고, 또한 정비시의 캠 체인의 탈착을 용이하게 하는 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스 구조를 제공하는 점이다.

제1도는 본 발명의 일실시예의 형태에 관한 스쿠터형 자동이륜차의 전체측면도.

제2도는 상기 스쿠터형 자동이륜차의 내연기관의 제 1도에 있어서의 II-II선을 따라 절단한 단면도.

제3도는 제2도에 있어서 III-III선을 따라 절단한 단면도,

제4도는 제3도에 있어서 IV-IV선을 따라 절단한 단면도,

제5도는 별도 실시형태에 관한 크랭크 케이스구조를 도시하는 요부 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명

1 : 스쿠터형 자동이륜차 2 : 차체 전방부

3 : 차체 후방부 4 : 플로어부

5 : 스티어링 헤드 6 : 다운튜브

7 : 메인 파이프 8 : 시트

9a : 프론트 커버 9b : 리어 커버

9c : 프론트 로어 커버 9d : 핸들커버

9e : 사이드 커버 10a : 바디커버

10 : 테일 사이드 커버 11 : 핸들

12 : 프론트 포크 13 : 전륜

14 : 지그재그 호스 15 : 브라켓

16 : 링크부재 17 : 스윙유닛

18 : 헹거 브라켓 19 : 피버트축

21 : 후륜 22 : 리어쿠션

23 : 흡기관 24 : 기화기

25 : 에어크리너 26 : 메인스탠드

27 : 킥축 28 : 킥아암

29 : 킥 페달 30 : 내연기관

31 : 유닛 스윙 케이스 32 : 실린더 블럭

33 : 실린더 헤드 34 : 실린더 헤드 커버

35 : 벨트식 무단변속기 36 : 전동 커버 케이스

37 : 감속기 케이스 38 : 감속기구

40 : 크랭크축 41 : 주베어링

42 : 피스톤 43 : 커넥팅 로드

44 : 실린더 라이너 45 : 점화 플러그

50 : 자동 밸브 기구 51 : 캠 체인

52 : 캠 체인실 53 : 캠 샤프트

54 : 피동스프로켓 55 : 구동스프로켓

56 : 흡기밸브 57 : 배기밸브

58 : 로커 샤프트 59 : 로커 아암

60 : AC제너레이터 61 : ACG보스

62 : 외측 로우터 63 : 자석

64 : 스테이터 65 : 스테이터 코어

66 : 팬 67 : 팬 커버

68 : 팬 쉬라우드 70 : 벨트식 무단 변속실

71 : 칸막이벽 72 : 시일부재

73 : 고무부재 74a : 강판

74b : 가압링 75 : V벨트

76 : 벨트 구동 폴리 77 : 고정측 풀리 반체

78 : 가동축 풀리 반체(半體) 79 : 보스

80 : 캠 플레이트 81 : 드라이 웨이트 롤러

86 : 벨트 피동 풀리 87 : 고정측 풀리 반체

88 : 가동측 풀리 반체 89 : 내측 슬리브

90 : 외측 슬리브 91 : 원심 클러치

92 : 감속기 입력축 93 : 중간축

94 : 출력축 95 : 드럼 드레이크

96 : 드럼 브레이크축 97 : 드럼 브레이크 아암

100 : 구동 헬리컬 기어 101 : 리턴 스프링

102 : 슬라이드축 103 : 피동 헬리컬 기어

104 : 래치트 휠 105 : 프리쿠션 스프링

110 : 스타트 모터 11 : 자석

112 : 코일 11 : 피니언

115 : 연결 기어 기구 116 : 입력기어

117 : 연결 기어 118 : 냉각 팬

120 : 시일부재 121 : 고무부재

122a : 강판 122b : 가압링

123 : 단차 124 : 이탈정지 플레이트

125 : 나사조임 보스부 126 : 나사

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 캠 체인실과 벨트식 무단 변속기실을 분리하는 크랭크 케이스의 칸막이벽을 크랭크축이 관통하고, 이 관구멍을 시일부재가 폐색하는 4싸이클 내연기관에 있어서, 크랭크축에 설치된 캠 체인 구동스프로켓에 캠 체인 구동스프로켓에 캠 체인이 권회된 상태에서의 최대 외직경보다도 큰 외직경의 원환상 시일부재가 상기 관통구멍을 폐색한 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스구조로 했다.

정비시에 캠 체인 스프로켓으로부터 캠 체인을 풀 경우, 크랭크 케이스의 칸막이벽의 관통구멍을 폐색한 원환상 시일부재를 제거하면 캠 체인 구동스프로켓에 캠 체인이 권회된 상태에서의 최대 외직경보다도 큰 관통구멍이 개구형성되므로, 이 관통구멍을 이용하여 캠 체인 구동스프로켓으로부터 체인을 용이하게 풀 수 있고, 적은 부품점수로 탈착작업을 간단하게 하여 정비성을 향상시킬 수 있다.

상기 원환상 시일부재가 상기 관통구멍을 폐색하여 부착되면, 이 원환상 시일부재는 그 외주 가장자리가 벨트식 무단 변속기의 가동축 풀리 반체에 설치된 캠 플레이트 슬라이드 보스부에 근접하는 위치에 있는 청구항 1 기재의 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스 구조로 함으로써, 시일부재가 벨트 구동 풀리에 간섭하지 않아, 높은 정비성을 갖는 레이아웃으로 할 수 있다.

상기 원환상 시일부재의 벨트식 무단 변속기실측의 측면 외주 가장자리에 단차를 형성한 청구항 1 또는 청구항 2 기재의 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스 구조로 함으로써, 관통구멍에 압입된 시일부재를 단차를 이용하여 제거하기 쉽고, 정비작업을 한층 용이하게 할 수 있다.

이하 본 발명에 관한 일실시 형태를 제 1도 내지 제 4도를 참조하여 설명한다.

제1도는 본 발명에 관한 유닛 스윙식 내연기관을 구비한 스쿠터형 자동이륜차(1)의 측면도이다.

차체 전방부(2)와 차체 후방부(3)가 낮은 플로어부(4)를 통하여 연결되어 있고, 차체의 골격을 이루는 차제 프레임은 대략 다운튜브(6)와 메인 파이프(7)로 이루어진다.

즉, 차체 전방부(2)의 스티어링 헤드(5)로부터 다운튜브(6)가 하방으로 연출(延出)하고, 이 다운튜브(6)는 하단에서 수평으로 굴곡하여 플로어부(4)의 하방을 후방으로 연장하며, 그 후단에서 좌우한쌍의 메인 파이프(7)가 연결되고, 메인 파이프(7)는 상기 연결부로부터 비스듬히 후방으로 상승하여 소정 높이에서 수평으로 굴곡하여 후방으로 연장되어 있다.

상기 메인 파이프(7)에 의해 연료탱크나 수납박스가 지지되며, 그 상방에 시트(8)가 배치되어 있다.

한편, 차체 전방부(2)에 있어서는 스티어링 헤드(5)에 축지되어 상방으로 핸들(11)이 설치되고, 하방으로 프론트 포크(12)가 연장하여 그 하단에 전륜(13)이 축지되어 있다.

메인 파이프(7)의 입상부 하단에는 브라켓(15)이 돌설되고, 이 브라켓(15)에 링크부재(16)를 통하여 스윙 유닛(17)이 슬라이드 자재하게 연결지지되어 있다.

스윙 유닛(17)에는 그 전방부에 단기통인 4싸이클 내연기관(30)이 실린더 블록(32)을 대략 수평에 가까운 상태에 까지 앞으로 크게 경사진 자세로 탑재되며, 그 유닛 스윙 케이스(31)의 크랭크 케이스에 상당하는 부분의 하단으로부터 전방으로 돌출된 헹거 브라켓(18)의 단부가 상기 링크부재(16)에 피버트축(19)을 통하여 연결되어 있다.

상기 내연기관(30)으로부터 후방에 걸쳐 벨트식 무단 변속기(35)가 구성되며, 그 후방부에 설치된 감속기구(38)에 후륜(21)이 축지되어 있다.

이 감속기구(38)의 상단과 상기 메인 파이프(7)의 상부 굴곡부사이에 리어 쿠션(22)이 개장되어 있다.

스윙 유닛(17)의 상부에는 내연기관(30)의 실린더 헤드(33)의 상부로부터 연출(延出)한 흡기관(23)에 접속된 기화기(24) 및 이 기화기(24)에 연결되는 에어 크리너(25)가 배설되어 있다.

한편 유닛 스윙 케이스(31)의 하부에 돌설된 헹거 브라켓(18)에는 메인 스탠드(26)가 추착되어 있고, 벨트식 무단 변속기(35)의 전동 케이스 커버(36)로부터 돌출된 킥축(27)에 킥아암(28)의 기단이 고착되고, 이 킥아암(28)의 선단부에 킥페달(29)이 설치되어 있다.

차체 전방부(2)는 프론트 커버(9a)와 리어 커버(9b)에 의해 전후로부터 프론트 로어 커버(9c)에 의해 좌우측방으로부터 피복되고, 핸들(11)의 중앙부는 핸들커버(9d)에 의해 피복된다.

플로어부(4)는 사이드 커버(9e)에 의해 피복되고, 또 차체 후방부(3)는 좌우측방향으로부터 바디커버(10a) 및 테일 사이드 커버(10b)에 의해 의해 피복된다.

제2도는 스윙 유닛(17)을 제1 도의 대략 II-II선을 따라 절단하여 전개한 단면도이다.

유닛 스윙 케이스(31)는 좌우분할의 좌 유닛 케이스(31L)와 우 유닛 케이스(31R)를 합체하여 구성되는 것으로써, 우 유닛 케이스(31R)는 크랭크 케이스부의 반체를 이루고, 좌 유닛 케이스(31L)는 전후로 장길이이고 전방부의 크랭크 케이스부(31a), 중앙의 전동 케이스부(31b), 후방부의 감속기 케이스부(31c)로 이루어진다.

이 좌 유닛 케이스(31L)의 좌측 개방면은 전동 케이스 커버(36)에 의해 피복되며, 내부에 벨트식 무단 변속기(35)가 수납되고, 후방의 감속기 케이스(31c)의 우측 개방면은 감속기 케이스(37)에 의해 피복되며, 내부에 감속기구(38)가 수납된다.

크랭크 케이스부(31a)와 우 유닛 케이스(31R)의 소위 크랭크 케이스내에는 크랭크축(40)이 좌우의 주베어링(41), (41)에 회전자재하게 지지되고, 좌우 수평방향으로 연장한 연출부중 우 연출부에는 AC제너레이터(60)가 설치되며, 좌 연출부에는 캠 체인 구동스프로켓(55)과 벨트식 무단 변속기(35)의 벨트 구동 풀리(76)가 설치된다.

내연기관(30)은 실린더 블럭(32)의 실린더 라이너(44)내를 왕복 운동하는 피스톤(42)과 크랭크축(40)의 크랭크핀(40a)을 커넥팅 로드(43)가 연결하고 있다.

본 4싸이클 내연기관(30)은 OHC형식의 밸브 시스템을 채용하고 있고, 실린더 헤드 커버(34)내에는 작동밸브기구(50)가 설치되며, 이 작동밸브기구(50)에 구동전달을 행하는 캠 체인(51)이 캠 샤프트(53)와 크랭크(40)사이에 가설되어 있고, 그를 위한 캠 체인실(52)이 크랭크 케이스부(31a), 실린더 블럭(32), 실린더 헤드(33)에 연통하여 설치되어 있다.

즉, 좌우 수평방향으로 지향한 캠 샤프트(53)의 좌단에 설치된 피동 스프로켓(54)과 크랭크축(40)에 설치된 상기 구동 스프로켓(55) 사이에 캠 체인(51)이 캠 체인실(52)내를 통하여 걸쳐져 있다.

실린더 헤드(33)에서 캠 체인실(52)의 반대측(우측)으로부터 연소실을 향해 점화 플러그(45)가 삽입 설치되어 있다.

제3도에 도시하는 바와 같이 실린더 헤드 커버(34)내의 작동밸브기구(50)는 실린더가 수평에 가까운 상태까지 앞으로 크게 경사져 있으므로, 캠 샤프트(53)의 상하에 흡기밸브(56)와 배기밸브(57)가 배설되어 있고, 상하의 로커 샤프트(58), (58)에는 각각 로커 아암(59), (59)이 요동자재하게 추착되며, 캠 샤프트(53)의 캠 회전에 의해 로커 아암(59), (59)은 요동하여 소정의 타이밍에서 흡기밸브(56)와 배기밸브(57)의 개폐동작을 행하게 한다.

우 유닛 케이스(31R)의 우측면에 설치되는 AC제너레이터(60)는 우 유닛 케이스(13R)의 중앙 원통부(31d)에서 돌출되는 크랭크축(30)의 단부에 ACG보스(61)를 통하여 주발형상의 외측 로우터(62)가 고착되면, 그 내주면에 주방향에 걸쳐 배설되는 자석(63)의 내측에 스테이터 코일(65)이 권회된 스테이터(64)가 중앙원봉투(31d)에 고정되어 있다.

외측 로우터(62)의 우측면에는 강제 공냉 팬(66)이 부착되고, 그 측방을 팬 커버(67)가 덮고 있고, 또한 팬 커버(67)에 연접되어 실린더 블럭(32) 및 실린더 헤드(33)의 주위를 덮는 팬 쉬라우드(68)가 설치되어 있다.

한편 유닛 스윙 케이스(31)의 크랭크 케이스부(31a)에는 상기 캠 체인실(52)이 정확히 주베어링(41)에 의해 크랭크실과 분리되어 형성되어 있고, 캠 체인실(52)의 좌측벽은 다시 좌측의 벨트식 무단 변속기실(70)과 캠 체인실(52)을 분리하는 칸막이벽(71)이고, 이 칸막이벽(71)에 크랭크축(40)이 관통하는 대직경의 편평 원통상을 이루는 원형 관통구멍(71a)이 형성되며, 이 관통구멍(71a)에 원환상 시일부재(72)가 삽입되며, 이 원환상 시일부재(72)의 중공부를 크랭크축(40)이 관통하고 있다.

원환상 시일부재(72)는 고무부재(73)가 외환(73a)과 내환(73b)을 외측벽(73c)이 연결하여 단면 그자 형상을 이루어 내부에 환형상의 공간을 형성하고, 외환(73a)과 외측벽(73c)에 얇은 강판(73a)이 매설된 구조를 하고 있으며, 내환(73b)의 외주에 가압링(74b)이 설치되어 있다.

이 시일부재(72)와 주베어링(41)사이의 크랭크축(40)에 상기 구동스프로켓(55)이 설치되어 있고, 이 구동스프로켓(55)에 상기 캠 체인(51)이 감겨진 상태에서 그 최대 외직경보다도 원환상 시일부재(72)의 외환(73a)의 외직경 및 관통구멍(71a)의 내직경은 크다.

따라서, 관통구멍(71a)으로부터 원환상 시일부재(72)를 제거하면, 대직경의 관통구멍(71a)이 개구되므로, 이 개구를 이용하여 캠 체인(51)을 구동 스프로켓(55)으로부터 풀거나 감을 수 있다.

이 시일부재(72)에 의해 벨트식 무단 변속기실(70)이 캠 체인실(52)로부터 수밀하게 분리되고, 오일이 벨트식 무단 변속기실(70)로 누설되는 것을 방지하고 있다.

시일부재(72)를 관통하여 연출한 크랭크축(40)에는 벨트 구동 풀리(76)가 동시에 회전가능하게 설치되어 있다.

벨트 구동 풀리(76)는 고정측 풀리 반체(77)와 가동측 풀리 반체(78)로 이루어지고, 고정측 풀리 반체(77)는 크랭크축(40)의 좌단부에 보스(79)를 통하여 고착되며, 그 우측에는 가동측 풀리 반체(78)가 크랭크축(40)에 스플라인 결합되고, 이 가동측 풀리 반체(78)는 크랭크축(78)과 동시에 회전하고, 또한 축방향으로 슬라이드하여 고정측 풀리 반체(77)에 접근, 이반할 수 있으며, 양 풀리 반체(77), (78) 사이에 V벨트(75)가 끼워져 감겨진다.

가동측 풀리 반체(78)의 우측에서 상기 원환상 시일부재(72)에 근접한 고정위치에 캠 플레이트(80)가 설치되어 있고, 그 외주단에 설치한 슬라이드 피스(80a)가 가동측 풀리 반체(78)의 외주단에 축방향으로 형성된 캠 프레이트 슬라이드 보스부(78a)에 슬라이드 자재하게 계합하고 있다.

가동측 풀리 반체(78)의 캠 프레이트(80)측 측면에 캠 플레이트(80)측을 향해 테이퍼하고 있고, 이 테이퍼면 내측에 캠 플레이트(80)에 끼워진 드라이 웨이트 롤러(81)가 수용되어 있다.

따라서, 크랭크축(40)의 회전속도가 증가하면, 가동측 풀리 반체(78)와 캠 프레이트(80) 사이에서 동시 회전하는 드라이 웨이트 롤러(81)가 원심력에 의해 원심방향으로 이동하고, 가동측 풀리 반체(78)는 이 드라이 웨이트 롤러(81)에 가압되어 좌측으로 이동하여 고정측 풀리 반체(77)에 접근하며, 양 풀리 반체(77), (78)사이에 끼워진 V벨트(75)를 원심방향으로 이동시켜 권회직경을 크게 하도록 구성되어 있다.

이러한 벨트 구동 풀리(76)에 대응하는 후방의 벨트 피동 풀리(86)는 감속기구(38)의 감속기 입력축(92)에 대해 상대회전 자재하게 지지되는 내측 슬리브(89)에 고정측 풀리 반체(87)가 설치되고, 이 고정측 풀리 반체(87)의 좌측에서 내측 슬리브(89)에 축방향으로 슬라이드 자재하게 지지된 외측 슬리브(90)에 가동측 풀리 반체(88)가 설치되며, 이러한 양 풀리 반체(87), (88)로 구성되어 있다.

양 풀리 반체(87), (88)에서 상기 V벨트(75)가 협지된다.

감속기 입력축(92)과 내측 슬리브(89)의 좌측부에 원심 클러치(91)가 설치되어 있고, V벨트(75)를 통하여 내측 스프링(89)에 전달된 동력은 그 회전속도가 증가하면 원심 클러치(91)가 접합하여 감속기 입력축(92)에 전달된다.

감속기구(38)는 감속기 입력축(92)에 전달된 동력을 중간축(93)을 거쳐 출력축(94)에 기어의 치합에 의해 감속하여 전달함으로써, 출력축(94)이 후륜(21)의 차축에서 후륜(21)을 회전시킨다.

후륜(21)의 허브부에서 드럼 브레이크(95)가 설치되어 있고, 드럼 브레이크축(96)에는 브레이크 케이블이 접속되는 드럼 브레이크 아암(97)이 설치되어, 브레이크 케이블이 당겨지면 드럼 브레이크 아암(97)이 요동하고 드럼 브레이크축(96)을 회동하여 드럼 브레이크(95)가 작동하도록 되어 있다.

벨트식 무단 변속기실(70)을 좌측으로부터 덮는 전동 케이스 커버(36)는 전방의 벨트 구동 풀리(76)로부터 후방의 원심 클러치(91)까지를 덮고 있고, 중앙에서 약간 전방으로 기울어져 상기 킥축(27)이 회동자재하게 관통 지지되어 있으며, 이 킥축(27)의 내측단부에는 구동 헬리컬 기어(100)가 설치되고, 리턴 스프링(101)에 의해 부세되어 있다.

그리고, 전동 케이스 커버(36)의 전방부 내면에는 크랭크축(40)과 동축에 슬라이드축(102)이 회전 또한 축방향으로 슬라이드 가능하게 지지되어 있고, 이 슬라이드축(102)에 피동 헬리컬 기어(103)가 형성되어 상기 구동 헬리컬 기어(100)와 치합함과 동시에, 우측단에는 래치트 휠(104)이 고착되고, 전체가 프리쿠션 스프링(105)에 의해 좌측 방향으로 부세되어 있다.

한편, 크랭크축(40)측의 보스(79)에는 래치트 휠(105)에 대향하여 래치트(79a)가 형성되어 있고, 양자는 슬라이드축(102)의 슬라이드 운동에 의해 서로 접근 및 이탈이 가능하다.

따라서, 킥페달(29)이 밟아져, 킥아암(28)을 통하여 킥축(27)이 리턴 스프링(101)에 저항하면 회전하면, 킥축(27)과 일체로 구동 헬리컬 기어(100)가 회전하고, 이와 치합하는 피동 헬리컬 기어(103)가 슬라이드축(102)과 일체로 회전하면서 프리쿠션 스프링(105)에 저항하여 우측으로 슬라이드하고, 래치트 휠(105)이 보스(79)의 래치트(79a)와 치합하여 크랭크축(40)을 강제적으로 회전시켜 내연기관(30)을 시동할 수 있다.

한편, 본 내연기관은 좌 유닛 케이스(31L)의 크랭크 케이스부(31a)의 상방에 스타트 모터(110)가 배설되어 있고, 제4도에 도시한 바와같이 스타트 모터(110)는 외측 스테이터의 자석(111)에 주위를 둘러싸인 내측 로우터의 코일(112)이 권회된 피니언(113)이 좌측 방향으로 돌출되어 있고, 피니언(113)의 단부에 기어(113a)가 형성되어 있다.

그리고, 크랭크 케이스부(31a)와 전동 케이스 커버(36)에 협지되어 연결 기어기구(115)가 축을 좌우 수평방향으로 지향시켜, 스타트 모터(110)와 벨트 구동 풀리(76)사이에 설치되어 있고, 이 연결 기어 기구(115)의 우측의 입력 기어(116)에 스타트 모터(110)의 피니언 기어(113a)가 치합하고, 한쪽의 좌측의 연결 기어(117)는 좌측 방향으로 도출되면 고정측 풀리 반체(77)의 외주 가장자리에 형성된 스타트 링 기어(77a)에 치합한다.

따라서, 스타트 모터(110)가 구동하면, 피니언(113)의 회전이 연결 기어기구(115)의 입력기어(116)로 전달되고, 연결 기어(117)가 좌측 방향으로 도출하여 고정측 풀리 반체(77)의 스타트 링 기어(77a)에 치입, 고정측 풀리 반체(77)를 크랭크축(40)과 동시에 회전시켜 내연기관(30)의 시동을 행할 수 있다.

또한, 스타트 모터(110)가 정지하면 연결 기어(117)는 움푹 들어단 스타트 링 기어(77a)와의 치합에서 해제된다.

연결 기어(117)의 치입을 받는 스타트 링 기어(77a)가 형성된 고정측 풀리 반체(77)는 그 V벨트(75)를 협지하는 측면과 반대 측면(좌측면)에 고무제의 냉각 팬(118)이 고무 융착에 의해 부착되어 있고, 냉각 팬(118)의 회전에 의해 벨트식 무단 변속기(35)가 냉각된다.

제1도 및 제2도를 참조하여 전동 케이스 커버(36)에는 그 전방부에 통형상의 흡입덕트(36a)가 돌출형성되며, 전후방향의 대략 중앙위치에 측벽을 따라 통형상의 배출덕트(36b)가 경사진 세로방향으로 형성되어 있고, 상기 흡입 덕트(36a)에는 지그재그 호스(14)의 후단이 접속되며, 이 지그재그 호스(14)는 전방으로 연출하여 다운 튜브(6)의 굴곡부 개소로부터 돌출형성된 배출통(6b)에 전단이 접속되어 있다.

다운튜브(6)의 스티어링헤드(5)에 가까운 높이 위치에는 흡입통(6a)이 돌출 형성되어 있고, 흡입통(6a)과 배출통(6b)을 다운 튜브(6)의 내부가 연통하고 있다.

따라서, 벨트식 무단 변속기실(70)내에서 크랭크축(40)의 회전에 의해 냉각 팬(118)이 회전하면, 다운 튜브(6)의 흡입통(6a)으로부터 공기가 흡입되고, 다운 튜브(6)내를 통과하여 배출통(6b)으로부터 지그재그 호스(14)로 들어가고, 지그재그 호스(14)를 통하여 흡입 덕트(36a)로부터 벨트식 무단 변속기실(70)내로 흡입되고 벨트식 무단 변속기(35)를 냉각하여 배출 덕트(36b)로부터 외부로 배출된다.

본 4싸이클 내연기관(30)은 이상과 같은 구조를 하고 있고, 상기 벨트식 무단 변속기실(70)은 대직경의 원환상의 시일부재(72)에 의해 수밀하게 분리되어 오일의 누설을 방지하고 있고, 정비시에는 이 시일부재(72)를 제거하면 대직경의 관통구멍(71a)이 개구되므로, 캠 체인(51)을 구동 스프로켓(55)으로부터 간단히 풀 수 있고, 또, 용이하게 권회도 할 수 있으며, 일부러 유닛 스윙 케이스(31)를 좌우로 분해하거나 특별히 덮개부재등이 필요하지 않고 부품점수가 적어 구조가 간단하며, 정비작업이 간소화된다.

원환상 시일부재(72)는 대직경이지만, 근접한 캠 플레이트(80)의 외주의 슬라이드 피스(80a)가 슬라이드 자재하게 감합하는 캠 플레이트 슬라이드 보스부(78a)에 외주 가장자리가 근접하는 정도의 크기이고, 시일부재(72)가 벨트 구동 풀리(76)에 간섭하지 않아, 높은 정비성을 갖는 레이아웃으로 할 수 있다.

다음에 시일부재의 변형예를 제5도에 도시하여 설명한다.

본 시일부재(120)이외의 내연기관의 구조는 상시 실시형태와 마찬가지이고, 같은 부호를 사용하기도 한다.

좌 유닛 케이스(31L)의 크랭크 케이스부(31a)에 형성된 칸막이벽(71)의 편평 원통상을 이루는 관통구멍(71a)에 압입되는 본 시일부재(120)는 상기 시일부재(72)와 대략 같도록 외환(121a)과 내환(121b) 및 외측벽(121c)으로 이루어지는 고무부재(121)의 외환(121a)과 외측벽(121c)에 강판(122a)이 매설되고, 내환(121b)의 외주에 가압링(122b)이 결합되어 있는데, 외측벽(121c)으로부터 외환(121a)에 걸친 굴곡부에 단차(123)가 형성되어 있다.

이러한 시일부재(120)를 관통구멍(71a)에 압입했을 때, 단차(122a)로부터 외측벽(121c)을 관통구멍(71a)의 개구로부터 외방으로 돌출위치시켜, 관통구멍(71a)의 편평 원통부의 단면과 단차(123)를 좌측 방향으로부터 중공 원판상의 이탈정지 플레이트(124)가 가압하고, 이 이탈정지 플레이트(124)는 크랭크 케이스부(31a)의 나사조림 보스부(125)에 나사(126)에 의해 고착된다.

이탈정지 플레이트(124)는 그 중공 원형개구를 시일부재(120)의 단차(122a)에 의해 직경을 축소하고 돌출 위치한 외측벽(121c)의 외주에 감합시키고 단차(123)를 가압하여 시일부재(120)를 이탈정지하고 있다.

따라서, 나사(126)의 나사 결합을 풀고 이탈저아지 플레이트(124)를 제거하면 시일부재(120)의 외측벽(121c)이 관통구멍(71a)보다 약간 돌출하여 노출되므로, 이 노출된 외측벽(121c)을 이용하여 시일부재(120)를 제거하기 쉽고, 정비 작업을 한층 용이하게 할 수 있다.

본 발명은 정비에 있어서 캠 체인 구동 스프로켓으로부터 캠 체인을 풀 경우, 크랭크 케이스의 칸막이벽의 관통구멍을 폐색한 원환상 시트부재를 제거하면 캠 체인 구동 스프로켓에 캠 체인이 권회된 상태에서의 최대 외직경보다도 큰 관통구멍이 개구형성되므로, 이 관통구멍을 이용하여 캠 체인 구동 스프로켓으로부터 캠 체인을 용이하게 풀 수 있고, 적은 부품점수로 탈착작업을 간단하게 하여 정비성을 향상시킬 수 있다.

원환상 시일부재가 관통구멍을 폐색하여 부착되면, 이 원환상 시일부재는 그 외주 가장자리가 벨트식 무단 변속기의 가동축 풀리 반체에 설치되는 캠 플레이트 슬라이드 보스부에 근접하는 위치에 있는 크랭크 케이스 구조로 함으로써, 시일부재가 벨트 구동 풀리에 간섭하지 않고, 높은 정비성을 유지한 레이아웃으로 할 수 있다.

원환상 시일부재의 벨트식 무단 변속기실측의 측면 외주 가장자리에 단차를 형성함으로써, 관통구멍에 압입된 시일부재를 단차를 이용하여 제거하기 쉽고, 정비작업을 한층 용이하게 할 수 있다.

Claims

캠 체인실과 벨트식 무단 변속기실을 분리하는 크랭크 케이스의 칸막이벽을 크랭크축이 관통하고, 이 관통구멍을 시일부재가 폐색하는 4싸이클 내연기관에 있어서, 크랭크축에 부착된 캠 체인 구동 스프로켓에 캠 체인이 권회된 상태에서의 최대 외직경보다도 큰 외직경의 원환상 시일부재가 상기 관통구멍을 폐색한 것을 특징으로 하는 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스 구조.
제1항에 있어서, 상기 원환상 시일부재가 상기 관통구멍을 폐색하여 부착되면, 이 원환상 시일부재는 그 외주 가장자리가 벨트식 무단 변속기의 가동측 풀리 반체에 설치되는 캠 플레이트 슬라이드 보스부에 근접하는 위치에 있는 것을 특징으로 하는 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스 구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 원환상 시일부재의 벨트식 무단 변속기실측의 측면 외주 가장자리에 단차를 형성한 것을 특징으로 하는 4싸이클 내연기관의 크랭크 케이스 구조.