JPS60236887A - 自動二輪車の防音装置 - Google Patents
自動二輪車の防音装置Info
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- JPS60236887A JPS60236887A JP9295984A JP9295984A JPS60236887A JP S60236887 A JPS60236887 A JP S60236887A JP 9295984 A JP9295984 A JP 9295984A JP 9295984 A JP9295984 A JP 9295984A JP S60236887 A JPS60236887 A JP S60236887A
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- Japan
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- transmission case
- rear wheel
- pulley
- engine
- motorcycle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Pipe Accessories (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車の防音装置に関し、特にエンジン本
体と後輪に対する伝動ケースとを一体構造にした所謂ユ
ニットスイング式エンジンを搭載したスクータ型自動二
輪車において、その伝動ケース後部から発生する騒音を
防止する装置に関するものである。
体と後輪に対する伝動ケースとを一体構造にした所謂ユ
ニットスイング式エンジンを搭載したスクータ型自動二
輪車において、その伝動ケース後部から発生する騒音を
防止する装置に関するものである。
（従来技術〕
スクータ型自動二輪車には、エンジン本体と後輪に対す
る伝動ケースとを一体構造にし、その一体構造体を車体
に対しエンジン本体側を枢支点にして揺動自在に枢支す
るようにした所謂ユニットスイング式エンジンを搭載し
たものがある。
る伝動ケースとを一体構造にし、その一体構造体を車体
に対しエンジン本体側を枢支点にして揺動自在に枢支す
るようにした所謂ユニットスイング式エンジンを搭載し
たものがある。
このようなユニットスイング式エンジンには、伝動ケー
スの後輪支持側に減速歯車を内蔵したものがあり、この
ように減速歯車を内蔵したものでは、その減速歯車が発
生する振動が車軸を介して伝動ケースに伝達され、その
伝動ケースを共振させて騒音を発生する現象がある。特
にスクータ型自動二輪車の場合には、伝動ケースの後輪
支持部が、整備性の観点から車体カバーから露出するよ
うにさせたものが多いため、上記騒音を一層大きくする
ようになっている。
スの後輪支持側に減速歯車を内蔵したものがあり、この
ように減速歯車を内蔵したものでは、その減速歯車が発
生する振動が車軸を介して伝動ケースに伝達され、その
伝動ケースを共振させて騒音を発生する現象がある。特
にスクータ型自動二輪車の場合には、伝動ケースの後輪
支持部が、整備性の観点から車体カバーから露出するよ
うにさせたものが多いため、上記騒音を一層大きくする
ようになっている。
従来、クランクケースの共振により発生する騒音の防止
については、そのケースの外側面に弾性部材を介してカ
バーを取付けるようにしたものが、特開昭５６−４６１
９５号公報により提案されているが、上述のようにユニ
ットスイング式エンジンにおける伝動ケース後部から発
生する騒音については、まだ解決する手段を見出すに至
っていない。
については、そのケースの外側面に弾性部材を介してカ
バーを取付けるようにしたものが、特開昭５６−４６１
９５号公報により提案されているが、上述のようにユニ
ットスイング式エンジンにおける伝動ケース後部から発
生する騒音については、まだ解決する手段を見出すに至
っていない。
本発明の目的は、ユニットスイング式エンジンを搭載し
た自動二輪車において、その伝動ケースの後輪支持例か
ら発生する騒音を効果的に低減させることができる防音
装置を提供することにある。
た自動二輪車において、その伝動ケースの後輪支持例か
ら発生する騒音を効果的に低減させることができる防音
装置を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明の防音装置は、エンジ
ン本体と後輪に対する伝動ケースとを一体構造にすると
共に、その伝動ケースの後輪支持側に減速歯車を内設し
、かつ前記一体構造体を車体に対し前記エンジン本体側
を枢支点に揺動可能に支持した自動二輪車において、前
記伝動ケースの後輪支持側の外側面に、緩衝材を介在さ
せて覆板を取付けたことを特徴とするものである。
ン本体と後輪に対する伝動ケースとを一体構造にすると
共に、その伝動ケースの後輪支持側に減速歯車を内設し
、かつ前記一体構造体を車体に対し前記エンジン本体側
を枢支点に揺動可能に支持した自動二輪車において、前
記伝動ケースの後輪支持側の外側面に、緩衝材を介在さ
せて覆板を取付けたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第２図は、本発明の防音装置を装備したユニットスイン
グ式エンジンを搭載したスクータであり、１は前輪、２
は後輪、３ばシートである。
グ式エンジンを搭載したスクータであり、１は前輪、２
は後輪、３ばシートである。
シート３の下部には、車体カバー４に前部側を覆われ、
後部例を露出するようにしたユニットスイング式のエン
ジン５が搭載されている。
後部例を露出するようにしたユニットスイング式のエン
ジン５が搭載されている。
上記ユニットスイング式エンジン５は、第３゜４図に示
すように、前部側にエンジン本体６を有し、このエンジ
ン本体６の後部に、後輪２・＼動力を伝達する動力伝達
手段を内蔵する伝動ケース７が一体となるように固定さ
れている。このエンジン本体６と伝動ケース７との一体
構造体は、エンジン本体６側に設けた枢支部８を介して
車体に対し枢支されると共に、伝動ケース７側の後端を
緩衝器８を介して車体に支持されている。
すように、前部側にエンジン本体６を有し、このエンジ
ン本体６の後部に、後輪２・＼動力を伝達する動力伝達
手段を内蔵する伝動ケース７が一体となるように固定さ
れている。このエンジン本体６と伝動ケース７との一体
構造体は、エンジン本体６側に設けた枢支部８を介して
車体に対し枢支されると共に、伝動ケース７側の後端を
緩衝器８を介して車体に支持されている。
エンジン本体６では、シリンダ９にピストン１０が嵌合
し、そのピストン１θの往復運動がクランク軸１１を回
転駆動するようになっている。クランク軸１１の一端に
は発電機１２が設けられ、また他端には■ブー１１１３
が取付けられている。このＶプーリ１３は、固定プーリ
１３ａと可動ブーＩＪ ｌ ３ ｂとから構成され、そ
の可動プーリ１３ｂの背面に、重錘１４が遠心力により
半径方向に移動自在となるように内設されている。重錘
１４は、クランク軸１１の回転数が上がって遠心力が大
きくなったとき、軸芯から遠ざかるように移動し、可動
プーリ１３ｂを固定プーリ１３ａ側へ移動させるように
する。
し、そのピストン１θの往復運動がクランク軸１１を回
転駆動するようになっている。クランク軸１１の一端に
は発電機１２が設けられ、また他端には■ブー１１１３
が取付けられている。このＶプーリ１３は、固定プーリ
１３ａと可動ブーＩＪ ｌ ３ ｂとから構成され、そ
の可動プーリ１３ｂの背面に、重錘１４が遠心力により
半径方向に移動自在となるように内設されている。重錘
１４は、クランク軸１１の回転数が上がって遠心力が大
きくなったとき、軸芯から遠ざかるように移動し、可動
プーリ１３ｂを固定プーリ１３ａ側へ移動させるように
する。
一方、伝動ケース７の後端には支持軸１６が回動自在に
軸支され、この支持軸１Ｇの上にＶプーリ１５が回動自
在に支持されている。■プーリエ５は、支持筒１７の一
端に固定された固定プーリ１５ａと、その支持筒１７の
上を摺動自在に支持され、かつスプリング１８により固
定プーリ１５ａ側へ付勢されるようにした可動プーリ１
５ｂから構成されている。また、上記支持筒１７と支持
軸１６との間にはクラッチ２０が介在し、このクラッチ
２０の断続により、支持筒１７の回転力を支持軸１６に
対し断続されるようになっている。
軸支され、この支持軸１Ｇの上にＶプーリ１５が回動自
在に支持されている。■プーリエ５は、支持筒１７の一
端に固定された固定プーリ１５ａと、その支持筒１７の
上を摺動自在に支持され、かつスプリング１８により固
定プーリ１５ａ側へ付勢されるようにした可動プーリ１
５ｂから構成されている。また、上記支持筒１７と支持
軸１６との間にはクラッチ２０が介在し、このクラッチ
２０の断続により、支持筒１７の回転力を支持軸１６に
対し断続されるようになっている。
また、上記支持筒１７に支持されたＶプーリ１５と、上
記クランク軸ｌＩ側のＶプーリＩ３との間にはＶベルト
１９が巻回され、両者間に動力を伝達するようになって
いる。゛Ｖプーリ１３側では、上述したようにクランク
軸１１の回転数が上昇すると、重錘Ｉ４が外周側へ移動
して可動ブー！Ｊ １３ ｂを固定プーリ１３ａ側へ移
動させ、Ｖプーリ１９の巻回径を大きくするように変化
させ、またこのＶプーリ１９の巻回径の変化に伴ってＶ
プーリ１５に対する巻回径を小さくする変化させるよう
になっており、このような変化により動力伝達を無段変
速するようなっている。
記クランク軸ｌＩ側のＶプーリＩ３との間にはＶベルト
１９が巻回され、両者間に動力を伝達するようになって
いる。゛Ｖプーリ１３側では、上述したようにクランク
軸１１の回転数が上昇すると、重錘Ｉ４が外周側へ移動
して可動ブー！Ｊ １３ ｂを固定プーリ１３ａ側へ移
動させ、Ｖプーリ１９の巻回径を大きくするように変化
させ、またこのＶプーリ１９の巻回径の変化に伴ってＶ
プーリ１５に対する巻回径を小さくする変化させるよう
になっており、このような変化により動力伝達を無段変
速するようなっている。
上記支持軸１６の内端側には、この支持軸１６の軸端と
対向するように、後輪軸２１が伝動ケース７に支持され
ている。この支持軸１６と後輪軸２１との間には減速歯
車群２２が介在し、支持軸１６の動力を減速して後輪軸
２１へ伝達するようになっている。また、第４図に詳細
を示すように、クラッチ２０を取付けている支持軸１６
の外端側には、この軸外端を支持している部分に対応す
る伝動ケース７の外側面に、覆板２３がリング状の緩衝
ゴム２４を介して取付けられている。この覆板２３は緩
衝ゴム２５を介してボルト２６により締付固定されてい
る。
対向するように、後輪軸２１が伝動ケース７に支持され
ている。この支持軸１６と後輪軸２１との間には減速歯
車群２２が介在し、支持軸１６の動力を減速して後輪軸
２１へ伝達するようになっている。また、第４図に詳細
を示すように、クラッチ２０を取付けている支持軸１６
の外端側には、この軸外端を支持している部分に対応す
る伝動ケース７の外側面に、覆板２３がリング状の緩衝
ゴム２４を介して取付けられている。この覆板２３は緩
衝ゴム２５を介してボルト２６により締付固定されてい
る。
上述したユニットスイング式エンジン５において、エン
ジン本体６が発生する動力は、クランク軸１１からＶプ
ーリ１３．ｒ５に巻回したＶベルト１９を介して支持軸
１６へ伝達され、さらに支持軸１６から減速歯車群２２
を介して後輪軸２１へ伝達される。このような動力伝達
において、上記減速歯車群２２の噛合により発生する振
動は、支持軸１６を介して伝動ケース７に伝達さ′れ、
その支持軸１Ｇ端部に対応する部分における伝動ケース
７を共振させ騒音を発生することなる。しかし、上記伝
動ケース７には、支持軸１６の端部に対応する外側面を
、緩衝ゴム２４を介して覆板２３で覆うようにしている
ため、この覆板２３により伝動ケース７から発生する騒
音は遮断される。また、伝動ケース７の振動は緩衝ゴム
２４に吸収され、覆板２３に対しては減衰されて伝達さ
れるため、覆板２３自身の振動による騒音発生も抑制さ
れる。
ジン本体６が発生する動力は、クランク軸１１からＶプ
ーリ１３．ｒ５に巻回したＶベルト１９を介して支持軸
１６へ伝達され、さらに支持軸１６から減速歯車群２２
を介して後輪軸２１へ伝達される。このような動力伝達
において、上記減速歯車群２２の噛合により発生する振
動は、支持軸１６を介して伝動ケース７に伝達さ′れ、
その支持軸１Ｇ端部に対応する部分における伝動ケース
７を共振させ騒音を発生することなる。しかし、上記伝
動ケース７には、支持軸１６の端部に対応する外側面を
、緩衝ゴム２４を介して覆板２３で覆うようにしている
ため、この覆板２３により伝動ケース７から発生する騒
音は遮断される。また、伝動ケース７の振動は緩衝ゴム
２４に吸収され、覆板２３に対しては減衰されて伝達さ
れるため、覆板２３自身の振動による騒音発生も抑制さ
れる。
特にスクータ型の自動二輪車では、上記実施例のように
、整備性の点から伝動ケース７の後輪支持側を車体カバ
ー４の外側に露出するようにした構成であるため、伝動
ケース７から発生する騒音が直接外部へ伝達されること
になりやすいが、上記構成をとることにより、騒音を低
減させることができる。
、整備性の点から伝動ケース７の後輪支持側を車体カバ
ー４の外側に露出するようにした構成であるため、伝動
ケース７から発生する騒音が直接外部へ伝達されること
になりやすいが、上記構成をとることにより、騒音を低
減させることができる。
なお、上記実施例における緩衝ゴム２４は、ゴム材に限
らず、軟質プラスチック等のように緩衝特性を有する材
料であれば、他の材料も使用可能である。また、上記実
施例ではスクータの場合について説明したが、本発明は
ユニットスイング式エンジンを搭載するものであれば、
スクータ型以外の自動二輪車に対しても適用可能である
。
らず、軟質プラスチック等のように緩衝特性を有する材
料であれば、他の材料も使用可能である。また、上記実
施例ではスクータの場合について説明したが、本発明は
ユニットスイング式エンジンを搭載するものであれば、
スクータ型以外の自動二輪車に対しても適用可能である
。
上述したように本発明の防音装置は、エンジン本体と後
輪に対する伝動ケースとを一体構造にすると共に、その
伝動ケースの後輪支持側に減速歯車を内設し、かつ前記
一体構造体を車体に対し前記エンジン本体側を枢支点に
揺動可能に支持した自動二輪車において、前記伝動ケー
スの後輪支持側の外側面に、緩衝材を介在させで覆板を
取付けたので、減速歯車の振動に起因して伝動ケースの
後輪支持側から発生する騒音を、上記に仮によって抑制
することができる。
輪に対する伝動ケースとを一体構造にすると共に、その
伝動ケースの後輪支持側に減速歯車を内設し、かつ前記
一体構造体を車体に対し前記エンジン本体側を枢支点に
揺動可能に支持した自動二輪車において、前記伝動ケー
スの後輪支持側の外側面に、緩衝材を介在させで覆板を
取付けたので、減速歯車の振動に起因して伝動ケースの
後輪支持側から発生する騒音を、上記に仮によって抑制
することができる。
また、覆板はｔＭ ｆｉ材を介して取付けであるため覆
板自身が共振することによる騒音発生も抑制することが
できる。
板自身が共振することによる騒音発生も抑制することが
できる。
第１図は本発明の実施例からなる防音装置を装備したユ
ニットスイング式エンジンを示し、第３図のＩ−Ｉ矢視
による断面図、第２図は同ユニットスイング式エンジン
を搭載したスクータの側面図、第３図は同ユニットスイ
ング式エンジンの側面図、第４図は同ユニットスイング
式エンジンにおける伝動ケースの後輪支持側の要部を示
す断面図である。 ２・・・後輪、５・・・ユニットスイング式エンジン、
６・・・エンジン本体、 ７・・・伝動ケース、１３．
１５・・・Ｖプーリ、１６・・・支持軸、１９・・・Ｖ
プーリ、 ２１・・・後輪軸、 ２２・・・減速歯車群
、 ２３・・・覆板、 ２４・・・緩衝ゴム（緩衝材）
。 ゛ 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
ニットスイング式エンジンを示し、第３図のＩ−Ｉ矢視
による断面図、第２図は同ユニットスイング式エンジン
を搭載したスクータの側面図、第３図は同ユニットスイ
ング式エンジンの側面図、第４図は同ユニットスイング
式エンジンにおける伝動ケースの後輪支持側の要部を示
す断面図である。 ２・・・後輪、５・・・ユニットスイング式エンジン、
６・・・エンジン本体、 ７・・・伝動ケース、１３．
１５・・・Ｖプーリ、１６・・・支持軸、１９・・・Ｖ
プーリ、 ２１・・・後輪軸、 ２２・・・減速歯車群
、 ２３・・・覆板、 ２４・・・緩衝ゴム（緩衝材）
。 ゛ 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- エンジン本体と後輪に対する伝動ケースとを一体構造に
すると共に、その伝動ケースの後輪支持側に減速歯車を
内設し、かつ前記一体構造体を車体に対し前記エンジン
本体側を枢支点に揺動可能に支持した自動二輪車におい
て、前記伝動ケースの後輪支持側の外側面に、緩衝材を
介在させて覆板を取付けたことを特徴とする自動二輪車
の防音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9295984A JPS60236887A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動二輪車の防音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9295984A JPS60236887A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動二輪車の防音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236887A true JPS60236887A (ja) | 1985-11-25 |
| JPH0547437B2 JPH0547437B2 (ja) | 1993-07-16 |
Family
ID=14068980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9295984A Granted JPS60236887A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動二輪車の防音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236887A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6544134B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-04-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Belt type transmission |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3565298B2 (ja) * | 1995-11-22 | 2004-09-15 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクル内燃機関のクランクケース構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5646195A (en) * | 1979-09-20 | 1981-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Sound isolating construction of case |
| JPS5726072A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Power transmission for unit swing type autobicycle |
-
1984
- 1984-05-11 JP JP9295984A patent/JPS60236887A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5646195A (en) * | 1979-09-20 | 1981-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Sound isolating construction of case |
| JPS5726072A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Power transmission for unit swing type autobicycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6544134B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-04-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Belt type transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0547437B2 (ja) | 1993-07-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |