KR100482445B1 - 차량용 플라이휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 플라이휠에 관한 것으로, 종래 플라이휠의 후면에 점성이 높은 실리콘 오일이 커버로 감싸져 있고, 내부에 관성링(inertia ring)과 점성 유체로 구성된 댐퍼를 내장하여 엔진에서 속도 변동이나 토크 변동 발생시 플라이휠과 관성링간에 상대운동을 유도함과 동시에 점성이 높은 실리콘 오일에서 댐핑 역할을 해줌으로써 효과적으로 속도 변동저감 및 토크 변동을 해준다.

따라서, 본 발명은 차량에서 급가속이나 감속시 승차감을 개선할 수 있고, 래틀(rattle) 및 부밍(booming) 노이즈 개선에 큰 효과가 있는 차량용 플라이휠을 제공하고자 한다.

Description

차량용 플라이휠{Fly wheel for vehicle}

본 발명은 차량용 플라이휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 플라이휠의 후면에 점성이 높은 실리콘 오일이 커버로 감싸져 있고, 내부에 관성링(inertia ring)을 내장한 점성이 있는 댐퍼를 내장하여 엔진에서 속도 변동이나 토크 변동 발생시 플라이휠과 관성링간에 상대운동을 유도함과 동시에 점성이 높은 실리콘 오일에서 댐핑 역할을 해줌으로써 효과적으로 속도 변동저감 및 토크 변동 할 수 있어서, 차량의 급가속이나 감속시 승차감을 개선할 수 있고, 래틀 및 부밍 노이즈 개선에 큰 효과가 있는 차량용 플라이휠에 관한 것이다.

도 2 는 종래 발명에 따른 차량용 플라이휠의 구조를 도시한 사시도이고,

도 3 은 종래 플라이휠 설치 상태를 예시한 분리 사시도이다.

일반적으로 엔진의 동력 전달 과정을 간단히 살펴보면, 실린더(10)의 폭발 행정에 의해 크랭크 샤프트(20)의 맥동 회전력은 플라이휠(30)로 전달되고, 플라이휠(30)에 전달된 회전력은 관성에 의해서 일정한 회전력으로 변환되어 클러치로 전달되고, 클러치에 전달된 회전력은 클러치 디스크(41)에 부착된 클러치 샤프트를 통해 트랜스밋션(50)으로 전달되고, 트랜스밋션(50)에 전달된 회전력은 메인 샤프트와 카운트 샤프트에 의해 변환되어 프로펠러 샤프트로 전달된다. 그리고 프로펠러 샤프트에 전달된 회전력은 종감속 기어와 차동장치 및 액슬 샤프트를 거쳐 구동 바퀴로 전달된다.

상기와 같이 크랭크 샤프트의 맥동적 회전력을 관성에 의해 일정한 회전력으로 변환시키는 플라이휠은 크랭크 샤프트에 부착되는 주철제의 관성 바퀴로서, 도 2 에 도시된 바와 같이 관성에 의해 회전 가능케 플라이휠(30)을 원판형으로 형상하고, 그 중앙에는 실린더 블록(10)의 크랭크 샤프트(20)에 볼트(B)로 부착 가능케 하는 다수의 구멍(30a)이 형성되고, 외주에는 기동전동기의 피니언과 맞물리는 링기어(30b)가 부착되고, 플라이휠(30)의 일측으로 마찰면(31)과 단차를 갖게 형성된 장착면(32)에 클러치케이스(43)를 볼트(B)로 부착 가능케 하는 다수개의 나사공(30c)이 형성되어 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 플라이휠은 크랭크 샤프트(20)의 맥동적 회전력을 관성에 의해 일정한 회전력으로 변환시키지만, 그 성능이 부족하고 차량의 급가속, 급감속시 발생하는 토크변동에 대한 대응이 크게 부족하다.

따라서, 이러한 맥동적인 회전력이 트랜스밋션(50)내에 구동하는 메인 샤프트와 카운터 샤프트에 전달되면, 메인샤프트와 카운터샤프트의 기어간에 충돌이 일어나고, 이 충돌로 인해 트랜스 미션(50)에는 덜거덕하는 소리, 즉 래틀링 노이즈(rattle noise)가 발생되는 문제점이 있다.

그리고, 상기 래틀링 노이즈(rattle noise)는 플라이휠의 관성과 직결되기 때문에 플라이휠의 관성을 향상시키기 위한 방안으로, 종래에는 플라이휠의 외경을 기존보다 크게 제작하여 플라이휠의 관성을 향상시킬 수도 있었지만, 기존 차량의 플라이휠 설치 공간에는 외경이 큰 플라이휠을 설치할 수 없음으로, 막대한 비용을 소요하여 이중 질량 플라이휠(dual mass fly wheel)과 같은 고가의 플라이휠을 적용해야 하는 문제점이 있었다.

또한, 종래 발명에 따른 차량용 플라이휠은 첨부한 도 2 에서 도시한 바와 같이, 1개의 질량체로 구성되고, 엔진에서 발생하는 플라이휠의 관성을 이용한 속도 변동률 저감 및 클러치디스크의 댐퍼스프링에서 토크 변동을 저감하는 기능을 가지나 그 성능이 크게 부족하여 가속시나 감속시 승차감을 저하 시켰다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 기존의 차량용 플라이휠의 문제점을 해결하고자 한 것으로서, 플라이휠의 후면에에 점성이 높은 실리콘 오일이 커버로 감싸져 있고, 내부에 관성링(inertia ring)을 내장한 점성이 있는 댐퍼를 내장하여 엔진에서 속도 변동이나 토크 변동 발생시 플라이휠과 관성링간에 상대운동을 유도함과 동시에 점성이 높은 실리콘 오일에서 댐핑 역할을 해줌으로써 효과적으로 속도 변동저감 및 토크 변동을 할 수 있어서, 차량의 급가속이나 감속시 승차감을 개선할 수 있고, 래틀 및 부밍 노이즈 개선에 큰 효과를 줄 수 있는 차량용 플라이휠을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 차량용 플라이휠에 관한 것으로, 플라이휠(30)의 후면에(7)에 점성이 높은 실리콘 오일(4)이 커버(2)로 감싸져 있고, 내부에 제 2의 관성링(inertia ring)(6)을 내장한 점성이 있는 댐퍼(5)를 내장하여 엔진에서 속도 변동이나 토크 변동 발생시 플라이휠(30)과 관성링(6)간에 상대운동을 유도함과 동시에 점성이 높은 실리콘 오일(4)에서 댐핑 역할을 해줌으로써 효과적으로 속도 변동저감 및 토크 변동을 할 수 있는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1 은 본 발명에 따른 차량용 플라이휠의 구조를 도시한 사시도이다.

본 발명의 차량용 플라이휠은 관성을 갖도록 플라이휠(30)을 원형판으로 형성하고, 플라이휠 중앙에는 실린더 블록(10)의 크랭크 샤프트(20)에 볼트(B)로 부착 가능케 하는 다수개의 구멍(30a)을 형성하고, 외주에는 기동전동기의 피니언과 맞물리는 링기어(30b)가 부착되고, 플라이휠(30)의 일측으로 마찰면(31)과 단차를 갖는 장착면(32)을 형성하고, 상기 장착면(32)에 클러치 케이스(43)를 볼트(B)로 부착 가능케 하는 다수개의 나사공(30c)이 형성되어 있는 구조이다.

특히, 플라이휠(30) 후면에는 빈 공간(7)이 있고, 상기 공간(7)에는 그 공간의 모양을 따라 링형식의 커버(2)가 삽입 장착된다.

상기 커버(2) 내부에는 관성링(6)이 내장되어 있으며, 커버(2)와 그 안에 내장되어 있는 관성링(6) 사이의 갭에는 오일이 채워져 있고,상기 오일(4)은 댐핑 역할을 함으로써 효과적으로 속도 변동저감 및 토크 변동을 할 수 있게 해준다.

특히, 상기 오일(4)은 오일중에서도 점성이 높은 실리콘 오일을 사용하였다.

상기와 같은 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

실린더의 폭발 행정에 의해 맥동을 갖는 회전력이 발생되거나 차량의 급가속, 급감속에 의한 급격한 토크 변동이 발생시, 이러한 토크 변동은 플라이휠(30) 후면에 장착된 댐퍼(5)가 플라이휠(30)과 관성링(6)간에 상대운동을 유도하는 동시에, 점성이 높은 실리콘 오일(4)이 댐핑 역할을 해줌으로써 상기 토크 변동은 플라이휠(30)에서 소멸된다. 그러므로 플라이휠(30)에는 맥동 및 토크 변동이 없는 일정한 회전력만이 남게 되고, 이 회전력이 트랜스밋션(50)내에 구동하는 메인 샤프트와 카운트 샤프트에 전달되면, 플라이휠(30)의 회전력은 일정하기 때문에 트랜스밋션(50)내의 메인 샤프트와 카운트 샤프트의 기어간에 충돌이 감소되고, 이 충돌로 인해 트랜스밋션(50)에서 발생되는 덜거덕하는 소리, 즉 래틀링 노이즈가 저감된다.

따라서, 상기 구조에 의한 본 발명의 차량용 플라이휠은 차량의 급가속시나 감속시 승차감을 높일수 있다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 플라이휠에 의하면, 플라이휠의 후면에에 점성이 높은 실리콘 오일이 커버로 감싸져 있고, 내부에 관성링(inertia ring)을 내장한 점성이 있는 댐퍼를 내장하여 엔진에서 속도 변동이나 토크 변동 발생시 플라이휠과 관성링간에 상대운동을 유도함과 동시에 점성이 높은 실리콘 오일에서 댐핑 역할을 해줌으로써 효과적으로 속도 변동저감 및 토크 변동을 할 수 있어서, 차량의 급가속이나 감속시 승차감을 개선할 수 있고, 래틀 및 부밍 노이즈를 감소 시킬 수 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 차량용 플라이휠의 구조를 도시한 사시도

도 2 는 종래 발명에 따른 차량용 플라이휠의 구조를 도시한 사시도

도 3 은 종래 플라이휠 설치 상태를 예시한 분리 사시도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호 설명〉

2 : 커버 4 : 실리콘 오일

5 : 댐퍼 6 : 관성링

7 : 공간 10 : 실린더

20 : 크랭크 샤프트 30 : 플라이휠

30a : 구멍 30c : 나사공

30b : 링기어 31 : 마찰면

32 : 장착면 50 : 트랜스밋션

Claims (2)

1. 차량용 플라이휠에 있어서,

   플라이휠(30) 후면의 공간(7)에 삽입 장착되는 커버(2)와,

   상기 커버(2) 내부에 내장되는 관성링(inertia ring)(6)과,

   상기 관성링(6)과 커버(2)의 갭에 채워져 댐핑 역할을 함으로써 속도 변동저감 및 토크 변동을 할 수 있는 오일(4)로 이루어진 댐퍼를 내장한 것을 특징으로 하는 차량용 플라이휠.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 오일(4)은 점성이 높은 실리콘 오일을 사용한 것을 특징으로 하는 차량용 플라이휠.