CN209943424U - 一种带扭矩减振器的飞轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞轮结构，公开了一种带扭矩减振器的飞轮结构。所述飞轮结构包括飞轮本体和扭矩减震器，所述飞轮本体与所述扭矩减震器通过过盈配合连接；飞轮本体外设置有飞轮齿圈；所述飞轮齿圈与飞轮本体通过过盈配合连接。本实用新型的带扭矩减振器结构简单，扭矩减振器与飞轮通过过盈配合安装在一起，扭矩减振器安装法兰取代原有飞轮的安装法兰，结构设计简单。同时飞轮本身具有减振作用，使得飞轮运转时振动噪声及发动机功率损失减小，另外也减小曲轴的扭振，增加曲轴的寿命，使得发动机可靠性大幅度提高。

Description

一种带扭矩减振器的飞轮结构

技术领域

本实用新型涉一种飞轮结构，尤其涉及一种带扭矩减振器的飞轮结构。

背景技术

飞轮是安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。现有技术的飞轮一般在整体铸造后进行加工，制造成本高，加工工序多，加工困难。由于飞轮质量大，惯量大，曲轴曲拐会相对飞轮发生大小和方向做周期性变化的相对扭转振动，有时会发生共振，这样就会使发动机产生很大的噪声，另外会影响曲轴前端的定时传动系统传动精度，严重时会造成曲轴断裂。由于飞轮本身无减振作用，飞轮在转动时会引起发动机的噪声及振动及功率损失。

中国专利申请号为CN201721049814.X的专利，公开了一种具有减震功能的汽车发动机点火飞轮，包括飞轮盘、设置在飞轮盘的中心处的轴连接孔、齿轮、飞轮连接套和减震合金，该汽车发动机点火飞轮采用减震合金的材料制作而成，该飞轮的齿轮通过连接套与飞轮盘相连接，飞轮盘由转轴进行连接，固定杆能将转动轴承与飞轮相固定。然而，该飞轮制造成本高，加工工序多，加工困难。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带扭矩减振器的飞轮结构。该飞轮结构重量轻、制造成本低、容易加工，对发动机噪声、振动及功率影响小，能避免曲轴产生较大的扭振。

本实用新型的具体技术方案为：一种带扭矩减振器的飞轮结构，所述飞轮结构包括飞轮本体和扭矩减震器，所述飞轮本体与所述扭矩减震器通过过盈配合连接；飞轮本体外设置有飞轮齿圈；所述飞轮齿圈与飞轮本体通过过盈配合连接。

本实用新型通过在飞轮上安装一个扭矩减振器，利用扭矩减振器上定位销孔与法兰安装孔将此飞轮安装在发动机曲轴上，减小曲轴的扭振及飞轮本身转动时带来的震动和噪声及发动机功率损失。本实用新型的飞轮结构本身具有减振作用从而减轻飞轮本身转动时带来的震动、噪声及功率损失；同时飞轮重量减轻，使得曲轴的扭振减小，增强曲轴的使用寿命，提高曲轴前端的定时传动系统传动精度，使得发动机可靠性大幅度提高。

作为优选，所述扭矩减震器位于飞轮本体中心的扭矩减震器安装孔中。本实用新型在飞轮中心过盈连接扭矩减震器，使得飞轮本身具有减震功能，且飞轮结构简单，容易加工，制造成本低。

作为优选，所述扭矩减震器为硅油扭矩减震器。硅油扭矩减震器能够有效减弱曲轴的扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命。

作为优选，所述扭矩减震器上设置有若干个法兰安装孔。法兰安装孔用于将该飞轮结构固定在发动机的曲轴上。

作为优选，所述扭矩减震器上设置有定位销孔。定位销孔用于将该飞轮结构固定在发动机的曲轴上。利用扭矩减振器上的定位销孔与法兰安装孔将该飞轮结构安装在发动机的曲轴上，该飞轮结构可以减小曲轴的扭振以及飞轮本身在运转时起到减震降噪的作用和降低发动机功率损失。

作为优选，所述定位销孔位于相邻两个法兰安装孔之间。定位销孔位于相邻两个法兰安装孔之间，有助于飞轮结构与发动机的装配。

作为优选，所述扭矩减震器包括壳体和环形的盖板，所述盖板与所述壳体组成的空腔内设置有惯性轮，所述惯性轮左右两侧设置有定位块，惯性轮的内缘设置有轴承，惯性轮上靠近所述轴承处设置有注油孔，所述注油孔外设置有注油螺塞。本实用新型的扭矩减震器结构简单，加工方便，能有效减弱曲轴的扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命。

作为优选，所述飞轮本体上设置有若干个离合器安装孔。离合器安装孔用于将该飞轮结构与离合器进行装配连接。

作为优选，所述飞轮本体一侧设置有直径小于飞轮本体的凸台。所述凸台与飞轮本体同心，且为一体。

作为优选，所述飞轮齿圈连接于所述凸台上。本实用新型的飞轮的一侧设置凸台，并使凸台与飞轮齿圈过盈配合连接，能够增强该飞轮结构的减震效果，有效减弱曲轴的扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命和发动机的可靠性。

本实用新型的有益效果：本实用新型的带扭矩减振器结构简单，扭矩减振器与飞轮通过过盈配合安装在一起，扭矩减振器安装法兰取代原有飞轮的安装法兰，结构设计简单。同时飞轮本身具有减振作用，使得飞轮运转时振动噪声及发动机功率损失减小，另外也减小曲轴的扭振，增加曲轴的寿命，使得发动机可靠性大幅度提高。

附图说明

图1是本实用新型的一种带扭矩减振器的飞轮结构的示意图；

图2是本实用新型的一种带扭矩减振器的飞轮结构的左视图；

图3是本实用新型的飞轮本体的示意图；

图4是本实用新型的飞轮本体的左视图；

图5是本实用新型的扭矩减振器的示意图；

图6是本实用新型的扭矩减振器的剖视图。

附图标记为：1.飞轮本体；2.扭矩减震器；3.飞轮齿圈；12.扭矩减震器安装孔；13.离合器安装孔；14.凸台；21.法兰安装孔；22.定位销孔；23.壳体；24.惯性轮；25.定位块；26.轴承；27.盖板；28.注油孔；29.注油螺塞。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。在本实用新型中所涉及的装置、连接结构和方法，若无特指，均为本领域公知的装置、连接结构和方法。

实施例1

如图1~3所示：一种带扭矩减振器的飞轮结构，包括飞轮本体1和扭矩减震器2，所述飞轮本体与所述扭矩减震器通过过盈配合连接；飞轮本体外设置有飞轮齿圈3；所述飞轮齿圈与飞轮本体通过过盈配合连接。所述扭矩减震器位于飞轮本体中心的扭矩减震器安装孔12中。所述飞轮本体上设置有若干个离合器安装孔13。离合器安装孔用于将该飞轮结构与离合器进行装配连接。

本实用新型通过在飞轮上安装一个扭矩减振器，利用扭矩减振器上定位销孔与法兰安装孔将此飞轮安装在发动机曲轴上，减小曲轴的扭振及飞轮本身转动时带来的震动和噪声及发动机功率损失。本实用新型的飞轮结构本身具有减振作用从而减轻飞轮本身转动时带来的震动、噪声及功率损失；同时飞轮重量减轻，使得曲轴的扭振减小，增强曲轴的使用寿命，提高曲轴前端的定时传动系统传动精度，使得发动机可靠性大幅度提高。

所述扭矩减震器为硅油扭矩减震器。硅油扭矩减震器能够有效减弱曲轴的扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命。如图5所示：所述扭矩减震器上设置有若干个法兰安装孔21。所述扭矩减震器上设置有定位销孔22。所述定位销孔位于相邻两个法兰安装孔之间。利用扭矩减振器上的定位销孔与法兰安装孔将该飞轮结构安装在发动机的曲轴上，该飞轮结构可以减小曲轴的扭振以及飞轮本身在运转时起到减震降噪的作用和降低发动机功率损失。

如图6所示：所述扭矩减震器包括壳体23和环形的盖板27，所述盖板与所述壳体组成的空腔内设置有惯性轮24，所述惯性轮左右两侧设置有定位块25，惯性轮的内缘设置有轴承26，惯性轮上靠近所述轴承处设置有注油孔28，所述注油孔外设置有注油螺塞29。本实用新型的扭矩减震器结构简单，加工方便，能有效减弱曲轴的扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命。

如图4所示：所述飞轮本体一侧设置有直径小于飞轮本体的凸台14。所述凸台与飞轮本体同心，且为一体。所述飞轮齿圈连接于所述凸台上。本实用新型的飞轮的一侧设置凸台，并使凸台与飞轮齿圈过盈配合连接，能够增强该飞轮结构的减震效果，有效减弱曲轴的扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命和发动机的可靠性。

在使用时，利用法兰安装孔和定位销孔将该飞轮结构与发动机连接，通过离合器安装孔将该飞轮结构与离合器连接。在汽车的工作过程中，发动机工作产生动力，接着通过飞轮本体传递到扭矩减震器，扭矩减震器通过硅油的阻尼作用衰减发动机工作过程中产生的周期性振动和噪声。本实用新型的带扭矩减振器结构简单，扭矩减振器与飞轮通过过盈配合安装在一起，扭矩减振器安装法兰取代原有飞轮的安装法兰，结构设计简单。同时飞轮本身具有减振作用，使得飞轮运转时振动噪声及发动机功率损失减小，另外也减小曲轴的扭振，增加曲轴的寿命和发动机的可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述飞轮结构包括飞轮本体（1）和扭矩减震器（2），所述飞轮本体与所述扭矩减震器通过过盈配合连接；飞轮本体外设置有飞轮齿圈（3）；所述飞轮齿圈与飞轮本体通过过盈配合连接。

2.如权利要求1所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述扭矩减震器位于飞轮本体中心的扭矩减震器安装孔（12）中。

3.如权利要求2所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述扭矩减震器为硅油扭矩减震器。

4.如权利要求1或2所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述扭矩减震器上设置有若干个法兰安装孔（21）。

5.如权利要求4所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述扭矩减震器上设置有定位销孔（22）。

6.如权利要求5所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述定位销孔位于相邻两个法兰安装孔之间。

7.如权利要求3所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述扭矩减震器包括壳体（23）和环形的盖板（27），所述盖板与所述壳体组成的空腔内设置有惯性轮（24），所述惯性轮左右两侧设置有定位块（25），惯性轮的内缘设置有轴承（26），惯性轮上靠近所述轴承处设置有注油孔（28），所述注油孔外设置有注油螺塞（29）。

8.如权利要求1所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述飞轮本体上设置有若干个离合器安装孔（13）。

9.如权利要求1或8所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述飞轮本体一侧设置有直径小于飞轮本体的凸台（14）。

10.如权利要求9所述的一种带扭矩减振器的飞轮结构，其特征在于：所述飞轮齿圈连接于所述凸台上。

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