KR19990000904U

KR19990000904U - 차량용 플라이 휠

Info

Publication number: KR19990000904U
Application number: KR2019970014272U
Authority: KR
Inventors: 조영은
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-13
Filing date: 1997-06-13
Publication date: 1999-01-15

Abstract

본 고안은 차량용 플라이 휠에 관한 것으로, 플라이 휠(30)의 일측으로 마찰면(31)과 단차를 갖게 형성되어 클러치케이스(43)가 체결되는 장착면(32)에 있어서, 상기 장착면(32)에 클러치케이스(43)를 부착하기 위해 형성된 다수의 구멍(30c) 사이에 등각도로 다수의 구멍(30d)을 천공하고, 이 구멍(30d)에 플라이 휠(30)의 관성력 증대를 위해 플라이 휠(30)의 재료 비중보다 큰 매스(35)를 매설한 구성으로, 관성이 증대된 플라이 휠에 회전력을 통해 트랜스밋션에서 발생되는 래틀링 노이즈(RATTLE NOISE)가 저감된다. 또한 고관성에도 불구하고 플라이 휠의 외경이 불변하기 때문에 기존 차량의 플라이 휠 설치 공간에도 용이하게 설치되는 유용한 고안이다.

Description

차량용 플라이 휠

본 고안은 차량용 플라이 휠에 관한 것으로, 특히 플라이 휠의 재료 비중보다 큰 비중을 갖는 매스를 플라이 휠에 매설하여 관성에 의한 플라이 휠의 회전력을 증가시킴으로서, 트랜스밋션에서 발생되는 래틀링 노이즈가 저감되고, 고관성에도 불구하고 플라이 휠의 외경이 불변하기 때문에 기존 차량의 플라이 휠 설치 공간에도 용이하게 설치되는 플라이 휠에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 동력 전달 과정을 간단히 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이 실린더(10)의 폭발 행정에 의해 크랭크샤프트(20)의 맥동 회전력은 플라이 휠(30)로 전달되고, 플라이 휠(30)에 전달된 회전력은 관성에 의해서 일정한 회전력으로 변환되어 클러치(40)로 전달되고, 클러치(40)에 전달된 회전력은 클러치 디스크(41)에 부착된 클러치샤프트(42)의 단속을 통해 트랜스밋션(50)으로 전달되고, 트랜스밋션(50)에 전달된 회전력은 메인샤프트(51)와 카운트샤프트(52)에 의해 변환되어 프로펠러샤프트(60)로 전달된다. 그리고 프로 펠러샤프트(60)에 전달된 회전력은 종감속 기어(70)와 차동장치(80) 및 액슬샤프트(90)를 거쳐 구동 바퀴(100)로 전달된다.

상기와 같이 크랭크샤프트의 맥동적 회전력을 관성에 의해 일정한 회전력으로 변환시키는 플라이 휠은 크랭크샤프트에 부착되는 주철제의 관성 바퀴로서, 도 2, 3에 도시된 바와 같이 관성에 의해 회전 가능케 플라이 휠(30)을 원판형으로 형성하고, 그 중앙에는 실린더 블록(10)의 크랭크샤프트(20)에 볼트(B)로 부착 가능케 하는 다수의 구멍(30a)이 형성되고, 외주에는 기동전동기(11)의 피니언(11a)과 맞물리는 링기어(30b)가 부착되고, 플라이 휠(30)의 일측으로 마찰면(31)과 단차를 갖게 형성된 장착면(32)에 클러치케이스(43)를 볼트(B)로 부착 가능케 하는 다수개의 나사공(30c)이 형성되어 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 플라이 휠은 크랭크샤프트(20)의 맥동적 회전력을 관성에 의해 일정한 회전력으로 변환시키지만, 플라이 휠(30)의 회전력을 트랜스밋션(50)으로 전달하기 위해 플라이 휠(30)의 마찰면(31)에 클러치디스크(41)가 접지 될 때, 관성에 의해 회전하는 플라이 휠(30)에는 순간적인 마찰력이 발생되고, 상기 마찰력은 플라이 휠(30)의 관성을 절감시킨다. 그리고 관성이 절감된 플라이 휠(30)의 회전력은 맥동적으로 변하고, 플라이 휠(30)의 맥동적인 회전력이 트랜스밋션(50) 내에 구동하는 메인샤프트(51)와 카운터샤프(52)에 전달되면, 메인샤프트(51)와 카운터샤프트(52)의 기어(51a, 52a)간에 충돌이 일어나고, 이 충돌로 인해 트랜스 미션(50)에는 덜거덕하는 소리, 즉 래틀링 노이즈(RATTLE NOISE)가 발생되는 문제점이 있다.

그리고 래틀링 노이즈(RATTLE NOISE)는 플라이 휠의 관성과 직결되기 때문에 플라이 휠의 관성을 향상시키기 위한 방안으로, 플라이 휠의 외경을 기존 보다 크게 제작하여 플라이 휠의 관성을 향상시킬 수도 있지만, 플라이 휠를 새것으로 교체함에 따른 비용이 소요되고, 또한 기존 차량의 플라이 휠 설치 공간에는 외경이 큰 플라이 휠을 설치할 수 없음으로, 막대한 비용을 소요하여 플라이 휠에 관련된 부품을 재 제작하야 하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 플라이 휠의 관성력을 향상시켜 래틀링 노이즈(RATTLE NOISE)를 저감할 수 있도록 하고, 기존 차량의 플라이 휠 설치 공간에도 설치 가능케 하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 플라이 휠의 일 측으로 마찰면과 단차를 갖게 형성되어 클러치케이스가 체결되는 장착면에 있어서, 상기 장착면에 클러치케이스를 부착하기 위해 형성된 다수의 구멍 사이에 등각도로 다수의 구멍을 천공하고, 이 구멍에 플라이 휠의 관성력 증대를 위해 플라이 휠의 재료 비중보다 적어도 큰 매스를 매설한 것을 특징으로 한다.

도 1은 엔진 동력 전달 과정을 보인 계략도.

도 2는 종래 플라이 휠 사시도.

도 3은 종래 플라이 휠 설치 상태를 예시한 분리사시도.

도 4는 본 고안의 플라이 휠 사시도.

도 5는 본 고안의 플라이 휠 설치 상태를 예시한 분리 사시도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더 20 : 크랭크 샤프트

30 : 플라이 휠 30d : 구멍

35 : 매스 40 : 클러치

50 : 트랜스밋션

이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

본 고안의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면의 부호로 표기하여 설명한다.

도 4는 본 고안의 플라이 휠 사시도 이고, 도 5는 본 고안의 플라이 휠 설치 상태를 예시한 분리 사시도로서, 도시된 바와 같이 관성을 갖도록 플라이 휠(30)을 원형판으로 형성하고, 플라이 휠(30) 중앙에는 실린더(10)의 크랭크샤프트(20)에 볼트(B)로 부착 가능케 하는 다수개의 구멍(30a)을 형성하고, 외주에는 기동전동기(11)의 피니언(11a)과 맞물리는 링기어(30b)가 부착되고, 플라이 휠(30)의 일측으로 마찰면(31)과 단차를 갖는 장착면(32)을 형성하고, 상기 장착면(32)에 클러치케이스(43)를 부착하기 위해 형성된 다수의 나사공(30c) 사이에 등각도로 다수의 구멍(30d)을 천공하고, 이 구멍(30d)에 플라이 휠(30)의 관성력 증대를 위해 플라이 휠(30)의 재료 비중보다 적어도 큰 매스(35)를 매설한 구성이다.

한편, 상기 실시 예에서 플라이 휠(30)의 관성을 증대하기 위해 플라이 휠(30)에 매설된 매스(35)는 플라이 휠(30)의 비중 보다 큰 비중을 갖는 납(Pb), 텅스텐(W) 등을 소재로 사용한다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다

플라이 휠(30)에 회전력을 트랜스밋션(60)으로 전달하기 위해 클러치디스크(41)가 플라이 휠의 마찰면(31)에 접지 될 때, 관성에 의해 회전하는 플라이 휠(30)에 순간적인 마찰력이 발생되지만, 플라이 휠(30)의 주연부에 체결된 나사(35)가 기존 플라이 휠(30)의 관성을 향상시켰기 때문에 플라이 휠(30)의 관성은 나사(35)의 관성을 합친 관성을 구비하게 되고, 상기 마찰력은 나사(35)의 관성에 의한 회전력과 상쇄됨에 따라 플라이 휠(30)에서 소멸된다. 그러므로 플라이 휠(30)에는 기존 관성에 의한 회전력이 남게 되고, 이 회전력이 트랜스밋션(50) 내에 구동하는 메인샤프트(51)와 카운트샤프트(52)에 전달되면, 플라이 휠(30)의 회전력은 일정하기 때문에 트랜스밋션(50) 내의 메인샤프트(51)와 카운트샤프트(52)의 기어(51a, 52a)간에 충돌이 감소되고, 이 충돌로 인해 트랜스밋션(50)에서 발생되는 덜거덕하는 소리, 즉 래틀링 노이즈(RATTLE NOISE)가 저감된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 플라이 휠의 재료 비중보다 큰 비중을 갖는 매스를 플라이 휠에 매설하여 관성에 의한 플라이 휠의 회전력을 증가시킴으로서, 트랜스밋션에서 발생되는 래틀링 노이즈(RATTLE NOISE)를 저감시키는 효과가 있다.

또한, 관성이 증대된 플라이 휠의 외경은 기존 플라이 휠의 외경과 동일 함으로, 기존 차량의 플라이 휠 설치 공간에도 설치 가능하여 플라이 휠의 제작 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims

플라이 휠(30)의 일측으로 마찰면(31)과 단차를 갖게 형성되어 클러치케이스(43)가 체결되는 장착면(32)에 있어서,

상기 장착면(32)에 클러치케이스(43)를 부착하기 위해 형성된 다수의 구멍(30c) 사이에 등각도로 다수의 구멍(30d)을 천공하고, 이 구멍(30d)에 플라이 휠(30)의 관성력 증대를 위해 플라이 휠(30)의 재료 비중보다 적어도 큰 매스(35)를 매설한 것을 특징으로 하는 차량용 플라이 휠.