KR0140736Y1 - 파워 트레인 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 파워 트레인의 밴딩 모멘트를 보다 유리한 조건으로 잡아주므로 밴딩 댐퍼 효과를 증대시키고 파워 트레인의 진동을 감소시켜, 엔진의 소음을 감소와 승차감을 향상시키는 파워 트레인 장착구조를 제공하는데 있다.

본 고안에 따른 파워 트레인 장착구조는 클러치를 개재하여 프로펠러 샤프트로 동력을 전달할 수 있도록 엔진에 연결되는 변속기로 구성되는 파워 트레인의 엔진측을 차체에 장착시키는 제1마운트, 상기 변속기측을 차체에 장착시키는 제2마운트, 상기 제1,2마운트에 의하여 장착된 파워 트레인의 변속기 반대측 엔진 크랭크 샤프트에 장착되어 파워 트레인의 일측 진동과 밴딩 모멘트를 잡아주는 댐퍼 풀리, 이 댐퍼 풀리가 장착되는 반대측 변속기 측에 장착되어 파워 트레인의 다른 일측 진동과 밴딩 모멘트를 잡아주는 밴딩 댐퍼를 포함하는 파워 트레인 장착 구조.

Description

파워 트레인 장착 구조

본 고안은 파워 트레인 장착 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파워 트레인의 밴딩 댐퍼 효과를 증대시킴과 동시에 파워 트레인의 진동을 감소시켜 엔진의 소음을 감소시키고 승차감을 향상시키는 파워 트레인 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진과 이의 크랭크 샤프트에 클러치를 개재하여 연결되는 변속기로 구성되는 파워 트레인은 FF, FR타입 차량이냐에 따라 그 장착 방향이 결정된다.

즉, FF타입 차량의 파워 트레인을 차체의 전방에 차폭 방향으로 장착하고, FR 타입 차량은 차체의 길이 방향으로 장착한다.

장착구조는 상술한 바와 같이 차체 길이 방향으로 엔진측 1지점과 변속기측 1지점으로 장착된다.

그리고 엔진의 크랭크 샤프트 다른 일측에 댐퍼 풀리를 장착하고 이에 밴딩 댐퍼를 장착하여 파워 트레인의 밴딩을 잡아준다.

그러나 상기와 같은 파워 트레인 장착 구조는 엔진측 변소기측을 각각 지지하면서 엔진측에만 밴딩 댐퍼를 장착하여 양측 지지점을 기준으로 작용하는 밴딩 모멘트를 완전히 잡아주기에는 불리한 구조를 가지므로 밴딩 댐퍼 효과가 다소 저하되고, 파워 트레인이 진동을 발생시키는 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 단점을 극복하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 파워 트레인의 밴딩 모멘트를 보다 유리한 조건으로 잡아주므로 밴딩 댐퍼 효과를 증대시키고 파워 트레인의 진동을 감소시켜, 엔진의 소음을 감소와 승차감을 향상시키는 파워 트레인 장착 구조를 제공하는데 있다.

이를 실현시키기 위하여 본 고안에 따른 파워 트레인 장착구조는 클러치를 개재하여 프로펠러 샤프트로 동력을 전달할 수 있도록 엔진에 연결되는 변속기로 구성되는 파워 트레인의 엔진측을 차체에 장착시키는 제1마운트, 상기 변속기측을 차체에 장착시키는 제2마운트, 상기 제1,2마운트에 의하여 장착된 파워 트레인의 변속기 반대측 엔진 크랭크 샤프트에 장착되어 파워 트레인의 일측진동과 밴딩 모멘트를 잡아주는 댐퍼 풀리. 이 댐퍼 풀리가 장착되는 반대측 변속기측에 장착되어 파워 트레인의 다른 일측 진동과 밴딩 모멘트를 잡아주는 밴딩 댐퍼를 포함한다.

상술한 바와 같이 구성된 파워 트레인 장착구조는 댐퍼 풀리와 밴딩 댐퍼가 파워 트레인의 양측에서 상호 작용하여 이에 작용하는 밴딩 모멘트를 보다 유리한 조건으로 잡아주므로 밴딩 댐퍼 효과를 증대시키고 파워 트레인의 진동을 감소시킨다.

이하 본 고안의 바람직한 구성및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 관련하는 파워 트레인 장착구조의 구성도.

제2도는 제1도의 A부의 종단면도이다.

제1도는 본 고안에 관련된 파워 트레인 장착구조의 구성도로서, 엔진(1)의 동력을 변속기(3)를 통하여 프로펠러 샤프트(5)로 전달 할수 있도록 장착구조를 이루고 있다.

즉, 엔진(1)과 변속기(3)로 구성되는 파워 트레인은 엔진(1)측에 제1마운트(7)를 개재하고, 변속기(3)측에 제2마운트(9)를 개재하여 차체(11)에 장착되어 있다.

그리고 상기와 같이 2지점으로 장착되는 파워 트레인에서 구조적으로 작용하게 되는 밴딩 모멘트와 진동을 일측에서 흡수 및 감소시킬수 있도록 엔진(1)의 일측 크랭크 샤프트(미도시)에 댐퍼 풀리(13)가 장착되어 있다.

또 상기 댐퍼 풀리(13)가 장착되는 반대측 변속기(3)측에는 상기 댐퍼 풀리(13)에 대응하여 파워 트레인의 다른 일측 밴딩 모멘트와 진동을 흡수 및 감소시킬 수 있도록 변속기(3)의 외곽을 형성하는 하우징에 밴딩 댐퍼(15)가 장착되어 있다.

즉, 상기 댐퍼 풀리(13)는 파워 트레인의 엔진(1)측에 밴딩 댐퍼 작용을 하고, 밴딩 댐퍼(15)는 변속기(3)측에 밴딩 댐퍼 작용을 하게 된다.

이러한 작용을 하는 밴딩 댐퍼(15)는 제2도에 도시된 바와 같이, 변속기(3)에 장착되는 볼 조인트(17)를 개재하여 일정한 질량을 갖고 선회 가능하도록 질량체(19)를 장착하는 구조를 이루고 있다.

상기 볼 조인트(17)와 질량체(19)는 진동 흡수 부재(21)를 개재하여 결합되어 질량체(19)가 파워 트레인으로 부터 전달되는 진동을 흡수하고, 질량체(19)의 흔들림이 파워 트레인으로 전달되는 것을 방지할 수 있는 구보를 갖는다.

따라서 상기 진동 흡수 부재(21)는 상기와 같은 작용을 원활하게 수행할 수 있는 것 모두를 의미하며, 본 구성에서는 고무를 예시하고 있다.

상술한 바와 같이 구성된 파워 트레인 장착구조는 파워 트레인의 장착 구조에 의하여 작용하게 되는 밴딩 모멘트와 엔진(1)의 폭발로 발생되는 진동을 제1,2마운트(7,9)에 흡수됨과 동시에 엔진(1)측에 장착된 댐퍼 풀리(13)와 변속기(3)측에 장착된 밴딩 댐퍼(15)에 의하여 각각 흡수한다.

그리고 밴딩 댐퍼(15)에서는 진동 흡수 부재(21)를 개재한 질량체(19)가 볼 조인트(17)를 통하여 전달되는 진동을 흡수함과 동시에 변속기(3)측에 작용하는 밴딩 모멘트를 잡아준다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 파워 트레인 장착구조는 댐퍼 풀리와 밴딩댐퍼가 파워 트레인의 양측에서 상호 작용하여 이에 작용하는 밴딩 모멘트를 보다 유리한 조건으로 잡아주어 밴딩 댐퍼 효과를 증대시키고 파워 트레인의 진동을 감소시키므로 엔진 소음을 감소시키고 승차감을 향상시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 클러치를 개재하여 프로펠러 샤프트로 동력을 전달할 수 있도록 엔진에 연결되는 변속기로 구성되는 파워 트레인의 엔진측을 차체에 장착시키는 제1마운트, 상기 변속기측을 차체에 장착시키는 제2마운트, 상기 제1,2마운트에 의하여 장착된 파워 트레인의 변속기 반대측 엔진 크랭크 샤프트에 장착되어 파워 트레인의 일측진동과 밴딩 모멘트를 잡아 주는 댐퍼 풀리, 이 댐퍼 풀리가 장착되는 반대측 변속기측에 장착되어 파워 트레인의 다른 일측 진동과 밴딩 모멘트를 잡아주는 밴딩 댐퍼를 포함하는 파워 트레인 장착구조.
2. 제1항에 있어서, 밴딩 댐퍼는 상기 변속기의 외형을 형성하는 변속기 하우징의 하단에 고정 장착된 볼 조인트, 이 볼 조인트에 선회가능하게 장착되는 질량체를 포함하는 파워 트레인 장착구조.
3. 제2항에 있어서, 볼 조인트와 질량체는 질량체가 파워 트레인으로부터 전달되는 진동을 흡수하고 질량체의 흔들림이 파워 트레인으로 전달되는 것을 방지하도록 진동 흡수 부재를 개재하여 결합됨을 특징으로 하는 파워 트레인 장착구조.