KR200151538Y1 - 벤딩진동방지를 위한 댐퍼 풀리 - Google Patents

Abstract

예로, 엔진의 크랭크축 등에 설치되는 댐퍼풀리에 관한 것으로, 특히 풀리가 연결된 회전축의 비틀림 및 굽힘반복에 의해 발생되는 진동을 제어하기에 적합하도록 한 댐퍼풀리에 관한 것으로, 엔진의 크랭크축 회전동력을 전달받는 댐퍼풀리의 풀리몸체(10)의 림(11)에 댐퍼용 고무(12)를 압입하여서 된 댐퍼 풀리에 있어서, 상기 풀리몸체(10)의 암(13)측에 풀리몸체(10)의 중심축에 대해 접촉면적이 직각을 이루도록 압입된 밴딩진동방지용 고무(15)를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.

Description

벤딩진동방지를 위한 댐퍼 풀리

본 고안은 예로, 엔진의 크랭크축 등에 설치되는 댐퍼풀리에 관한 것으로, 특히 풀리가 연결된 회전축의 비틀림 및 굽힘반복에 의해 발생되는 진동을 제어하기에 적합하도록 한 벤딩진동방지를 위한 댐퍼 풀리에 관한 것이다.

일반적으로 댐퍼풀리는 엔진의 크랭크축 등과 같이 피스톤의 왕복운동을 전달받아 회전운동을 하는 회전계에 설치되어 크랭크축으로부터 발생되는 진동을 완충시킴과 동시에 회전계 및 이에 연계되는 부픔의 공진 주파수를 낮게 하기 위한 것이다.

도 1은 종래 댐퍼풀리의 단면도를 도시한 것으로, 풀리몸체(10)의 림(11) 내부에 원주방향으로 댐퍼용 고무(12)가 압입되어 있다.

즉, 상기 댐퍼용 고무(12)의 접촉면(내,외주면)은 풀리몸체(10)의 중심축선상에 평행하게 설치되어 있다.

따라서 상기 풀리몸체(10)가 엔진의 크랭크축(20)에 연결된 경우에, 피스톤의 반복적인 폭발에 의해 크랭크축(20)에서는 비틀림의 반복적으로 발생하게 되고, 이 비틀림의 반복으로 크랭크축(20)에서는 원주방향에서 토셔널 진동이 일어나게 된다.

이러한 크랭크축(20)의 토셔널 진동은 상기 풀리몸체(10)의 림(11)에 설치된 댐퍼용 고무(12)에 원주방향으로 전달되어 억제된다.

그런데 크랭크축(20)의 경우 엔진 고속시에는 비틀림에 의한 진동이 크게 발생하는데 반해 엔진의 저속시 종래의 풀리(10)에 횡설된 댐퍼용 고무(12)로는 이를 제어할 수 없었고 상대적으로 상하 좌우 직경 방향으로 밴딩이 크게 발생하게 된다.

이러한 크랭크축(20)의 밴딩력은 엔진의 떨림을 유발시키는 등의 문제가 있다.

본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 크랭크축 등 엔진의 저속시 문제가 되는 밴딩력의 저항을 줄임과 동시에 댐퍼의 접촉면적을 증가시켜 완충효과를 배가시킬 수 있도록 한 벤딩진동방지를 위한 댐퍼 풀리를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 풀리몸체의 림에 댐퍼용 고무를 압입하여서 된 댐퍼 풀리에 있어서, 상기 풀리몸체의 암측에 풀리몸체의 중심축에 대해 접촉면적이 직각을 이루도록 압입된 밴딩진동방지용 고무를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 댐퍼 풀리의 부분 단면도.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 댐퍼 풀리의 부분 단면도.

도 3은 본 고안의 다른 실시예에 의한 댐퍼 풀리의 부분 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 풀리몸체 11 : 림

12 : 댐퍼용 고무 13 : 암

15 : 밴딩진동방지용 고무

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2,3은 도 1에 도시된 동일 또는 동등부분과 동일부호를 사용한다.

도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축(20) 회전동력을 전달받는 댐퍼풀리의 풀리몸체(10)의 림(11)에 댐퍼용 고무(12)를 압입하여서 된 댐퍼 풀리에 있어서, 상기 풀리몸체(10)의 암(13)측에 밴딩진동방지용 고무 설치부(14)를 형성하고, 이 밴딩진동방지용 고무 설치부(14)의 대략 중앙에 풀리몸체(10)의 중심축선상에 대해 접촉면적이 직각을 이루도록 밴딩진동방지용 고무(15)가 압설된 구성이다.

이와 같이 구성된 댐퍼 풀리는 림(11)측의 댐퍼용 고무(12)가 크랭크축(20)에서 발생되는 비틀림 진동을 제어하게 되고, 더불어 밴딩진동방지용 고무 설치부(14)에 설치된 밴딩진동방지용 고무(15)가 그의 일부를 흡수 완충작용을 하게 된다.

한편, 엔진의 저속시 크랭크축(20)에서 크게 발생되는 밴딩력으로 인한 진동은 풀리몸체(10)의 중심축선상에 대해 수직 접촉면적을 갖는 밴딩진동방지용 고무(15)에 전달되고, 이 밴딩진동방지용 고무(15)가 이를 흡수 그에 대한 저항을 줄여 완충함과 동시에 공진주파수의 피크를 낮추게 된다.

상기 실시예에서 풀리몸체(10)의 밴딩진동방지용 고무설치부(14)에 설치되는 밴딩진동방지용 고무(15)의 접촉면은 평면으로 구성하였으나 도 3에 도시된 바와 같이 그 접촉면적을 증가시키기 위해 밴딩진동방지용 고무(15)의 양측면을 파형구조로 구성하여도 좋다.

그리고 상기 밴딩진동방지용 고무(15)는 1개를 사용하였으나 상기 밴딩진동방지용 고무 설치부(14)에 복수개를 설치하여 구성할 수도 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 풀리몸체의 축선방향에 수직 면접촉되게 설치된 밴딩진동방지용 고무에 의해 밴딩 진동을 흡수 완충하게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진의 크랭크축 회전동력을 전달받는 댐퍼풀리의 풀리몸체(10)의 림(11)에 댐퍼용 고무(12)를 압입하여서 된 댐퍼 풀리에 있어서, 상기 풀리몸체(10)의 암(13)측에 풀리몸체(10)의 중심축에 대해 접촉면적이 직각을 이루도록 압입된 밴딩진동방지용 고무(15)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 벤딩진동방지를 위한 댐퍼 풀리.
2. 제 1항에 있어서, 상기 밴딩진동방지용 고무(15)는 그 양측면에 파형구조를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 벤딩진동방지를 위한 댐퍼 풀리.