CN210437336U - 一种摩托车及其减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车及其减震机构，该减震机构，其设置在车架上；所述减震机构包括：平台主体，其后端与后平叉柔性连接；发动机，其后端与所述平台主体的前端连接；与所述发动机前端连接的前缓冲机构，其还与所述车架的前端连接。本实用新型能够降低车架的震动，提高驾驶者的乘坐舒适性和驾驶体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车及其减震机构。
背景技术
摩托车车架是用来装配发动机和变速箱，以及承载驾驶者。其中，将发动机和变速箱包围在车架的框体内的全包围型车架，其与发动机之间刚性连接，以提高车架的强度。然而，发动机在高速运转时会产生强烈的震动，使全包围型车架随之发生震动，导致驾驶者由于震动而产生手脚麻木，影响乘坐舒适性，降低驾驶者的驾驶体验。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减震机构，该减震机构能够降低车架的震动，提高驾驶者的乘坐舒适性和驾驶体验。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种减震机构，其设置在车架上；所述减震机构包括：平台主体，其后端与后平叉柔性连接；发动机，其后端与所述平台主体的前端连接；与所述发动机前端连接的前缓冲机构，其还与所述车架的前端连接。
采用上述结构的减震机构，其平台主体与发动机连接，利用前缓冲机构与车架进行连接，以及利用平台主体与后平叉柔性连接，即使发动机发生强烈震动，其所产生的震动也会被吸收，从而降低车架的震动，提高驾驶者的乘坐舒适性和驾驶体验。
进一步地，所述平台主体包括：第一连接部，其与变速箱连接；与所述第一连接部连接的第二连接部，其还与所述发动机连接。
进一步地，所述前缓冲机构包括：前固定座，其与所述车架的前端连接，所述前固定座上开设有前缓冲腔；前缓冲橡胶，其设置在所述前缓冲腔内且与所述前固定座连接，所述前缓冲橡胶还与所述发动机的前端连接。
进一步地，所述第一连接部的后端开设有后缓冲腔，所述后缓冲腔内设有后缓冲橡胶；在安装时，所述后平叉的安装轴与所述后缓冲橡胶连接。
进一步地，所述后缓冲橡胶上开设有后平叉安装孔，所述后平叉安装孔与所述安装轴相匹配；在安装时，所述安装轴插设于所述后平叉安装孔中，且与所述后平叉安装孔紧密连接。
进一步地，该减震机构还包括有上缓冲机构，所述上缓冲机构的一端与所述发动机连接，另一端与所述车架的上端连接。
进一步地，所述上缓冲机构包括：上固定座，其与所述车架的上端连接，所述上固定座内开设有上缓冲腔；上缓冲橡胶，其设置在所述上缓冲腔内且与所述上固定座连接，所述上缓冲橡胶还与所述发动机的上端连接。
本实用新型还提供一种摩托车，其包括上述的减震机构。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是本实用新型的减震机构的侧视图；
图2是本实用新型的减震机构的车架与发动机和平台主体连接的示意图；
图3是本实用新型的减震机构的侧视图。
【附图标记】
100平台主体 110第一连接部 120第二连接部
200前缓冲机构 210前固定座 220前缓冲腔
230前缓冲橡胶
300后缓冲腔 310后缓冲橡胶
400发动机 500变速箱 600上缓冲机构
700车架 800后平叉
具体实施方式
为了充分地了解本实用新型的目的、特征和效果，以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型提供一种减震机构，其设置在车架700上；所述减震机构包括：平台主体100，其后端与后平叉800柔性连接；发动机400，其后端与所述平台主体100的前端连接；与所述发动机400前端连接的前缓冲机构200，其还与所述车架700的前端连接。
采用上述结构的减震机构，其平台主体100与发动机400连接后，利用前缓冲机构200与车架700进行连接，以及利用平台主体100与后平叉800柔性连接，即使发动机400发生强烈震动，其所产生的震动也会被吸收，从而降低车架700的震动，提高驾驶者的乘坐舒适性和驾驶体验。
如图1和图2所示，进一步地，所述平台主体100包括：第一连接部110，其与变速箱连接；与所述第一连接部连接的第二连接部120，其还与所述发动机400连接。具体地，所述第一连接部110上安装有与所述发动机400传动连接的变速箱500，所述第二连接部120与所述发动机400连接，使得发动机400与平台主体连接并形成一个共同震动的震动体，从而确保发动机和变速箱两者的动态平衡。
如图2所示，进一步地，所述前缓冲机构200包括：前固定座210，其与所述车架的前端连接，所述前固定座210上开设有前缓冲腔220；前缓冲橡胶230，其设置在所述前缓冲腔220内且与所述前固定座210连接，所述前缓冲橡胶230还与所述发动机400的前端连接。当摩托车行驶时，高速运转的发动机所产生的大部分震动被所述前缓冲橡胶吸收，因此，发动机的震动只是小部分传递到车架上，从而减少了摩托车的震动，提高了驾驶者的乘坐舒适性。
优选地，所述前固定座通过螺栓与所述车架的前端连接。
优选地，如图2所示，所述发动机的前端开设有一固定孔，所述前缓冲橡胶上开设有一与所述固定孔相匹配的安装孔，通过螺栓依次穿设于所述固定孔和安装孔中，以使所述发动机与所述前缓冲机构连接。其中，所述前缓冲橡胶的安装孔所在的轴线为竖直轴线。
进一步地，所述第一连接部的后端开设有后缓冲腔300，所述后缓冲腔300内设有后缓冲橡胶310；在安装时，所述后平叉800的安装轴与所述后缓冲橡胶310连接。所述后平叉800与所述第一连接部110之间通过后缓冲橡胶310进行连接，高速运转的发动机所产生的大部分震动会被所述后缓冲橡胶310吸收，因此，发动机的震动只是小部分传递到后平叉上，从而减少了摩托车的震动，提高了驾驶者的乘坐舒适性。
优选地，由于现有的后平叉800一般为H型结构设计，所述后缓冲腔的左、右两侧分别设有后缓冲橡胶，以便后缓冲橡胶与后平叉的安装轴进行柔性连接，从而更好地吸收发动机所产生的震动。
如图1和图2所示，进一步地，所述后缓冲橡胶上开设有后平叉安装孔，所述后平叉安装孔与所述安装轴相匹配；在安装时，所述安装轴插设于所述后平叉安装孔中，且与所述后平叉安装孔紧密连接。其中，所述后平叉安装孔所在的轴线为水平轴线。
本实用新型的减震机构，其通过前缓冲机构和平台主体上的后缓冲橡胶对发动机在三维方向上所产生的震动进行吸收处理，使得发动机传递到车架上的震动减少。与此同时，本实用新型通过缓冲橡胶在三维方向上对发动机和平台主体的震动进行约束，防止发动机和平台主体因强烈震动而发生的过度偏移。
优选地，该减震机构还包括有上缓冲机构600，所述上缓冲机构600的一端与所述发动机400连接，另一端与所述车架700的上端连接。通过增设一上缓冲机构与发动机进行连接，进一步对发动机所产生的震动进行吸收，减少车架的震动。
如图3所示，进一步地，所述上缓冲机构600包括：上固定座，其与所述车架的上端连接，所述上固定座内开设有上缓冲腔；上缓冲橡胶，其设置在所述上缓冲腔内且与所述上固定座连接，所述上缓冲橡胶还与所述发动机的上端连接。
进一步地，所述上固定座通过螺栓与所述车架的上端连接；所述发动机的上端的上端开设有固定孔，所述上缓冲橡胶上开设有与所述固定孔相匹配的安装孔，通过螺栓依次穿设于所述固定孔和安装孔中，以使所述发动机与所述上缓冲机构连接。
本实用新型还提供一种摩托车，其包括上述的减震机构。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
Claims (8)
1.一种减震机构，其设置在车架上，其特征在于，该减震机构包括：
平台主体，其后端与后平叉柔性连接；
发动机，其后端与所述平台主体的前端连接；
与所述发动机前端连接的前缓冲机构，其还与所述车架的前端连接。
2.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述平台主体包括：
第一连接部，其与变速箱连接；
与所述第一连接部连接的第二连接部，其还与所述发动机连接。
3.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述前缓冲机构包括：
前固定座，其与所述车架的前端连接，所述前固定座上开设有前缓冲腔；
前缓冲橡胶，其设置在所述前缓冲腔内且与所述前固定座连接，所述前缓冲橡胶还与所述发动机的前端连接。
4.根据权利要求2所述的减震机构，其特征在于：
所述第一连接部的后端开设有后缓冲腔，所述后缓冲腔内设有后缓冲橡胶；
在安装时，所述后平叉的安装轴与所述后缓冲橡胶连接。
5.根据权利要求4所述的减震机构，其特征在于：
所述后缓冲橡胶上开设有后平叉安装孔，所述后平叉安装孔与所述安装轴相匹配；
在安装时，所述安装轴插设于所述后平叉安装孔中，且与所述后平叉安装孔紧密连接。
6.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：
该减震机构还包括有上缓冲机构，所述上缓冲机构的一端与所述发动机连接，另一端与所述车架的上端连接。
7.根据权利要求6所述的减震机构，其特征在于，所述上缓冲机构包括：
上固定座，其与所述车架的上端连接，所述上固定座内开设有上缓冲腔；
上缓冲橡胶，其设置在所述上缓冲腔内且与所述上固定座连接，所述上缓冲橡胶还与所述发动机的上端连接。
8.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的减震机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921285150.6U CN210437336U (zh) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | 一种摩托车及其减震机构 |
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| CN201921285150.6U CN210437336U (zh) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | 一种摩托车及其减震机构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN210437336U true CN210437336U (zh) | 2020-05-01 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201921285150.6U Active CN210437336U (zh) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | 一种摩托车及其减震机构 |
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|---|---|
| CN (1) | CN210437336U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114426075A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-03 | 宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司 | 一种防止偏移且便于更换的衬套座装置 |
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2019
- 2019-08-08 CN CN201921285150.6U patent/CN210437336U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114426075A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-03 | 宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司 | 一种防止偏移且便于更换的衬套座装置 |
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