KR20080006900A - 변속기 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속기로부터 전달되는 진동을 어퍼브라켓트와 티엠센터멤버 사이의 마운팅부쉬와 쇽업소버 등을 사용하여 보다 효과적으로 흡수 및 절연하여 차체에 전달되지 않도록 함으로써, 차량의 소음 및 진동을 저감하여 승차감을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

변속기 마운팅 구조{transmission mounting structure of a vehicle}

도 1은 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조를 설명한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 변속기 마운팅 구조를 도시한 도면,

도 3은 도 2를 차량의 후방에서 관측한 도면,

도 4는 도 2의 분해사시도,

도 5는 도 3과 같은 각도에서 관측한 개략적인 결합단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 경사지지면 3; 어퍼브라켓트

5; 티엠센터멤버 7; 마운팅부쉬

9; 쇽업소버 11; 리브

13; 단면축소부 15; 원형돌출띠

17; 수평지지면 19; 부쉬구속턱

21; 댐퍼용구멍 23; 댐퍼용캡

본 발명은 변속기 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 FR(Front Engine Rear Wheel Drive)차량의 차체 전방에 탑재된 변속기의 차체 후방을 향한 프로펠러샤프트 연결부위를 차체에 대하여 지지하는 마운팅 기술에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조를 도시한 것으로서, 변속기(500)의 차체 후방 부분 즉, 프로펠러샤프트가 연결되는 부위의 하측을 진동절연 상태로 차체에 고정하기 위하여, 단순 평판 형상의 어퍼브라켓트(502)와 로워브라켓트(504) 사이에 마운팅부쉬(506)를 개재하고, 로워브라켓트(504)는 센터플로워(508) 하측에서 차량의 횡방향으로 고정된 티엠센터멤버(510)에 의해 센터플로워(508)에 연결된 구조이다.

상기한 바와 같은 구조에서는 상기 로워브라켓트(504)가 단순한 평판형상을 가지고 있어서, 가진원인 변속기(500)에서 전달되는 진동이 마운팅부쉬(506)에 의해 충분히 흡수되지 못하고 로워브라켓트(504) 자체의 변형을 수반하면서 차체로 전달되는 경향이 있다.

즉, 마운팅부쉬(506)의 변형에 의한 진동 절연 효과를 극대화하기 위해서는 마운팅부쉬(506)가 장착되는 좌면인 로워브라켓트(504)의 강성이 충분해야 효과를 볼 수 있는데, 종래의 구조는 이를 기대하기 어려운 상태인 것이다.

본 발명은 가진원인 변속기에서 작용하는 진동을 보다 효과적으로 흡수 및 절연하여 차체에 전달되지 않도록 함으로써, 차량의 소음 및 진동 저감에 의하여 승차감을 크게 향상시킬 수 있도록 한 변속기 마운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 변속기 마운팅 구조는

변속기의 하측에 고정되며 차량의 횡방향 양측 하방을 경사지게 향하는 법선을 가지고 서로 대칭으로 형성된 두 경사지지면을 구비한 어퍼브라켓트와;

상기 어퍼브라켓트의 하측에 차량의 횡방향으로 고정되는 티엠센터멤버와;

상측면은 상기 경사지지면에 지지되고 하측면은 상기 티엠센터멤버에 지지되는 마운팅부쉬와;

상기 어퍼브라켓트와 상기 티엠센터멤버 사이에 수직한 방향으로 설치된 쇽업소버;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명 실시예는 변속기의 하측에 고정되며 차량의 횡방향 양측 하방을 경사지게 향하는 법선을 가지고 서로 대칭으로 형성된 두 경사지지면(1)을 구비한 어퍼브라켓트(3)와; 상기 어퍼브라켓트(3)의 하측에 차량의 횡방향으로 고정되는 티엠센터멤버(5)와; 상측면은 상기 경사지지면(1)에 지지되고 하측면은 상기 티엠센터멤버(5)에 지지되는 마운팅부쉬(7)와; 상기 어퍼브라켓트(3)와 상기 티엠센터멤버(5) 사이에 수직한 방향으로 설치된 쇽업소버(9)를 포함하여 구성된다.

상기 어퍼브라켓트(3)는 도시된 바와 같이 다수의 리브(11)를 구비하여 강 성이 보강된 형태로 구성하였으며, 상기 티엠센터멤버(5)는 종래와 마찬가지로 양단이 차체의 센터플로워 하측에 고정되게 된다.

상기 마운팅부쉬(7)는 도 3 및 도 4에 도시된 것처럼 상측면은 상기 경사지지면(1)을 따라 경사면으로 형성되고, 하측면은 상기 티엠센터멤버(5)에 수평면으로 지지되도록 되어, 전체적으로 원호형상을 이루도록 형성되며, 중간부분은 단면이 잘록하게 축소된 단면축소부(13)를 구비한 구조를 취하였다.

상기 단면축소부(13)는 작용하는 진동에 대한 마운팅부쉬(7)의 변형을 촉진하여 보다 향상된 진동절연 효과를 얻기 위한 것으로서, 특히 차량의 횡방향으로 작용하는 진동의 흡수에 효과적으로 작용하도록 한 것이다.

참고로 도 3에는 차량의 수직방향으로 작용하는 하중 및 횡방향으로 작용하는 하중을 화살표로 예시하였다.

상기 어퍼브라켓트(3)와 마운팅부쉬(7) 사이의 결합은 마운팅부쉬(7)의 상측면에 형성된 원형돌출띠(15)가 어퍼브라켓트(3)의 경사지지면(1)에 삽입되어 이루어지며, 어퍼브라켓트(3)에는 상기 원형돌출띠(15)가 삽입되어 마운팅부쉬(7)를 고정 지지할 수 있도록 상응하는 형상이 형성되어 있다.

상기 티엠센터멤버(5)는 상기 마운팅부쉬(7)의 하측면을 지지하는 수평지지면(17)을 제공하고, 상기 수평지지면(17)으로부터 원호형으로 돌출되어 상기 마운팅부쉬(7)의 측면을 지지하는 부쉬구속턱(19)을 구비함으로써, 상기 마운팅부쉬(7)의 하측이 다른 곳으로 이탈되지 못하도록 구속한다.

이와 같이 상기 마운팅부쉬(7)는 별다른 고정부품 없이 상기 어퍼브라켓 트(3)와 티엠센터멤버(5) 사이에 안정된 고정 지지상태를 가지도록 결합된다.

한편, 상기 티엠센터멤버(5)의 중앙에는 상기 쇽업소버(9)를 설치하기 위한 댐퍼용구멍(21)이 구비되고, 상기 댐퍼용구멍(21)은 상기 티엠센터멤버(5)의 하측에서 결합되어 상기 쇽업소버(9)의 하단을 지지하는 댐퍼용캡(23)에 의해 폐쇄되도록 되어 있다.

즉, 상기 쇽업소버(9)는 본 실시예에서, 상기 티엠센터멤버(5) 및 어퍼브라켓트(3)의 중앙부위를 상하로 연결하는 상태로 설치되어, 상기 티엠센터멤버(5)에 대한 어퍼브라켓트(3)의 상하 진동을 흡수하는 역할을 하도록 되어 있는 것이다.

물론, 상기 댐퍼용캡(23)은 상기 쇽업소버(9)를 설치한 후, 용접이나 기타 종래의 공지된 기술에 의하여 상기 티엠센터멤버(5)에 결합하게 된다.

상기 쇽업소버(9)는 오일봉입타입 가스식 쇽업소버 등이 사용될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명은 가진원인 변속기에서 발생되는 진동을 상기 어퍼브라켓트(3)와 티엠센터멤버(5) 사이의 마운팅부쉬(7) 및 쇽업소버(9)에 의해 흡수 및 절연하여, 차체쪽으로 전달되지 않도록 함으로써, 차량 실내의 소음 및 진동을 저감하여 승차감을 향상시킨다.

특히, 상기 쇽업소버(9)는 상기 어퍼브라켓트(3)와 티엠센터멤버(5) 사이의 수직방향 진동의 감쇠에 효과적이며, 상기 마운팅부쉬(7)는 차량의 가속시 변속기의 토크변화 등에 의해 발생하는 차량의 횡방향을 따른 진동을 효과적으로 흡수 및 차단하게 된다.

상기 티엠센터멤버(5)는 종래의 로워브라켓트와는 달리 거의 변형이 발생하 지 않는 강한 강성으로 상기 마운팅부쉬(7)가 장착되는 좌면을 제공함으로써, 상기 마운팅부쉬(7)에 의한 진동 절연 및 흡수작용을 극대화시킨다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 변속기로부터 전달되는 진동을 어퍼브라켓트와 티엠센터멤버 사이의 마운팅부쉬와 쇽업소버 등을 사용하여 보다 효과적으로 흡수 및 절연하여 차체에 전달되지 않도록 함으로써, 차량의 소음 및 진동을 저감하여 승차감을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.

Claims (4)

1. 변속기의 하측에 고정되며 차량의 횡방향 양측 하방을 경사지게 향하는 법선을 가지고 서로 대칭으로 형성된 두 경사지지면을 구비한 어퍼브라켓트와;

   상기 어퍼브라켓트의 하측에 차량의 횡방향으로 고정되는 티엠센터멤버와;

   상측면은 상기 경사지지면에 지지되고 하측면은 상기 티엠센터멤버에 지지되는 마운팅부쉬와;

   상기 어퍼브라켓트와 상기 티엠센터멤버 사이에 수직한 방향으로 설치된 쇽업소버;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 변속기 마운팅 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 마운팅부쉬는

   상측면은 상기 경사지지면을 따라 경사면으로 형성되고, 하측면은 상기 티엠센터멤버에 수평면으로 지지되어, 전체적으로 원호형상을 이루도록 형성되며;

   중간부분은 단면이 잘록하게 축소된 단면축소부를 구비한 것을 특징으로 하는 변속기 마운팅 구조.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 티엠센터멤버는 상기 마운팅부쉬의 하측면을 지지하는 수평지지면을 제공하고;

   상기 수평지지면으로부터 원호형으로 돌출되어 상기 마운팅부쉬의 측면을 지지하는 부쉬구속턱을 구비한 것을 특징으로 하는 변속기 마운팅 구조.
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 티엠센터멤버의 중앙에는 상기 쇽업소버를 설치하기 위한 댐퍼용 구멍이 구비되고;

   상기 댐퍼용구멍은 상기 티엠센터멤버의 하측에서 결합되어 상기 쇽업소버의 하단을 지지하는 댐퍼용캡에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 변속기 마운팅 구조.

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