KR20100000794U

KR20100000794U - 차량용 리어서스펜션

Info

Publication number: KR20100000794U
Application number: KR2020080009429U
Authority: KR
Inventors: 임주빈; 박태익; 허승진
Original assignee: 주식회사 뉴텍티앤엠; 주식회사 액트
Priority date: 2008-07-16
Filing date: 2008-07-16
Publication date: 2010-01-26

Abstract

본 고안은 차체에 전달되는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 설치되는 에어스프링의 설치구조를 차량의 휠 측으로 근접하게 수평방향으로 돌출시켜 에어스프링과 에어스프링 사이의 폭이 확장설치함으로써, 차량의 횡방향 강성을 보완할 수 있으며, 주행의 안정성을 대폭 향상시킬 수 있는 차량용 리어서스펜션에 관한 것으로,

상기 차량용 리어서스펜션은

차체의 하부에 설치되는 한 쌍의 바디프레임과, 상기 바디프레임의 하부에 이와 직교되게 설치되는 리어엑슬하우징과, 상기 리어엑슬하우징의 양단부에 각각 삽입연결되는 한 쌍의 리어엑슬하우징연결프레임과, 상기 각 리어엑슬하우징연결프레임의 하부에 연결설치된 "ㄷ"자형 형상인 서포트빔연결프레임과, 상기 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임 사이에 설치되는 판상형 연결심과, 상기 각 서포트빔연결프레임에 리어엑슬하우징과 직교되게 삽입연결되는 한 쌍의 서포트빔과 상기 바디프레임의 일측 전후면에 서로 대칭되게 연결설치된 제1 연결브라켓과, 상기 바디프레임의 타측 전후면에 서로 대칭되게 설치된 제2 연결브라켓 및 상기 제1,2 수평플레이트와 서포트빔 양단 사이에 각각 연결설치된 에어스프링을 포함하여 구성된다.

리어서스펜션, 서포트빔, 리어엑슬하우징, 바디프레임

Description

차량용 리어서스펜션{rear suspention of vehicle}

본 고안은 차량용 리어서스펜션에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체에 전달되는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 설치되는 에어스프링의 설치구조를 차량의 휠 측으로 더 돌출되어 폭이 넓어지도록 연결설치함으로써, 차량의 횡방향 강성을 보완할 수 있으며, 주행의 안정성을 대폭 향상시킬 수 있음은 물론, 리어엑슬하우징과 서포트빔의 면접촉부위에 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임을 설치하고, 상기 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임 사이의 면 접촉부위에 수평방향 틀어짐을 방지하기 위한 연결심을 설치하여 차체의 결합구조를 더욱 견고히 할 수 있도록 한 차량용 리어서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지하고 승차감을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 장치로 크게 프런트서스펜션(일명 전방현가장치)과 리어서스펜션(일명 후방현가장치)으로 분류된다.

이와 같은 현가장치에 사용되는 부속으로는 크게 판스프링과 Air Spring으로 구분된다.

그러나, 판스프링의 경우 차량의 차고가 높아져 승차감이 떨어짐과 동시에 스프링이 과도하게 휘어지게 되어 주행 중 정상적인 스프링의 텐션 작용을 이루지 못하며, 자체중량이 무겁기 때문에 그 하중이 휠에 전달되어 주행안정성이 상대적으로 저하되는 문제점이 있었다.

이에, 상기 판스프링의 문제점을 해결하기 위한 방안으로 차고문제와 승차감저하를 극복하기 위해 판스프링 대신 Air Spring을 많이 채택하고 있다.

그러나, 판스프링에 비해 Air Spring은 승차감은 향상시킬 수 있으나, 약한 강성 및 에어스프링의 위치가 차량 휠과 떨어진 차체 내측에 위치됨으로써, 차량의 주행의 안정성 저하 및 롤링현상과 피칭현상이 발생하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 종래 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 차체에 전달되는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 설치되는 에어스프링의 설치구조를 차량의 휠 측으로 더 돌출되어 폭이 넓어지도록 연결설치함으로써, 차량의 횡방향 강성을 보완할 수 있으며, 주행의 안정성을 대폭 향상시킬 수 있는 차량용 리어서스펜션을 제공한다.

본 고안의 다른 목적은 리어엑슬하우징과 서포트빔의 면접촉부위에 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임을 설치하고, 상기 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임 사이의 면 접촉부위에 수평방향 틀어짐을 방지하기 위한 연결심을 설치함으로써, 차체의 결합구조를 더욱 견고하게 할 수 있도록 한 차량용 리어서스펜션을 제공한다.

상기 목적을 달성시키기 위한 본 발명은

주행시 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접전달되는 것을 방지하여 차체의 손상을 방지하기 위한 차량용 리어서스펜션에 있어서,

상기 차량용 리어서스펜션은

차량의 하부에 횡방향으로 설치되는 한 쌍의 크로스멤버 양단에 서로 대칭되게 연결설치된 바디프레임과,

상기 바디프레임의 하부에 바디프레임과 직교를 이루도록 설치되며, 양단에 휠이 장착된 리어엑슬하우징과,

상기 리어엑슬하우징의 양단부에 각각 삽입연결될 수 있도록 내측에 전후방으로 개구된 개구공이 형성되고, 네 모서리부에 상하로 개구된 통공을 갖는 리어엑슬하우징연결프레임과,

상기 각 리어엑슬하우징연결프레임의 하부에 연결설치되며, 상,하부에 상기 통공과 수직방향으로 동일선상으로 상하로 개구된 연결공이 형성되며, 상부에 상방으로 개구된 판상홈이 마련된 "ㄷ"자 형상의 서포트빔연결프레임과,

상기 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임의 접촉부위에서 미끌림이 발생하지 않도록 상기 리어엑슬하우징연결프레임의 하부에 하방으로 돌출되도록 용접고정되어 상기 판상홈에 삽입고정되며, 내측에 상기 연결공과 수직방향으로 동일선상에 위치되는 결합공을 갖는 판상형 연결심과,

상기 각 서포트빔연결프레임에 리어엑슬하우징과 직교되게 삽입연결되며, 중간부에 상기 연결공과 수직방향으로 동일선상에 위치하여 상하로 개구된 설치공이 형성되고, 양단이 활형상으로 굴곡되어 단부가 상기 휠 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출형성된 한 쌍의 서포트빔과,

상기 리어엑슬하우징과 서포트빔을 긴밀히 연결될 수 있도록 상기 리어엑슬하우징연결프레임의 일측 외면을 감싸며, 단부가 상기 통공, 연결공 및 설치공에 삽입관통되어 서포트빔연결프레임 하부에서 너트체결되는 유볼트와,

상기 바디프레임의 일측 전후면에 서로 대칭되게 연결설치되며, 일측에 상기 바디프레임과 면접촉을 이루어 볼트체결되는 제1 수직프레임이 마련되고, 상기 제1 수직프레임의 하단에 상기 휠 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출형성된 제1 수평프레임을 갖는 제1 연결브라켓과,

상기 바디프레임의 타측 전후면에 서로 대칭되게 연결설치되며, 일측에 상기 바디프레임과 면접촉을 이루는 볼트체결되는 제2 수직프레임이 마련되고, 상기 제2 수직프레임의 일측에 상기 휠 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출형성된 제2 수평프레임이 마련되며, 하부에 상기 리어엑슬하우징에 일단이 결합되는 로워레디어스로드의 타단이 연결될 수 있도록 설치플레이트가 돌출형성된 제2 연결브라켓 및

상기 휠에 전달된 충격을 흡수할 수 있도록 상기 제1,2 수평플레이트와 서포트빔 양단 사이에 각각 연결설치된 에어스프링을 포함하여 구성된다.

본 고안에 따르면, 차체에 전달되는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 설치되는 에어스프링의 설치구조를 차량의 휠 측으로 더 돌출되어 폭이 넓어지도록 연결설치함으로써, 차량의 횡방향 강성을 보완할 수 있으며, 주행의 안정성을 대폭 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 차체에 설치되는 리어엑슬하우징과 서포트빔의 면접촉부위에 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임을 설치하고, 상기 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임 사이의 면 접촉부위에 수평방향 틀어짐을 방지하기 위한 연결심을 설치함으로써, 차체의 결합구조를 더욱 견고하게 할 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜선을 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션을 나타낸 평면도이며, 도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션을 나타낸 저면도이고, 도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션을 나타낸 요부분해사시도이며, 도 5는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션의 요부단면도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 고안의 차체의 하부에 설치되는 한 쌍의 바디프레임(110)과, 상기 바디프레임(110)의 하부에 이와 직교되게 설치되는 리어엑슬하우징(120)과, 상기 리어엑슬하우징의 양단부에 각각 삽입연결되는 한 쌍의 리어엑슬하우징연결프레임(130)과, 상기 각 리어엑슬하우징연결프레임(130)의 하부에 연결설치된 "ㄷ"자형 형상인 서포트빔연결프레임(140)과, 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)과 서포트빔연결프레임(140) 사이에 설치되는 판상형 연결심(150)과, 상기 각 서포트빔연결프레임(140)에 리어엑슬하우징(120)과 직교되게 삽입연결되는 한 쌍의 서포트빔(160)과 상기 바디프레임(110)의 일측 전후면에 서로 대칭되게 연결설치된 제1 연결브라켓(180)과, 상기 바디프레임(110)의 타측 전후면에 서로 대칭되게 설치된 제2 연결브라켓(190) 및 상기 제1,2 수평플레이트(183,193)와 서포트빔(160) 양단 사이에 각각 연결설치된 에어스프링(S)을 포함하여 구성된다.

한편, 상기 바디프레임(110)은 차량용 리어서스펜션은 차체의 하부에 차량의 길이방향과 동일한 방향으로 서로 대칭되게 설치된다. 이때, 상기 한 쌍의 바디프레임(110)은 그 사이에 한쌍의 크로스멤버(111)가 개재되어 서로 볼트체결된다.

또한, 상기 리어엑슬하우징(120)은 상기 바디프레임(110)의 하부에 바디프레임(110)과 직교되게 위치된다. 이때, 상기 리어엑슬하우징(120)은 그 양단에 휠(121)이 회동가능하게 장착된다.

그리고, 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)은 상기 리어엑슬하우징(120)의 양단부에 각각 삽입연결할 수 있도록 그 내측에 전후방으로 개구된 개구공(131)이 형성되고, 네 모서리부에는 상하로 개구된 복수개의 통공(133)이 형성된다.

한편, 상기 서포트빔연결프레임(140)은 상기 서포트빔(160)의 중간부에 삽입연결할 수 있도록 "ㄷ"자 형상을 갖으며, 상기 각 리어엑슬하우징연결프레임(130)의 하부에 연결설치된다.

이때, 상기 서포트빔연결프레임(140)은 그 상,하부에 상기 통공(133)과 수직방향으로 동일선상의 위치에 상하로 개구된 연결공(141)이 형성되고, 그 상면에 상방으로 개구된 판상홈(143)이 마련된다.

한편, 상기 연결심(150)은 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)과 서포트빔연결프레임(140)의 접촉부위에서 미끌림이 발생하지 않도록 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)과 서포트빔연결프레임(140) 사이에 개재되어 설치되며, 그 내부에 상기 연결공(141)과 수직방향으로 동일선상에 위치되는 결합공(151)이 형성된다.

이때, 상기 연결심(150)은 그 상면이 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130) 의 하부에 하방으로 돌출되도록 용접고정된다.

이에 따라, 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)과 서포트빔연결프레임(140)이 서로 면접촉시 하방으로 돌출된 연결심(150)이 상기 판상홈(143)에 삽입고정되어, 미끌림없이 긴밀한 연결관계를 이루도록 한다.

한편, 상기 한 쌍의 서포트빔(160)은 상기 각 서포트빔연결프레임(140)에 상기 리어엑슬하우징(120)과 직교되게 삽입연결된다.

이때, 상기 서포트빔(160)은 그 양단이 활 형상으로 굴곡되어 단부가 상기 휠(121)의 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출되며, 중간부에 상기 연결공(141)과 수직방향으로 동일선상에 위치하여 상하로 개구된 설치공(161)이 형성된다.

한편, 상기 유볼트(170)는 상기 리어엑슬하우징(120)과 서포트빔(160)을 긴밀히 연결될 수 있도록 단부가 상기 통공(133), 연결공(141) 및 설치공(161)에 삽입관통되어 그 중간부가 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)의 일측 외면을 감싸며, 서포트빔연결프레임(140) 하부에서 너트체결된다.

이에 따라, 상기 리어엑슬하우징(120), 리어엑슬하우징연결프레임(130), 서포트빔(160) 및 서포트빔연결프레임(140)은 상기 유볼트(170)에 의해 서로 긴밀히 결합된다.

한편, 상기 제1 연결브라켓(180)은 상기 바디프레임(110)의 일측 전후면에 서로 대칭되게 연결설치되며, 일측에 상기 바디프레임(110)과 면접촉을 이루어 볼트체결되는 제1 수직프레임(181)이 마련된다.

이때, 상기 제1 수직프레임(181)은 그 하단에 제1 수평프레임(183)이 돌출형성된다. 상기 제1 수평프레임(183)은 그 단부가 상기 휠(121) 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 제2 연결브라켓(190)은 상기 바디프레임(110)의 타측 전후면에 서로 대칭되게 연결설치되며, 일측에 상기 바디프레임(110)과 면접촉을 이루는 볼트체결되는 제2 수직프레임(191)이 마련된다.

이때, 상기 제2 수직프레임(191)의 제2 수평프레임(193)이 마련된다. 이에, 상기 제2 수평프레임(193)은 그 단부가 상기 휠(121) 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2 수직프레임(191)은 그 하부에 상기 리어엑슬하우징(120)에 일단이 결합되는 로워레디어스로드(10)의 타단이 연결될 수 있도록 설치프레이트(195)가 돌출형성된다.

이때, 상기 로워레디어스로드(10)의 연결방식은 일반적으로 공지된 것으로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

한편, 상기 에어스프링(S)은 휠(121)에 전달된 충격을 흡수할 수 있도록 상기 제1,2 수평플레이트(183,193)와 서포트빔(160) 양단 사이에 각각 연결설치된다.

이때, 상기 에어스프링(S)은 일반적으로 차량에 장착되는 공지 사항으로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이에, 상기와 같은 결합구성으로 이루어진 본 고안의 차량용 리어서스펜션은 차체에 전달되는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 설치되는 에어스프링의 설치구조 를 차량의 휠 측으로 더 돌출되어 폭이 넓어지도록 연결설치함으로써, 차량의 횡방향 강성을 보완할 수 있으며, 주행의 안정성을 대폭 향상시킬 수 있음은 물론, 리어엑슬하우징과 서포트빔에 설치되는 리어엑슬하우징연결프레임과 서포트빔연결프레임 사이의 면 접촉부위에 연결부위의 수평방향 틀어짐을 방지하기 위한 연결심을 설치함으로써, 차체의 결합구조를 더욱 견고하게 할 수 있도록 한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션을 나타낸 사시도,

도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션을 나타낸 평면도,

도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션을 나타낸 저면도,

도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션을 나타낸 요부분해사시도 및

도 5는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 리어서스펜션의 요부단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

110 : 바디프레임 120 : 리어엑슬하우징

130 : 리어엑슬하우징연결프레임 140 : 서포트빔연결프레임

150 : 연결심 160 : 서포트빔

170 : 유볼트 180 : 제1 연결브라켓

190 : 제2 연결브라켓 S : 에어스프링

Claims

주행시 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접전달되는 것을 방지하여 차체의 손상을 방지하기 위한 차량용 리어서스펜션에 있어서,

상기 차량용 리어서스펜션(100)은

차량의 하부에 횡방향으로 설치되는 한 쌍의 크로스멤버(111) 양단에 서로 대칭되게 연결설치된 바디프레임(110)과,

상기 바디프레임(110)의 하부에 바디프레임(110)과 직교를 이루도록 설치되며, 양단에 휠(121)이 장착된 리어엑슬하우징(120)과,

상기 리어엑슬하우징(120)의 양단부에 각각 삽입연결될 수 있도록 내측에 전후방으로 개구된 개구공(131)이 형성되고, 네 모서리부에 상하로 개구된 통공(133)을 갖는 리어엑슬하우징연결프레임(130)과,

상기 각 리어엑슬하우징연결프레임(130)의 하부에 연결설치되며, 상,하부에 상기 통공(133)과 수직방향으로 동일선상의 위치에 상하로 개구된 연결공(141)이 형성되며, 상면에 상방으로 개구된 판상홈(143)이 마련된 "ㄷ"자 형상의 서포트빔연결프레임(140)과,

상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)과 서포트빔연결프레임(140)의 접촉부위에서 틀어짐이 발생하지 않도록 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)의 하부에 하방으로 돌출되도록 용접고정되어 상기 판상홈(143)에 삽입고정되며, 내측에 상기 연결공(141)과 수직방향으로 동일선상에 위치되는 결합공(151)을 갖는 판상형 연결 심(150)과,

상기 각 서포트빔연결프레임(140)에 상기 리어엑슬하우징(120)과 직교되게 삽입연결되며, 중간부에 상기 연결공(141)과 수직방향으로 동일선상에 위치하여 상하로 개구된 설치공(161)이 형성되고, 양단이 활형상으로 굴곡되어 단부가 상기 휠(121) 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출형성된 한 쌍의 서포트빔(160)과,

상기 리어엑슬하우징(120)과 서포트빔(160)을 긴밀히 연결될 수 있도록 상기 리어엑슬하우징연결프레임(130)의 일측 외면을 감싸며, 단부가 상기 통공(133), 연결공(141) 및 설치공(161)에 삽입관통되어 서포트빔연결프레임(140) 하부에서 너트체결되는 유볼트(170)와,

상기 바디프레임(110)의 일측 전후면에 서로 대칭되게 연결설치되며, 일측에 상기 바디프레임(110)과 면접촉을 이루어 볼트체결되는 제1 수직프레임(181)이 마련되고, 상기 제1 수직프레임(181)의 하단에 상기 휠(121) 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출형성된 제1 수평프레임(183)을 갖는 제1 연결브라켓(180)과,

상기 바디프레임(110)의 타측 전후면에 서로 대칭되게 연결설치되며, 일측에 상기 바디프레임(110)과 면접촉을 이루는 볼트체결되는 제2 수직프레임(193)이 마련되고, 상기 제2 수직프레임(193)의 일측에 상기 휠(121) 내측면과 닿지 않을 정도까지 근접하게 수평방향으로 돌출형성된 제2 수평프레임(193)이 마련되며, 하부에 상기 리어엑슬하우징(120)에 일단이 결합되는 로워레디어스로드(10)의 타단이 연결될 수 있도록 설치프레이트(195)가 돌출형성된 제2 연결브라켓(190) 및

상기 휠(121)에 전달된 충격을 흡수할 수 있도록 상기 제1,2 수평플레이트(183,193)와 서포트빔(160) 양단 사이에 각각 연결설치된 에어스프링(S)을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 리어서스펜션.