KR100844743B1 - 차량의 서브프레임 체결 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 서브프레임 체결 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 차량의 서브프레임 체결구조 개선을 통해 주행성능을 향상시킴으로써 승차감과 조종안정성을 동시에 만족할 수 있는 차량의 서브프레임 체결 구조에 관한 것이다.

본 발명에 의하면, 차량의 현가장치를 지지하며, 차체(7)와의 체결부위에 결합되는 서브프레임(10)을 구비하는 차량의 서브프레임 체결 구조에 있어서, 상기 서브프레임(10)의 내부에 부시(12)가 부분적으로 끼워질 수 있는 홈(10a)이 형성되고, 상기 부시(12) 하부에 홈(14a)을 구비한 평평한 형상의 와셔(14)가 형성되며, 상기 부시(12) 및 와셔(14)를 고정하여 체결시키는 체결볼트(16)로 구성되어 차체(7)와 일체로 체결된 것을 특징으로 하는 차량의 서브프레임 체결 구조를 제시한다.

서브프레임, 압입, 부시, 체결볼트

Description

차량의 서브프레임 체결 구조{Sub frame bolting structure of vehicle}

본 발명은 차량의 서브프레임 체결 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 차량의 서브프레임 체결구조 개선을 통해 주행성능을 향상시킴으로써 승차감과 조종안정성을 동시에 만족할 수 있는 차량의 서브프레임 체결 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서브프레임은 서스펜션 멤버라고도 불리며, 현가장치인 서스펜션이나 파워트레인(동력전달장치의 부품)을 조립하고 프레임이나 차체에 부착되는 자동차의 부분적인 골격을 이루는 부품이다.

이러한 차량의 서브프레임(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 진동/소음이 전달되지 않도록 내철(2)을 포함한 고무재질의 부시를 중간에 끼우고 차체에 부착하는 예가 많으나, 자동차의 강성을 확보하기 위하여 직접 부착되는 경우도 있으며, 새시 부품을 정밀도가 좋게 조립할 수 있으므로 자동차의 운동 성능이 좋아진다는 이점이 있다.

특히, 차량의 서브 프레임 체결부는 주행시 진동 및 조종안정성의 강성에 중 요한 부품이다.

현재 부시가 압입되는 마운팅 타입의 경우 서브프레임 홀에 부시가 압입되어 차량의 진동 및 승차감의 개선을 이룰 수 있다.

그러나 부시가 압입된 서브프레임의 차량 거동시 상하/횡력 비틀림 발생으로 차량의 조종안정성의 저하는 피할 수 없다. 그래서 현재 승차감이 중시되는 대형 승용차/고급 SUV 차량에는 도 2에 도시된 바와 같이 서브프레임 홀(3)에 부시(4a)(4b)가 압입되는 타입이 사용되고 있다.

또한, 저가 소형 승용차/조종안정성 위주의 스포츠카 타입의 경우엔 도 3에 도시된 바와 같이 차량에 부시가 압입되지 않고 차체에 바로 체결 볼트(5a)(5b)가 마운팅되는 타입을 사용하고 있으나, 승차감 및 진동 절연의 성능 저하는 감수해야 하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 본 발명은 차량의 서브프레임 체결구조 개선을 통해 주행성능을 향상시킴으로써 승차감과 조종안정성을 동시에 만족할 수 있는 차량의 서브프레임 체결 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서 본 발명에 의하면, 차량의 현가장치를 지지하며, 차체(7)와의 체결부위에 결합되는 서브프레임(10)을 구비하는 차량의 서브프레임 체결 구조에 있어서, 상기 서브프레임(10)의 내부에 부시(12)가 부분적으로 끼워질 수 있는 홈(10a)이 형성되고, 상기 부시(12) 하부에 홈(14a)을 구비한 평평한 형상의 와셔(14)가 형성되며, 상기 부시(12) 및 와셔(14)를 고정하여 체결시키는 체결볼트(16)로 구성되어 차체(7)와 일체로 체결된 것을 특징으로 하는 차량의 서브프레임 체결 구조를 제시한다.

상기와 같이, 본 발명에 의하면 차량의 서브프레임 체결구조 개선을 통해 주행성능을 향상시킴으로써 승차감/조종안정성을 동시시 만족할 수 있다.

또한, 본 발명은 차량 하부 진동을 1차적으로 개선 부시가 절연 가능하며, 조종안정성에 직접적인 영향을 주는 차체쪽 마운팅을 메탈 체결함으로써 횡강성 확보 가능하다.

또한, 본 발명은 압입되던 부시를 작업자가 삽입만 하여 체결 가능함으로 원가절감 가능하다.

이하, 본 발명의 실시 예에 대한 구성 및 그 작용을 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.

도 4는 본 발명에 따른 차량 서브프레임 체결구조의 분해 사시도이다.

도 4를 살펴보면, 본 발명은 차량의 현가장치를 지지하며, 차체(7)와의 체결부위에 서브프레임(10)이 형성되어 있다.

상기 서브프레임(10) 내부에 부시(12)가 삽입되어 형성되고, 상기 부시(12)하부에 홈(14a)을 구비한 평평한 형상의 와셔(14) 및 이들을 일체로 고정하여 체결시키는 체결볼트(16)로 구성되어 있다.

이때, 상기 서브프레임(10)의 내에는 부시(12)가 부분적으로 끼워질 수 있는 홈(10a)이 형성되어 있으며, 상기 부시(12)의 내경에는 강성을 유지하기 위한 내철이 형성되어 있다.

즉, 상기와 같이 서브프레임(10)의 체결부에 압입되는 부시(12) 부분을 관통하게끔 압입하지 않고, 단품으로 서브프레임(10)에 부분적으로 삽입한다.

그리고 상기 서브프레임(10)의 상단부는 부시(12)가 없는 타입과 같이 차체(7)에 바로 체결함으로써 차량 하부에서 오는 1차적인 진동은 아래쪽 부시(12)가 흡수/절연하고, 횡강성 증대에 가장 중요한 차체쪽은 메탈 체결하여 차량 외란에 의한 횡강성 변위에 강건하게 한다.

따라서, 본 발명에 의하면 차량의 서브프레임 체결구조 개선을 통해 주행성능을 향상시킴으로써 승차감/조종안정성을 동시에 만족할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예로서 차량의 서브프레임 체결 구조에 대해 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속 하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 기술적 범위 내에 포함된다 할 수 있다.

도 1은 종래 차량의 서브프레임 구조를 나타낸 도면이다.

도 2는 종래 차량의 서브프레임에 부시가 압입된 상태를 나타낸 도면이다.

도 3은 종래 차량의 서브프레임에 체결볼트에 의해 마운팅된 상태를 나타낸 도면이다.

도 4는 본 발명에 따른 차량 서브프레임 체결구조의 분해 사시도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

7: 차체 10: 서브프레임

12: 부시 10a,14a: 홈

14: 와셔 16: 체결볼트

Claims (1)

1. 차량의 현가장치를 지지하며, 차체(7)와의 체결부위에 결합되는 서브프레임(10)을 구비하는 차량의 서브프레임 체결 구조에 있어서,

   상기 서브프레임(10)의 내부에 부시(12)가 부분적으로 끼워질 수 있는 홈(10a)이 형성되고, 상기 부시(12) 하부에 홈(14a)을 형성한 평평한 형상의 와셔(14)가 구비되며,

   상기 부시(12) 및 와셔(14)를 고정하여 체결시키는 체결볼트(16)로 구성되어 차체(7)와 일체로 체결된 것을 특징으로 하는 차량의 서브프레임 체결 구조.

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