JP4463202B2 - 無段変速装置内蔵エンジン - Google Patents
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Description
発明を実施するための好適な形態
また、クランク軸28の左側端部は、第1ケース40を越えて発電機ケース44内に延出しており、この左側端部には、駆動系としての発電機42が装着されている。即ち、駆動プーリ55は、クランク軸28のコンロッド27の連結部分を挟んだ一方に配置され、発電機42は、クランク軸のコンロッド27の連結部分及び軸受35及び36を挟んだ他端(駆動プーリ55とは反対側)に配置されている。また、クランク軸28上であって、軸受35と発電機42との間には、第1駆動ギヤ121が圧入されており、この第1駆動ギヤ121の軸受35側には、第2駆動ギヤ127が共に回転するように装着されている。この第2駆動ギヤ127には、後に詳述するバランサ軸129の一端に設けられたバランサギヤ132が噛合している。この構成により、クランク軸28の回転は、第1駆動ギヤ121から第2駆動ギヤ127を介してバランサギヤ132に伝達される。また、第1駆動ギヤ121と、発電機42のスリーブ43との間には、一方向クラッチ120が配置されている。この一方向クラッチ120には、始動ギヤ120aが装着されており、この始動ギヤ120aには、アイドラギヤ124を介して、後に詳述する始動用セルモータ125の駆動ギヤが連結されている。
産業上の利用性
[図2]図1に示す自動二輪車に搭載した無段変速装置内蔵エンジンの左側面を透視した状態を簡略的に示した透視図であって、一部を断面にした図である。
[図3]図2に示すIII−III’線に沿った断面図である。
[図4]図3に示す無段変速装置内蔵エンジンのクランクケース付近を示す拡大断面図である。
[図5]図2に示すV−V’線に沿った一部断面図である。
[図6]図2に示すV−V’−V’’線に沿った一部断面図である。
[図7]本発明の第2の実施形態に係わる、図2と同じ透視図である。
[図8]図7に示すVIII−VIII’線に沿った一部断面図である。
[図9]図7に示す無段変速装置内蔵エンジンの始動用セルモータ、クランク軸、バランサ軸、ドライブ軸を主に記載した状態を示す図である。
Claims (19)
- 後輪を有する鞍乗型車両に搭載される無段変速装置内蔵エンジンであって、
コンロッドを介してピストンに連結されたクランク軸と、
前記クランク軸の回転に従って回転するバランサ軸と、
前記クランク軸の回転に従って回転する駆動プーリと、従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとに巻き掛けられたVベルトとを有する無段変速装置と、
前記従動プーリに連結され、前記従動プーリと同軸状に配置された変速軸と、
前記変速軸に装着され、前記クランク軸方向に直交する所定方向から見て前記バランサ軸と重なる位置に配置されたクラッチと、を備え、
前記無段変速装置及び前記クラッチの後端は、それぞれ前記後輪の前端よりも前方に位置している、無段変速装置内蔵エンジン。 - 前記クランク軸の軸芯と前記変速軸の軸芯とを結んだ線方向において、バランサ軸が、前記クランク軸を挟んで前記変速軸とは反対側に配置してなる請求項1記載の無断変速装置内蔵エンジン。
- 前記クランク軸上に、駆動プーリが配置されてなる請求項1記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記クランク軸上に駆動プーリが配置され、前記クランク軸の軸芯と前記変速軸の軸芯とを結んだ線方向において、バランサ軸が、前記クランク軸を挟んで前記変速軸とは反対側に配置されている請求項1記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記クランク軸のコンロッド連結部分を挟んだ一方に、前記駆動プーリが配置され、他方に駆動系が配置されてなる請求項3記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記駆動プーリと、前記駆動系との間に、前記クランク軸を支持する軸受が配置されてなる請求項5記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記バランサ軸を駆動するための駆動部が、前記駆動系に対して前記コンロッド側と反対の側に配置されてなる請求項5記載の無断変速装置内蔵エンジン。
- 始動用セルモータを、前記クランク軸の軸芯と変速軸の軸芯とを結んだ線方向の、当該クランク軸より変速軸側に配置した請求項1記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 始動用セルモータを、前記クランク軸に対して、該クランク軸と前記変速軸とを結んだ線方向の当該変速軸側に配置されたバランサ軸よりさらに変速軸寄りに配置してなる請求項1記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記始動用セルモータ及びバランサ軸は、前記無段変速装置のベルト室の車体側面視方向プロフィール内に配設されてなる請求項9記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記始動用セルモータは、当該始動用セルモータの主軸が、前記クランク軸と平行で、その動力取出し部がセルモータ本体に対してエンジン内方に位置するよう配設されてなる請求項9記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記クランク軸方向視で、前記始動用セルモータの軸心と、前記バランサ軸の軸芯とを結んだ線が、前記クランク軸の軸芯と、前記ドライブ軸の軸芯とを結んだ線に対し略平行である請求項9記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記始動用セルモータを、前記変速軸より、前記クランク軸に対して、該クランク軸と前記変速軸とを結んだ線方向のクランク軸側に配設してなる請求項9記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記ピストンを収容するシリンダを備え、
前記クランク軸方向と直交し且つ該クランク軸の軸芯と変速軸の軸芯とを結んだ方向から見て、前記クラッチの一部は、前記駆動プーリよりも前記シリンダ側に配置されている請求項3記載の無段変速装置内蔵エンジン。 - 前記クラッチは、湿式多板式クラッチからなっている請求項1記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記クランク軸と前記バランサ軸と前記クラッチとを覆うクランクケースを備えた請求項1記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記クラッチは、クランクケースに収容されることによって前記無段変速装置から隔離されている請求項1記載の無段変速装置内蔵エンジン。
- 前記バランサ軸は単一のバランサ軸であり、
単気筒エンジンによって構成されている請求項1記載の無段変速装置内蔵エンジン。 - 請求項1乃至18の何れか1項記載のエンジンを備えた鞍乗型車両。
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