CN104675583B - 用于车辆的可变进气系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的可变进气系统，其用于根据发动机的驱动条件调节进入的空气的量，该系统可包括空气滤清器、电池组件、和阀体，其中空气滤清器连接至进气导管，进气导管吸入进入的空气并且在空气滤清器内部形成用于进入的空气的流动路径，电池组件安装在空气滤清器内部的流动路径中，电池组件包括多个冷却路径，多个冷却路径允许进入的空气流经多个冷却路径，以及阀体安装在空气滤清器中并且选择性地改变进入的空气的流动路径。

Description

用于车辆的可变进气系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年11月26日提交的韩国专利申请第10-2013-0144768号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的进气系统，更具体地涉及能够根据驱动条件可变地调节供应给发动机的进入的空气的用于车辆的可变进气系统。

背景技术

一般地讲，发动机舱指的是其中安装发动机的空间。在发动机舱中，诸如包括变速器以及发动机的进气和排气部件的数个零件被整体地安装，并且电池被定位在预定的位置。

可变进气系统设置在车辆中，该可变进气系统根据驱动条件(例如，低速和低负载的区域或高速和高负载的区域)可变地调节供应给发动机的进入的空气的量。

根据示例的可变进气系统由其中分支成两条路径的进气导管连接至空气滤清器的结构组成，并且进气导管的一部分可在低速和低负载的区域中被打开，而整个部分可在高速和高负载的区域中被打开。

另一方面，在电池位于发动机舱中的车辆中，电池由电池托盘和电池盖支撑，并且靠近进气系统定位。

在这种电池安装结构中，电池托盘的功能是用于安装和固定电池，而电池盖起用以阻断外部热量的功能。然而，由于没有用于电池的直接冷却设备(例如，冷却风)，因此存在有冷却效率低的缺陷。

因此，需要可显著提高电池的冷却效率的用于车辆的可变进气系统。

发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供用于车辆的可变进气系统，其可显著地提高电池的冷却效率。

在本发明的一个方面中，一种用于车辆的可变进气系统，其用于根据发动机的驱动条件调节进入的空气量，该系统可包括空气滤清器、电池组件、和阀体，其中所述空气滤清器连接至进气导管，进气导管吸入进入的空气并且在空气滤清器内部形成用于进入的空气的流动路径；所述电池组件安装在空气滤清器内部的流动路径中，其中电池组件可包括多个冷却路径；所述多个冷却路径允许进入的空气流经多个冷却路径；所述阀体安装在空气滤清器中，该阀体选择性地改变进入的空气的流动路径。

在发动机的第一速度的第一驱动条件下，所述进入的空气的一部分通过所述阀体朝向电池组件绕道，其中在发动机的第二速度的第二驱动条件下，朝向电池组件绕道的所述进入的空气的所述部分被所述阀体阻断，所述第二速度高于第一速度。

在发动机的第二速度的第二驱动条件下，朝向电池组件绕道的进入的空气的一部分被所述阀体阻断。

在本发明的另一方面中，一种用于车辆的可变进气系统，其用于根据发动机的驱动条件调节进入的空气的量，所述系统可包括：空气滤清器、电池安装部件、电池组件、以及阀体，其中所述空气滤清器连接至进气导管，其中流经进气导管的进入的空气的流动路径被分成主路径和迂回路径，所述电池安装部件定位在空气滤清器内部以形成在其中的所述迂回路径，所述电池组件安装在电池安装部件中，并且包括多个冷却路径，所述多个冷却路径允许进入的空气流经冷却路径，所述阀体安装在空气滤清器中的所述主路径和所述迂回路径之间并且选择性地流体连接所述进入的空气的所述主路径和所述迂回路径。

所述冷却路径的最外面的冷却路径连续地流体连接至所述主路径，其中所述主路径中的最外面的冷却路径和所述迂回路径中的最里面的冷却路径的直径大于冷却路径中的剩余的冷却路径的直径。

所述空气滤清器可包括：进气流入部件和进气排出部件，其中所述进气流入部件整体地连接至所述进气导管，所述进气排出部件被配置成连接至所述发动机的进气系统，其中，所述进气流入部件和所述进气排出部件通过主路径连续地流体连接并且通过所述迂回路径选择性地连接。

所述电池安装部件被设置作为共鸣腔以降低进入噪声。

用于车辆的可变进气系统可进一步包括外壳壁和共鸣腔，所述外壳壁安装在所述电池安装部件中以形成在其中的安装空间，其中出口形成于外壳壁处并且流体连接至所述安装空间，并且其中穿过所述电池组件的冷却路径的进入的空气通过所述出口排出；以及所述共鸣腔包括在其中的所述迂回路径。

将包含在穿过所述主路径和所述迂回路径的进入的空气中的外来物质移除的进气过滤器安装在所述空气滤清器内部。

形成有多个划分的电池空间的电池盒被包括在所述电池组件内部；其中多个隔板在所述电池盒内部按照预定的间隔单独地定位；以及电池空间形成于多个隔板之间。

所述冷却路径形成于所述电池盒上和所述隔板上。

所述冷却路径形成于所述电池盒的底部面板上、第一侧面板和第二侧面板两者上、和隔板上，所述底部面板、第一侧面板和第二侧面板、和隔板相互连接；以及所述冷却路径形成为沿着所述进入的空气的流动方向从所述电池盒的前面板延伸通过后面板。

在本发明的再方面中，一种用于车辆的可变进气系统，其用于根据发动机的驱动条件调节进入的空气的量，所述系统可包括：空气滤清器、电池安装部件、电池组件、以及阀体，所述空气滤清器连接至进气导管，其中流经进气导管的进入的空气的流动路径分成主路径和迂回路径；所述电池安装部件定位在空气滤清器内部以形成在其中的所述迂回路径；所述电池组件朝向主路径突出地安装在电池安装部件中，其中所述电池组件可包括多个冷却路径，所述多个冷却路径允许进入的空气流经冷却路径；所述阀体安装在空气滤清器中的所述主路径和所述迂回路径之间并且选择性地连接所述进入的空气的所述主路径和所述迂回路径。

所述电池组件的冷却路径的一部分连接至所述主路径。

所述电池组件的冷却路径的剩余部分连接至所述迂回路径。

设置在所述主路径中的最外面的冷却路径和所述迂回路径中的最里面的冷却路径的直径大于冷却路径中的剩余的冷却路径的直径。

所述可变进气系统可进一步包括外壳壁和共鸣腔，所述外壳壁安装在所述电池安装部件中以形成在其中的安装空间，其中出口形成于外壳壁处并且流体连接至所述安装空间，并且穿过所述电池组件的冷却路径的进入的空气通过所述出口排出；以及所述共鸣腔包括在其中的所述迂回路径。

根据本发明的示例性实施方案，供应给发动机的进气系统的进入的空气的量可通过阀体可变地调节。由于电池盒内的电池可通过空气冷却来冷却，同时被吸入到空气滤清器中的进入的空气流经电池组件的冷却路径，因此，这可提高电池组件的冷却效率。

下面将讨论本发明的其他方面及优选的实施方案。

应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1为示意性地示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可变进气系统的组成元件的视图。

图2A和2B为示出了可应用至根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可变进气系统的电池组件的截面示意图。

图3和图4为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可变进气系统的操作的视图。

图5为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的第二可变进气系统的组成元件的示意性图示。

图6和图7为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的第二可变进气系统的操作的视图。

应当理解，附图不一定是按比例的，其呈现出说明本发明的基本原理的各个特征的某种程度的简化表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些视图中，贯穿附图的多幅视图，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。虽然本发明将结合示例性实施方案来描述，但将可理解，本说明书不旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。相反，本发明意图不仅覆盖示例性实施方案，而且覆盖可包含在如所附权利要求所定义的本发明的精神和范围内的各种替代方案、修改、等效物以及其它实施方案。

在下文中，将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行描述，使得本发明所属的本发明领域的技术人员可执行示例性实施方案。

图1为示意性地示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可变进气系统的组成元件的视图。

参照图1，用于车辆的可变进气系统100可应用至进气系统以将空气供应至发动机的每个燃烧室中。

在本发明的一个方面中，可变进气系统100可根据发动机的驱动条件(例如，基于发动机的旋转速度的低中速条件或高速条件)可变地调节供应到每个燃烧室中的空气。

可变进气系统100可包括可提高电池的冷却效率的结构，该电池安装在发动机舱中以将电力供应给车辆的应用部件。

用于车辆的可变进气系统100可包括空气滤清器10、电池组件50和阀体70。

空气滤清器10可吸入供应到每个发动机燃烧室中的进气(空气)，并且过滤进气中的外来物质。也就是说，空气滤清器10形成其内的流动路径。

空气滤清器10可包括进气流入部件11和进气排出部件13，进气流入部件11向内接收外部空气，以及进气排出部件13连接至发动机进气系统，并且将进气排出。在空气滤清器10中，用于从进入的空气移除外来物质的进气过滤器15可安装在进气流入部件11和进气排出部件13之间。

进气导管21可连接至进气流入部件11。进气导管21用以将外部空气供应至发动机，并且形成连接至进气流入部件11的进气管道。进气导管21可连接至进气流入部件11作为整体部分，或可与进气流入部件11接合作为与进气流入部件11分开的单独部件。

主路径17和迂回路径19可形成于空气滤清器10中作为进气的流动路径。主路径17可连接经过进气管道21和进气排气部件13的气流，并且迂回路径19可绕过电池组件50并且连接经过主路径17和进气排出部件13的气流。

进气过滤器15可从进气中移除外来物质，该进气经过空气滤清器10的内部的主路径17和迂回路径19。

在空气滤清器10内的进气流动路径的迂回路径19中，可配备电池安装部件23以安装电池组件50，以下将更详细地描述该电池组件50。

在本发明的一个方面中，电池安装部件23提供用于在进气流动路径的迂回路径19中安装电池组件50的空间。安装空间在毗邻进气流入部件11、迂回路径19和主路径17的侧面上是开放的。

为了划分并提供在迂回路径19中的安装空间，划分安装空间的外壳壁25安装在电池安装部件23中。外壳壁25可在迂回路径19的进气排出侧处与空气滤清器10形成一体。连接至安装空间以排出经过迂回路径19的进气的出口27可定位在外壳壁25处。

电池安装部件23可定位在空气滤清器10内的进气流动路径的迂回路径19中，并可形成为共鸣腔29以减少穿过安装空间的进气噪声。

共鸣腔29限定电池安装部件23中的预定的安装空间，并且因此可通过穿过可用空间诱发共振现象减少进气噪声，该可用空间不包括用于电池组件50的空间。

也就是说，共鸣腔29确定剩下的可用空间的体积的共振频率计数参数、横截面等等，并且可利用共振频率减少在特定频率下的进气噪声。

在本发明的一个方面中，电池组件50将电力供应给车辆的多个应用部件，并且可安装在车辆发动机舱的空气滤清器10内的进气的流动路径中。

如上所述，电池组件50可安装在空气滤清器10内的电池安装部件23中，并且可安装在具有留有预定的安装空间的电池安装部件23的安装空间上。电池组件50可通过单独的固定构件固定地安装在电池安装部件23上。

图2A和2B为示出了可应用至根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可变进气系统的电池组件的截面示意图。

参照图1和图2A和2B，电池组件50可包括电池盒51，多个电池被存储在电池盒51内。

电池盒51可以是具有顶部、底部、前部、后部、左侧和右侧的盒子，并且可包括被划分并形成将电池存储在电池盒51内的多个电池空间。

多个隔板55可在电池盒51内按照预定的间隔单独地定位，并且可在隔板55之间形成电池空间53。

电池组件50可包括冷却路径57作为用于流经空气滤清器10内的迂回路径19的进气的附加流动路径。冷却路径57可允许进气沿着流动路径的迂回路径19流动，其充当进气的流动路径以用于冷却由电池产生的热量。冷却路径57可形成于电池盒51中和隔板55上。

冷却路径57可形成于电池盒51的底部面板上、左侧面板和右侧面板，和隔板55上，电池盒51的底部面板、左侧面板和右侧面板与隔板55相互连接，并且冷却路径可形成为沿着进气的流动方向从电池盒51的前面板延伸穿过后面板。

在本发明的一个方面中，如图1所示，电池组件50的最外面的冷却路径，即，位于毗邻电池盒51的主路径17的左侧面板处的冷却路径可流体连接至进气流动路径的主路径17。

在本发明的一个方面中，如图1所示，电池组件50的最里面的冷却路径，即，位于毗邻共鸣腔29的内壁的右侧面板处的冷却路径可流体连接至迂回路径17。

在本发明的示例性实施方案中，最外面的冷却路径和最里面的冷却路径的直径大于冷却路径中的剩余的冷却路径的直径。因此，降低了最里面的冷却路径中的流动阻力。

参照图1，阀体70可包括在阀组件中，阀组件连接空气滤清器10内的进气流动路径的主路径17和迂回路径19。阀体70可连接进气流动路径的主路径17和迂回路径19，并且使经过进气导管21在空气滤清器10中流动的进气分叉到主路径17和迂回路径19。

此外，阀体70可阻断主路径17和迂回路径19之间的连接路径，并且允许经过进气导管21在空气滤清器10中流动的进气直接流动至主路径17而不分叉到迂回路径19中。

基于发动机的驱动条件，在发动机的中低速的条件期间进气的一部分可绕道至迂回路径19，迂回路径19朝向电池组件50，并且其余的进气可流动至主路径17。沿着电池组件50的方向绕道至迂回路径19的进气可被阀体70阻断，并且在高速的发动机条件期间进气可流动至主路径17。

阀体70可安装在空气滤清器10内的主路径17和迂回路径19之间的连接路径中。例如，阀体70通过致动器71旋转，并且包括瓣阀，瓣阀选择性地连接进气流动路径的主路径17和迂回路径19。

由于阀体70包括本领域的技术人员所公知的瓣片类型，因此在本说明书中将省略更详细的描述。

在下文中，将参照所附附图描述根据本发明的示例性实施方案的车辆的可变进气系统100的操作。

图3和图4为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可变进气系统的操作的视图。

在本发明的一方面中，通过进气导管21吸入进气以将空气供应至发动机的进气系统，并且通过进气流入部件11将进气吸入到空气滤清器10中。

参照图3，根据驱动条件，在发动机的中低速的情况下通过致动器71将阀体70旋转至固定或特定的方向。因此，阀体70通过打开空气滤清器10内的主路径17和迂回路径19之间的连接路径连接空气滤清器10内的进气流动路径的主路径17和迂回路径19。

当阀体70打开连接路径时，在发动机的中低速的条件下，进气的一部分通过阀体70流动至主路径17，并且其余的进气沿着电池组件50的方向绕道至迂回路径19。

沿着主路径17流动的进气流经进气过滤器15，并且经过空气滤清器10的进气排出部件13被吸入到发动机的进气系统中，伴随着外来物质被移除。

沿着迂回路径19流动的进气被吸入到电池安装部件23的安装空间中，并且冷却电池盒51内的电池(在附图中未示出)，同时流经电池组件50的冷却路径57。

也就是说，在进气流经冷却路径57的同时，其中冷却路径57从前面板到底部面板，经过相互连接的电池盒51的左侧和右侧面板与隔板55之间，进气可使在隔板55之间划分的电池空间53内的电池冷却。也就是说，电池空间53内的电池可通过流经冷却路径57的进气的热量的对流来冷却。

使电池空间53内的电池冷却同时流经冷却路径57的进气通过作为电池安装部件23的一部分的外壳壁25的排气端口27排出，并且该进气通过空气滤清器10的进气排出部件13被吸入到发动机的进气系统中，伴随着外来物质被移除，同时被排出的气流穿过进气过滤器15。

由于电池组件50安装在具有预定的可用空间的电池安装部件23安装空间中，电池安装部件23起共鸣腔29的作用，共鸣腔29通过利用可用空间引起共振现象来降低进气噪声。

参照图4，在发动机的高速驱动条件下，阀体70通过致动器71沿着一个方向旋转。阀体70阻断在空气滤清器10内的主路径17和迂回路径19之间的连接路径。也就是说，阀体70阻断沿着电池组件50的方向绕道至迂回路径19的进气。因此，在发动机的高速条件下，整个进气通过阀体70沿着主路径17流动，而不是绕道至迂回路径19。此时，进气沿着主路径17流动，穿过进气过滤器15，并且经过空气滤清器10的进气排出部件13被吸入到发动机的进气系统中，在穿过进气过滤器的同时外来物质被移除。

由于位于毗邻电池盒51的主路径17或共鸣腔29的左侧或右侧面板中的任一处的冷却路径57连接至主路径17，因此沿着主路径17流动的进气的一部分沿着电池盒51的最外面的冷却路径57流动。因此，由电池盒51内的电池产生的热量可通过沿着冷却路径57流动的进气的热量的对流来冷却。由电池产生的热量还可通过如图4中的虚线箭头线所描绘的转移至冷却路径57的进气来冷却。

在本发明的一个方面中，供应给发动机的进气系统的进气的量可通过阀体70可变地调节。

此外，由于电池盒51内的电池可通过空气冷却来冷却，同时被吸入到空气滤清器10中的进气流经电池组件50的冷却路径57，因此，这可提高电池组件50的冷却效率。

图5为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的第二可变进气系统的组成元件的示意性图示。

参照图5，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的第二可变进气系统200可具有类似于在前的示例性实施例的构成，用于车辆的第二可变进气系统200可朝向主路径117突出地安装在空气滤清器110内的电池安装部件123中，并且可包括电池组件150，在电池组件150中允许进气流经的冷却路径157形成于电池盒151中。

在本发明的一个方面中，电池组件150可按照以下方式安装：电池盒151的一部分从电池安装部件123并且朝向主路径117突出。

冷却路径157的一部分可朝向主路径117设置并且连接至主路径117，并且其余的冷却路径157可位于电池安装部件123中并且连接至迂回路径119。

选择性地连接进气流动路径的主路径117和迂回路径119的阀体170可按照与在前实施例相同的方式包括在空气滤清器110内。如图6所示，在发动机的中低速的驱动条件下，阀体170通过致动器171沿着一个方向旋转。通过这样，阀体170连接空气滤清器110内的进气流动路径的主路径117和迂回路径119。在发动机的中低速条件下，进气的一部分通过阀体170流动至主路径117，并且其余的进气朝向电池组件150绕道至电池安装部件123的迂回路径119。

因此，沿着主路径117流动的进气穿过电池盒151的冷却路径157的一部分，可使电池盒151内的电池的一部分冷却，并且通过进气排出部件113被吸入到发动机的进气系统中，并且通过穿过进气过滤器115使外来物质被移除。

在本发明的示例性实施方案中，主路径117中的最外面的冷却路径157和迂回路径119中的最里面的冷却路径的直径大于冷却路径中的剩余的冷却路径的直径。

沿着迂回路径119流动的进气可被吸入到电池安装部件123的安装空间中，并且在穿过其余的冷却路径157的同时使电池盒151内的其余的电池冷却。通过电池盒151的隔板155划分的电池空间153内的电池可通过由沿着冷却路径157流动的进气产生的热量的对流来冷却。以这种方式使电池盒151的其余的电池冷却的进气通过作为电池安装部件123的一部分的外壳壁125处的出口127排出，穿过进气过滤器115，并且通过空气滤清器110的进气排出部件113被吸入到发动机的进气系统中，伴随着外来物质被移除。

在本发明的一个方面中，如图7所示的在发动机的高速的驱动条件下，阀体170可通过致动器171沿着另一方向旋转。阀体170可阻断在空气滤清器110内的主路径117和迂回路径119之间的连接路径。

然而，在发动机的高速条件下，通过阀体170而使进气不绕道至迂回路径119，并且整个进气流入到主路径117中。沿着主路径117的进气穿过电池盒151的冷却路径157的一部分，可使电池盒151内的电池的一部分冷却，并且通过进气排出部件113被吸入到发动机的进气系统中，并且当穿过进气过滤器115的同时外来物质被移除。

由于冷却路径157的一部分朝向主路径117设置，因此通过主路径117流动的进气可沿着冷却路径157的一部分流动。因此，由电池盒151内的电池产生的热量可通过由沿着冷却路径157流动的进气产生的热量的对流来冷却，并且还可通过图7中的虚线箭头线所描绘的转移至冷却路径157的进气来冷却。

由于根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的可变进气系统200的操作和剩余的组成元件与在前的示例性实施例相同，因此将省略更详细的描述。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

本发明的特定示例性实施例的上述描述是为了说明和描述而给出。它们并非旨在穷举或将本发明限制于所描述的精确形式，而且鉴于以上教导，许多修改和变化显然是可能的。选择和描述示例性实施例以说明本发明的某些原理和它们的实际应用，由此使本领域普通技术人员能作出和利用本发明的各个示例性实施例及其替代方案或修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等价技术方案限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的可变进气系统，其用于根据发动机的驱动条件调节进入的空气量，所述系统包括：

空气滤清器，所述空气滤清器连接至进气导管，其中流经进气导管的进入的空气的流动路径分成主路径和迂回路径；

电池安装部件，所述电池安装部件定位在空气滤清器内部以在其中形成所述迂回路径；

电池组件，所述电池组件安装在所述电池安装部件中，并且包括多个冷却路径，所述多个冷却路径允许进入的空气流经冷却路径；

阀体，所述阀体安装在空气滤清器中的所述主路径和所述迂回路径之间并且选择性地流体连接所述进入的空气的所述主路径和所述迂回路径；

外壳壁，所述外壳壁安装在所述电池安装部件中以在其中形成安装空间，其中出口形成于外壳壁处并且流体连接至所述安装空间，并且穿过所述电池组件的冷却路径的进入的空气通过所述出口排出；以及

共鸣腔，所述共鸣腔包括在其中的所述迂回路径。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的可变进气系统，其中所述冷却路径的最外面的冷却路径连续地流体连接至所述主路径。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的可变进气系统，其中所述主路径中的最外面的冷却路径和所述迂回路径中的最里面的冷却路径的直径大于冷却路径中的剩余的冷却路径的直径。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的可变进气系统，其中所述空气滤清器包括：

进气流入部件，所述进气流入部件整体地连接至所述进气导管；以及

进气排出部件，所述进气排出部件被配置成连接至所述发动机的进气系统，

其中，所述进气流入部件和所述进气排出部件通过主路径连续地流体连接并且通过所述迂回路径选择性地连接。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的可变进气系统，其中所述电池安装部件被设置作为共鸣腔以降低进气的噪声。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的可变进气系统，其中进气过滤器安装在所述空气滤清器内，所述进气过滤器将包含在穿过所述主路径和所述迂回路径的进入的空气中的外来物质移除。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的可变进气系统，

其中在所述电池组件内部包括形成有多个划分的电池空间的电池盒；

其中多个隔板在所述电池盒内部按照预定的间隔单独地定位；以及

其中电池空间形成于多个隔板之间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的可变进气系统，其中所述冷却路径形成于所述电池盒上和所述隔板上。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的可变进气系统，

其中所述冷却路径形成于所述电池盒的底部面板上、第一侧面板和第二侧面板两者上、和隔板上，所述底部面板、第一侧面板和第二侧面板、和隔板相互连接；以及

其中所述冷却路径形成为沿着所述进入的空气的流动方向从所述电池盒的前面板延伸通过电池盒的后面板。

10.一种用于车辆的可变进气系统，其用于根据发动机的驱动条件调节进入的空气的量，所述系统包括：

空气滤清器，所述空气滤清器连接至进气导管，其中流经进气导管的进入的空气的流动路径分成主路径和迂回路径；

电池安装部件，所述电池安装部件定位在空气滤清器内以在其中形成所述迂回路径；

电池组件，所述电池组件朝向主路径突出地安装在电池安装部件中，其中所述电池组件包括多个冷却路径，所述多个冷却路径允许进入的空气流经冷却路径；

阀体，所述阀体安装在空气滤清器中的所述主路径和所述迂回路径之间并且选择性地连接所述进入的空气的所述主路径和所述迂回路径；

外壳壁，所述外壳壁安装在所述电池安装部件中以在其中形成安装空间，其中出口形成于外壳壁处并且流体连接至所述安装空间，并且穿过所述电池组件的冷却路径的进入的空气通过所述出口排出；以及

共鸣腔，所述共鸣腔包括在其中的所述迂回路径。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的可变进气系统，其中所述电池组件的冷却路径的一部分连接至所述主路径。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的可变进气系统，其中所述电池组件的冷却路径的剩余部分连接至所述迂回路径。

13.根据权利要求10所述的用于车辆的可变进气系统，其中设置在所述主路径中的最外面的冷却路径和所述迂回路径中的最里面的冷却路径的直径大于冷却路径中的剩余的冷却路径的直径。