CN113036285A - 一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构 - Google Patents

一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，包括外壳和安装板，外壳的内部开设有空槽,外壳的下端正面开设有相互对称的进液通槽和出液通槽，进液通槽远离外壳正面的一端设有相互连通的第一内腔，第一内腔的顶端设有相互连通的第一水冷流道。本发明通过在外壳的下端正面开设有相互对称的进液通槽和出液通槽，第一内腔的顶端设有相互连通的第一水冷流道，第一水冷流道远离第一内腔的一端设有相互连通的波浪形水冷槽，波浪形水冷槽远离第一水冷流道的一端设有相互连通的第二水冷流道，使得能够对空槽进行散热处理，且进液通槽、第一水冷流道、波浪形水冷槽、第二水冷流道和出液通槽均为波浪形槽结构，从而使得对空槽的散热效率较高。

Description

一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构
技术领域
本发明涉及新能源电动车主控箱水冷技术领域，特别涉及一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构。
背景技术
动力电池系统(即电池包)是新能源电动汽车的主要组件，在运行过程中会发出大量的热量，若温度过高，会影响性能，水冷一体式主控箱是动力电池系统的重要零部件，其主要作用使降低动力电池系统中动力电池组的工作温度，来保持动力电池系统的性能；
随着新能源电动车的高速发展，动力电池系统具备更高的性能，其工作散发的热量更多，现有的主控箱大多通过安装有散热片进行散热，无法满足动力电池系统的散热要求，动力电池长时间处于高温环境下将缩短其使用寿命，影响新能源电动车的使用，因此，发明一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构来解决上述问题很有必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，包括外壳和安装板，所述外壳的内部开设有空槽,所述外壳的下端正面开设有相互对称的进液通槽和出液通槽，所述进液通槽远离外壳正面的一端设有相互连通的第一内腔，所述第一内腔的顶端设有相互连通的第一水冷流道，所述第一水冷流道远离第一内腔的一端设有相互连通的波浪形水冷槽，所述波浪形水冷槽位于外壳背侧内部，所述波浪形水冷槽远离第一水冷流道的一端设有相互连通的第二水冷流道，所述第二水冷流道远离波浪形水冷槽的一端设有相互连通的第二内腔，所述第二内腔与出液通槽相互连通；
所述出液通槽的槽口处插接有相互连通的出液管道，所述出液管道远离出液通槽的一端固定连接有相互连通的第一连接管，所述第一连接管远离出液管道的一端固定连接有相互连通的循环水泵，所述循环水泵远离第一连接管的一侧固定连接有相互连通的第二连接管，所述第二连接管远离循环水泵的一端固定连接有相互连通的冷却器，所述冷却器远离第二连接管的一端固定连接有相互连通的供液管道，所述供液管道远离冷却器的一端嵌入进液通槽槽口，且所述供液管道与进液通槽相互连通。
优选的，所述外壳的顶面开设有两组相互对称的散热通槽，每组所述散热通槽包括六个呈线形等间距分布的散热通槽，所述外壳的下端正面开设有相互对称的进气流道，所述进气流道与同侧六个散热通槽均相互连通。
优选的，同侧六个所述散热通槽之间开设有扇叶槽，所述扇叶槽的中部转动设有连接件，所述连接件的外侧固定连接有多个呈环形阵列分布的扇叶。
优选的，所述第一内腔和第二内腔的内部均转动设有螺旋扇叶，两个所述螺旋扇叶的相邻面均固定连接有传动轴，两个所述传动轴分别贯穿第一内腔和第二内腔相互靠近的一侧侧壁与同侧连接件固定连接。
优选的，所述安装板的顶面中部开设有与外壳相适配的凹槽，所述凹槽的槽底面中部开设有内槽。
优选的，所述安装板通过螺栓贯穿螺孔设于安装基面，所述内槽的槽底固定设有新能源电动车控制器。
优选的，所述进液通槽与第一内腔相互连通，所述第一内腔与第一水冷流道相互连通，所述第一水冷流道与波浪形水冷槽相互连通，所述波浪形水冷槽与第二水冷流道相互连通，所述第二水冷流道与第二内腔相互连通，所述第二内腔与出液通槽相互连通，所述出液通槽与出液管道相互连通，所述出液管道嵌入出液通槽槽口的一端外侧套接有第一密封圈，所述进液通槽与供液管道相互连通，所述供液管道嵌入进液通槽槽口的一端外侧套接有第二密封圈。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明通过在外壳的下端正面开设有相互对称的进液通槽和出液通槽，第一内腔的顶端设有相互连通的第一水冷流道，第一水冷流道远离第一内腔的一端设有相互连通的波浪形水冷槽，波浪形水冷槽远离第一水冷流道的一端设有相互连通的第二水冷流道，使得能够对空槽进行散热处理，且进液通槽、第一水冷流道、波浪形水冷槽、第二水冷流道和出液通槽均为波浪形槽结构，从而使得对空槽的散热效率较高；
2、本发明通过在第一连接管远离出液管道的一端固定连接有相互连通的循环水泵，第二连接管远离循环水泵的一端固定连接有相互连通的冷却器，从而使得能够对空槽进行水冷散热，且散热效果较为良好；
3、本发明通过在外壳的顶面开设有两组相互对称的散热通槽，每组散热通槽包括六个呈线形等间距分布的散热通槽，外壳的下端正面开设有相互对称的进气流道，使得能够对空槽进行水冷散热的同时还能够对空槽进行气冷散热。
附图说明
图1为本发明立体结构示意图。
图2为本发明空槽的剖视结构示意图。
图3为本发明进液通槽的剖视结构示意图。
图4为本发明图3中A处位置放大结构示意图。
图5为本发明散热通槽的剖视结构示意图。
图6为本发明图5中B处位置放大结构示意图。
图7为本发明出液通槽的剖视结构示意图。
图8为本发明图7中C处位置放大结构示意图。
图9为本发明波浪形水冷槽的剖视结构示意图。
图中：1、外壳；11、空槽；12、进液通槽；13、第一内腔；131、螺旋扇叶；1311、传动轴；14、第一水冷流道；15、第二水冷流道；16、第二内腔；17、出液通槽；18、散热通槽；19、进气流道；110、扇叶槽；1101、连接件；11011、扇叶；2、波浪形水冷槽；3、出液管道；31、第一连接管；4、循环水泵；41、第二连接管；5、冷却器；51、供液管道；6、安装板；61、凹槽；611、内槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-9所示的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，包括外壳1和安装板6，外壳1的内部开设有空槽11,外壳1的下端正面开设有相互对称的进液通槽12和出液通槽17，进液通槽12远离外壳1正面的一端设有相互连通的第一内腔13，第一内腔13的顶端设有相互连通的第一水冷流道14，第一水冷流道14远离第一内腔13的一端设有相互连通的波浪形水冷槽2，波浪形水冷槽2位于外壳1背侧内部，波浪形水冷槽2远离第一水冷流道14的一端设有相互连通的第二水冷流道15，第二水冷流道15远离波浪形水冷槽2的一端设有相互连通的第二内腔16，第二内腔16与出液通槽17相互连通，冷却水通过供液管道51进入进液通槽12，进入进液通槽12的冷却水通过第一内腔13进入第一水冷流道14，进入第一水冷流道14的冷却水通过第一水冷流道14后进入波浪形水冷槽2，进入波浪形水冷槽2的冷却水通过波浪形水冷槽2后进入第二水冷流道15，进入第二水冷流道15的冷却水通过第二内腔16进入出液通槽17，进入出液通槽17的冷却水通过出液通槽17后进入出液管道3内，冷却水通过进液通槽12、第一水冷流道14、波浪形水冷槽2、第二水冷流道15和出液通槽17时，均能够吸收空槽11内部的热量，使得能够对空槽11进行散热处理，且进液通槽12、第一水冷流道14、波浪形水冷槽2、第二水冷流道15和出液通槽17均为波浪形槽结构，从而使得对空槽11的散热效率较高；
出液通槽17的槽口处插接有相互连通的出液管道3，出液管道3远离出液通槽17的一端固定连接有相互连通的第一连接管31，第一连接管31远离出液管道3的一端固定连接有相互连通的循环水泵4，循环水泵4远离第一连接管31的一侧固定连接有相互连通的第二连接管41，第二连接管41远离循环水泵4的一端固定连接有相互连通的冷却器5，冷却器5远离第二连接管41的一端固定连接有相互连通的供液管道51，供液管道51远离冷却器5的一端嵌入进液通槽12槽口，且供液管道51与进液通槽12相互连通，冷却水进入出液管道3后通过第一连接管31进入循环水泵4，循环水泵4为冷却水提供循环流动的动力，冷却水在循环水泵4的作用下通过第二连接管41进入冷却器5，冷却器5对冷却水进行快速冷却，冷却后的冷却水通过供液管道51进入进液通槽12，开始新一轮的冷却水循坏，从而使得能够对空槽11进行水冷散热，且散热效果较为良好。
外壳1的顶面开设有两组相互对称的散热通槽18，每组散热通槽18包括六个呈线形等间距分布的散热通槽18，外壳1的下端正面开设有相互对称的进气流道19，进气流道19与同侧六个散热通槽18均相互连通，外界空气通过进气流道19进入到散热通槽18，并通过散热通槽18的槽口排出，使得能够对空槽11进行水冷散热的同时还能够对空槽11进行气冷散热。
同侧六个散热通槽18之间开设有扇叶槽110，扇叶槽110的中部转动设有连接件1101，连接件1101的外侧固定连接有多个呈环形阵列分布的扇叶11011，连接件1101带动扇叶11011转动，转动的多个扇叶11011加速散热通槽18槽底空气向槽口方向排出，散热通槽18槽底形成负压，通过进气流道19将外界空气吸入散热通槽18内，从而使得气冷散热的效率得到提升。
第一内腔13和第二内腔16的内部均转动设有螺旋扇叶131，两个螺旋扇叶131的相邻面均固定连接有传动轴1311，两个传动轴1311分别贯穿第一内腔13和第二内腔16相互靠近的一侧侧壁与同侧连接件1101固定连接，冷却水通过第一内腔13和第二内腔16时，第一内腔13和第二内腔16内部转动设有的螺旋扇叶131均在水流的带动下进行转动，螺旋扇叶131通过传动轴1311带动同侧连接件1101转动，从而使得连接件1101能够带动多个扇叶11011在扇叶槽110内转动。
安装板6的顶面中部开设有与外壳1相适配的凹槽61，凹槽61的槽底面中部开设有内槽611，内槽611内部设有新能源电动车的动力电池和控制器，外壳1卡入凹槽61后，新能源电动车的动力电池和控制器进入空槽11内。
安装板6通过螺栓贯穿螺孔设于安装基面，内槽611的槽底固定设有新能源电动车控制器。进液通槽12与第一内腔13相互连通，第一内腔13与第一水冷流道14相互连通，第一水冷流道14与波浪形水冷槽2相互连通，波浪形水冷槽2与第二水冷流道15相互连通，第二水冷流道15与第二内腔16相互连通，第二内腔16与出液通槽17相互连通，出液通槽17与出液管道3相互连通，出液管道3嵌入出液通槽17槽口的一端外侧套接有第一密封圈，进液通槽12与供液管道51相互连通，供液管道51嵌入进液通槽12槽口的一端外侧套接有第二密封圈，出液管道3与出液通槽17的连接处密封性良好，供液管道51与进液通槽12的连接处密封性良好，避免冷却水泄漏造成新能源电动车电器零件损坏的情况发生。
本发明工作原理：冷却水通过供液管道51进入进液通槽12，进入进液通槽12的冷却水通过第一内腔13进入第一水冷流道14，进入第一水冷流道14的冷却水通过第一水冷流道14后进入波浪形水冷槽2，进入波浪形水冷槽2的冷却水通过波浪形水冷槽2后进入第二水冷流道15，进入第二水冷流道15的冷却水通过第二内腔16进入出液通槽17，进入出液通槽17的冷却水通过出液通槽17后进入出液管道3内，冷却水通过进液通槽12、第一水冷流道14、波浪形水冷槽2、第二水冷流道15和出液通槽17时，均能够吸收空槽11内部的热量，使得能够对空槽11进行散热处理，且进液通槽12、第一水冷流道14、波浪形水冷槽2、第二水冷流道15和出液通槽17均为波浪形槽结构，从而使得对空槽11的散热效率较高；
冷却水进入出液管道3后通过第一连接管31进入循环水泵4，循环水泵4为冷却水提供循环流动的动力，冷却水在循环水泵4的作用下通过第二连接管41进入冷却器5，冷却器5对冷却水进行快速冷却，冷却后的冷却水通过供液管道51进入进液通槽12，开始新一轮的冷却水循坏，从而使得能够对空槽11进行水冷散热，且散热效果较为良好。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，包括外壳(1)和安装板(6)，其特征在于：所述外壳(1)的内部开设有空槽(11),所述外壳(1)的下端正面开设有相互对称的进液通槽(12)和出液通槽(17)，所述进液通槽(12)远离外壳(1)正面的一端设有相互连通的第一内腔(13)，所述第一内腔(13)的顶端设有相互连通的第一水冷流道(14)，所述第一水冷流道(14)远离第一内腔(13)的一端设有相互连通的波浪形水冷槽(2)，所述波浪形水冷槽(2)位于外壳(1)背侧内部，所述波浪形水冷槽(2)远离第一水冷流道(14)的一端设有相互连通的第二水冷流道(15)，所述第二水冷流道(15)远离波浪形水冷槽(2)的一端设有相互连通的第二内腔(16)，所述第二内腔(16)与出液通槽(17)相互连通；
所述出液通槽(17)的槽口处插接有相互连通的出液管道(3)，所述出液管道(3)远离出液通槽(17)的一端固定连接有相互连通的第一连接管(31)，所述第一连接管(31)远离出液管道(3)的一端固定连接有相互连通的循环水泵(4)，所述循环水泵(4)远离第一连接管(31)的一侧固定连接有相互连通的第二连接管(41)，所述第二连接管(41)远离循环水泵(4)的一端固定连接有相互连通的冷却器(5)，所述冷却器(5)远离第二连接管(41)的一端固定连接有相互连通的供液管道(51)，所述供液管道(51)远离冷却器(5)的一端嵌入进液通槽(12)槽口，且所述供液管道(51)与进液通槽(12)相互连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述外壳(1)的顶面开设有两组相互对称的散热通槽(18)，每组所述散热通槽(18)包括六个呈线形等间距分布的散热通槽(18)，所述外壳(1)的下端正面开设有相互对称的进气流道(19)，所述进气流道(19)与同侧六个散热通槽(18)均相互连通。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：同侧六个所述散热通槽(18)之间开设有扇叶槽(110)，所述扇叶槽(110)的中部转动设有连接件(1101)，所述连接件(1101)的外侧固定连接有多个呈环形阵列分布的扇叶(11011)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述第一内腔(13)和第二内腔(16)的内部均转动设有螺旋扇叶(131)，两个所述螺旋扇叶(131)的相邻面均固定连接有传动轴(1311)，两个所述传动轴(1311)分别贯穿第一内腔(13)和第二内腔(16)相互靠近的一侧侧壁与同侧连接件(1101)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述安装板(6)的顶面中部开设有与外壳(1)相适配的凹槽(61)，所述凹槽(61)的槽底面中部开设有内槽(611)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述安装板(6)通过螺栓贯穿螺孔设于安装基面，所述内槽(611)的槽底固定设有新能源电动车控制器。
7.根据权利要求1所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述进液通槽(12)与第一内腔(13)相互连通，所述第一内腔(13)与第一水冷流道(14)相互连通，所述第一水冷流道(14)与波浪形水冷槽(2)相互连通，所述波浪形水冷槽(2)与第二水冷流道(15)相互连通，所述第二水冷流道(15)与第二内腔(16)相互连通，所述第二内腔(16)与出液通槽(17)相互连通，所述出液通槽(17)与出液管道(3)相互连通，所述出液管道(3)嵌入出液通槽(17)槽口的一端外侧套接有第一密封圈，所述进液通槽(12)与供液管道(51)相互连通，所述供液管道(51)嵌入进液通槽(12)槽口的一端外侧套接有第二密封圈。
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