CN211017179U - 一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，包括箱体，所述箱体的内腔壁上设有凹槽，所述凹槽的内腔安装有水冷管机构，所述箱体的上端插接固定有固定杆机构，所述箱体的左端固定有保护壳体，所述保护壳体的左端上设有导热管，所述保护壳体的内腔设有制冷机构，所述制冷机构的左端设有集气罩，所述集气罩的左端与贯穿保护壳体的左侧壁的导热管的右端固定连接。本实用新型所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，设有制冷机构和水冷管机构，可降低电池温度，设有固定杆机构、减震垫、弹性垫和弹性橡胶垫，可通过固定杆机构将电池固定在箱体内，通过减震垫、弹性垫和弹性橡胶垫对箱体、保护壳体和电池进行缓冲减震。

Description

一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车设备领域，特别涉及一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

动力电池系统(即电池包)是新能源电动汽车的主要组件，在运行过程中会发出大量的热量，若温度过高，会影响性能，故此，我们提出一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，包括箱体，所述箱体的内腔壁上设有凹槽，所述凹槽的内腔安装有水冷管机构，所述箱体的上端插接固定有固定杆机构，所述箱体的左端固定有保护壳体，所述箱体和保护壳体的侧壁均设有安装板，且其底部均设有减震垫，所述保护壳体的上端设有注水管，所述注水管的前后端呈对称设备透气过滤网，所述保护壳体的左端上设有导热管，所述导热管上设有抽风机，所述保护壳体的内腔设有制冷机构，所述制冷机构的左端设有集气罩，所述集气罩的左端与贯穿保护壳体的左侧壁的导热管的右端固定连接。

优选的，所述固定杆机构包括杆体、弹性垫和弧度部，所述杆体的下端固定有弹性垫，所述弹性垫的两侧下端均设有弧度部。

优选的，所述水冷管机构包括第一导水管、进水管、第一连接管、第二连接管、出水管、堵塞头和第二导水管，所述第一导水管呈前后对称设有八组，所述第二导水管呈左右对称设有八组，且位于同一平面的第一导水管和第二导水管相互连接，后端所述第一导水管的左端通过堵塞头与位于左端的第二导水管的后端固定连接，所述第一导水管中后端纵向相邻的两组第一导水管通过第一连接管间隔连通，所述第二导水管中左端位于中间的两组第二导水管通过第二连接管连接，所述进水管的右端与最上方的第二导水管连接，所述出水管与最下方的第二导水管连接。

优选的，所述制冷机构包括制冷箱、散热风扇、半导体制冷片、加压水泵和液位计，所述制冷箱的左端壁上设有半导体制冷片，所述半导体制冷片的左端设有散热风扇，所述制冷箱的上端设有加压水泵和液位计，所述加压水泵的上端与进水管连接，所述出水管与制冷箱上端进水口连接。

优选的，所述注水管的下端贯穿保护壳体的上端并延伸至其内腔与制冷箱连接，所述注水管的上端通过螺纹连接有管盖。

优选的,所述箱体和制冷箱的内腔均设有温度传感器，所述温度传感器、加压水泵、液位计、半导体制冷片、散热风扇和抽风机均与车载显示屏控制器电性连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.设有制冷机构和水冷管机构，通过半导体制冷片工作，对制冷箱内的水进行吸热降温再通过加压水泵将水送进水冷管机构进行冷凝水循环，冷凝水与箱内热空气接触吸热，从而降低箱内温度，最终降低电池温度。

2.设有固定杆机构、减震垫、弹性垫和弹性橡胶垫，可通过固定杆机构将电池固定在箱体内，通过箱体和保护壳体底部的减震垫、箱体内腔底部设有的弹性橡胶垫和杆体下端设有的弹性垫对向箱体、保护壳体和电池进行缓冲减震。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构的整体结构图；

图2为本实用新型一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构的保护壳体正视剖面图；

图3为本实用新型一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构的固定杆机构结构图；

图4为本实用新型一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构的水冷管机构结构图；

图5为本实用新型一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构的保护壳体左视剖面图。

图中：1、箱体；2、减震垫；3、保护壳体；4、抽风机；5、导热管；6、安装板；7、固定杆机构；71、杆体；72、弹性垫；73、弧度部；8、凹槽；9、水冷管机构；91、第一导水管；92、进水管；93、第一连接管；94、第二连接管；95、出水管；96、堵塞头；97、第二导水管；10、制冷机构；101、制冷箱；102、散热风扇；103、半导体制冷片；104、加压水泵；105、液位计；11、注水管；12、温度传感器；13、集气罩；14、透气过滤网。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，包括箱体1，箱体1的内腔壁上设有凹槽8，凹槽8的内腔安装有水冷管机构9，箱体1的上端插接固定有固定杆机构7，箱体1的左端固定有保护壳体3，箱体1和保护壳体3的侧壁均设有安装板6，且其底部均设有减震垫2，保护壳体3的上端设有注水管11，注水管11的前后端呈对称设有透气过滤网14，保护壳体3的左端上设有导热管5，导热管5上设有抽风机4，保护壳体3的内腔设有制冷机构10，制冷机构10的左端设有集气罩13，集气罩13的左端与贯穿保护壳体3的左侧壁的导热管5的右端固定连接。

固定杆机构7包括杆体71、弹性垫72和弧度部73，杆体71的下端固定有弹性垫72，弹性垫72的两侧下端均设有弧度部73，通过杆体71的U型下端与电池的上端及其侧端接触，通过螺栓将杆体71与箱体1固定，从而实现电池的固定，箱体1的内腔底部设有弹性橡胶垫，与杆体71下端设有的弹性垫72相配合对电池进行缓冲减震，设有弧度部73，便于杆体71与电池的导向插接。

水冷管机构9包括第一导水管91、进水管92、第一连接管93、第二连接管94、出水管95、堵塞头96和第二导水管97，第一导水管91呈前后对称设有八组，第二导水管97呈左右对称设有八组，且位于同一平面的第一导水管91和第二导水管97相互连接，后端第一导水管91的左端通过堵塞头96与位于左端的第二导水管97的后端固定连接，第一导水管91中后端纵向相邻的两组第一导水管91通过第一连接管93间隔连通，第二导水管97中左端位于中间的两组第二导水管97通过第二连接管94连接，进水管92的右端与最上方的第二导水管97连接，出水管95与最下方的第二导水管97连接，便于冷凝水循环流动。

制冷机构10包括制冷箱101、散热风扇102、半导体制冷片103、加压水泵104和液位计105，制冷箱101的左端壁上设有半导体制冷片103，半导体制冷片103的左端设有散热风扇102，制冷箱101的上端设有加压水泵104和液位计105，加压水泵104的上端与进水管92连接，出水管95与制冷箱101上端进水口连接，通过半导体制冷片103对制冷箱101内的水进行吸热降温，通过散热风扇102对半导体制冷片103的散热端进行散热，加压水泵104作为冷凝水的循环动力，液位计105用于检测制冷箱101内部水位，方便及时加水。

注水管11的下端贯穿保护壳体3的上端并延伸至其内腔与制冷箱101连接，注水管11的上端通过螺纹连接有管盖，便于向制冷箱101内加水。

箱体1和制冷箱101的内腔均设有温度传感器12，温度传感器12、加压水泵104、液位计105、半导体制冷片103、散热风扇102和抽风机4均与车载显示屏控制器电性连接，便于及时人员了解温度及水位情况和对各用电设备的控制。

需要说明的是，本实用新型为一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，箱体1通过按安装板6与车体固定连接，通过将电池放置在箱体1内，通过固定杆机构7对电池的上端及其侧壁进行固定，从而使得电池固定在下箱体1内，通过箱体1内的温度传感器12检测电池工作时的温度，当温度过高时，可通过车载显示屏控制器控制半导体制冷片103工作，对制冷箱101内的水进行吸热降温，并通过加压水泵104将冷凝水输送入第二导水管97中，由于设有堵塞头96，使得为前端的第一导水管91的左端与右端的第二导水管97的后端不与第一导水管91相通，使得导水管通过连接管进入下一导水管进而实现冷凝水的循环流动，冷凝水沿着图中箭头方向流动，从进水管92进水后最后从出水管95流出进入制冷箱内，冷凝水通过吸收下箱体1内的热量，从而使得箱体1内的温度下降，进而降低电池温度，吸热后的水进入制冷箱101中，与箱中的冷凝水混合降温，再通过制冷片的制冷作用，使得其在整个水的循环过程中，制冷箱101内的水的温度始终低于箱体1内的温度，散热风扇102对制冷片进行散热，通过集气罩13对热空气进行聚集，通过抽风机4将热气排出车外，设有减震垫2，可对箱体1、保护壳体3和箱体1内的电池进行缓冲减震，设有液位计105便于连接制冷箱101内的水的液位，便于及时加水。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的内腔壁上设有凹槽（8），所述凹槽（8）的内腔安装有水冷管机构（9），所述箱体（1）的上端插接固定有固定杆机构（7），所述箱体（1）的左端固定有保护壳体（3），所述箱体（1）和保护壳体（3）的侧壁均设有安装板（6），且其底部均设有减震垫（2），所述保护壳体（3）的上端设有注水管（11），所述注水管（11）的前后端呈对称设有透气过滤网（14），所述保护壳体（3）的左端上设有导热管（5），所述导热管（5）上设有抽风机（4），所述保护壳体（3）的内腔设有制冷机构（10），所述制冷机构（10）的左端设有集气罩（13），所述集气罩（13）的左端与贯穿保护壳体（3）的左侧壁的导热管（5）的右端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述固定杆机构（7）包括杆体（71）、弹性垫（72）和弧度部（73），所述杆体（71）的下端固定有弹性垫（72），所述弹性垫（72）的两侧下端均设有弧度部（73）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述水冷管机构（9）包括第一导水管（91）、进水管（92）、第一连接管（93）、第二连接管（94）、出水管（95）、堵塞头（96）和第二导水管（97），所述第一导水管（91）呈前后对称设有八组，所述第二导水管（97）呈左右对称设有八组，且位于同一平面的第一导水管（91）和第二导水管（97）相互连接，后端所述第一导水管（91）的左端通过堵塞头（96）与位于左端的第二导水管（97）的后端固定连接，所述第一导水管（91）中后端纵向相邻的两组第一导水管（91）通过第一连接管（93）间隔连通，所述第二导水管（97）中左端位于中间的两组第二导水管（97）通过第二连接管（94）连接，所述进水管（92）的右端与最上方的第二导水管（97）连接，所述出水管（95）与最下方的第二导水管（97）连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述制冷机构（10）包括制冷箱（101）、散热风扇（102）、半导体制冷片（103）、加压水泵（104）和液位计（105），所述制冷箱（101）的左端壁上设有半导体制冷片（103），所述半导体制冷片（103）的左端设有散热风扇（102），所述制冷箱（101）的上端设有加压水泵（104）和液位计（105），所述加压水泵（104）的上端与进水管（92）连接，所述出水管（95）与制冷箱（101）上端进水口连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述注水管（11）的下端贯穿保护壳体（3）的上端并延伸至其内腔与制冷箱（101）连接，所述注水管（11）的上端通过螺纹连接有管盖。

6.根据权利要求1所述的一种新能源电动车水冷一体式主控箱结构，其特征在于：所述箱体（1）和制冷箱（101）的内腔均设有温度传感器（12），所述温度传感器（12）、加压水泵（104）、液位计（105）、半导体制冷片（103）、散热风扇（102）和抽风机（4）均与车载显示屏控制器电性连接。

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