CN102189924B - 发热体冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能抑制液体进入发热体的发热体冷却装置。在吸气通道(13)上设置与用于划分出电池收容空间（5）的行李室前饰板(9)的壁面(9a)相接近的鼓出部(23)，在该鼓出部(23)上形成与壁面(9a)相对的排泄孔(24)。

Description

发热体冷却装置
技术领域
本发明涉及发热体冷却装置。
背景技术
在专利文献1中公开有在吸气管的中途设置了贮水部的发热体冷却装置。
专利文献1：日本特开平7-132859号公报
在上述以往的发热体冷却装置中，希望进一步抑制液体进入发热体。
发明内容
本发明的目的在于提供能够抑制液体进入发热体的发热体冷却装置。
为了实现上述目的，在本发明中，在向发热体收容空间中导入车室内空气的吸气管上，设置与用于划分出发热体收容空间的一壁面相接近的鼓出部，在该鼓出部上形成有与上述壁面相对的排水孔。
因此，在本发明中，能在使进入到吸气管中的液体从排水孔流出到吸气管外之后沿着壁面向下方排出，因此，能抑制液体进入发热体。
附图说明
图1是实施例1的发热体冷却装置的后视图。
图2是实施例1的发热体冷却装置的左侧视图。
图3是从车辆后方侧看吸气通道13的立体图。
图4是吸气通道13的俯视图。
图5是吸气通道13的后视图。
图6是吸气通道13的仰视图。
图7是图5的S7-S7剖视图。
图8是图7的主要部分放大图。
具体实施方式
下面，基于附图，使用实施例1说明用于实现本发明的发热体冷却装置的实施方式。
实施例1
首先，说明结构。
整体结构
图1是实施例1的电池冷却装置的后视图，图2是实施例1的电池冷却装置的左侧视图。
实施例1的电池冷却装置(发热体冷却装置)1是用于冷却对混合车或电动车的驱动用电动机供电的强电电池(以下简称作“电池”)2的装置。在实施例1中，电池2设置在电池收容空间(发热体收容空间)5中，该电池收容空间5设置在设于车室内6的后部坐席3的车辆后方侧，且设定在车室内6与行李室(货室)4之间。电池2为在图示的矩形的壳体内收容作为发热体的未图示的电池组件而成的结构。
电池收容空间5与车室内6由室内装饰板7和室内板8划分开。另外，电池收容空间5和行李室4由行李室前饰板9划分开。在电池收容空间5和行李室4的车宽方向左右、在车身板27a、27b之间立设有行李室侧饰板28a、28b。
行李室4被底板10划分为上部空间4a和下部空间4b。上部空间4a作为供乘客放置货物的空间，即用作货室。下部空间4b用作备胎11的收纳空间。行李室前饰板9的下端位于行李室4的下部空间4b的上方。因此，电池收容空间5与下部空间4b在前舱室行李装饰板9的下方相连通。
实施例1的电池冷却装置1包括：吸气口12、第1吸气通道(吸气管)13、鼓风机14、第2吸气通道15、排气通道16、排气口17。
吸气口12是车室内空气的导入口，固定在室内装饰板7的上部。
第1吸气通道13用于将车室内空气从车室内6导入到电池2，第1吸气通道13配置在电池2的上方，沿车宽方向延伸。第1吸气通道13的一端与吸气口12相连接，另一端与鼓风机14相连接。第1吸气通道13由与吸气口12相连接的第1构件13a和与鼓风机14相连接的第2构件13b形成为大致L字形。在此，第1构件13a和第2构件13b也可以为一体。
鼓风机14是用于将通过第1吸气通道13导入的车室内空气作为冷却风供给到电池2的风扇，鼓风机14夹设在第1吸气通道13和第2吸气通道15之间。鼓风机14的转速可以根据电池组件的温度等改变。
第2吸气通道15夹设在鼓风机14和电池2之间。
排气通道16将通过电池2而变热的空气排出到排气口17附近。
排气口17是设于行李室4的上部空间4中的开口，用于将从排气通道16排出的空气排出到车室内。
吸气通道的结构
下面，使用图3～图7详细说明第1吸气通道13的结构。另外，以下，除特殊必要的情况之外，将第1吸气通道13的第2构件13b称作吸气通道13来说明。
图3是从车辆后方侧看吸气通道13的立体图，图4是吸气通道13的俯视图，图5是吸气通道13的后视图，图6是吸气通道13的仰视图，图7是图5的S7-S7剖视图。
吸气通道13通过对热塑性树脂进行吹塑成形而形成为在左右两端具有开口部18、19且沿车宽方向延伸的筒状。吸气通道13的左端部20向上方弯曲，形成为与第1构件13a的形状相对应的大致矩形。吸气通道13的右端部21向下方弯曲，形成为与鼓风机14的形状相对应的大致圆形。
在吸气通道13中，在左右端部20、21之间的沿车宽方向延伸的中央部22的上表面22d的正面22e侧，形成有用于将吸气通道13紧固连结于车身侧的托架(未图示)上的凸缘部22a。另外，在右端部21的前端形成有用于与鼓风机14紧固连结的凸缘部21a。
如图5所示，在中央部22的内部形成有能贮存从车室内进入到吸气通道13内的液体的贮水部26。图5的虚线表示贮存于贮水部26中的液体到达了贮存极限时的水位。
在中央部22的背面22b的车宽方向中央位置，设有从背面22b朝向行李室前饰板9侧突出、与行李室前饰板9的壁面9a相接近的鼓出部23。在鼓出部23的与壁面9a相对的排泄孔形成面(排水孔形成面)23a上形成有与壁面9a相对的排泄孔(排水孔)24。排泄孔24的上下方向位置设定在比图5所示的贮水部26的贮存极限时的水位低的位置。
如图7所示，鼓出部23的排泄孔形成面23a朝向上方倾斜。另一方面，行李室前饰板9的壁面9a沿铅垂方向直立设置。另外，从吸气通道13的背面22b侧看，鼓出部23的底面23b和与底面23b连续的中央部22的底面22c形成为以排泄孔24的下方为最下端的大致U字形。
中央部22的底面22c设有沿中央部22的长度方向、即车宽方向延伸的突条25。该突条25优选设于尽量靠近鼓出部23的位置。另外，该突条25也可以设在鼓出部23的底面23b上。
下面，说明作用。
抑制液体进入吸气通道的作用
实施例1的电池冷却装置1通过在驱动鼓风机14旋转时将车室内空气从吸气口12吸入吸气通道13而向电池2的壳体内供给冷却风，从而能将壳体内的电池组件冷却。由于车室内空气根据乘客不同总是设定为舒适的温度，因此，特别是在夏季，能用比外部空气条件好(低温)的冷却风冷却电池2。
在此，由于将导入车室内空气的吸气口12配置在室内装饰板7上，因此，例如，乘客误将饮料水等液体洒到室内装饰板7上时，流入到吸气通道13内的液体可能进入电池2。
作为解决该问题的对策，在以往的发热体冷却装置中，在吸气通道的中途设置用于收集液体的贮水部。但是，在流入有超过贮水部的贮存极限的大量液体的情况下，液体会自贮水部溢出而到达电池。另外，即使是未超过贮存极限的情况下，若在贮水部贮存有大量的水，被车室内空气吹起的液体也可能自贮水部溢出而到达电池。
另外，在以往的发热体冷却装置中，采用在贮水部设置排水用的排水螺栓、能根据需要从贮水部排出液体的结构。但是，用排水螺栓进行排水时，不能在液体向吸气通道流入的同时进行排水作业。因此，如上所述，不能应对大量液体流入的情况。另外，也存在增加了排水作业这样的缺点。
在此，通过预先拔下排水螺栓，能在液体流入吸气通道的同时进行排水，但从吸气通道流出的液体会直接到达电池，因此不优选。虽然电池组件被收容在壳体内，具有一定程度的防水性能，但在液体直接到达电池那样的条件下使用时，需要提高壳体的密封性，导致成本升高。
曾考虑过代替排水螺栓而设置排水管，从贮水部向电池收容空间的外部排水的方法，但需要对车身侧进行附加加工(配置排水管的加工)，零件数量也会增加，因此，会导致成本上升。
与此相对，在实施例1的电池冷却装置1中，在吸气通道13上设置与行李室前饰板9的壁面9a相接近的鼓出部23，在鼓出部23上形成与壁面9a相对的排泄孔24。因此，流入到吸气通道13中的液体如图8的箭头A所示，从排泄孔24流出到吸气通道13的外部之后沿着壁面9a流向下方，从行李室前饰板9的下端向行李室4的下部空间4b排出。
即，在实施例1中，通过将划分电池收容空间5和行李室4的行李室前饰板9的壁面9a用作排水路线(route)，不用另外设置排水管，就能将流入到吸气通道13中的液体排出到电池收容空间5的外部。另外，由于能抑制从排泄孔24流出的液体直接到达电池2，因此，能降低对电池2的防水性能的要求，能谋求降低成本。
为了如上所述地将壁面9a用作排水路线，需要使排泄孔24接近壁面9a。但是，由于吸气通道13配置在电池收容空间5的中央，因此，仅在以往形状的吸气通道13上形成排泄孔24时，从排泄孔24流出的液体不能到达壁面9a。因此，在实施例1中，通过在吸气通道13上设置朝向壁面9a侧突出的鼓出部23，在该鼓出部23上形成排泄孔24，能使吸气通道13的位置不变而使排泄孔24接近壁面9a，从而能将壁面9a用作排水路线。
因此，在实施例1的电池冷却装置1中，即使在从吸气口12向吸气通道13中流入大量液体的情况下，也能一边在贮水部26贮存液体一边从排泄孔24排水。因此，与以往的发热体冷却装置相比较，能进一步防止液体进入电池2。并且，由于也不需要追加零件和进行车身加工，因此，在成本方面也优良。
在实施例1中，将划分出电池收容空间5的左右前后4个壁面(行李室侧饰板28a、28b的壁面、室内板8的壁面、行李室前饰板9的壁面9a)中的行李室前饰板9的壁面9a作为排水路线。由于在电池2的左右存在有后轮的轮胎安置区(tyre house)，因此，从吸气通道13到行李室侧饰板28a、28b的距离与从吸气通道13到室内板8或行李室前饰板9的距离相比非常长。因此，在将行李室侧饰板28a、28b的壁面作为排水路线的情况下，会导致鼓出部23大型化。另外，在将室内板8的壁面作为排水路线的情况下，从壁面流下的液体会滞留在电池收容空间5内。与此相对，如实施例1所示，在将行李室前饰板9的壁面9a作为排水路线的情况下，能同时实现鼓出部23的小型化和向电池收容空间5的外部排水，因此行李室前饰板9的壁面9a作为排水路线最合适。
排水性能维持作用
在实施例1中，使形成了排泄孔24的鼓出部23的排泄孔形成面23a相对于壁面9a倾斜。如上所述，在电池冷却装置1中，由于将行李室前饰板9的壁面9a用作排水路线，因此，需要使排泄孔24尽量接近壁面9a。此时，根据各零件的尺寸误差、组装误差、变形，可能会在排泄孔形成面23a与壁面9a相接触的状态下组装吸气通道13。在此，假设排泄孔形成面23a与壁面9a相互平行的情况，排泄孔24可能被壁面9a堵塞，阻碍液体排出。
因此，在实施例1中，通过使鼓出部23的排泄孔形成面23a、即排泄孔24的周围相对于壁面9a倾斜，在排泄孔形成面23a与壁面9a相接触的状态下组装吸气通道13时，也能确保排泄孔24与壁面9a之间的间隙，从而能维持期望的排水性能。
防止液体飞溅作用
在实施例1中，从排泄孔24侧看鼓出部23的底面23b和与底面23b连续的中央部22的底面22c时，即从背面22b侧看吸气通道13时，鼓出部23的底面23b和与底面23b连续的中央部22的底面22c形成为排泄孔24的下方为最下端的大致U字形。在吸气通道13内的液体从排泄孔24流出时，液体的一部分沿着排泄孔形成面23a移动到鼓出部23的底面23b和中央部22的底面22c的最下端而落下。此时，通过预先在排泄孔24的下方设置底面23b、22c的最下端，能使沿底面23b、22c流动的液体落下到排泄孔24的正下方。即，能限定车宽方向的液体的落下位置，能抑制落下位置在车宽方向上分散而导致液体附着在电池2上。
另外，在实施例1中，在吸气通道13的底面22c上设有沿车宽方向延伸的突条25。因此，如图8的箭头B所示，能利用突条25强制性地使从排泄孔24沿排泄孔形成面23a滴下、沿底面23b的最下端在底面23b上向车辆前方侧移动的液体落下。即，能将液体的车辆前后方向上的落下位置限制在突条25的跟前侧(比突条25靠车辆后方侧)，因此，能抑制落下位置在车宽方向上分散而导致液体附着在电池2上。
下面，说明效果。
实施例1的电池冷却装置1起到以下所列的效果。
(1)在吸气通道13上设置有与用于划分出电池收容空间5的行李室前饰板9的壁面9a相接近的鼓出部23，在该鼓出部23上形成有与壁面9a相对的排泄孔24。由此，能在使进入到吸气通道13中的液体从排泄孔24流出到吸气通道13外之后使其沿着壁面9a向下方排出，因此，能抑制液体进入电池2。
(2)使电池收容空间5为车室内6与行李室4之间的空间，使成为排水路线的壁面为行李室前饰板9的壁面9a。由此，能使从排泄孔24流出的液体排出到行李室4的下部空间4b、即电池收容空间5的外部，因此，能抑制从排泄孔24流出的液体附着在电池2上。因此，能降低对电池2的防水性能的要求，从而能谋求降低成本。
(3)由于使鼓出部23的排泄孔形成面23a与壁面9a相互倾斜，因此，在排泄孔形成面23a与壁面9a相接触的状态下组装吸气通道13的情况下，也能确保排泄孔24与壁面9a之间的间隙，能维持排水性能。
(4)由于鼓出部23具有从背面22b侧看以排泄孔24的下方为最下端的大致U字形的底面23b，因此，能限定沿着底面23b流动的液体的车宽方向上的落下位置，能抑制落下位置在车宽方向上分散而导致液体附着在电池2上。
(5)由于在吸气通道13的底面22c上设有沿车宽方向延伸的突条25，因此，能限定沿着底面23b、22c流动的液体的车辆前后方向的落下位置，能抑制落下位置在车辆前后方向上分散而导致液体附着在电池2上。
其他实施例
以上，基于实施例1说明了用于实施本发明的发热体冷却装置的形式，但本发明的具体结构不限定于实施例，在不脱离权利要求书的各项权利要求的发明主旨的范围内能容许设计的变更、追加等。
例如，也可以使鼓出部23的排泄孔形成面23a向下方倾斜。另外，也可以使排泄孔形成面23a为铅垂面，使行李室前饰板9的壁面9a倾斜。另外，也可以使排泄孔形成面23a与壁面9a都倾斜。
在实施例1中，示出了从排泄孔24侧看鼓出部23的底面23b为大致U字形的例子，但也可以为大致V字形。
突条25的位置也可以设定在电池2的后端的车辆后方侧。通过做成这样的结构，能防止落下的液体直接附着在电池2上。
在实施例1中，示出了本发明的发热体冷却装置适用于对驱动用电动机供电的强电电池的冷却装置，但也能适用于变换器之外的设备的冷却装置。

Claims (5)

1.一种发热体冷却装置，其利用通过配置在发热体上方的吸气管导入到发热体收容空间内的车室内空气冷却上述发热体，其特征在于，
上述发热体收容空间设置在车室内后部坐席和行李室之间，
在上述吸气管上，以与用于划分出上述发热体收容空间的上述车室内货室侧的壁面相接近但不进入壁面中的方式，设置有从上述吸气管的靠上述货室侧的面鼓出的鼓出部，在该鼓出部上形成与上述壁面相对的排水孔，该鼓出部以使从排水孔排出的液体能流到上述壁面的面向该鼓出部侧的面上并沿着上述壁面向下流动的方式鼓出。
2.根据权利要求1所述的发热体冷却装置，其特征在于，
使上述鼓出部的排水孔形成面与上述壁面相互倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的发热体冷却装置，其特征在于，
上述鼓出部具有从上述排水孔侧看为大致U字形或大致V字形的底面形状。
4.根据权利要求1或2所述的发热体冷却装置，其特征在于，
在上述吸气管的底面的外侧设有沿与上述排水孔的轴向交叉的方向延伸的突条。
5.根据权利要求3所述的发热体冷却装置，其特征在于，
在上述吸气管的底面的外侧设有沿与上述排水孔的轴向交叉的方向延伸的突条。
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