JP2006205967A - カウルダクトの水切り構造 - Google Patents

Abstract

【課題】気液分離を充分に行うことができるカウルダクトの水切り構造を提供することである。
【解決手段】カウルダクト２０の底面２０ｃには、該カウルダクト２０の風路面積を減ずるように少なくとも１つの遮蔽板２１（２２）を設ける。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両におけるカウルダクトの水切り構造に関し、詳しくは車室内に外気を導入するためのカウルダクトの水切り構造に関するものである。

この種のカウルダクトの水切り構造として、例えば特許文献１に記載の技術が既に知られている。この技術では、カウルカバーに形成したスリットの下方に点検機器を有するエアボックスの外気導入用開口部が設けられている。また、点検機器の両側部上方に位置する各スリットからは、垂直下方に延びた仕切部材が設けられている。また、エアボックスには、外気導入用開口部から導入した外気をエアコンユニットへ導入するための連結開口部を備えている。そのため、カウルカバーのスリットから導入された外気は、仕切部材によって気液分離された後にエアボックスを介してエアコンユニットへ導入されている。
特開２００３−１４６０４７号公報

しかしながら、上述したカウルダクトの水切り構造では、エアコンユニットへ導入される外気に水滴が含まれることもあるため、エアコンユニットの吹出口から車室内へ水滴が浸入することがあった。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、気液分離を充分に行うことができるカウルダクトの水切り構造を提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のカウルルーバに形成の外気取入口と連通する吸気口と、エアコンユニットの空気取入口と連通する排気口とを有する筒形状のカウルダクトの水切り構造である。そして、前記カウルダクトの底面には、該カウルダクトの風路面積を減ずるように少なくとも１つの遮蔽板を設けた構成である。
この構成によれば、カウルダクトに取り込まれた空気に水（例えば、雨水などの雨滴）が含まれていたとしても、該水は自重によってカウルダクト内の下方部分で送風さるため、遮蔽板によって気液分離が行われる。このようにカウルダクト内部は気液分離室としての機能を有するため、気液分離された空気のみがエアコンユニットへ送られる。そのため、外気取入口から水が浸入してもエアコンユニットの吹出口から車室内に水が侵入することはない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルダクトの水切り構造であって、前記遮蔽板は前記カウルダクトの吸気口側から排気口側に向けて下り勾配となるように設けた構成である。
この構成によれば、気液分離され遮蔽板の吸気口側に付着した水は、エアコンユニットによって吸引され難くなる。そのため、気液分離の効率を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のカウルダクトの水切り構造であって、前記カウルダクトは吸気口から排気口に向けて下り勾配となるように設けてあり、前記カウルダクトの底面と前記遮蔽板とによって形成される角隅部の吸気口側底面には排水穴を設けた構成である。
この構成によれば、カウルダクトの底面の水は、勾配によって排水穴へと誘導され該排水穴から排水されることになる。そのため、カウルダクトの底面に水が滞留することはない。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３項に記載のカウルダクトの水切り構造であって、前記排水穴の上方には、該排水穴面積より大きな抵抗体を設けた構成である。
この構成によれば、抵抗体は排水穴を上方から塞ぐ作用を有することになる。そのため、エアコンユニットの吸引によって排水穴から水が逆流することはない。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜２を用いて説明する。
なお、添付図面において矢印Ｆｒは車両１の前方を示し、同様に矢印Ｒｒは車両１の後方を示している。図１は、本発明に係る車両１の前半部の斜視図である。この車両１は、フロントガラス６０の下部から前方へカウルルーバ１０を延ばし、カウルルーバ１０の前方にボンネット７０を配置した自動車である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。

［カウルルーバ１０について］
まず、カウルルーバ１０について説明する。図１に示すように、カウルルーバ１０はフロントガラス６０の下端部とボンネット７０の後端部との間に車幅方向一様に設けられたカバー部材である。また、図２に示すように、このカウルルーバ１０の上面１１にはスリット（図示しない）で仕切られた外気取入口１１ａが形成されている。また、カウルルーバ１０の自由端の一方は、モール６１を介してフロントガラス６０に引っ掛かかるように取り付けられている。また、自由端の他方は、シール部材８０を介して車両フレーム５０および後述するカウルダクト２０と締結してある。なお、このカウルルーバ１０は、合成樹脂によって一体成形されている。

［カウルダクト２０について］
次に、カウルダクト２０について説明する。図２に示すように、カウルダクト２０は吸気口２０ａと排気口２０ｂを有する筒形状に構成され、その長手方向が車両１の前後方向となるように配設してある。また、吸気口２０ａの周縁はシール部材８０および押さえ部材８１を介してカウルルーバ１０の両自由端によって挟持されている。そのため、吸気口２０ａはカウルルーバ１０の内部空間Ｆを介して外気取入口１１ａと連通している。また、排気口２０ｂはファン（図示しない）を有するエアコンユニット４０の空気取入口４０ａと連通している。そのため、エアコンユニット４０を運転させると（ファンを運転させると）、カウルルーバ１０の外気取入口１１ａから空気Ａを取り込み、その取り込んだ空気をカウルダクト２０内へ通過させてエアコンユニット４０へ取り込むことができる。また排気口２０ｂには、ブレース状の補強部材３０が設けてある。

また、カウルダクト２０の長手方向中途部の底面２０ｃには、空気Ａの風路面積を減ずるように第１遮蔽板２１、第２遮蔽板２２が設けてある。これら両遮蔽板２１、２２は、カウルダクト２０の幅方向（図２において、紙面の表面−裏面方向）一様に設けてある。また、両遮蔽板２１、２２は、カウルダクト２０の吸気口２０ａ側から排気口２０ｂ側に向けて下り勾配（図２において、右下がり）となっている。また、カウルダクト２０の底面２０ｃと両遮蔽板２１、２２とによって形成される角隅部の吸気口２０ａ側の各底面２０ｃには、第１排水穴２１ａ、第２排水穴２２ａが設けてある。なお、これら各排水穴２１ａ、２２ａはカウルダクト２０の幅方向の両端部のみに設けてある。すなわち、各遮蔽板２１、２２はカウルダクト２０の幅方向一様に設けられているのに対し、各排水穴２１ａ、２２ａはカウルダクト２０の幅方向の両端部のみに設けられており一様に設けられていない。

また、両排水穴２１ａ、２２ａの上方には、該排水穴２１ａ、２２ａの面積より大きな第１抵抗体２１ｂ、第２抵抗体２２ｂが両遮蔽板２１、２２から突設してある。また、カウルダクト２０の底面２０ｃと両遮蔽板２１、２２とによって形成される角隅部の排気口２０ｂ側には、第１リブ２１ｃ、第２リブ２２ｃが設けてある。これら両リブ２１ｃ、２２ｃによって両遮蔽板２１、２２は補強されている。また両遮蔽板２１、２２の底面２０ｃからの高さ「Ｈ１」、「Ｈ２」は、カウルダクト２０内の通風を阻害しないように、且つ気液分離を充分行えるように設定してある。そして、この高さを「Ｈ１＞Ｈ２」とさせることにより、カウルダクト２０内の通風性を向上させている。

また、カウルダクト２０の長手方向は、吸気口２０ａから排気口２０ｂに向けて下り勾配となるように配設してある。また、カウルダクト２０の底面２０ｃの幅方向は、中央部から両端部へ向けて下り勾配となっている。これら両勾配によって、カウルダクト２０の底面２０ｃに水が滞留することなく、各排水穴２１ａ、２２ａから排水可能となっている。なお、各排水穴２１ａ、２２ａから排水された水は車両フレーム５０に開設された排水穴（図示しない）によって車両１の外へ排水される。なお、このカウルダクト２０は、上下２分割可能な構造となるように合成樹脂によって成形されおり、爪部材（図示しない）によって係合され一体となっている。

続いて、上述したカウルダクト２０の水切り構造の作用について説明する。
カウルルーバ１０の外気取入口１１ａから取り入れられた空気Ａは、内部空間Ｆを通過して、カウルダクト２０の吸気口２０ａおよび排気口２０ｂを介してエアコンユニット４０へと送られ吹出口から車室内へ送風される。外気取入口１１ａから空気Ａと一緒に侵入した水（例えば、雨水などの雨滴）の大部分は、カウルルーバ１０の内部空間Ｆからカウルダクト２０の底面２０ｃへとつたって各排水穴２１ａ、２２ａから排水される。一方、底面２０ｃにつたわらず、空気Ａとともにカウルダクト２０内を送風される水があったとしても、該水は自重によってカウルダクト２０内の下方部分で送風されているため、両遮蔽板２１、２２によって気液分離が行われる。このようにカウルダクト２０内部は気液分離室としての機能を有するため、気液分離された空気Ａのみがエアコンユニット４０へ送られる。そのため、外気取入口１１ａから水が浸入してもエアコンユニット４０の吹出口から車室内に水が侵入することはない。

また、両遮蔽板２１、２２は、既に説明したように吸気口２０ａ側から排気口２０ｂ側に向けて下り勾配となっている。そのため、気液分離され両遮蔽板２１、２２の吸気口２０ａ側に付着した水は、エアコンユニット４０によって吸引され難く、また自重によって落下するため、確実に両排水穴２１ａ、２２ａから排水される。また両抵抗体２１ｂ、２２ｂは、両排水穴２１ａ、２２ａの穴を塞ぐ格好で設けてあるため、エアコンユニット４０の吸引によって両排水穴２１ａ、２２ａから水が逆流する（吸引される）ことはない。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、２枚の遮蔽板を設ける構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、１枚でも、３枚、４枚でも構わない。

図１は、本発明に係る車両１の前半部の斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。

符号の説明

１ 車両
１０ カウルルーバ
１１ 外気取入口
２０ カウルダクト
２０ａ 吸気口
２０ｂ 排気口
２０ｃ 底面
２１ 第１遮蔽板
２１ａ 第１排水穴
２１ｂ 第１抵抗体
２２ 第２遮蔽版
２２ａ 第２排水穴
２２ｂ 第２抵抗体
４０ エアコンユニット
４０ａ 空気取入口
５０ 車両フレーム

Claims (4)

1. 車両のカウルルーバに形成の外気取入口と連通する吸気口と、エアコンユニットの空気取入口と連通する排気口とを有する筒形状のカウルダクトの水切り構造であって、
   前記カウルダクトの底面には、該カウルダクトの風路面積を減ずるように少なくとも１つの遮蔽板を設けたカウルダクトの水切り構造。
2. 前記遮蔽板は前記カウルダクトの吸気口側から排気口側に向けて下り勾配となるように設けてある請求項１項に記載のカウルダクトの水切り構造。
3. 前記カウルダクトは吸気口から排気口に向けて下り勾配となるように設けてあり、
   前記カウルダクトの底面と前記遮蔽板とによって形成される角隅部の吸気口側底面には排水穴が設けてある請求項１〜２項のいずれか１項に記載のカウルダクトの水切り構造。
4. 前記排水穴の上方には、該排水穴面積より大きな抵抗体が設けてある請求項３に記載のカウルダクトの水切り構造。
   
   
   
   

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