JP4586718B2

JP4586718B2 - 車両の空調用エアインテークダクト構造

Info

Publication number: JP4586718B2
Application number: JP2005352828A
Authority: JP
Inventors: 健林
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2005-12-07
Filing date: 2005-12-07
Publication date: 2010-11-24
Anticipated expiration: 2025-12-07
Also published as: JP2007153179A

Description

本発明は、自動車の空調用エアインテークダクトの排水構造に関する。

自動車の車室内に外気を導入する構造として、車両前部のウインドシールドガラスの下部にある車体骨格部材を形成するカウルトップの内部にある大きなスペースに外気を導入し、導入した外気の流速を落として空気中の水滴や粉雪等を空気から分離し、水滴や粉雪等は両側のフェンダ内に排出し、空気のみを車室内に導入する構造が知られている。このような構造の一例が下記特許文献１に開示されている。

実開昭６３−１０４２１１号公報

上記特許文献１に開示される外気を導入する構造では、車体のカウルトップに設けられ外気を導入する導入口と、この導入口に装着され異物の侵入を防止するガーニッシュとを備え、導入口の吸い込み側に車室内への水の浸入を防止する防水ダクトを設けている。

しかしながら、上記特許文献１に開示される外気導入構造は、内部に大きなスペースを有するカウルトップが必要となるため、居住空間を確保するためにフードルームが短くレイアウトされている自動車では、大きな空間を有するカウルトップを確保できないため、上記特許文献１に開示される外気を導入する構造を適用することができない。

このことから、本発明は、小さなスペースで、導入した外気を空気と水滴、粉雪、粉塵等とに分離し、空気のみを車室内に導入することができる車両の空調用エアインテークダクト構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係る車両の空調用エアインテークダクト構造は、車室内に外気を導入する空調用のエアインテークダクトと、車両外部と前記エアインテークダクト内とを連通する外気導入口と、前記エアインテークダクト内と車室内とを連通する車室側導入口とを備える外気導入構造において、前記エアインテークダクトは、前記外気導入口側から車両後方に向かって車両下方に落ち込ませた後、前記車室側導入口に向かって車両上方に延びるように形成されると共に、前記エアインテークダクトの最下部に設けられ水分等の異物を排出する排出口と、前記排出口の上方で車両下方に向かって突出して前記エアインテークダクト内に設けられるセパレータとを備え、前記エアインテークダクトの前記外気導入口側と前記車室側導入口側との間の上面には、車体前部の骨格部材であるカウルトップを伝って来た水を排水する排水溝が設けられており、前記排水溝が、前記セパレータの一部を形成していることを特徴とする。

上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係る車両の空調用エアインテークダクト構造は、第１の発明に係る車両の空調用エアインテークダクト構造において、前記エアインテークダクトは、車体の骨格部材を形成するカウルトップと別体で、かつ前記カウルトップの下方を通るように形成され、前記外気導入口は前記カウルトップの前方側に配置され、前記車室側導入口は前記カウルトップの後方側に配置されることを特徴とする。

上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係る車両の空調用エアインテークダクト構造は、第１の発明又は第２の発明に係る車両の空調用エアインテークダクト構造において、前記エアインテークダクトは、車両前後方向断面が略Ｖ字状に形成されることを特徴とする。

第１の発明に係る車両の空調用エアインテークダクト構造によれば、車室内に外気を導入する空調用のエアインテークダクトと、車両外部とエアインテークダクト内とを連通する外気導入口と、エアインテークダクト内と車室内とを連通する車室側導入口とを備える外気導入構造において、エアインテークダクトは、外気導入口側から車両後方に向かって車両下方に落ち込ませた後、車室側導入口に向かって車両上方に延びるように形成されると共に、エアインテークダクトの最下部に設けられ水分等の異物を排出する排出口と、排出口の上方で車両下方に向かって突出してエアインテークダクト内に設けられるセパレータとを備えたことにより、導入した外気から確実に水滴等の異物を分離して排出し、車室内に異物が浸入するのを防止することができる。
また、エアインテークダクトの外気導入口側と車室側導入口側との間の上面には、車体前部の骨格部材であるカウルトップを伝って来た水を排水する排水溝が設けられることにより、伝い水を定められた流路で排水することができる。

第２の発明に係る車両の空調用エアインテークダクト構造によれば、エアインテークダクトは、車体の骨格部材を形成するカウルトップと別体で、かつカウルトップの下方を通るように形成され、外気導入口はカウルトップの前方側に配置され、車室側導入口はカウルトップの後方側に配置されることにより、カウルトップとともにエアインテークダクトをコンパクトに形成でき省スペースに効率良く配置できる。さらに儀装時における作業性を向上することができる。

第３の発明に係る車両の空調用エアインテークダクト構造によれば、エアインテークダクトは、車両前後方向断面が略Ｖ字状に形成されることにより、小型のエアインテークダクトであっても、導入された外気の流速を落とすことができるので、外気からの異物の分離がより確実となり、排水性能もより向上することができる。

本発明に係る空調ダクトの排水構造の一実施形態について、図１から図５を用いて説明する。図１は本発明に係る自動車の前部の斜視図、図２は本発明に係るフードルームの内部の斜視図、図３は本発明に係るエアインテークダクトの斜視図、図４は本発明に係るエアインテークダクトの平面図、図５は図４にＡ−Ａで示す断面での断面図、図６は本発明に係るエアインテークダクトの透視斜視図である。なお、図中、Ｆｒは車両前後方向における前方を、Ｉｎは車幅方向における車室内側を、Ｕｐは車両上下方向における上方をそれぞれ示す。また、左右の方向については、車両前方を向いた場合の左右の方向を基準とする。

図１に示すように、自動車の車室前方には、ウインドシールドガラス１０が設置されている。ウインドシールドガラス１０の下方には、車体の骨格を形成するカウルトップ２０が車両幅方向に延設されている。そしてカウルトップ２０前方には、エンジンを搭載又は荷室等となるフードルーム２２（図２参照）を覆っているフードパネル１１がある。

ウインドシールドガラス１０とフードパネル１１との間のウインドシールドガラス１０寄りにはデッキガーニッシュ１２が設置されている。デッキガーニッシュ１２前方のフードパネル１１後部上面にはフードパネル１１を装飾するフードパネルガーニッシュ１３が設置されている。フードパネル１１の車幅方向外側にはヘッドランプ１５が設置されており、車両前方にはフロントバンパー１４が設置されている。

デッキガーニッシュ１２には、外気を吸い込むための外気導入口が略中央部と左側（図１中、右側）の部分に設けられている。デッキガーニッシュ１２の略中央部には、車幅方向に延びる横型導入口１６が車両前後方向に並んで３列設けられており、デッキガーニッシュ１２の横型導入口１６の左側（図１中、右側）には、車両前後方向に延びる縦型導入口１７が車幅方向に並んで３列設けられている。図１では、３列の横型導入口１６のうち最も車両前方側にあるものはフードパネル１１により隠されて見えない状態になっている。

図１中の拡大図Ｉに示すように、横型導入口１６には、車両前後方向の中央部に車幅方
向に延びるように横桟部材１６ａが設けられ、車幅方向には車両前後方向に延びるように縦桟部材１６ｂが複数設けられており、これらにより目の細かい網目が形成されている。

また、図１中の拡大図IIに示すように、縦型導入口１７には、車幅方向の中央部に車両
前後方向に延びるように縦桟部材１７ａが設けられており、車両前後方向には車幅方向に延びるように横桟部材１７ｂが複数設けられており、これらにより目の細かい網目が形成されている。

図２に示すように、フードルーム２２の内部のカウルトップ２０の前面には、車外の空気を車室内に導入するエアインテークダクト２１が設置されている。フードルーム２２の内部のエアインテークダクト２１の前方には、バッテリー２３等の車載部品が設置されている。本実施形態では、フードルーム２２の内部にエンジンが搭載されていない車両について説明するが、フードルーム２２の内部にエンジンが搭載されている車両についても本構造を適用することも可能である。

図３に示すように、エアインテークダクト２１は、エアインテークダクト２１の上部を形成するエアインテークダクト上部部材２４と、エアインテークダクト２１の下部を形成するエアインテークダクト下部部材２５との２つの部材から構成されている。

図３、図４に示すように、エアインテークダクト上部部材２４は、車両前方側に車両外部と連通する右側導入部２４ａ（図３中、左側）と左側導入部２４ｂ（図３中、右側）を有し、車両後方側に車室側と連通する後方部２４ｃ（図４中、上側）を有している。

エアインテークダクト上部部材２４の右側導入部２４ａ及び左側導入部２４ｂは、カウルトップ２０前方でデッキガーニッシュ１２の下方に配置され、右側導入部２４ａは、デッキガーニッシュ１２の横型導入口１６（図１参照）により車両外部と連通されており、左側導入部２４ｂは、縦型導入口１７（図１参照）により車両外部と連通されている。

すなわちデッキガーニッシュ１２の横型導入口１６と縦型導入口１７とからそれぞれ右側導入部２４ａと左側導入部２４ｂに外気が導入される構成となっている。また、後方部２４ｃには車室側導入口３２が設けられ車室側と連通されている。

エアインテークダクト上部部材２４の右側導入部（図３中、左側）２４ａは、車幅方向に延設されて上方に開口されており、車両前後方向の断面は、上方に開くコ字状となっている。右側導入部２４ａの内部の底面は左側（図３中、右側）に行くに従いより低くなるように傾斜しており、左隅（図４中、右隅）の部分には開口２６（図４参照）が設けられている。

右側導入部２４ａの前方の上部には、デッキガーニッシュ１２の下面にエアインテークダクト上部部材２４を結合するための取り付けブラケット２７がボルト２８により取り付けられている。右側導入部２４ａの後方の上端部には、デッキガーニッシュ１２下面との隙間を塞ぐために、車幅方向に延びる防水インシュレータ２９が設置されている。

エアインテークダクト上部部材２４の左側導入部２４ｂは、上方に開口されており、車幅方向断面は、上方に行くに従い開いた形状となっている。

左側導入部２４ｂの内部の底面には、開口３０が設けられている。左側導入部２４ｂの左側（図３中、右側）の上端部には、デッキガーニッシュ下面との隙間を塞ぐために、車両前後方向に延びる防水インシュレータ３１が設置されている。

図４に示すように、エアインテークダクト上部部材２４の後方部２４ｃは、車両後方側に延びるように設けられており、後方部２４ｃには、車室内に空気を導入する車室側導入口３２が設けられて上方に開口している。

車室側導入口３２は、車幅方向が長辺をなす長方形状に形成されており、該車室側導入口３２の縁には、車室側との隙間を塞ぐために防水インシュレータ３３が車室側導入口３２の周囲を囲むように設置されている。エアインテークダクト上部部材２４の後部側の右側面（図４中、左側）には、エアインテークダクト下部部材２５とエアインテークダクト上部部材２４とを結合する上部結合部材３４が設けられている。

また、エアインテークダクト上部部材２４の右側導入部２４ａ及び左側導入部２４ｂと車室側導入口３２との間、すなわちエアインテークダクト２１の外気導入口１６，１７側と車室側導入口３２側との間の上面には、排水溝３５が設けられている。この排水溝３５は車室側導入口３２の長辺とほぼ平行に車幅方向に延ばされた横溝と右側導入部２４ａと左側導入部２４ｂとの間で車両前後方向に延ばされた縦溝とで略Ｔ字状に形成されている。

この排水溝３５は、車両前方側に向かって低くなるように傾斜しており、排水溝３５に集められた水は排水溝３５の前端部３５ａ（図４中、下端部）側に流されるよう構成されている。また、エアインテークダクト下部部材２５の前面の上部２５ａが排水溝３５の前端部３５ａより前方に出されて前端部３５ａとの間に隙間ができるように構成されており、排水溝３５の前端部３５ａに流された水は、エアインテークダクト下部部材２５の内部へ流し込まれるようになっている。

また、排水口３５は、カウルトップ２０の下方に配置され、カウルトップ２０を伝って上方から流れ込んだ水を排水口３５で受けて排水する構成となっている。

図３に示すように、エアインテークダクト下部部材２５は、エアインテークダクト上部部材２４の下方を塞ぐように組みつけられており、外気導入口１６，１７から車室側導入口３２への外気の導入経路を形成している。エアインテークダクト下部部材２５は、下方に向けて延設されると共に、下方に行くに従い先細った形状になっており、その先端部分には、排出口３８が車幅方向に亘って設けられている。

この排出口３８は、エアインテークダクト２１の最下端部にあり、外気に混ざって導入された雨水等の異物が排出されるようになっている。エアインテークダクト下部部材２５の後部上端は、エアインテークダクト上部部材２４の後方側部分２４ｃの下端と組み合わせられるような形状となっている。

また、図４に示すように、エアインテークダクト下部部材２５の後方側部分の右側の側面には、エアインテークダクト上部部材２４の後部の右側（図４中、左側）の側面上部に設けた上部結合部３４（図４参照）と嵌り合う下部結合部（図示省略）が設けられている。

また、図３に示すように、エアインテークダクト上部部材２４とエアインテークダクト下部部材２５とを結合するために、エアインテークダクト上部部材２４の左側の側面と、エアインテークダクト下部部材２５の左側の側面とに取り付けブラケット３６を設置し、それぞれリベット３７により結合する。

また、エアインテークダクト下部部材２５の前面上部の左端近傍に上方に延びる結合部４１があり、この結合部４１をエアインテークダクト上部部材２４の左側部分２４ｂの下部にボルト４０により結合する。

取り付けブラケット３６の上部の左側（図３中、右側）に折れ曲がった部分３６ａは、フードルーム２２（図２参照）の後方左隅の上部にあるカウルトップ２０（図２参照）の前面に固定されている。エアインテークダクト取り付けブラケット３６の後部の左側（図３中、右側）に折れ曲がった部分３６ｂは、カウルトップ２０（図２参照）の左端部近傍の下部前面に固定されている（図示省略）。

図５に示すように、エアインテークダクト２１は、カウルトップ２０の前面側から下方を通ってカウルトップ２０の後方側まで延設されている。またエアインテークダクト２１は下部に行くに従い先細になっており、下端部には水滴及び粉塵等の排出のための排出口３８が設けられている。排出口３８の下部には、車体骨格部材等が存在しないようにし、水滴及び粉塵等を車外に排出できるようにする。

エアインテークダクト２１の内部には、排出口３８の上方側で車外から導入した外気を空気と雨水等の異物とに分離するためのセパレータ３９（図５及び図６参照）が設けられている。セパレータ３９は、エアインテークダクト上部部材２４の排水溝３５（図４及び図６参照）の裏側に車両下方へ突出するように設けられ、排水溝３５のエアインテークダクト２１内部への出っ張りがセパレータ３９の一部を形成している。いわゆる、エアインテークダクト２１の上面に設けた排水溝３５の横溝をエアインテークダクト２１内部に設けたセパレータ３９の一部として兼用した構造となっている。

また、セパレータ３９は、車幅方向に亘って設けられており、セパレータ３９の車幅方向の両端部がエアインテークダクト２１の内部の側壁（エアインテークダクト下部部材２５側壁）の近傍まで延びるように設けられている。また、セパレータ３９は、下部の先端が若干下部後方を向くように傾斜している。

このように、エアインテークダクト２１の下部を先細りの形状とすると共にエアインテークダクト２１内部にセパレータ３９を突出させることで、エアインテークダクト２１の車両前後方向断面を略Ｖ字状に形成している。いわゆるエアインテークダクト２１の外気導入経路が外気導入口１６，１７側から車両後方に向かって車両下方に落ち込んだ後、車室側導入口３２に向かって車両上方に延びるような形状となっている。

この構造により、エアインテークダクト２１内に導入された空気に水滴等の異物が含まれている場合であっても、矢印Ｂで示すように空気が下方に落とされてから再び上方に吹き上がる際に空気の流速が低下し、矢印Ｃで示すように重量のある水滴、粉雪及び粉塵等は重力により下方に落とされて排出口３８から排出される。また、矢印Ｄで示すワイパにより払拭された払拭水もセパレータ３９により下方に落とされて排出口３８から排出される。

本発明に係る車両の空調用エアインテークダクト構造によれば、エアインテークダクト２１を、外気導入口１６，１７側から車両後方に向かって車両下方に落ち込ませた後、車室側導入口３２に向かって車両上方に延びるように形成すると共に、エアインテークダクト２１の最下部に水分等の異物を排出する排出口３８を設け、排出口３８の上方に車両下方に向かって突出するセパレータ３９をエアインテークダクト２１内に設けたので、導入した外気の流速を効率良く低下させることができ、エアインテークダクト２１内に導入した外気から確実に水滴等の異物を分離して排出することができる。よって車室内に異物が浸入するのを防止することができる。

また、エアインテークダクト２１が、カウルトップ２０と別体で、かつカウルトップ２０の下方を通るように形成され、外気導入口１６、１７はカウルトップ２０の前方側に配置され、車室側導入口３２がカウルトップ２０の後方側に配置される構成としたので、カウルトップ２０とともにエアインテークダクト２１をコンパクトに形成でき省スペースに効率良く配置できる。さらに儀装時における作業性をも向上することができる。

また、エアインテークダクト２１の外気導入口１６，１７側と車室側導入口３２側との間の上面に、車体前部の骨格部材であるカウルトップ２０を伝って来た水を排水する排水溝３８を設けているので、伝い水を定められた流路で排水することができる。さらに、排水溝３５でセパレータ３９の一部を兼ねる構成としているので、別部材を設ける必要がない。

また、エアインテークダクト２１を車両横方向からの断面が略Ｖ字状になるように形成したので、小型のエアインテークダクトであっても、導入された外気の流速を確実に落とすことができるので、外気からの異物の分離がより確実となり、排水性能もより向上することができる。

本発明に係る車両の空調用インテークダクト構造は、雨天時や粉雪の降る寒冷地等において車外の空気を車内に導入する場合に特に有効である。

本発明に係る自動車の前部の斜視図である。本発明に係るフードルームの内部の斜視図である。本発明に係るエアインテークダクトの斜視図である。本発明に係るエアインテークダクトの平面図である。図４にＡ−Ａで示す断面での断面図である。本発明に係るエアインテークダクトの透視斜視図である。

符号の説明

１０ウインドシールドガラス
１１フードパネル
１２デッキガーニッシュ
１６横型導入口
１７縦型導入口
２０カウルトップ
２１エアインテークダクト
２４エアインテークダクト上部部材
２４ａエアインテークダクト上部部材の右側導入部
２４ｂエアインテークダクト上部部材の左側導入部
２４ｃエアインテークダクト上部部材の後方部
２５エアインテークダクト下部部材
３２車室側導入口
３５排水溝
３８排出口
３９セパレータ

Claims

車室内に外気を導入する空調用のエアインテークダクトと、
車両外部と前記エアインテークダクト内とを連通する外気導入口と、
前記エアインテークダクト内と車室内とを連通する車室側導入口と
を備える外気導入構造において、
前記エアインテークダクトは、
前記外気導入口側から車両後方に向かって車両下方に落ち込ませた後、前記車室側導入口に向かって車両上方に延びるように形成されると共に、前記エアインテークダクトの最下部に設けられ水分等の異物を排出する排出口と、
前記排出口の上方で車両下方に向かって突出して前記エアインテークダクト内に設けられるセパレータと
を備え、
前記エアインテークダクトの前記外気導入口側と前記車室側導入口側との間の上面には、車体前部の骨格部材であるカウルトップを伝って来た水を排水する排水溝が設けられており、
前記排水溝が、前記セパレータの一部を形成している
ことを特徴とする車両の空調用エアインテークダクト構造。
前記エアインテークダクトは、車体の骨格部材を形成するカウルトップと別体で、かつ前記カウルトップの下方を通るように形成され、前記外気導入口は前記カウルトップの前方側に配置され、前記車室側導入口は前記カウルトップの後方側に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載する車両の空調用エアインテークダクト構造。
前記エアインテークダクトは、車両前後方向断面が略Ｖ字状に形成される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載する車両の空調用エアインテークダクト構造。