JP2005067569A - 自動車の外気導入装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 外気取入口から取り入れた外気をダッシュパネルに設けた開口に導く外気導入装置の水分離機能を高くする。
【解決手段】 フード１の裏面に密接するシール６をカウルガータ４の前壁４ａの上端縁に設け、該カウルガータ４の底壁４ｂに設けた外気取入口７から立ち上がってフード１の下方において車両前方に向って開口するフィルタ９を設ける。外気取入口７から下方に向う下方導入部１２ａと該下方導入部１２ａの下端からダッシュパネル１１に設けた開口１１ａに至る後方導入部１２ｂを大略Ｌ字状に連設して構成したダクト１２を設ける。カウルガータ４の底壁４ｂに向って垂下する返し部１ｂをフード１の後端に設けたことにより、外気取入口７から車室内に取り込まれる外気の気水分離機能を高くした。
【選択図】 図２

Description

本発明は本発明は自動車の外気導入装置に係り、特に、水の浸入防止機能に優れた外気導入装置に関するものである。

フードの後端とフロントウインドウシールドの下端縁との間に形成された隙間からカウルガータおよびダクトを経てダッシュパネルに設けた開口から車室内に外気を導入するようにした自動車の外気導入装置において、車室内への水の浸入を防止するために、前端を上方に向けて開口させたダクトをカウルの下方に設けることにより、このダクトにおいて気水分離させて車室内への水の浸入を防止するようにしたものがある。

しかしながら、従来のものはいずれも場合においてもダクトにおいて充分に気水分離を行わせることができなかったために、やむを得ず車室内にドレインを設けて浸入した水を排出するようにしていた（例えば特許文献１、２等を参照）。
特開平１１−１１２１号公報 特開平８−１４２６５３号公報

解決しようとする問題点は、外気取入口から車室内に取り込まれる外気の気水分離機能を高くして車室内への水の浸入防止効果を高くすることができない点である。

本発明は、フードの後端とフロントウインドウシールドの下端縁との間に形成された隙間からカウルガータに設けた外気取入口およびダクトを経てダッシュパネルに設けた開口から車室内に外気を導入するための外気導入装置であって、フードの裏面に密接するシール部を前壁上端縁に設けるとともにフロントウインドウシールドの前方下方に沿う水受樋を形成するカウルガータと、該カウルガータの底壁に設けた外気取入口から立ち上がってフードの下方において車両前方に向って開口するフィルタと、前記外気取入口から下方に向う下方導入部と該下方導入部の下端からダッシュパネルに設けた開口に至る後方導入部を大略Ｌ字状に連設して構成したダクトを備えている。そして、カウルガータの底壁に向って垂下する返し部をフードの後端に設けたことを最も主要な特徴としている。

なお、フィルタの内部において上方に向うフランジを外気取入口の周縁に立設するとともに、フィルタの内周面とフランジの外周面の間に隙間を形成し、下方に至るにつれて前方に偏位して通路を次第に狭搾する絞り部をダクトにおける下方導入部の下端部に設け、ダクトにおける後方導入部の上壁を前方下位に傾斜させるとともに、該上壁の前端を下方導入部の絞り部に連続させ、ダクトが形成する流路の中心に向って隆起する堰を後方導入部後端の少なくとも上壁に設けることが望ましい。

フードとフロントウインドウシールドの隙間から取り込んだ外気をフード後端の返し部で気水分離した後に、車両前方に向う開口からフィルタ内に取り込んでダクトによる方向変換を行った後にダッシュパネルに設けた開口に導くようにしたものであるから、車室内に取り込まれる外気中の水分を的確に分離排出することができる。

また、カウルガータの底壁に設けた外気取入口の周縁にフランジを突設し、このフランジの外周面と外気取入口に外気を誘導するフィルタの内周面の間に隙間を設けることにより、フィルタの内面に付着した水滴が外気取入口に取り込まれることを回避することができるものであり、ダクトの下方導入部の下端部に絞り部を設けた場合は、下方導入部の終端部における気水分離機能をより高くすることができる。

さらに、ダクトの後方導入部の上壁を前方下位に傾斜させて絞り部に連続させることにより、ダクトの内面に付着した水滴がダッシュパネルの開口に流入することを回避することができるとともに、流路の中心に向って隆起する堰を少なくとも後方導入部の上壁の後端部に設けることにより、ダッシュパネルの開口への水滴の吹き込み防止機能をより高くすることができる。

図１は本発明に係る外気導入装置を備えた自動車の前半部分を例示する概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。

これらの図において、フード１の後端とフロントウインドウシールド２の下端縁との間に形成された隙間３の下方にカウルガータ４を設けて車幅方向に沿う水受樋５を形成している。

カウルガータ４の前壁４ａの上端縁にはフード１の裏面に密接するシールラバー６を取り付ける一方、カウルガータ４の底壁４ｂに外気取入口７を設け、上方に向って立ち上がるフランジ８を外気取入口７の周縁に立設している。１ａはフードリインフォースメントである。

カウルガータ４の底壁４ｂの上面には外気取入口７から立ち上がってフード１の下方において車両前方に向って開口するフィルタ９を設けている。なお、車両前方に向って開口するフィルタ９の開口部には、フィルタ９内への異物の浸入を防止するためのネット９ａを設けている。

そして、フード１の裏面に向って突出する仕切り９ｂをフィルタ９の開口部上縁に設ける一方、カウルガータ４の底壁４ｂに向って垂下する返し部１ｂをフード１の後端に設け、この返し部１ｂの下端を仕切り９ｂの上端よりも下方に位置させることにより、フード１の後端とフロントウインドウシールド２の下端との間に形成された隙間３からフィルタ９の開口部に至る通路を迷路状に屈曲させている。

また、フィルタ９の内周面とフランジ８の外周面の間に隙間１０を確保することにより、フィルタ９の内面に付着した水が外気取入口７に流入することを防止している。

外気取入口７とダッシュパネル１１に設けた開口１１ａをダクト１２を介して接続している。ダクト１２は、外気取入口７から下方に向う下方導入部１２ａと、該下方導入部１２ａの下端から開口１１ａに至る後方導入部１２ｂを大略Ｌ字状に連設して構成されており、下方に至るにつれて前方に偏位して通路を次第に狭搾する絞り部１２ｃを下方導入部１２ａの下端部に設けている。

また、後方導入部１２ｂの上壁１２ｄを前方下位に傾斜させるとともに、該上壁１２ｄの前端を前記絞り部１２ｃの下端に円滑に連続させている。なお、後方導入部１２ｂの後端の上壁１２ｄには、ダクトが形成する流路の中心に向って隆起する堰１２ｅを設けることにより、後方導入部１２ｂの上壁１２ｄに付着した水が万一にもダッシュパネル１１に設けた開口１１ａから車室側に流入しないようにしている。

さらに、カウルガータ４で形成された水受樋５の両端部には図示しないドレンパイプを接続して水受樋５に溜った水を車外に排出するようにしている。１３は図示しないエアコンユニットのブロア吸込口に至るダクト、１４はカウルパネルであり、ダクト１２の底部をダッシュパネル１１の開口１１ａの下縁よりも低位に位置させてその最底部と車外をドレンパイプ１５を介して連通させることにより、ダクト１２内に溜った水を車外に排出するようにしている。

上記のような構成になる自動車の外気導入装置において、エアコンブロアが外気導入の状態で運転されると、フード１の後端とフロントウインドウシールド２の下端縁の間に形成された隙間３からフード１の裏側に流入した外気がフィルタ９の案内作用を受けてカウルガータ４の外気取入口７に誘導される。

外気取入口７に誘導された外気は、ダクト１２の下方導入部１２ａ内を下方に流れ、後方導入部１２ｂを後方に向って流れてダッシュパネル１１の開口１１ａに至り、ダクト１３を通って図示しないブロアに至る。

このような外気の流れに際して、車両前方に向って開口するフィルタ９の開口と隙間３の間から流入する外気は、返し部１ｂおよび仕切り９ｂで迷路状に形成された通路を通る。このために、外気中に混入する水滴は、上記通路を通過する過程において分離されて水受樋５に流入する。

また、開口からフィルタ９内に流入した外気は、該フィルタ９の内面との衝突によって下方に向う流れに変換される。従って、フィルタ９内に流入した外気中に混入していた水滴は、フィルタ９の内面との衝突時にフィルタ９の内面に付着して気液分離される。なお、分離された水分はフィルタ９の内面を伝ってフランジ８の外周の隙間１０を通って水受樋５に流下し、図示しないドレンパイプを通って車外に排出される。

上記のようにしてフィルタ９により外気取入口７まで誘導された外気は、絞り部１２ｃによる絞り作用を受けて増速しつつダクト１２の下方導入部１２ａ内を下方に向って流れてダクト１２の底壁に衝突する。従って、下方導入部１２ａを流れる外気中に水が混入していたとしても、この水はダクト１２の底壁との衝突によって該底壁に付着して分離されるために、水滴を含まない外気のみが後方導入部１２ｂを経て図示しないブロアに供給される。

また、上記のように下方導入部１２ａ出水分離された外気をダッシュパネル１１の開口１１ａ導く後方導入部１２ｂの上壁１２ｄを前方下位に傾斜させている。従って、下方導入部１２ａの絞り部１２に水が付着していたとしても、この水が後方導入部１２ｂの上壁１２ｄを伝わって開口１１ａまで運ばれることがない。なお、上記のようにしてダクト１２内で分離された水は、後方導入部１２ｂの底部に流下してドレンパイプ１５から車外に排出される。

ところで、実施形態のようにダクト１２が形成する流路の中心に向って隆起する堰１２ｅを後方導入部１２ｂの上壁１２ｄの終端部に設けた場合は、上壁１２ｄに付着した水滴が開口１１ａに持ち込まれることをより確実に回避することができるが、後方導入部１２ｂの側壁および底壁の終端部似も同様の堰を設けることにより、後方導入部１２ｂの内面に付着した水滴あるいは後方導入部１２ｂの底部に溜ってまだ排水されていない水が、外気の流れにより開口１１ａに吹き込まれることをより的確に防止することができる利点がある。

本発明に係る外気導入装置を備えた自動車の前半部分を例示する概略斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１ フード
１ａ フードリインフォースメント
１ｂ 返し部
２ フロントウインドウシールド
３ 隙間
４ カウルガータ
４ａ 前壁
４ｂ 底壁
５ 水受樋
６ シールラバー
７ 外気取入口
８ フランジ
９ フィルタ
９ａ ネット
１０ 隙間
１１ ダッシュパネル
１１ａ 開口
１２ ダクト
１２ａ 下方導入部
１２ｂ 後方導入部
１２ｃ 絞り部
１２ｄ 上壁
１２ｅ 堰
１３ ダクト
１４ カウルパネル
１５ ドレンパイプ

Claims (5)

1. フード１の後端とフロントウインドウシールド２の下端縁との間に形成された隙間３からカウルガータ４に設けた外気取入口７およびダクト１２を経てダッシュパネル１１に設けた開口１１ａから車室内に外気を導入するための外気導入装置であって、フード１の裏面に密接するシール６を前壁４ａ上端縁に設けるとともにフロントウインドウシールド２の前方下方に沿う水受樋５を形成するカウルガータ４と、該カウルガータ４の底壁４ｂに設けた外気取入口７から立ち上がってフード１の下方において車両前方に向って開口するフィルタ９と、前記外気取入口７から下方に向う下方導入部１２ａと該下方導入部１２ａの下端からダッシュパネル１１に設けた開口１１ａに至る後方導入部１２ｂを大略Ｌ字状に連設して構成したダクト１２を備え、カウルガータ４の底壁４ｂに向って垂下する返し部１ｂをフード１の後端に設けたことを特徴とする自動車の外気導入装置。
2. フィルタ９の内部において上方に向うフランジ８を外気取入口７の周縁に立設するとともに、フィルタ９の内周面とフランジ８の外周面の間に隙間１０を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の外気導入装置。
3. 下方に至るにつれて前方に偏位して通路を次第に狭搾する絞り部１２ｃをダクト１２における下方導入部１２ａの下端部に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれか１項に記載の自動車の外気導入装置。
4. ダクト１２における後方導入部１２ｂの上壁１２ｄを前方下位に傾斜させるとともに、該上壁１２ｄの前端を下方導入部１２ａの絞り部１２ｃに連続させたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の外気導入装置。
5. ダクト１２が形成する流路の中心に向って隆起する堰１２ｅを後方導入部１２ｂ後端の少なくとも上壁１２ｄに設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車の外気導入装置。

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