JP2023138875A - 車両のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】液体と空気とを良好に分離する。
【解決手段】カウル構造１０の気液分離機構２０は、内部がチャンバ室２８として構成されたチャンバ２２を有している。チャンバ２２は、吸水口２４Ａを有する遮断壁２４と、チャンバ側排水口３２と、連通口２６Ａと、を含んで構成されている。このため、液状の水を含む空気流ＡＲ１を、遮断壁２４の吸水口２４Ａからチャンバ室２８内に流入させて、水と空気とを分離することができる。また、飛沫となって飛び散った水を含む空気流ＡＲ２をチャンバ２２の遮断壁２４に衝突させて、空気流ＡＲ２中の空気と水とを分離することができる。以上により、本実施のカウル構造１０によれば、液体と空気とを良好に分離することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のカウル構造に関するものである。

車両のカウル構造では、外気をカウル内に導入したときに、外気中に含まれる雨水等の液体と空気とを分離させ、分離後の空気を空調装置側へ送るようになっている。例えば、下記特許文献１に記載のカウル構造では、カウルダクトがカウル内に設けられており、カウルダクトによってカウル内が区画されている。カウルダクトは、空調装置側へ空気を送るための孔と、孔の周囲に形成されたリブと、を有している。これにより、外気がカウル内に導入されたときには、カウルダクトのリブによって、外気中に含まれる雨水等の液体と空気とを分離するようになっている。

特開２００７－１２５９９５号公報

ところで、近年、ワイパユニットやエアバッグ等がカウル内に搭載されることで、カウル内における空気の通路が比較的狭くなる傾向になっている。これにより、カウル内を流れる外気の流速が比較的速くなり、外気中に含まれる液体と空気とを良好に分離することが困難となっている。このため、カウル構造では、液体と空気とを良好に分離できる構造にすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮して、液体と空気とを良好に分離することができる車両のカウル構造を提供することを目的とする。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、ウインドシールドガラスの下端部の車両前側において車幅方向に延在され、長手方向から見て車両上側へ開放された凹状のカウル本体と、前記カウル本体の車両上側において車幅方向に延在され、前記カウル本体の上側開口部を閉塞すると共に、前記カウル本体の内部へ外気を導入するための外気導入口を有するカウルパネルと、前記カウル本体に形成され、前記カウル本体の内部の空気を車室側へ排気するための排気口と、前記カウル本体の底部に設けられ、車幅方向において前記外気導入口と前記排気口との間に配置され、内部がチャンバ室として構成された中空状のチャンバと、を備え、前記チャンバは、前記チャンバの前記外気導入口側の壁部を構成し、前記カウル本体の底壁から上側へ延出されると共に、前記カウル本体の内部の液体を前記チャンバ室へ吸水する吸水口を下端部に有する遮断壁と、前記チャンバ室に吸水された液体を排水するチャンバ側排水口と、前記遮断壁に対して前記排気口側に配置され、前記チャンバ室と前記カウル本体の内部とを連通する連通口と、を含んで構成されている車両のカウル構造である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、液体と空気とを良好に分離することができる。

本実施形態に係る車両のカウル構造が適用された車両の前部の一部を模式的に示す上側から見た平面図である。 図１に示される車両のカウル構造における左部の内部を模式的に示す前側から見た断面図（図１の２－２線拡大断面図）である。 図２に示される車両のカウル構造の内部を模式的に示す右側から見た断面図（図２の３－３線拡大断面図）である。 図２に示されるチャンバの上側から見た平面図である。 本実施形態に係る車両のカウル構造の変形例を示す前側から見た模式図である。

以下、図面を用いて、本実施形態に係る車両のカウル構造１０（以下、単にカウル構造１０という）について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＵＰは、カウル構造１０が適用された車両（自動車）Ｖの車両上側を示し、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車幅方向一方側）を示している。以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。

（全体構成について）
図１に示されるように、カウル構造１０は、車両Ｖのウインドシールドガラス４０の下端部（前端部）の前側に設けられており、車両Ｖのフード４２の後端部の下側に配置されている。カウル構造１０は、全体として車幅方向に延在された略筒状に形成されており、カウル構造１０の内部が、カウルダクト部１６として構成されている（図３参照）。また、カウル構造１０は、外気（空気）をカウルダクト部１６内に導入するための外気導入口１４Ｃと、カウルダクト部１６に導入された空気を車室側へ排気するための排気口１２Ｈ（図２参照）と、を含んで構成されている。排気口１２Ｈには、車両Ｖの空調ダクト４４の一端部が接続されており、排気口１２Ｈから空調ダクト４４内に排気された空気が、空調ダクト４４の他端部を構成する送風口４４Ａから車室内へ供給される。空調ダクト４４の中間部には、空調装置４６が設けられており、空調装置４６のブロアファン４６Ａが作動することによって、カウルダクト部１６において、外気導入口１４Ｃから排気口１２Ｈへ向かう空気流が発生するようになっている。

（カウル構造１０について）
図１～図４に示されるように、カウル構造１０は、カウル本体１２と、カウルパネルとしてのカウルトップパネル１４と、気液分離機構２０と、を含んで構成されている。

（カウル本体１２について）
カウル本体１２は、金属の板材によって構成されている。カウル本体１２は、車幅方向に延在されており、カウル本体１２の長手方向両端部が、車両Ｖの骨格部材を構成するエプロンメンバ（図示省略）に接合されている。カウル本体１２は、その長手方向から見て、上側へ開放された凹状に形成されている。具体的には、カウル本体１２は、底壁１２Ａと、底壁１２Ａの前端部から上側へ延出された前壁１２Ｂと、底壁１２Ａの後端部から上側へ延出された後壁１２Ｃと、を含んで構成されている。

カウル本体１２の前壁１２Ｂの上端部には前側へ屈曲されたフランジ１２Ｄが形成されている。カウル本体１２の後壁１２Ｃの上端部には、後斜め上方側へ屈曲されたフランジ１２Ｅが形成されており、フランジ１２Ｅは、ウインドシールドガラス４０の下端部（前端部）の下側に配置されている。また、カウル本体１２の後壁１２Ｃは、車両Ｖのエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル（図示省略）に接続されている。カウル本体１２の後壁１２Ｃには、左端部において、排気口１２Ｈ（図２参照）が貫通形成されており、排気口１２Ｈは、左右方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。

（カウルトップパネル１４について）
カウルトップパネル１４は、樹脂材によって構成されている。カウルトップパネル１４は、車幅方向に延在された略長尺板状に形成されている。カウルトップパネル１４の前端部には、前側へ突出したフランジ１４Ａが形成されており、フランジ１４Ａは、カウル本体１２のフランジ１２Ｄの上側に配置されて、クリップ等の締結部材によってフランジ１２Ｄに固定されている。また、カウルトップパネル１４の後端部には、パネル連結部１４Ｂ（図３参照）が形成されている。パネル連結部１４Ｂは、カウルトップパネル１４の長手方向から見て、後斜め上方側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。そして、ウインドシールドガラス４０の下端部がパネル連結部１４Ｂに差し込まれており、パネル連結部１４Ｂが、クリップ等の締結部材によってカウル本体１２のフランジ１２Ｅに固定されている。これにより、カウル本体１２の上側開口部が、カウルトップパネル１４によって閉塞されている。そして、カウル本体１２とカウルトップパネル１４とによって区画された、カウル構造１０の内部が、カウルダクト部１６として構成されている。

カウルトップパネル１４の右端部には、複数の外気導入口１４Ｃが貫通形成されている。外気導入口１４Ｃは、略前後方向を長手方向とする略長孔状に形成されており、左右方向に所定の間隔を開けて並んで配置されている。これにより、外気導入口１４Ｃによって、カウルダクト部１６の内部と外部とが連通されている。

（気液分離機構２０について）
図２～図４に示されるように、気液分離機構２０は、カウルダクト部１６の底部に設けられており、外気導入口１４Ｃと排気口１２Ｈとの間に配置されている。具体的には、気液分離機構２０は、カウル本体１２の左部の底部に設けられており、排気口１２Ｈの右側に配置されている。そして、カウルダクト部１６に外気（空気）が導入されたときに、外気に含まれる雨水等の液体と空気とを、気液分離機構２０によって分離するようになっている。

気液分離機構２０は、中空状のチャンバ２２を主要部として構成されており、チャンバ２２は、カウル本体１２の底壁１２Ａに設けられると共に、排気口１２Ｈの右側に配置されている。チャンバ２２は、前側から見て、カウル本体１２の底壁１２Ａから右斜め上方側へ突出する略中空楔形に形成されている。具体的には、チャンバ２２は、チャンバ２２の右壁を構成する遮断壁２４と、遮断壁２４の上端部から左側へ延出された区画壁２６と、を含んで構成されており、遮断壁２４及び区画壁２６によってチャンバ２２の外郭を構成している。

遮断壁２４は、上下方向に延在されると共に、前側から見て、上側へ向かうに従い右側（外気導入口１４Ｃ側）へ傾斜している。遮断壁２４の下端部は、右側へ屈曲されて、カウル本体１２の底壁１２Ａに接合されている。遮断壁２４の上端部は、カウルダクト部１６の上下方向中間部に配置されると共に、カウルトップパネル１４の下側に離間して配置されている。

区画壁２６は、遮断壁２４の上端部から左側へ延出している。また、区画壁２６は、前側から見て、左側へ向かうに従い下側へ曲線状に滑らかに傾斜しており、区画壁２６の左端部（下端部）が、カウル本体１２の底壁１２Ａに接するように配置され、底壁１２Ａに接合されている。また、チャンバ２２は、カウル本体１２の前壁１２Ｂと後壁１２Ｃとの間に隣接して配置されている（図３参照）。すなわち、チャンバ２２は、カウルダクト部１６の前後方向の全体に亘って設けられている。これにより、チャンバ２２の内部が、遮断壁２４、区画壁２６、カウル本体１２の底壁１２Ａ、前壁１２Ｂ、及び後壁１２Ｃによって区画されており、この区画された空間内が、チャンバ室２８として構成されている。

また、チャンバ２２は、カウルダクト部１６の下部（底部）に配置されているため、カウルダクト部１６における、チャンバ２２の上側空間が、チャンバ２２によって絞られている。カウルダクト部１６におけるチャンバ２２の上側空間は、ダクト絞り部３０として構成されており、ダクト絞り部３０の断面積が、カウルダクト部１６における他の部分の断面積よりも小さく設定されると共に、左側へ向かうに従い大きくなるように設定されている。また、遮断壁２４の上下方向の寸法Ｈ１が、ダクト絞り部３０の右端部である入口部３０Ａの上下方向の寸法Ｈ２よりも大きく設定されている（図３参照）。

遮断壁２４の下端部には、複数（本実施の形態では、５箇所）の吸水口２４Ａ（図３参照）が貫通形成されている。複数の吸水口２４Ａは、上下方向を長手方向とする長孔状に形成されて、前後方向に並んで配置されている。これにより、吸水口２４Ａによって、カウルダクト部１６（の右側空間）とチャンバ室２８とが連通されており、カウルダクト部１６内を左側へ流れる液体を吸水口２４Ａからチャンバ室２８内に吸水するように構成されている。チャンバ室２８を構成するカウル本体１２の底壁１２Ａには、複数（本実施の形態では、３箇所）のチャンバ側排水口３２（図２及び図４参照）が貫通形成されており、複数のチャンバ側排水口３２は、前後方向に並んで配置されている。そして、チャンバ室２８内に流入された液体を、チャンバ側排水口３２によってカウルダクト部１６の外部へ排水するようになっている。区画壁２６には、複数（本実施の形態では、３箇所）の連通口２６Ａ（図２及び図４参照）が貫通形成されており、連通口２６Ａは、前後方向に並んで配置されている。これにより、連通口２６Ａによってチャンバ室２８とダクト絞り部３０とが連通されている。

また、カウル本体１２の底壁１２Ａには、チャンバ２２と排気口１２Ｈとの間において、複数（本実施の形態では、３箇所）の本体側排水口３４（図２及び図４参照）が貫通形成されており、複数の本体側排水口３４は、前後方向に並んで配置されている。そして、ダクト絞り部３０を通過した液体を本体側排水口３４からカウルダクト部１６の外部に排水する構成になっている。

さらに、気液分離機構２０は、傾斜壁３６を有している。気液分離機構２０は、チャンバ２２及び本体側排水口３４の左側で且つ排気口１２Ｈの右側に配置されると共に、カウル本体１２の底壁１２Ａの上側に配置されている。傾斜壁３６は、前側から見て左側へ向かうに従い上側へ傾斜されると共に、排気口１２Ｈよりも下側に配置されている。なお、本実施の形態では、傾斜壁３６とチャンバ２２とが一体に形成されており、本体側排水口３４が、傾斜壁３６の前端部とチャンバ２２の後端部とを連結する部分を上下方向に貫通している。

（作用効果）
次に、本実施の形態の作用及び効果を説明する。

上記のように構成されたカウル構造１０では、外気導入口１４Ｃがカウルトップパネル１４の右端部に形成されており、排気口１２Ｈがカウル本体１２の左端部に形成されている。そして、車両Ｖの空調装置４６がオンされると、空調装置４６のブロアファン４６Ａが作動して、ブロアファン４６Ａによってカウルダクト部１６の空気が排気口１２Ｈから空調ダクト４４側へ吸引される。これにより、外気（空気）が外気導入口１４Ｃからカウルダクト部１６内に導入されて、カウルダクト部１６内において、外気導入口１４Ｃから排気口１２Ｈへ向かう空気流が発生する。

ここで、雨水等の水（液体）が、空気と共に、外気導入口１４Ｃからカウルダクト部１６内に浸入する場合がある。このとき、比較的粒子の大きい液状の水を含む空気流ＡＲ１は、カウルダクト部１６の下部において、カウル本体１２の底壁１２Ａ側に沿って左側へ流れる。これにより、図２に示されるように、底壁１２Ａ側に沿って流れる空気流ＡＲ１が、チャンバ２２における遮断壁２４の吸水口２４Ａからチャンバ室２８内に流入される。そして、チャンバ室２８に流入された水は、チャンバ側排水口３２からカウルダクト部１６の外部に排水され（図２の矢印Ｂを参照）、チャンバ室２８に流入された空気は、連通口２６Ａからダクト絞り部３０側へ流出される（図２の矢印Ａを参照）。すなわち、チャンバ２２によって、空気流ＡＲ１中の比較的粒子の大きい水と空気とを分離し、分離した水をチャンバ側排水口３２から排水すると共に、分離した空気を連通口２６Ａから排気口１２Ｈ側へ流すことができる。特に、大量の水がカウルダクト部１６内に流入された場合には、チャンバ２２によって、水と空気を効果的に分離することができる。

一方、例えば、カウルダクト部１６内において、水が飛沫となって飛び散った場合には、飛沫状の水を含む空気流ＡＲ２が、カウルダクト部１６の略中央側において左側に流れて、チャンバ２２の遮断壁２４に当たる。これにより、遮断壁２４に当たった空気流ＡＲ２の流速が遅くなる。また、遮断壁２４は、前側から見て、上側へ向かうに従い右側（空気流ＡＲ２の上流側）に傾斜している。換言すると、傾斜壁３６は、前側から見て、下側へ向かうに従い左側（空気流ＡＲ２の下流側）へ傾斜している。このため、遮断壁２４に当たった空気流ＡＲ２によって、遮断壁２４に沿って下側へ向かう渦流が発生する（図２に示される空気流ＡＲ２を参照）。その結果、発生した渦流によって、空気流ＡＲ２中の空気と水とが分離される。

分離された水は、例えば、空気流ＡＲ２によって遮断壁２４に沿って下側へ流れる。これにより、上述と同様に、水が、遮断壁２４の吸水口２４Ａからチャンバ室２８内に流入し、チャンバ室２８に流入された水が、チャンバ側排水口３２からカウルダクト部１６の外部に排水される。

また、例えば、分離された水における比較的粒子の小さい霧状の水は、カウルダクト部１６のダクト絞り部３０を左側へ流れる空気流ＡＲ３（図２参照）によって、ダクト絞り部３０内に吸い込まれる。そして、ダクト絞り部３０に吸い込まれた霧状の水は、ダクト絞り部３０の底面（すなわち、区画壁２６の上面）に沿って左側へ流れる空気流ＡＲ３と共に流れる。これにより、空気流ＡＲ３中の水がダクト絞り部３０の底面（すなわち、区画壁２６の上面）に付着し、区画壁２６に沿ってカウル本体１２の底壁１２Ａ側へ流れる。そして、区画壁２６に沿って流れた水が、本体側排水口３４からカウルダクト部１６の外部に排水される（図２の矢印Ｃを参照）。

以上により、空気流ＡＲ３がダクト絞り部３０を通過することで、遮断壁２４によって分離された比較的粒子の小さい水が、区画壁２６により本体側排水口３４に導かれて、カウルダクト部１６の外部へ排水される。よって、乾燥した空気が空気流ＡＲ３として、排気口１２Ｈから空調ダクト４４へ流れて、車室内に供給される。なお、ダクト絞り部３０において区画壁２６に沿って流れた水が、本体側排水口３４から排水されず、本体側排水口３４を通過して排気口１２Ｈ側へ流れた場合には、傾斜壁３６によって、水の排気口１２Ｈ側への流れが阻害される。また、当該水が傾斜壁３６に沿って本体側排水口３４側へ逆流して、本体側排水口３４からカウルダクト部１６の外部に排水される。

以上説明したように、カウル構造１０の気液分離機構２０は、内部がチャンバ室２８として構成されたチャンバ２２を有しており、チャンバ２２は、カウル本体１２の底部に設けられ、車幅方向において外気導入口１４Ｃと排気口１２Ｈとの間に配置されている。チャンバ２２は、チャンバ２２の右側の壁部を構成し且つ吸水口２４Ａを下端部に有する遮断壁２４と、チャンバ側排水口３２と、遮断壁２４の左側においてチャンバ室２８とカウル本体１２の内部とを連通する連通口２６Ａと、を含んで構成されている。このため、上述のように、比較的粒子の大きい液状の水を含む空気流ＡＲ１を、遮断壁２４の吸水口２４Ａからチャンバ室２８内に流入させて、水と空気とを分離することができる。そして、分離した空気を、連通口２６Ａによってチャンバ室２８からカウルダクト部１６へ戻して排気口１２Ｈ側へ流すことができると共に、分離した水を、チャンバ側排水口３２からカウルダクト部１６の外部へ排水することができる。また、飛沫となって飛び散った水を含む空気流ＡＲ２をチャンバ２２の遮断壁２４に衝突させて、空気流ＡＲ２中の空気と水とを分離することができる。すなわち、本実施のカウル構造１０では、比較的粒子の大きい液状の水を含む空気流ＡＲ１に対しては、チャンバ室２８の内部において、水と空気とを分離することができ、飛沫となって飛び散った水を含む空気流ＡＲ２に対しては、遮断壁２４によって、水と空気とを分離することができる。以上により、本実施のカウル構造１０によれば、液体と空気とを良好に分離することができる。

また、遮断壁２４が、前側から見て、上側へ向かうに従い右側（外気導入口１４Ｃ側）へ傾斜している。これにより、上述のように、空気流ＡＲ２の遮断壁２４への衝突時に、下側へ向かう渦流を発生させることができる。その結果、発生する渦流によって、空気流ＡＲ２に含まれる飛沫状の水と空気とを効果的に分離させることができる。

また、チャンバ２２は、カウルトップパネル１４に対して下側に離間して配置されており、チャンバ２２の区画壁２６が、遮断壁２４の上端部から左側に延出されている。さらに、区画壁２６は、前側から見て、左側へ向かうに従い下側へ傾斜しており、区画壁２６の下端部がカウル本体１２の底壁１２Ａに接続されている。これにより、カウルダクト部１６において、ダクト絞り部３０をチャンバ２２の上側に設定することができる。よって、遮断壁２４によって分離された粒子の小さい霧状の水を、ダクト絞り部３０内を流れる空気流ＡＲ３によってダクト絞り部３０内に引き込むことができる。また、ダクト絞り部３０に引き込んだ水を、ダクト絞り部３０の底面（区画壁２６の上面）に沿ってカウル本体１２の底壁１２Ａに導いて、カウル本体１２の本体側排水口３４から排水することができる。

また、チャンバ２２における遮断壁２４の上下方向の寸法Ｈ１が、ダクト絞り部３０の入口部３０Ａの上下方向の寸法Ｈ２よりも大きく設定されている。すなわち、左右方向から見た、遮断壁２４の面積が、ダクト絞り部３０の入口部３０Ａの面積よりも大きく設定されている。このため、ダクト絞り部３０の入口部３０Ａを流れる空気流ＡＲ３の流速を速くさせることができる。したがって、遮断壁２４によって分離された粒子の小さい霧状の水を、空気流ＡＲ３によってダクト絞り部３０内に良好に引き込むことができる。

また、カウル本体１２の底部には、本体側排水口３４と排気口１２Ｈとの間において、傾斜壁３６が設けられている。傾斜壁３６は、前側から見て、排気口１２Ｈ側へ向かうに従い上側へ傾斜しており、排気口１２Ｈの下側に配置されている。これにより、ダクト絞り部３０を通過した空気流ＡＲ３に含まれる水が、仮に、本体側排水口３４から排水されず本体側排水口３４を左側へ通過した場合でも、傾斜壁３６によって、通過した水を、本体側排水口３４側へ戻して、本体側排水口３４から排水することができる。

なお、本実施の形態では、カウル本体１２の底壁１２Ａに対する遮断壁２４の傾斜角度は特に規定していないが、例えば、カウル構造１０の上下方向の寸法等に対応して、遮断壁２４の傾斜角度は適宜変更可能である。

また、空気流ＡＲ２の遮断壁２４への衝突後に良好に渦流を発生させて、空気流ＡＲ２の空気と液体とを分離させるという観点からすると、遮断壁２４を上側へ向かうに従い右側へ傾斜させるように配置することが望ましいが、遮断壁２４を、前側から見て、上下方向に沿って配置するように設定してもよい。この場合でも、空気流ＡＲ２を遮断壁２４に衝突させることで、空気流ＡＲ２中の空気と液体とを分離させることができる。

また、本実施の形態において、カウル本体１２の底壁１２Ａを、前側から見て、左側へ向かうに従い下側へ若干傾斜させてもよい。これにより、底壁１２Ａに沿って流れる液状の水をチャンバ２２のチャンバ室２８内に良好に流入させることができる。

また、本実施の形態では、カウル構造１０において、１箇所のチャンバ２２が適用されているが、各種車両に対応して、２箇所のチャンバ２２を適用してもよい。例えば、図５に示されるように、外気導入口１４Ｃをカウルトップパネル１４の車幅方向両側端部にそれぞれ設定し、排気口１２Ｈをカウル本体１２の車幅方向中央部に設定した場合には、チャンバ２２を外気導入口１４Ｃと排気口１２Ｈとの間にそれぞれ配置してもよい。この場合には、チャンバ２２が、カウル構造１０の車幅方向中央部に対して左右対称に配置されるようになる。

また、本実施の形態では、チャンバ２２がカウル本体１２の左部に配置されているが、チャンバ２２の位置は、任意に設定可能である。例えば、カウル本体１２に搭載されるワイパ操作やエアバッグ装置に対応して、チャンバ２２の位置を任意に設定することができる。

また、本実施の形態では、気液分離機構２０において、チャンバ２２と傾斜壁３６とが一体に形成されているが、チャンバ２２と傾斜壁３６とを別体に構成してもよい。

１０ 車両のカウル構造
１２ カウル本体
１２Ａ 底壁
１２Ｈ 排気口
１４ カウルトップパネル（カウルパネル）
１４Ｃ 外気導入口
２２ チャンバ
２４ 遮断壁
２４Ａ 吸水口
２６ 区画壁
２６Ａ 連通口
２８ チャンバ室
３２ チャンバ側排水口
３４ 本体側排水口
３６ 傾斜壁

Claims (5)

1. ウインドシールドガラスの下端部の車両前側において車幅方向に延在され、長手方向から見て車両上側へ開放された凹状のカウル本体と、
   前記カウル本体の車両上側において車幅方向に延在され、前記カウル本体の上側開口部を閉塞すると共に、前記カウル本体の内部へ外気を導入するための外気導入口を有するカウルパネルと、
   前記カウル本体に形成され、前記カウル本体の内部の空気を車室側へ排気するための排気口と、
   前記カウル本体の底部に設けられ、車幅方向において前記外気導入口と前記排気口との間に配置され、内部がチャンバ室として構成された中空状のチャンバと、
   を備え、
   前記チャンバは、
   前記チャンバの前記外気導入口側の壁部を構成し、前記カウル本体の底壁から上側へ延出されると共に、前記カウル本体の内部の液体を前記チャンバ室へ吸水する吸水口を下端部に有する遮断壁と、
   前記チャンバ室に吸水された液体を排水するチャンバ側排水口と、
   前記遮断壁に対して前記排気口側に配置され、前記チャンバ室と前記カウル本体の内部とを連通する連通口と、
   を含んで構成されている車両のカウル構造。
2. 前記遮断壁が、車両前側から見て、車両上側へ向かうに従い前記外気導入口側へ傾斜している請求項１に記載の車両のカウル構造。
3. 前記チャンバは、前記カウルパネルに対して車両下側に離間して配置されると共に、前記遮断壁の上端部から前記排気口側へ延出された区画壁を有しており、
   前記区画壁は、車両前側から見て、前記排気口側へ向かうに従い車両下側へ傾斜すると共に、前記区画壁の下端部が前記カウル本体の底壁に接続されている請求項２に記載の車両のカウル構造。
4. 前記カウル本体の底壁には、前記チャンバと前記排気口との間において、前記カウル本体内の液体を排水する本体側排水口が形成されている請求項２又は請求項３に記載の車両のカウル構造。
5. 前記カウル本体の底部には、前記本体側排水口と前記排気口との間において、傾斜壁が設けられており、
   前記傾斜壁は、車両前側から見て、前記排気口側へ向かうに従い車両上側へ傾斜すると共に、前記排気口よりも車両下側に配置されている請求項４に記載の車両のカウル構造。
   

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