KR101226024B1

KR101226024B1 - 선박

Info

Publication number: KR101226024B1
Application number: KR1020100054000A
Authority: KR
Inventors: 유동현; 김형균
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2010-06-08
Publication date: 2013-01-24
Also published as: KR20110134164A

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예는 선박을 제공한다. 본 실시예에 의한 상기 선박은, 엔진룸의 상부에 위치하는 펀넬 케이싱과, 상기 펀넬 케이싱에 배치되며 배기가스를 배출시키는 펀넬과, 공기의 흐름을 상기 펀넬의 배출구 측으로 안내하기 위해 상기 펀넬 케이싱의 상부 측에 설치되는 제1 유도부를 포함한다. 따라서 본 실시예에서는 펀넬의 높이를 높이지 않고서도 배출구를 통해 배출되는 배기가스와 수트가 선박의 상부 구조물에 도달하는 것을 방지할 수 있는 효과가 기대된다.

Description

선박 {A VESSEL}

본 발명의 예시적인 실시예는 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 펀넬을 통해 배출되는 배기가스를 상측으로 유도할 수 있도록 한 선박에 관한 것이다.

일반적으로, 선박은 프로펠러에 의해 추진되어 전방 또는 후방으로 움직이는데, 상기 프로펠러는 주로 선박의 엔진룸 내에 위치하는 디젤 엔진(또는 스팀 터빈)에 의해 작동된다.

또한, 선박으로 장시간 항해를 하는 경우 전력이 지속적으로 필요하게 되는데, 상기 필요한 전력 또한 선박의 엔진룸 내에 위치하는 발전기에 의해 공급된다.

그러나, 상기 디젤 엔진(또는 스팀 터빈) 및 발전기의 구동시 배기가스가 발생하게 되므로 선박에는 상기 디젤 엔진 및 발전기가 발생시키는 배기가스를 배출하기 위한 펀넬이 필요하다.

도 11은 종래의 펀넬이 위치한 선박의 선미부를 도시한 측면 구성도이다.

도면을 참조하면, 종래 기술에서 선박의 선미 하부에는 디젤 엔진(511) 등이 설치된 엔진룸(510)이 위치하고, 엔진룸(510) 상부의 어퍼 데크(513)에는 선박의 승선자들이 거주하는 거주구(514)가 위치하고 있다.

이 경우, 거주구(514)는 최상부에 위치하면서 선박의 진행 방향이 조종되는 휠 하우스(520)를 포함하는 다층 구조로 이루어지며, 가장 후미에 위치하는 화물창(518)의 선미측 격벽이 위치하는 곳으로부터 선미 쪽으로 연장되게 위치한다.

휠 하우스(520)의 상부에는 외부와의 통신을 용이하게 하기 위한 레이더 마스트(521)가 위치하고 있는데, 이러한 레이더 마스트(521)는 접힘이 가능하다. 이는 선박이 교량 등을 통과할 때 선박의 높이를 낮추기 위함이다.

거주구(514)의 선미쪽 측면에는 엔진룸 케이싱(519)이 위치하며, 엔진룸 케이싱(519)의 상부에는 펀넬 케이싱(530)이 위치하며, 펀넬 케이싱(530)에는 디젤 엔진(511) 및 전력 공급 발전기로부터 배출되는 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 펀넬(540)이 위치한다.

여기서, 펀넬(540)의 배출구(541)는 배기가스와 수트(soot)가 선박의 상부 구조물에 도달하지 않게 하기 위하여 수직하게 위치하지 않고 선미 방향으로 경사지게 설치된다.

그러나, 이러한 펀넬(540)의 배출구 구조로는 배기가스와 수트가 선박의 상부 구조물에 도달하는 것을 방지하는데 한계가 있다. 이를 방지하기 위해서는 펀넬(540)의 높이를 높여 배기가스를 높은 위치에서 배출하는 것이 바람직하나 선박의 펀넬 높이는 당해 선박의 운송경로에 위치한 다리 등의 높이에 제한을 받기 때문에, 배기가스 배출을 위해 선박의 펀넬 높이를 무한정 높일 수 없는 문제점이 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 펀넬의 높이를 높이지 않고서도 배출구를 통해 배출되는 배기가스와 수트가 선박의 상부 구조물에 도달하는 것을 방지할 수 있도록 한 선박을 제공한다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박은, 엔진룸의 상부에 위치하는 펀넬 케이싱과, 상기 펀넬 케이싱에 배치되며 배기가스를 배출시키는 펀넬과, 공기의 흐름을 상기 펀넬의 배출구 측으로 안내하기 위해 상기 펀넬 케이싱의 상부 측에 설치되는 제1 유도부를 포함한다.

상기 선박에 있어서, 상기 펀넬 케이싱의 상부에는 선수 및 선미 측에 대응하는 벽면에 상기 펀넬의 배출구 측으로 경사진 경사면이 각각 형성될 수 있으며, 상기 제1 유도부는 상기 경사면에 설치될 수 있다.

상기 선박에 있어서, 상기 제1 유도부는 상기 경사면에 폭 방향을 따라 설치되는 공기 안내판을 포함할 수 있다.

상기 선박에 있어서, 상기 제1 유도부는 상기 경사면에 폭 방향으로 이격되게 설치되는 복수의 지지대와, 상기 지지대에 결합되는 공기 안내판을 포함할 수도 있다.

상기 선박에 있어서, 상기 공기 안내판은 상기 경사면에 대응하는 제1 부분과, 상기 제1 부분으로부터 상측 방향으로 라운드지게 절곡된 제2 부분과, 상기 제2 부분으로부터 상기 경사면 방향으로 절곡된 제3 부분으로 이루어질 수 있다.

상기 선박은, 거주구의 최 상부에 위치하는 휠 하우스를 포함하며, 상기 휠 하우스에 설치되어 공기의 흐름을 상기 제1 유도부 측으로 안내하는 제2 유도부를 더 포함할 수 있다.

상기 선박에 있어서, 상기 제2 유도부는 상기 휠 하우스의 상부면에 이격되게 설치되는 복수의 지지대와, 상기 지지대에 결합되는 공기 안내판을 포함할 수 있다.

이 경우, 상기 공기 안내판은 상기 휠 하우스의 상부면에 평행한 제1 부분과, 상기 제1 부분으로부터 상측 방향으로 라운드지게 절곡된 제2 부분과, 상기 제1 부분으로부터 상기 상부면 방향으로 절곡된 제3 부분으로 이루어질 수 있다.

상기 선박에 있어서, 상기 펀넬 케이싱의 상부에는 선수 측에 대응하는 벽면에 상기 펀넬의 배출구 측으로 경사진 경사면이 형성되고, 상기 경사면이 상기 펀넬 케이싱의 양측면 사이에 배치될 수 있다.

상기 선박에 있어서, 상기 제1 유도부는 상기 양측면 사이에 끼워지며, 상기 경사면 및 상기 양측면에 결합되는 공기 안내판을 포함할 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박에 의하면, 자연풍에 의한 공기의 흐름을 펀넬의 배출구 측으로 안내할 수 있는 제1 유도부 및 제2 유도부를 구비하므로, 펀넬의 높이를 높이지 않고서도 배출구를 통해 배출되는 배기가스와 수트가 선박의 상부 구조물에 도달하는 것을 방지할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박의 선미부를 개략적으로 도시한 측면 구성도이다.
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박에 적용되는 제1 유도부를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 제1 유도부의 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박에 적용되는 제2 유도부를 도시한 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 제2 유도부의 단면 구성도이다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박의 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 선박의 선미부를 개략적으로 도시한 측면 구성도이다.
도 8은 도 7에 도시된 제1 유도부를 도시한 사시도이다.
도 9는 도 8의 단면 구성도이다.
도 10은 본 발명의 예시적인 또 다른 실시예에 따른 선박의 일부를 도시한 사시도이다.
도 11은 종래의 펀넬이 위치한 선박의 선미부를 도시한 측면 구성도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박의 선미부를 개략적으로 도시한 측면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박(100)은 기본적으로 선미부의 하부에 디젤 엔진(11)등이 설치된 엔진룸(10)이 위치하고 있고, 엔진룸(10)의 상부에는 어퍼 데크(13)가 위치하고 있다.

여기서, 상기 어퍼 데크(13)에는 승선자들이 거주하는 거주구(14)가 위치하고 있는데, 이러한 거주구(14)는 최상부에 선박의 진행 방향이 조종되는 휠 하우스(20)를 포함하고 있다.

그리고, 상기 거주구(14)의 선미쪽 측면에는 엔진룸 케이싱(19)이 위치하는 바, 엔진룸 케이싱(19)의 내부에는 보일러(미도시) 및 배기 장치(미도시) 등 여러 가지 장비가 위치할 수 있다.

또한, 상기 엔진룸 케이싱(19)의 상부에는 펀넬 케이싱(30)이 위치하며, 펀넬 케이싱(30)의 상부에는 선박의 엔진룸(10) 내부에 위치하는 디젤 엔진(11)(또는 스팀 터빈) 및 전력 공급 발전기(도면에 도시되지 않음)로부터 배출되는 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 펀넬(40)이 위치한다.

한편, 상기 펀넬(40)은 엔진룸(10) 측에서 엔진룸 케이싱(19)을 통해 펀넬 케이싱(30)의 내부로 배치되는 배기가스 파이프로서, 이의 배출구(41)가 펀넬 케이싱(30)의 상부로 돌출되게 설치된다.

상기에서, 펀넬(40)의 배출구(41)는 수직하게 위치하지 아니하고 선미 방향으로 대략 30도 정도 경사지게 위치한다.

이는 펀넬(40)을 통해 선외로 배출되는 배기가스 및 검댕(soot; 이하에서는 "수트" 라고 한다)이 선박의 상부 구조물로 도달하지 않게 하여 승선자들의 쾌적한 생활 환경을 조성하고 조타수의 시야를 확보하기 위함이다.

그러나, 상기와 같은 방법으로는 배기가스가 선박의 상부 구조물에 도달하는 것을 방지하는데 한계가 있으므로, 본 발명의 예시적인 실시예에서는 자연풍에 의한 공기의 흐름을 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 안내하여 배기가스를 상측으로 유도할 수 있는 선박(100)을 제공한다.

즉, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박(100)은 펀넬(40)의 높이를 높이지 않고서도 배출구(41)를 통해 배출되는 배기가스와 수트가 선박의 상부 구조물에 도달하는 것을 방지할 수 있는 구조로서 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 선박(100)은 자연풍에 의한 공기의 흐름을 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 안내하기 위한 제1 유도부(60) 및 제2 유도부(80)를 포함하며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박에 적용되는 제1 유도부를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 제1 유도부의 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 실시예에서 상기 제1 유도부(60)는 펀넬 케이싱(30)의 상부 측에 설치되는 바, 여기서 펀넬 케이싱(30)의 상부에는 선수 및 선미 측에 대응하는 벽면에 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 경사진 제1 및 제2 경사면(31, 32)이 형성되어 있다.

이 경우, 본 실시예에 의한 상기 제1 유도부(60)는 제1 및 제2 경사면(31, 32)에 각각 설치된다.

구체적으로, 상기 제1 유도부(60)는 제1 및 제2 경사면(31, 32)의 최 상측에서 그 경사면(31, 32)의 폭 방향을 따라 설치되는 제1 공기 안내판(61)을 포함한다.

상기 제1 공기 안내판(61)은 경사면(31, 32)을 따라 흐르는 공기를 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 안내하기 위한 것으로서, 각각의 경사면(31, 32)에 용접 설치된다.

이러한 제1 공기 안내판(61)은 경사면(31, 32)의 상측에서 하측 방향을 따라 제1 부분(71), 제2 부분(72) 및 제3 부분(73)으로 이루어진다.

상기 제1 부분(71)은 경사면(31, 32)에 용접 접합되는 부분이고, 제2 부분(72)은 제1 부분(71)으로부터 상측 방향으로 라운드지게 절곡된 부분이며, 제3 부분(73)은 제2 부분(72)으로부터 경사면 방향으로 절곡된 부분이다.

본 실시예에서, 상기 제2 유도부(80)는 펀넬 케이싱(30)의 주변에서 자연풍에 의한 공기의 흐름을 제1 유도부(60)로 안내하기 위한 것으로서, 언급한 바 있는 휠 하우스(20)의 상부면에 설치된다(도 1 참조).

도 4는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박에 적용되는 제2 유도부를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 제2 유도부의 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 상기 제2 유도부(80)는 휠 하우스(20)의 상부면에 이격되게 설치되는 한 쌍의 지지대(81)와, 그 지지대(81)에 결합되는 제2 공기 안내판(90)을 포함하여 이루어진다.

상기 지지대(81)는 제2 공기 안내판(90)을 설치하기 위한 스틸 시트(steel seat)로서, 휠 하우스(20)의 상부면에 직립하게 배치되고 그 상부면에 용접 접합된다.

그리고, 상기 제2 공기 안내판(90)은 지지대(81)의 상단에 용접 접합되는 것으로서, 휠 하우스(20)의 상부면에 평행한 제1 부분(91)과, 제1 부분(91)으로부터 상측 방향으로 라운드지게 절곡된 제2 부분(92)과, 제1 부분(91)으로부터 휠 하우스(20)의 상부면 방향으로 절곡된 제3 부분(93)으로 이루어진다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박(100)은 도 6a에서와 같이 자연풍이 선수에서 선미 방향으로 부는 경우, 본 실시예에서는 선수에서 선미 방향으로 부는 자연풍에 의한 공기의 흐름이 휠 하우스(20)의 상부면에서 제2 유도부(80)의 제2 공기 안내판(90)에 의해 펀넬 케이싱(30)의 상부 측으로 안내된다.

그리고, 본 실시예에서는 상기 펀넬 케이싱(30)의 제1 경사면(31)을 따라 공기의 흐름이 안내되며, 제1 유도부(60)의 제1 공기 안내판(61)을 통해 공기의 흐름이 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 안내된다.

이로써, 상기와 같이 자연풍에 의한 공기의 흐름이 제1 유도부(60)의 제1 공기 안내판(61)을 통해 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 안내됨에 따라 그 배출구(41)를 통해 배출되는 배기가스를 상측으로 유도할 수 있게 된다.

한편, 본 실시예에서는 도 6b에서와 같이 자연풍이 선미에서 선수 방향으로 부는 경우, 자연풍에 의한 공기의 흐름이 펀넬 케이싱(30)의 제2 경사면(32)을 따라 펀넬 케이싱(30)의 상부 측으로 안내되며, 제1 유도부(60)의 제1 공기 안내판(61)을 통해 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 안내된다.

따라서, 본 실시예에서는 선미에서 선수 방향으로 부는 자연풍의 공기 흐름이 제1 유도부(60)를 통해 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 안내되므로, 이 때에도 배출구(41)를 통해 배출되는 배기가스를 상측으로 유도할 수 있게 된다.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 자연풍에 의한 공기의 흐름을 펀넬(40)의 배출구(41) 측으로 안내할 수 있는 제1 유도부(60) 및 제2 유도부(80)를 구비하므로, 펀넬(40)의 높이를 높이지 않고서도 배출구(41)를 통해 배출되는 배기가스와 수트가 선박의 상부 구조물에 도달하는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

도 7은 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 선박의 선미부를 개략적으로 도시한 측면 구성도이고, 도 8은 도 7에 도시된 제1 유도부를 도시한 사시도이고, 도 9는 도 8의 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박(200)은 제1 공기 안내판(161)이 펀넬 케이싱(130)의 제1 및 제2 경사면(131, 132)에 직접적으로 용접 설치되지 않고, 지지대(165)를 통하여 경사면(131, 132)에 장착되는 제1 유도부(160)를 구성할 수 있다.

여기서, 상기 지지대(165)는 제1 공기 안내판(161)을 제1 및 제2 경사면(131, 132)에 장착하기 위한 스틸 시트(steel seat)로서 이루어지며, 제1 및 제2 경사면(131, 132)의 최 상측에서 그 경사면(131, 132)의 폭 방향을 따라 이격되게 설치된다.

즉, 상기 지지대(165)는 제1 및 제2 경사면(131, 132)에 직립하게 배치되며, 그 경사면(131, 132)에 용접 접합된다.

그리고, 상기 제1 공기 안내판(161)은 전기 실시예에서와 같은 구조로서 이루어지는데, 지지대(165)의 상단에 용접 접합된다.

본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 선박(200)의 나머지 구성 및 작용은 전기 실시예에서와 같으므로, 이하에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 10은 본 발명의 예시적인 또 다른 실시예에 따른 선박의 일부를 도시한 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 또 다른 실시예에 따른 선박(300)은 전기 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 펀넬 케이싱(230)의 상부에 있어 선수 측에 대응하는 벽면에 펀넬(240)의 배출구(241) 측으로 경사진 경사면(231)이 형성되고, 그 경사면(231)이 펀넬 케이싱(230)의 양측면(233a) 사이에 배치될 수 있다.

여기서, 상기 펀넬 케이싱(230)의 양측면(233a)은 자연풍에 의한 공기의 흐름을 경사면(231)으로 유도하는 통로의 역할을 하게 된다.

본 실시예에서, 상기 펀넬 케이싱(230)의 양측면(233a) 사이에는 제1 유도부(260)가 배치되는 바, 제1 유도부(260)는 양측면(233a) 사이에 끼워지며 경사면(231) 및 양측면(233a)에 결합되는 제1 공기 안내판(261)을 포함할 수 있다.

즉, 상기 제1 공기 안내판(261)은 전기 실시예에서와 같은 구조로서 이루어지며, 펀넬 케이싱(230)의 양측면(233a) 사이에 끼워진 상태로, 저면부가 경사면(231)에 용접 접합되고, 양단부가 양측면(233a)에 용접 접합된다.

여기서, 제2 유도부(280)는 전기 실시예에서와 같이, 휠 하우스(220)의 상부면에 지지대(281)를 통해 결합되는 제2 공기 안내판(290)을 포함하여 이루어진다.

따라서, 본 실시예에서는 선수에서 선미 방향으로 부는 자연풍에 의한 공기의 흐름이 휠 하우스(220)의 상부면에서 제2 유도부(280)의 제2 공기 안내판(290)을 통해 펀넬 케이싱(230)의 상부 측으로 안내된다.

그리고, 본 실시예에서는 상기 펀넬 케이싱(230)의 경사면(231)을 따라 공기의 흐름이 안내되며, 제1 유도부(260)의 제1 공기 안내판(261)을 통해 공기의 흐름이 펀넬(240)의 배출구(241) 측으로 안내된다.

이로써, 상기와 같이 자연풍에 의한 공기의 흐름이 제1 유도부(260)의 제1 공기 안내판(261)을 통해 펀넬(240)의 배출구(241) 측으로 안내됨에 따라 그 배출구(241)를 통해 배출되는 배기가스를 상측 방향으로 유도할 수 있게 된다.

여기서, 상기 펀넬 케이싱(230)의 양측면(233a)이 자연풍에 의한 공기의 흐름을 경사면(231)으로 유도하는 통로의 역할을 하기 때문에, 배기가스를 상측으로 유도하는 효과를 더욱 극대화시킬 수 있게 된다.

본 발명의 예시적인 또 다른 실시예에 따른 선박(300)의 나머지 구성 및 작용은 전기 실시예에서와 같으므로, 이하에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

10... 엔진룸 11... 디젤 엔진
13... 어퍼 데크 14... 거주구
19... 엔진룸 케이싱 20... 휠 하우스
30... 펀넬 케이싱 31... 제1 경사면
32... 제2 경사면 40... 펀넬
41... 배출구 60, 160... 제1 유도부
61, 161... 제1 공기 안내판 80... 제2 유도부
81, 165... 지지대 90... 제2 공기 안내판

Claims

엔진룸(10)의 상부에 위치하는 펀넬 케이싱(30, 130, 230);
상기 펀넬 케이싱(30, 130, 230)에 배치되며 배기가스를 배출시키는 펀넬(40, 240); 및
공기의 흐름을 상기 펀넬(40, 240)의 배출구(41, 241) 측으로 안내하기 위해 상기 펀넬 케이싱(30, 130, 230)의 상부 측에 설치되는 제1 유도부(60, 160, 260)를 포함하며,
상기 펀넬 케이싱(30, 130, 230)의 상부에는 선수 측에 대응하는 벽면에 상기 펀넬(40, 240)의 배출구(41, 241) 측으로 경사진 경사면(31, 131, 231)이 형성되고, 상기 경사면(31, 131, 231)이 상기 펀넬 케이싱(30, 130, 230)의 양측면(233a) 사이에 배치되며,
상기 제1 유도부(260)는 상기 양측면(233a) 사이에 끼워지며, 상기 경사면(231) 및 상기 양측면(233a)에 결합되는 공기 안내판(261)을 포함하는 선박.
제1 항에 있어서,
상기 펀넬 케이싱(30, 130, 230)의 상부에는 선수 및 선미 측에 대응하는 벽면에 상기 펀넬(40, 240)의 배출구(41, 241) 측으로 경사진 경사면(31, 32, 131, 132, 231)이 각각 형성되는 선박.
제2 항에 있어서,
상기 제1 유도부(60, 160, 260)가 상기 경사면(31, 32, 131, 132, 231)에 설치되는 선박.
제3 항에 있어서,
상기 제1 유도부(60, 160, 260)가 상기 경사면(31, 32, 131, 132, 231)에 폭 방향을 따라 설치되는 선박.
제3 항에 있어서,
상기 제1 유도부(161)는,
상기 경사면(131, 132)에 폭 방향으로 이격되게 설치된 복수의 지지대(165)에 상기 공기 안내판(161)이 결합되는 선박.
제4 항 또는 제5 항에 있어서,
상기 공기 안내판(61, 161, 261)은,
상기 경사면(31, 32, 131, 132, 231)에 대응하는 제1 부분(71)과, 상기 제1 부분(71)으로부터 상측 방향으로 라운드지게 절곡된 제2 부분(72)과, 상기 제2 부분(72)으로부터 상기 경사면(31, 32, 131, 132, 231) 방향으로 절곡된 제3 부분(73)으로 이루어지는 선박.
제1 항 내지 제3 항 중에서 선택되는 어느 한 항에 있어서,
거주구(14)의 최 상부에 위치하는 휠 하우스(20)를 포함하며,
상기 휠 하우스(20)에 설치되어 공기의 흐름을 상기 제1 유도부(60, 160, 260) 측으로 안내하는 제2 유도부(80)를 더 포함하는 선박.
제7 항에 있어서,
상기 제2 유도부(80)는,
상기 휠 하우스(20)의 상부면에 이격되게 설치되는 복수의 지지대(81)와,
상기 지지대(81)에 결합되는 공기 안내판(90)을 포함하는 선박.
제8 항에 있어서,
상기 공기 안내판(90)은,
상기 휠 하우스(20)의 상부면에 평행한 제1 부분(91)과, 상기 제1 부분(91)으로부터 상측 방향으로 라운드지게 절곡된 제2 부분(92)과, 상기 제1 부분(91)으로부터 상기 상부면 방향으로 절곡된 제3 부분(93)으로 이루어지는 선박.
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