JP4237666B2 - 船舶におけるエンジンケーシング - Google Patents

Description

本発明は、船舶におけるエンジンケーシングに係るものであり、特に、エンジンケーシングのコストダウンを図るための配置に関するものである。

船舶においては、主機関の排気管（煙突）やボイラーなどの機器を覆い囲うため、上甲板上にエンジンケーシングを備えているが、通常、このケーシングは機関室の上方で、船橋、居住区の後方に配置されている。
ところが、船舶が航行するときには、船橋前面に当たった風が船橋上から後方にかけて乱流域を形成するので、エンジンケーシングは乱流域の影響を受けないように、乱流域より高い位置に開口するように形成されている。

つまり、エンジンケーシングは、主機関の排ガスが乱流域により乱され、煙害を起こさないように乱流域より高い層流域の高さまで形成される。高く形成されるエンジンケーシングは、それだけ多くの鋼板を使用することになるが、さらに、主機関運転時の共振を回避するために、多量の補強材あるいは重量材を投入する必要が生じる。

また、タンカーの場合は、荷役用のポンプを機関室の前方に設けている。該荷役用のポンプはエンジンケーシング内に覆い囲まれるように設置されたボイラーの蒸気を駆動源としているため、該ボイラーから荷役用のポンプタービンまでの蒸気配管が必要であるが、蒸気配管が長いと、圧力損失や機関室内への放熱などの無駄が生じることになる。

従来、船橋の前面上端に、船橋全幅にわたって開口する吸気ダクトを備え、船橋前面に当たる風を吸気して発生する乱流域を低く抑え、煙突も低くする考えが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、この特許文献１に示される構成では、煙突構造の他に吸気ダクトを備えるものであり、トータルのコストを低減できるものではない。

また、煙害を防止する方法として、煙突の主機関排ガス管後方に排気放出ノズル群を設け、ノズル群で形成するエヤーカーテンにより、主機関排ガスを乱気流より上方へ放散させる考えも知られている（例えば、特許文献２参照）。
しかし、主機関排ガスを、乱流域を超える高さまでエヤーカーテンでガイドすることは極めて困難であり、現実的ではない。そして、そのようなノズル群を設備することはコストアップの要因になる。

特公昭５１−３４１９９（第１頁、第１、２、３図） 特開昭６０−１７１３１５（第１、２頁、第１、２、３図）

本発明の目的とするところは、船舶において船橋により生ずる乱流域の影響を小さくし、低いエンジンケーシングを得ること、およびタンカーにおいてはボイラーを荷役用ポンプへ近接させ得るエンジンケーシングを得るところにある。

船舶において、エンジンケーシングを居住区の前端の位置に配置し、開口をエンジンケーシングよりも前方に突出する船橋により生ずる乱流域の前方部分の低い位置で、乱流域の上方に開口する高さとし、船橋の高さ位置において該船橋からの視界を遮らないように上部が二又に分けられてなり船橋における後方に突出する後部を挟む上部構造とし、ボイラーを機関室の前方位置に設置し、ボイラーから荷役用ポンプの駆動用タービンへの蒸気配管を短くした。

エンジンケーシングを居住区の前端の位置に配置するようにしたので、開口を船橋により生ずる乱流域の前方部分の低い位置で、乱流域の上方に開口させられるので、居住区の後方に配置される場合と比べてエンジンケーシングの高さを低く、軽量に形成できるようになった。また、タンカーにおいてはエンジンケーシングを前方に配置したことにより、ボイラーも機関室の前方位置に配置できるようになり、ボイラーから荷役用ポンプの駆動用タービンへの配管を短くでき、圧力損失や機関室内への放熱などの無駄を省くことができた。

以下、図に沿って本発明の実施するための最良の形態について説明する。図１は本発明を実施した船舶の側面図、図２は同平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿った正断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿った正断面図、図５は上甲板面におけるエンジンケーシングの平断面図、図６は他の例を示す上甲板面におけるエンジンケーシングの平断面図、図７は図６のＣ−Ｃ線に沿った正断面図である。

図において１は船体であり、この例ではタンカーを示している。２はカーゴタンク、３はポンプ室、４は機関室である。ポンプ室３はカーゴタンク２の後方、機関室４の前方に配置されており、各カーゴタンク２のカーゴオイルを集中して荷役する荷役用のポンプ５が設置されている。
６は船体１の上甲板上に設けられた居住区であり、７は居住区６の最上階に設置された船橋である。

さて、８は、機関室４の上方にあり、船体１の上甲板より上方に設置されたエンジンケーシングであって、居住区６の前端位置に配置されている。該ケーシング８は機関室４の上方まで配置されるボイラー９や主機関の排気管１０を覆い囲んでいる。
図３、図４に示すごとく、該ケーシング８は船橋７の高さ位置において、船橋７からの視界を遮らないように上部は二又に分けられた構造になっている。

なお、１１は荷役用のポンプ５の駆動用蒸気配管であって、ボイラー９から荷役用ポンプ５の駆動用タービンに連結されている。１２は荷役用のカーゴオイル配管であって、船体１の上甲板上の所定位置から荷役用ポンプ５を介して各カーゴタンク２まで配管されている。

１３は、船舶が航行する際、船橋７の前面に当たる風が、船橋７の上面に流れ、船橋７の上面から後方にかけて形成される乱流域の境界を示している。この乱流域の境界面１３は前方部分では低いが、後方に行くほど高くなる。
したがって、エンジンケーシング８を居住区６の前端位置に配置すると、エンジンケーシング８を乱流域上層の層流域に開口させるのに、後方に配置する場合と比較して低く形成できる。なお、図１において仮想線で示した８′は通常の場合のエンジンケーシングの位置、９′は同じくボイラーの位置を示している。

図６、図７は他の例を示すものであって、前記した例のエンジンケーシング８は、居住区６の前端で、船長方向中心線上に配置されているのに対し、この例のエンジンケーシング８は居住区６の前端で、船長方向中心線から左側または右側にずらして配置したものである。このように配置した場合、主機関の排気管１０を曲折させてエンジンケーシング８に導く必要があるが、船橋７の視界を大きく確保できると云う効果が得られる。

このように、本発明によるエンジンケーシングは居住区の前端位置に配置するようにしたので、船橋上の前方部分で乱流域の低い位置において、層流域に開口させられ、エンジンケーシングを低く形成することができるものである。
もちろん、居住区の前端とは最前端を意味するものではなく、前方部分であればよい。また、図示した態様に限定されるものではなく、形状などは適宜変更して実施することが可能である。

本発明を実施した船舶の側面図。 同平面図。 図１のＡ−Ａ線に沿った正断面図。 図１のＢ−Ｂ線に沿った正断面図。 上甲板面におけるエンジンケーシングの平断面図。 他の例を示す上甲板面におけるエンジンケーシングの平断面図。 図６のＣ−Ｃ線に沿った正断面図。

符号の説明

１ 船体 ２ カーゴタンク
３ 荷役用ポンプ室 ４ 機関室
５ 荷役用ポンプ ６ 居住区
７ 船橋 ８ エンジンケーシング
９ ボイラー １０ 主機関排気管
１１ 蒸気配管 １２ カーゴオイル配管
１３ 乱流域境界面

Claims (2)

1. エンジンケーシングを居住区の前端の位置に配置し、開口をエンジンケーシングよりも前方に突出する船橋により生ずる乱流域の前方部分の低い位置で、乱流域の上方に開口する高さとし、船橋の高さ位置において該船橋からの視界を遮らないように上部が二又に分けられてなり船橋における後方に突出する後部を挟む上部構造としたことを特徴とする船舶におけるエンジンケーシング。
2. タンカーにおいて、ボイラーを機関室の前方位置に設置し、ボイラーから荷役用ポンプの駆動用タービンへの蒸気配管を短くしたことを特徴とする請求項１記載の船舶におけるエンジンケーシング。
   

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