JP6534229B2 - 船舶 - Google Patents

Description

本発明は、排ガス浄化装置を設けた船舶に関する。

船舶のエンジンから排気される排ガスを浄化することが推し進められている。国際海事機関（ＩＭＯ）の第７０回海洋保護委員会（ＭＥＰＣ７０）において、２０２０年１月１日から世界全海域を航行する船舶に対して、エンジンから排気されるＳＯｘの規制として燃料中の硫黄分を０．５％以下に規制することが決定された。この規制の対応として、次の３つがある。
（１）船舶の燃料として、規制値に適合する燃料油を用いる。
（２）排ガス浄化装置を船舶に搭載する。
（３）船舶の燃料として、代替燃料（主にＬＮＧ燃料）を用いる。

上記（２）の排ガス洗浄装置は、船舶のエンジンから排気される排ガスを浄化して排ガス中のＳＯｘを低減する装置であり、例えば、特許文献１に記載されている。

特開２０１６−１３７７６６号公報

ところで、船舶には、艤装数に応じた係留設備を装備することになっている。艤装数が増加すると、係留設備が大型化する。

艤装数は、次の算出式により計算される値である。この算出式は、船級規則「２０１６鋼船規則Ｃ編２７章」に記載されている。

艤装数＝Ｗ^２／３＋２．０ｈＢ＋０．１Ａ

ここで、Ｗは満載排水量（ｔ）であり、Ｂは船舶の幅（最大幅）である。艤装数の算出式において、ｈ（或いは後述のｈ’）には係数２．０が掛けられるので、ｈ’が艤装数に与える影響は大きい。一方、Ａには係数０．１が掛けられるので、Ａが艤装数に与える影響は小さい。

ｈは、次の式により算出される値である。

ｈ＝ｆ＋ｈ’

ここで、ｆは、船体中央の計画最大満載喫水線から最上層全通甲板（上甲板）の梁の船側における上面までの垂直距離である。ｈ’は、最上層全通甲板から、船楼又は幅がＢ／４を超える甲板室（外部に露出せずに閉ざされた内部空間を有する構造物）のうちで最も高い位置にあるものの頂部までの高さである。

Ａは、次の式により算出される値である。

Ａ＝ｆＬ１＋Σｈ’’Ｌ２

ここで、ｆは上記と同じであり、Ｌ１は船舶の長さである。Σｈ’’Ｌ２は、最上層全通甲板よりも上方にあって、幅がＢ／４を越え、高さが１．５ｍ以上の船楼、甲板室又はトランクの高さｈ’’と長さＬ２の積の和である。

艤装数は、次のように排ガス浄化装置の設置により増加する場合がある。排ガス浄化装置は、大型機器である。排ガス浄化装置は、一般的にエンジンケーシングと機関室の内部空間に設置される。排ガス浄化装置は、上甲板よりも上方に位置する上方装置部を含み、エンジンケーシングは、上甲板から上方側に位置し、上甲板よりも下方に位置する機関室と接続している。排ガス浄化装置の上方装置部をエンジンケーシングの内部空間に配置するために、エンジンケーシングを船舶の幅方向および高さ方向に拡大すると、艤装数が大きく増加してしまう。すなわち、エンジンケーシングの高さが、艤装数に大きな影響を与える上記ｈ’となっている場合には、この拡大により艤装数が大きく増加してしまう。

そこで、本発明の目的は、船舶の艤装数を増加させずに排ガス浄化装置を船舶に設置できるようにすることにある。

上述の目的を達成するため、本発明によると、船舶のエンジンから排気される排ガス中の硫黄分を低減する排ガス浄化装置が設けられた船舶であって、
船舶の幅をＢとして、船楼又は幅がＢ／４を超える甲板室のうち最も高い位置にあるものの頂部の高さを基準高さ（船級規則で定義される高さ）として、
前記排ガス浄化装置は、前記基準高さより上方に位置する上側構造部を含み、
前記上側構造部は、船舶において外部に露出している露出領域に配置されている、船舶が提供される。

本発明では、排ガス浄化装置の上側構造部は、基準高さより上方に配置されているが、甲板室の内部に配置せずに、上側構造部を露出領域に配置するようにした。したがって、基準高さより上方側へ甲板室（例えばエンジンケーシング）を拡大することが不要になる。よって、排ガス浄化装置の設置が艤装数に与える影響を、無くすことができ、または抑えることができる。

本発明の第１実施形態による船舶を示す。 第１実施形態における支持構造体の説明図である。 支持構造体を示す図である。 本発明の第２実施形態による船舶を示す。 第２実施形態における排ガス浄化装置の貫通部材の説明図である。 本発明の第３実施形態による船舶を示す。 本発明の第４実施形態による船舶を示す。 第４実施形態における排ガス浄化装置の貫通部材の説明図である。

本発明の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

［第１実施形態］
図１（Ａ）は、本発明の実施形態による船舶１０の船尾側を示す側面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）の１Ｂ−１Ｂ断面図である。

船舶１０の船体には、エンジンケーシング１Ａと機関室１Ｂが設けられている。エンジンケーシング１Ａは、船舶１０の上甲板１５から上方側に位置する甲板室であり、後述する煙突１１の基部と結合している。機関室１Ｂは、上甲板１５よりも下方に位置する。エンジンケーシング１Ａの内部空間１ａは機関室１Ｂ内と接続している。機関室１Ｂには、エンジン本体（すなわち、船舶１０の推進プロペラ５を回転駆動するエンジン３）が設置されている。図１において、エンジン３は、推進プロペラ５に連結されている駆動シャフト７を回転駆動する。エンジン３から排気される排ガスは、第１の配管８を通って煙突１１から外部へ排出される。エンジンケーシング１Ａの内部空間１ａには、エンジン３からの排ガスを流す配管（例えば、第１の配管８や後述する第２の配管９）などが配置されている。

船舶１０には、上述の排ガス中の硫黄分（すなわちＳＯｘ）を低減する排ガス浄化装置２０が設けられる。一例では、排ガス浄化装置２０は、既存の船舶１０に後から設置されてよい。すなわち、排ガス浄化装置２０は、船舶１０の製造後に当該船舶１０に設置されたものであってよい。別の例では、排ガス浄化装置２０は、船舶１０を新たに製造する時に船舶１０に設置されたものであってもよい。

排ガス浄化装置２０へ排ガスを流入させるために、第１の配管８の途中箇所Ｐには、第２の配管９が接続されている。第１の配管８には、途中箇所Ｐよりも下流側において第１のバルブ８ａが設けられている。第２の配管９には第２のバルブ９ａが設けられている。排ガス浄化装置２０を用いる場合には、第１のバルブ８ａを閉じ、第２のバルブ９ａを開くことにより、エンジン３からの排ガスが排ガス浄化装置２０へ流入する。

排ガス浄化装置２０は、エンジン３から流入した排ガスを浄化して排ガス中のＳＯｘを低減する。排ガス浄化装置２０は、その内部において、排ガスに洗浄水を噴霧することにより、洗浄水と排ガスとを接触させて排ガスを浄化する。浄化された排ガスは、排ガス浄化装置２０の煙突１３から外部に排出される。排ガス浄化装置２０は、少なくとも、上述のように洗浄水を排ガスに噴霧する構成を有する。排ガス浄化装置２０には、煙突１３が接続されている。煙突１３は、上述のように浄化された排ガスを船舶１０の外部に排出する。排ガス浄化装置２０は、ＳＯｘスクラバーと呼ばれる公知のものあってよい。なお、上記の排ガス管は、船舶１０の外部に暴露していてもよい。

本実施形態では、排ガス浄化装置２０は、船舶１０の幅方向においてエンジンケーシング１Ａの一方側に配置されている。なお、図１（Ａ）に示すように、排ガス浄化装置２０は、長手方向位置が、エンジンケーシング１Ａと同じである。なお、長手方向とは、船舶１０の船首から船尾に向かう方向である（以下、同様）。また、以下で、船舶１０の幅方向を単に幅方向といい、幅とは、船舶１０の幅方向における寸法を意味する。

ところで、船舶１０の幅（すなわち最大幅）をＢとして、船楼又は幅がＢ／４を超える甲板室（例えばエンジンケーシング１Ａ）のうち最も高い位置にあるものの頂部の高さを基準高さＨとする。言い換えると、基準高さＨは、上甲板１５から、上述した艤装数の算出式におけるｈ’だけ上方の高さである。本実施形態では、艤装数の算出式におけるｈ’は、図１に示すように、上甲板１５からエンジンケーシング１Ａの上面１ｂ（頂部）までの高さになっている。したがって、本実施形態では、基準高さＨは、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂ（頂部）の高さである。なお、図１（Ａ）において、居住区を構成する居住区構造体１６において幅がＢ／４を超える部分は、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂより低い位置にある。

排ガス浄化装置２０は、基準高さＨより上方に位置する上側構造部２０ａと、基準高さＨから下方に位置する下側構造部２０ｂとからなる。排ガス浄化装置２０は、幅がＢ／４よりも小さい。したがって、排ガス浄化装置２０自体は艤装数を増加させない。しかし、排ガス浄化装置２０（上側構造部２０ａ）をエンジンケーシング１Ａの内部空間１ａに配置すると、その分、エンジンケーシング１Ａの幅と高さが増加するので、艤装数算出式の第２項の２．０ｈＢが大きく増加し、その結果、艤装数が大きく増加してしまう。そこで、本実施形態では、艤装数が増加しないように、上側構造部２０ａと下側構造部２０ｂのうち少なくとも上側構造部２０ａを、甲板室（エンジンケーシング１Ａ）の外部に配置している。すなわち、上側構造部２０ａは、船舶１０において外部に露出している露出領域に配置されている。なお、図１では、下側構造部２０ｂも露出領域に配置されている。

図２は、図１において支持構造体１７を図示した場合を示す。図２（Ａ）は、船舶１０の船尾側を示す側面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ断面図である。なお、図２では、第１および第２の配管８，９と第１および第２のバルブ８ａ，９ａの図示を省略している。
船舶１０は、上側構造部２０ａを外部に露出させたまま上側構造部２０ａを支持する支持構造体１７を備える。支持構造体１７を介して、上側構造部２０ａは船舶１０の構造物（例えばエンジンケーシング１Ａと上甲板１５と煙突１１）に結合している。これにより、支持構造体１７を介して、上側構造部２０ａは船舶１０の構造物に支持されている。

本実施形態では、支持構造体１７はやぐら構造をなしている。この場合の構成を図２と図３に基づいて説明する。図３（Ａ）は、図２（Ｂ）の３Ａ−３Ａ矢視図であり、図３（Ｂ）は、図２（Ｂ）の３Ｂ−３Ｂ断面図である。
支持構造体１７は、複数の枠１９と、複数の柱部材２１と、補強部材２２を備える。各枠１９は、上側構造部２０ａを囲んで、上側構造部２０ａに直接または他の部材を介して結合されている。複数の枠１９は、上下に間隔をおいて設けられている。各柱部材２１の下端部は、船舶１０の構造物に結合されている。以下、支持構造体１７の具体例を説明する。

図３（Ａ）のように、枠１９は、例えば４本の構成部材１９ａ同士を結合することにより形成されている。各枠１９の内周面は、例えば、複数の結合箇所Ｘ（図３（Ａ）の破線で囲んだ箇所）において、上側構造部２０ａの外面に結合されている。この結合の代わりに又はこの結合に加えて、各枠１９と上側構造部２０ａとは、適宜、補強部材を介して互いに結合されてもよい。
なお、各枠１９（図２では２つの枠１９）は、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂより上方に位置し、上側構造部２０ａの煙突１３（図２（Ｂ）を参照）に結合されている。

各柱部材２１の下端部は、船舶１０の構造物（図２と図３の例では、上甲板１５の上面またはエンジンケーシング１Ａの上面１ｂ）に結合されている。この結合の代わりに又はこの結合に加えて、各柱部材２１の下端部と船舶１０の構造物とは、適宜、補強部材を介して互いに結合されてもよい。

補強部材２２は、基準高さＨよりも上方に位置する。補強部材２２を介して、枠１９または柱部材２１は、船舶１０の構造物の上方部分に結合している。この上方部分は、基準高さＨよりも上方に位置する部分であり、図２（Ｂ）の例では煙突１１である。補強部材２２は、例えば、一端部が枠１９または柱部材２１に結合され、他端部が煙突１１に結合されている。本実施形態では、補強部材２２の数は複数である。このように、基準高さＨよりも上方において、支持構造体１７の枠１９または柱部材２１は、補強部材２２を介して船舶１０の構造物（上方部分１１）に結合されている。これにより、上側構造部２０ａをより確実に支持することができる。

図２と図３の例では、支持構造体１７は、下側構造部２０ｂを囲んで下側構造部２０ｂに結合されている複数の枠２３を更に有している。枠２３は、例えば４本の構成部材２３ａ同士を（図３（Ｂ）では柱部材２１を介して、又は直接）結合することにより形成されている。例えば、各枠２３の内周面は、複数の結合箇所Ｘ（図３（Ｂ）の破線で囲んだ箇所）において、下側構造部２０ｂの外面に結合されている。各枠２３（図２（Ｂ）では２つの枠２３）は、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂよりも下方に位置し、複数の柱部材２１に結合されているとともに、船舶１０の構造物としてのエンジンケーシング１Ａの外面に結合されている。

（第１実施形態の効果）
排ガス浄化装置２０の上側構造部２０ａは、基準高さＨより上方に配置されているが、露出領域に配置されている。したがって、上側構造部２０ａは、艤装数に影響を与えない。
よって、艤装数を増やすことなく、排ガス浄化装置２０を配置することができる。艤装数が増えないので、船舶１０に装備する係留設備の大型化が不要になる。

排ガス浄化装置２０の上側構造部２０ａを支持して補強する場合に、上側構造部２０ａを甲板室（例えばエンジンケーシング１Ａ）内に収容して支持させると、例えばエンジンケーシング１Ａを幅方向と上方へ拡大することにより艤装数が大きく増加してしまう。そこで、本実施形態では、支持構造体１７により、排ガス浄化装置２０の上側構造部２０ａを外部に露出させたまま上側構造部２０ａを支持している。

また、排ガス浄化装置２０をエンジンケーシング１Ａ内に配置しないので、エンジンケーシング１Ａを拡大することが不要になる。その結果、エンジンケーシング１Ａ内の消火装置の消火剤増加が不要になる。

エンジンケーシング１Ａが拡大しないので、エンジンケーシング１Ａを構成する鋼材を増やすことが不要となり、排ガス浄化装置２０の設置に伴う鋼材の増加を抑えることができる。また、エンジンケーシング１Ａを拡大しないので、排ガス浄化装置２０の設置工事の負担を少なくすることができる。その他、船舶１０の総トン数の増加を抑えることができる。

［第２実施形態］
図４（Ａ）は、本発明の実施形態による船舶１０の船尾側を示す側面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ矢視図である。第２実施形態において、以下で説明しない点は第１実施形態の場合と同じである。

第２実施形態では、排ガス浄化装置２０の下側構造部２０ｂは、船舶１０の幅方向の中央よりも幅方向の一端側に位置してエンジンケーシング１Ａの内部空間１ａに配置されている。そのため、エンジンケーシング１Ａは、図４（Ｂ）のように、第１実施形態の場合よりも幅方向に拡大している。一方、エンジンケーシング１Ａは、図４（Ａ）において長手方向には拡大されていなくてよい。すなわち、エンジンケーシング１Ａは、幅方向の一端側（例えば図４（Ｂ）の左側）に寄っているように一端側へ延びている。言い換えると、船舶１０の幅方向中央からエンジンケーシング１Ａの幅方向一端までの長さは、船舶１０の幅方向中央からエンジンケーシング１Ａの幅方向他端までの長さよりも大きい。

第２実施形態においても、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂは、上述した基準高さＨに位置する。この基準高さＨより上方に位置する、排ガス浄化装置２０の上側構造部２０ａは、第１実施形態と同様に、エンジンケーシング１Ａの外部の露出領域に配置されている。したがって、艤装数の増加を抑えることができる。

また、上側構造部２０ａは、上述した支持構造体１７を介して船舶１０の構造物（エンジンケーシング１Ａと煙突１１）に支持されている。支持構造体１７は、第１実施形態において説明した複数の枠１９と複数の柱部材２１と補強部材２２を備える。枠１９と柱部材２１と補強部材２２の構成は第１実施形態で説明した構成と同じであるので、その説明を省略する。なお、図４の例では、各柱部材２１の下端部は、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂに結合されている。なお、第２実施形態では、支持構造体１７は、下側構造部２０ｂを囲む枠２３を有しない。

図５（Ａ）は、図４（Ｂ）の５Ａ−５Ａ断面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ断面図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ａ）に相当するが、排ガス浄化装置２０を船舶１０に設置する前の状態を示す。エンジンケーシング１Ａの上面１ｂには、内部空間１ａに連通している開口１ｃが形成されている。この開口１ｃを通して、排ガス浄化装置２０の下側構造部２０ｂが図４と図５（Ａ）のように内部空間１ａに挿入されている。開口１ｃの内周面１ｄと排ガス浄化装置２０の外面との隙間は、後述の貫通部材２５で塞がれている。

基準高さＨにおいて、排ガス浄化装置２０の外面には、貫通部材２５が結合されている。貫通部材２５は、排ガス浄化装置２０の外面から水平方向に突出している。図５（Ｂ）の例では、貫通部材２５は、排ガス浄化装置２０を囲むように取り付けられており、排ガス浄化装置２０は、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂと貫通部材２５を貫通している。貫通部材２５の下面がエンジンケーシング１Ａの上面１ｂに支持されている。排ガス浄化装置２０を船舶１０に設置する前に貫通部材２５が排ガス浄化装置２０に設けられる。貫通部材２５は、エンジンケーシング１Ａに溶接接合される。

（第２実施形態の効果）
排ガス浄化装置２０の上側構造部２０ａは、基準高さＨより上方に配置されているが、露出領域に配置されており、エンジンケーシング１Ａの高さは第１実施形態の場合から変更されない。したがって、エンジンケーシング１Ａの高さが増えない点で、排ガス浄化装置２０の設置により、艤装数の計算式における第２項の２．０ｈＢの増加を抑えることができる。

［第３実施形態］
図６（Ａ）は、本発明の実施形態による船舶１０の船尾側を示す側面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ断面図である。第３実施形態において、以下で説明しない点は第１実施形態の場合と同じである。なお、図６（Ｂ）では、第１および第２の配管８，９と第１および第２のバルブ８ａ，９ａの図示を省略している。

第３実施形態では、排ガス浄化装置２０は、船舶１０の長手方向においてエンジンケーシング１Ａの後方側（すなわち船尾側）に配置されている。第３実施形態でも、上側構造部２０ａと下側構造部２０ｂのうち少なくとも上側構造部２０ａを、甲板室（エンジンケーシング１Ａ）の外部に配置している。すなわち、上側構造部２０ａは、船舶１０において外部に露出している露出領域に配置されている。なお、図６では、下側構造部２０ｂも露出領域に配置されている。

第３実施形態においても、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂは、上述した基準高さＨに位置する。この基準高さＨより上方に位置する、排ガス浄化装置２０の上側構造部２０ａは、エンジンケーシング１Ａの外部の露出領域に配置されている。したがって、上側構造部２０ａは、艤装数に影響しない。
第３実施形態において、支持構造体１７の構成は第１実施形態と同じである。なお、図６では、各柱部材２１の下端部は、上甲板１５の上面に固定されている。
第３実施形態では、第１実施形態と同じ効果が得られる。

［第４実施形態］
図７（Ａ）は、本発明の第４実施形態による船舶１０の船尾側を示す側面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ断面図である。第４実施形態において、以下で説明しない点は第３実施形態の場合と同じである。

第４実施形態では、排ガス浄化装置２０の下側構造部２０ｂは、エンジンケーシング１Ａの内部空間１ａに配置されている。そのため、エンジンケーシング１Ａは、図７（Ａ）のように、第１実施形態の場合よりも船尾側へ長手方向に拡大している。一方、エンジンケーシング１Ａは、図７（Ｂ）において幅方向には拡大されていなくてよい。なお、図７のように、エンジンケーシング１Ａの長手方向の拡大部分と上甲板１５の上面との間には、係船デッキ用の空間が確保されている。この拡大部分は、上甲板１５の上面に設置された柱２７により支持されてよい。

第４実施形態においても、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂは、上述した基準高さＨに位置する。この基準高さＨより上方に位置する、排ガス浄化装置２０の上側構造部２０ａは、エンジンケーシング１Ａの外部の露出領域に配置されている。したがって、上側構造部２０ａは、艤装数に影響しない。また、第４実施形態において、支持構造体１７は、第２実施形態の場合と同じ構成を有する。

図８（Ａ）は、図７（Ｂ）の８Ａ−８Ａ断面図であり、図８（Ｂ）は、図７（Ａ）に相当するが、排ガス浄化装置２０を船舶１０に設置する前の状態を示す。第４実施形態において、第２実施形態と同様に、エンジンケーシング１Ａの上面１ｂには開口１ｃが形成されており、排ガス浄化装置２０の外面には、貫通部材２５が設けられている。貫通部材２５の機能は、第２実施形態の場合と同様である。

（第４実施形態の効果）
第４実施形態では、エンジンケーシング１Ａを長手方向に拡大しているので、この拡大により、艤装数の計算式における第３項の０．１Ａが増加する。しかし、この第３項の係数が０．１と小さいので、艤装数の増加は少ない。よって、排ガス浄化装置２０を設置しても、艤装数の増加を少なくすることができる。

本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、以下の変更例を採用してもよい。この場合、以下で述べない点は、上述（例えば上述のいずれかの実施形態）と同じであってよい。

（変更例）
本発明において、排ガス浄化装置２０の上側構造部２０ａは、船舶１０において外部に露出している露出領域に配置されているが、排ガス浄化装置２０の下側構造部２０ｂは、甲板室（例えば上述のエンジンケーシング１Ａ）の内部に収容されてもよいし、船楼の内部に収容されてもよい。なお、甲板室とは、上甲板に設けられた構造物で両舷に達しないものであり、船楼とは、上甲板に設けられた構造物で両舷に達するものである。

１Ａ エンジンケーシング（甲板室）、１Ｂ 機関室、１ａ 内部空間、１ｂ 上面、１ｃ 開口、１ｄ 内周面、３ エンジン、５ 推進プロペラ、７ 駆動シャフト、８ 第１の配管、８ａ 第１のバルブ、９ 第２の配管、９ａ 第２のバルブ、１０ 船舶、１１ 煙突、１３ 煙突、１５ 上甲板、１６ 居住区構造体、１７ 支持構造体、１９ 枠、１９ａ 構成部材、２０ 排ガス浄化装置（ＳＯｘスクラバー）、２０ａ 上側構造部、２０ｂ 下側構造部、２１ 柱部材、２２ 補強部材、２３ 枠、２３ａ 構成部材、２５ 貫通部材、２７ 柱、Ｂ 船舶の幅、Ｈ 基準高さ、Ｐ 途中箇所、Ｘ 結合箇所

Claims (7)

1. 船舶のエンジンから排気される排ガス中の硫黄分を低減する排ガス浄化装置が設けられた船舶であって、
   船舶の幅をＢとして、船楼又は幅がＢ／４を超える甲板室のうち最も高い位置にあるものの頂部の高さを基準高さとして、
   前記排ガス浄化装置は、前記基準高さより上方に位置する上側構造部を含み、
   前記上側構造部は、船舶において外部に露出している露出領域に配置されており、
   前記上側構造部を外部に露出させたまま前記上側構造部を支持する支持構造体を備え、
   前記支持構造体を介して、前記上側構造部は船舶の構造物に結合している、船舶。
2. 前記支持構造体は、前記上側構造部を囲んで前記上側構造部に結合された枠を備え、複数の前記枠が上下に間隔をおいて設けられ、
   前記支持構造体は、前記複数の枠が結合された複数の柱部材を備え、
   各柱部材の下端部は、船舶の前記構造物に結合されている、請求項１に記載の船舶。
3. 前記支持構造体は、前記基準高さよりも上方に位置する補強部材を備え、
   船舶の前記構造物は、前記基準高さよりも上方に位置する上方部分を含み、
   該補強部材を介して、前記枠または前記柱部材は前記上方部分に結合している、請求項２に記載の船舶。
4. 船舶の推進プロペラを回転駆動するエンジンと、
   該エンジンからの排ガスを流す配管が配置された内部空間を有し、船舶の上甲板から上方側に位置するエンジンケーシングと、を備え、
   前記排ガス浄化装置は、船舶の幅方向において前記エンジンケーシングの一方側に配置されており、または、船舶の長手方向において前記エンジンケーシングの後方側に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶。
5. 前記排ガス浄化装置は、前記基準高さから下方に位置する下側構造部を含み、
   前記下側構造部は、船舶において外部に露出している露出領域に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船舶。
6. 船舶のエンジンから排気される排ガス中の硫黄分を低減する排ガス浄化装置が設けられた船舶であって、
   船舶の幅をＢとして、船楼又は幅がＢ／４を超える甲板室のうち最も高い位置にあるものの頂部の高さを基準高さとして、前記排ガス浄化装置は、前記基準高さより上方に位置する上側構造部を含み、前記上側構造部は、船舶において外部に露出している露出領域に配置されており、
   船舶の推進プロペラを回転駆動するエンジンと、
   該エンジンからの排ガスを流す配管が配置された内部空間を有し、船舶の上甲板から上方側に位置するエンジンケーシングと、を備え、
   前記エンジンケーシングは、船舶の幅方向の一端側に寄っているように該一端側へ延びており、
   前記排ガス浄化装置は、前記基準高さから下方に位置する下側構造部を含み、
   前記下側構造部は、船舶の幅方向の中央よりも前記一端側に位置して前記エンジンケーシングの内部空間に配置されている、船舶。
7. 船舶のエンジンから排気される排ガス中の硫黄分を低減する排ガス浄化装置が設けられた船舶であって、
   船舶の幅をＢとして、船楼又は幅がＢ／４を超える甲板室のうち最も高い位置にあるものの頂部の高さを基準高さとして、
   前記排ガス浄化装置は、前記基準高さより上方に位置する上側構造部と、前記基準高さから下方に位置する下側構造部とを含み、
   前記上側構造部は、船舶において外部に露出している露出領域に配置されており、前記下側構造部は、支持構造体に支持され、又は、甲板室若しくは船楼の内部に収容されている、船舶。
   
   

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