JP5709673B2

JP5709673B2 - 燃料積込装置

Info

Publication number: JP5709673B2
Application number: JP2011145818A
Authority: JP
Inventors: 大祐山田; 雅彦美濃
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2011-06-30
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2031-06-30
Also published as: JP2013011332A

Description

本発明は、液化ガス燃料またはガス燃料を、客船等の船舶に搭載された貯蔵タンクに積み込む、または（燃料系統補機を含む）内燃機関へ供給する燃料積込装置（バンカリング装置）に関するものである。

ＬＮＧ（液化ガス燃料）を海洋船（船舶）に搭載されたＬＮＧ貯蔵タンクに積み込む燃料積込装置としては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。

特表２０１１−５０３４６３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された燃料積込装置では、海洋船１に設けられたバンカーステーション１１内において、入口パイプ１２の末端に設けられたフランジと、バンカリング接続ライン１０３の末端に設けられたフランジとが、接続されるようになっている。
ここで、特許文献１に開示された燃料積込装置を、例えば、図７に示すような客船（船舶）７１に適用した場合、客船７１のバンカーステーション７２内において、入口パイプ７３の末端に設けられたフランジ７４と、バンカリング接続ライン７５の末端に設けられたフランジ７６とが、接続されることになる。

そして、特許文献１に開示された燃料積込装置を、例えば、図７に示すような客船７１に適用した場合には、バンカーステーション７２の開口７７の周囲４．５ｍがガス危険区域７８に指定され、このガス危険区域７８内においては、発火源となりうる手段、行為が厳しく禁じられる区画という扱いを受けることになる。
また、図７に示す客船７１が、図７および図８に示すようなベントライン（ガス燃料により駆動されるガスエンジン８１（図８参照）の配管８２（図８参照）内等に残るガス燃料を、窒素ガス等でパージしてベントポスト８３（図７参照）を介して大気開放するライン）８４を備えている場合には、ベントポスト８３の周囲が直径２０ｍの範囲でガス危険区域８５（図７参照）に指定され、このガス危険区域８５内においては、発火源となりうる手段、行為が厳しく禁じられる区画という扱いを受けることになる。

そのため、特許文献１に開示された燃料積込装置を、図７に示すような客船７１に適用した場合には、ガス危険区域７８内において（ベントライン８４を備えている場合には、ガス危険区域８５内においても）乗客が喫煙等着火源を供する行為をするおそれがあり、ガス危険区域７８内における安全管理を徹底することができなくなるおそれがある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、液化ガス燃料またはガス燃料が積み込まれる船舶の側に、ガス危険区域が指定されないようにすることができて、船舶の側における安全管理を徹底することができる燃料積込装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る燃料積込装置は、液化ガス燃料またはガス燃料を、船舶に搭載された貯蔵タンクに積み込む、または内燃機関へ供給する燃料積込装置であって、一端に接続具が設けられ、他端が前記貯蔵タンクまたは前記内燃機関に接続されて、一端部が前記船舶に対して伸縮するように構成されたバンカリングラインを備えている。

本発明に係る燃料積込装置によれば、燃料積込時、岸壁、あるいは岸壁において船舶に横付けされたタンクローリ、もしくは水面（海面）において船舶に横付けされたバンカー船等に設置された貯蔵設備から延びるバンカー接続ラインの末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具に接続されるバンカリングラインの接続具が、例えば、船舶の舷側から船幅方向外側に向かって水平方向に１０ｍ離れた岸壁上に位置することになる。
これにより、岸壁、あるいは岸壁において船舶に横付けされたタンクローリ、もしくは水面（海面）において船舶に横付けされたバンカー船等に設置された貯蔵設備から延びるバンカー接続ラインの末端（一端）に設けられた接続具と、バンカリングラインの接続具との接続位置およびこの接続位置の周囲に指定されるガス危険区域を岸壁上にもっていくことができる。すなわち、液化ガス燃料またはガス燃料が積み込まれる船舶の側に、ガス危険区域が指定されないようにすることができて、船舶の側における安全管理を徹底することができる。

上記燃料積込装置において、一端に接続具が設けられ、他端が、前記液化ガス燃料またはガス燃料を燃料として駆動される内燃機関の配管に接続されて、不活性ガスでパージされた前記配管内に残る前記ガス燃料を前記船舶の外に導くパージラインを備えているとさらに好適である。

このような燃料積込装置によれば、ガス燃料により駆動される内燃機関（例えば、ガスエンジン）の配管内に残るガス燃料の濃度が、爆発下限界を下回るように窒素ガス等の不活性ガスによりパージされることになる。
これにより、内燃機関の配管内に残ったガス燃料を船外に排出する際、船上にガス危険区画が発生することを防止することができ、船舶の安全性をより一層向上させることができる。

上記燃料積込装置において、前記パージラインの途中に、前記ガス燃料を吸着する吸着材が充填されたガス吸着塔が設けられているとさらに好適である。

このような燃料積込装置によれば、燃料の積み込み（バンカリング）を行わない港や泊地に停泊して、内燃機関の配管内に残るガス燃料を窒素ガス等の不活性ガスでパージする際、あるいは燃料積込時でも、岸壁、あるいは岸壁において船舶に横付けされたタンクローリ、もしくは水面（海面）において船舶に横付けされたバンカー船等にガス処理設備が設置されていない場合に、ガス燃料により駆動される内燃機関の配管内に残るガス燃料を窒素ガス等の不活性ガスによりパージされる際、可燃成分を吸着塔に吸着することで可燃性ガスの船上での排出を防ぐことができる。
これにより、内燃機関の配管内に残ったガス燃料を船外へ排出する際、船上にガス危険区画が発生することを防止でき、船舶の安全性をより一層向上させることができる。

上記燃料積込装置において、前記パージラインの一端部が、前記船舶に対して伸縮するように構成されているとさらに好適である。

このような燃料積込装置によれば、岸壁に設置されたガス処理設備、あるいは岸壁において船舶に横付けされたタンクローリに搭載されたガス処理設備、もしくは水面（海面）において船舶に横付けされたバンカー船に搭載されたガス処理設備等から延びるパージ接続ラインの末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具に接続されるパージラインの接続具が、例えば、船舶の舷側から船幅方向外側に向かって水平方向に１０ｍ離れた岸壁上に位置することになる。
これにより、岸壁に設置されたガス処理設備、あるいは岸壁において船舶に横付けされたタンクローリに搭載されたガス処理設備、もしくは水面（海面）において船舶に横付けされたバンカー船に搭載されたガス処理設備等から延びるパージ接続ラインの末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具と、パージラインの接続具との接続位置およびこの接続位置の周囲に指定されるガス危険区域を岸壁上にもっていくことができる。すなわち、液化ガス燃料またはガス燃料が積み込まれる船舶の側に、ガス危険区域が指定されないようにすることができて、船舶の側における安全管理を徹底することができる。

本発明に係る船舶は、上記いずれかの燃料積込装置を具備している。

本発明に係る船舶によれば、燃料積込時、岸壁、あるいは岸壁において船舶に横付けされたタンクローリ、もしくは水面（海面）において船舶に横付けされたバンカー船等に設置された貯蔵設備から延びるバンカー接続ラインの末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具に接続されるバンカリングラインの接続具が、例えば、船舶の舷側から船幅方向外側に向かって水平方向に１０ｍ離れた岸壁上に位置することになる。
これにより、岸壁、あるいは岸壁において船舶に横付けされたタンクローリ、もしくは水面（海面）において船舶に横付けされたバンカー船等に設置された貯蔵設備から延びるバンカー接続ラインの末端（一端）に設けられた接続具と、バンカリングラインの接続具との接続位置およびこの接続位置の周囲に指定されるガス危険区域を岸壁上にもっていくことができる。すなわち、液化ガス燃料またはガス燃料が積み込まれる船舶の側に、ガス危険区域が指定されないようにすることができて、船舶の側における安全管理を徹底することができる。

上記船舶において、前記バンカリングラインの一端部、および前記パージラインの一端部が、前記船舶の舷側に設けられたバンカーステーション内に配置されているとさらに好適である。

このような船舶によれば、バンカリングラインの一端部、およびパージラインの一端部を、船舶の舷側に設けられた（一箇所あるいは二箇所の）バンカーステーション内に集約することができ、船舶の側における安全管理をさらに徹底することができる。

本発明に係る燃料積込装置よれば、液化ガス燃料またはガス燃料が積み込まれる船舶の側に、ガス危険区域が指定されないようにすることができて、船舶の側における安全管理を徹底することができるという効果を奏する。

本発明の第１実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合の概略構成図であって、燃料積込時の状態を示す図である。本発明の第１実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合の概略構成図であって、航海中あるいは停泊中等の燃料積込時でない状態を示す図である。本発明の第１実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合のパージライン（返送ライン）の要部を示す図であって、舶用ガス燃料主機関または発電機関設備の概略構成図である。本発明の第２実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合のパージライン（返送ライン）の要部を示す図であって、舶用ガス燃料主機関または発電機関設備の概略構成図である。本発明の他の実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合の概略構成図であって、燃料積込時の状態を示す図である。本発明の他の実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合の概略構成図であって、航海中あるいは停泊中等の燃料積込時でない状態を示す図である。客船に搭載された従来の燃料積込装置の概略構成図であって、燃料積込時の状態を示す図である。客船に搭載された従来のパージラインの要部を示す図であって、舶用ガス燃料主機関または発電機関設備の概略構成図である。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態に係る燃料積込装置について、図１から図３を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合の概略構成図であって、燃料積込時の状態を示す図、図２は本実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合の概略構成図であって、航海中あるいは停泊中等の燃料積込時でない状態を示す図、図３は本実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合のパージライン（返送ライン）の要部を示す系統図である。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る燃料積込装置１は、液化ガス燃料またはガス燃料を、客船（船舶）２に搭載された貯蔵タンク（図示せず）に積み込む装置であり、バンカリングライン３と、パージライン４とを備えている。

バンカリングライン３は、末端（一端）にフランジやカプラ等の接続具１１が設けられ、基端（他端）が上記貯蔵タンクに接続されて、岸壁５（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等）に設置された貯蔵設備６から延びるバンカー接続ライン３１に接続され、上記貯蔵タンクに液化ガス燃料またはガス燃料を補給する系統である。
また、バンカリングライン３の末端部は、燃料積込時に岸壁５上に延び（図１参照）、航海中あるいは停泊中等の燃料積込時でない時は、客船２の、例えば、舷側に設けられたバンカーステーション１２内に収容される（図２参照）ローディングアーム１３を構成している。

パージライン４は、末端（一端）にフランジやカプラ等の接続具２１が設けられ、基端（他端）が、図３に示すガスエンジン２２の配管２３等に接続されて、窒素ガス等の不活性ガスでパージされたガスエンジン２２の配管２３内等に残るガス燃料を船外に導く（排出する）系統である。
また、パージライン４の末端部は、燃料積込時（あるいはパージ時）に岸壁５上に延び（図１および図３参照）、航海中あるいは停泊中等の燃料積込時（あるいはパージ時）でない時には、客船２の、例えば、舷側に設けられたバンカーステーション１２内に収容される（図２参照）ローディングアーム２４を構成している。

なお、燃料積込時、接続具１１は、岸壁５（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等）に設置された貯蔵設備６から延びるバンカー接続ライン３１の末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具３２に接続される。
また、燃料積込時（あるいはパージ時）、接続具２１は、岸壁５に設置された図示しないガス処理設備（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリに搭載されたガス処理設備、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船に搭載されたガス処理設備等）から延びるパージ接続ライン３３の末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具３４に接続される。
なお、燃料ガスは、客船（船舶）２に搭載された貯蔵タンク（図示せず）に供給されてもよいし、または（燃料系統補機を含む）内燃機関へ供給されてもよい。

さらに、本実施形態では、パージ接続ライン３３の途中にガス検知器３５が設けられており、このガス検知器３５で検知されるガス燃料の濃度が、所定の値を下回るまで（例えば、蒸気濃度が空気中における燃焼限界の下限の３０％未満、または個々の設備配置に応じて主管庁が承認する別の制限値未満となるまで）、あるいはガス検知器３５でガス燃料が検知されなくなるまでパージされる。

本実施形態に係る燃料積込装置１および燃料積込装置１を搭載した客船２によれば、燃料積込時、岸壁５（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等）に設置された貯蔵設備６から延びるバンカー接続ライン３１の末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具３２に接続されるバンカリングライン３の接続具１１が、例えば、図３に符号Ｌで示すように、客船２の舷側から船幅方向外側に向かって水平方向に１０ｍ離れた岸壁上に位置することになる。
これにより、岸壁５（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等）に設置された貯蔵設備６から延びるバンカー接続ライン３１の末端（一端）に設けられた接続具３２と、バンカリングライン３の接続具１１との接続位置およびこの接続位置の周囲に指定されるガス危険区域を岸壁５上にもっていくことができる。すなわち、液化ガス燃料またはガス燃料が積み込まれる客船２の側に、ガス危険区域が指定されないようにすることができて、客船２の側における安全管理を徹底することができる。

また、本実施形態に係る燃料積込装置１および燃料積込装置１を搭載した客船２によれば、パージライン４を介して、ガス燃料により駆動されるガスエンジン２２の配管２３内等に残るガス燃料の濃度が、爆発下限界を下回るように窒素ガス等の不活性ガスによりパージされることになる。
これにより、ガスエンジン２２の配管２３内等に残ったガス燃料が、停泊中等に燃焼あるいは爆発したりするのを防止することができ、船舶の安全性をより一層向上させることができる。

さらに、本実施形態に係る燃料積込装置１および燃料積込装置１を搭載した客船２によれば、岸壁５に設置されたガス処理設備（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリに搭載されたガス処理設備、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船に搭載されたガス処理設備）から延びるパージ接続ライン３３の末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具３４に接続されるパージライン４の接続具２１が、例えば、図３に符号Ｌで示すように、客船２の舷側から船幅方向外側に向かって水平方向に１０ｍ離れた岸壁上に位置することになる。
例えば、客船２の舷側から船幅方向外側に向かって水平方向に１０ｍ離れた岸壁上に位置することになる。
これにより、岸壁５に設置されたガス処理設備（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリに搭載されたガス処理設備、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船に搭載されたガス処理設備）等から延びるパージ接続ライン３３の末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具３４と、パージライン４の接続具２１との接続位置およびこの接続位置の周囲に指定されるガス危険区域を岸壁５上にもっていくことができる。すなわち、液化ガス燃料またはガス燃料が積み込まれる客船２の側に、ガス危険区域が指定されないようにすることができて、客船２の側における安全管理を徹底することができる。

さらにまた、本実施形態に係る燃料積込装置１および燃料積込装置１を搭載した客船２によれば、バンカリングライン３の一端部、およびパージライン４の一端部を、客船２の舷側に設けられた（一箇所あるいは二箇所の）バンカーステーション１２内に収容することができ、客船２の側における安全管理をさらに徹底することができる。

〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態に係る燃料積込装置について、図４を参照しながら説明する。
図４は本実施形態に係る燃料積込装置を客船に適用した場合のパージライン（返送ライン）の要部を示す系統図である。

本実施形態に係る燃料積込装置４１は、第１実施形態のところで説明したパージライン４の途中、より詳しくは、ローディングアーム２４とガスエンジン２２の配管２３等との間に位置するパージライン４に、メタン吸着塔等のガス吸着塔４２が設けられているとともに、このガス吸着塔４２をバイパスするバイパスライン４３が設けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

ガス吸着塔４２は、窒素ガス等の不活性ガスでパージされて当該ガス吸着塔４２内に導かれたガス中から、ガス燃料（メタン等の可燃性ガス）を吸着する（取り除く）吸着材（図示せず）が充填されたものである。また、ガス吸着塔４２内においてガス燃料と分離された酸素、窒素等の非可燃性ガスは、ベントライン８４およびベントポスト８３（図７参照）を介して大気開放される。

ベントライン８４の途中に上流側から（第一の）制御弁５１、ガス検知器５２が設けられており、このガス検知器５２で検知されるガス燃料の濃度が、所定の値以上になると（例えば、蒸気濃度が空気中における燃焼限界の下限の３０％未満または、個々の設備配置に応じて主管庁が承認する別の制限値以上になると）、制御弁５１が強制的に（瞬時に）全閉される。
また、パージライン４の途中、より詳しくは、ローディングアーム２４とガスエンジン２２の配管２３等との間に位置するパージライン４の途中で、かつ、ガス吸着塔４２の上流側および下流側には、（第二の）制御弁５３および開閉弁５４がそれぞれ設けられており、バイパスライン４３の途中には、（第三の）制御弁５５が設けられている。

なお、本実施形態では、燃料の積み込み（バンカリング）を行わない港や泊地に停泊して、ガスエンジン２２の配管２３内等に残るガス燃料を窒素ガス等の不活性ガスでパージする際、あるいは燃料積込時でも、岸壁５、あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等に図示しないガス処理設備が設置されていない場合、制御弁５１，５３が開、開閉弁５４および制御弁５５が閉とされ、ガスエンジン２２の配管２３内等に残るガス燃料が、窒素ガス等の不活性ガスとともにガス吸着塔４２内に導かれる。そして、ガス吸着塔４２内に導かれたガスのうち、ガス燃料は、ガス吸着塔４２内に収容された吸着材に吸着し、酸素、窒素等の非可燃性ガスは、ベントライン８４およびベントポスト８３を介して大気開放される。

また、吸着材に吸着したガス燃料は、岸壁５（図１または図３参照）、あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７（図１または図２参照）において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等に設置された真空ポンプ５６に吸引（真空引き）され、岸壁５、あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等に設置された図示しない回収装置に回収される。

一方、上述した第１実施形態と同様、燃料積込時、接続具１１には、岸壁５（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等）に設置された貯蔵設備６から延びるバンカー接続ライン３１の末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具３２が接続される。
また、燃料積込時（あるいはパージ時）、岸壁５に設置された図示しないガス処理設備（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリに搭載されたガス処理設備、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船に搭載されたガス処理設備等）から延びるパージ接続ライン３３の末端（一端）に設けられたフランジやカプラ等の接続具３４が接続される。

さらに、本実施形態では、パージ接続ライン３３の途中にガス検知器３５が設けられており、このガス検知器３５で検知されるガス燃料の濃度が、所定の値を下回るまで（例えば、蒸気濃度が空気中における燃焼限界の下限の３０％未満または、個々の設備配置に応じて主管庁が承認する別の制限値未満となるまで）、あるいはガス検知器３５でガス燃料が検知されなくなるまでパージされる。

本実施形態に係る燃料積込装置４１および燃料積込装置４１を搭載した客船２によれば、燃料の積み込み（バンカリング）を行わない港や泊地に停泊して、ガスエンジン２２の配管２３内等に残るガス燃料を窒素ガス等の不活性ガスでパージする際、あるいは燃料積込時でも、岸壁５（あるいは岸壁５において客船２に横付けされた図示しないタンクローリ、もしくは水面（海面）７において客船２に横付けされた図示しないバンカー船等）にガス処理設備が設置されていない場合に、ガス燃料により駆動されるガスエンジン２２の配管２３内等に残るガス燃料の濃度が、爆発下限界を下回るように窒素ガス等の不活性ガスによりパージされることになる。
これにより、ガスエンジン２２の配管２３内等に残ったガス燃料が、停泊中等に燃焼あるいは爆発したりするのを防止することができ、船舶の安全性をより一層向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
例えば、上述した実施形態における燃料積込装置１，４１を、ローディングアーム１３，２４の代わりに、図５および図６に示すようなホースリール７２，７３およびホース７４，７５、すなわち、ローディングアーム１３，２４を構成する配管の長さと、ホース７４，７５の長さとを同じとした場合、ローディングアーム１３，２４よりもよりコンパクトな構成とすることができるホースリール７２，７３およびホース７４，７５を備えた燃料積込装置７１としてもよい。
これにより、バンカーステーション１２を形成する空間の容積を小さくすることができて、その分、居住空間等として有効利用することができる。

また、上述した実施形態では、ガス検知器３５で検知されるガス燃料の濃度が、所定の値を下回るまで（例えば、蒸気濃度が空気中における燃焼限界の下限の３０％未満または、個々の設備配置に応じて主管庁が承認する別の制限値未満となるまで）、あるいはガス検知器３５でガス燃料が検知されなくなるまでパージするようにしていたが、ガス検知器３５を省略して、窒素ガス等の不活性ガスでパージされるガス燃料の濃度が、爆発下限界を下回るのに必要な時間だけパージするようにしてもよい。
これにより、ガス検知器３５を省略して、構成の簡略化を図ることができる。

さらに、本発明に係る燃料積込装置は、客船２以外の船舶（貨客船、コンテナ船、自動車運搬船等）にも適用することができる。

さらにまた、船舶の側に設けられたパージライン４を介して船内の引火性ガスを陸側より吸引しながら燃料ガスの荷役を行ってもよい。

１燃料積込装置
２客船（船舶）
３バンカリングライン
４パージライン
１１接続具
１２バンカーステーション
２１接続具
２２ガスエンジン（内燃機関）
２３配管
４１燃料積込装置
４２ガス吸着塔

Claims

液化ガス燃料またはガス燃料を、船舶に搭載された貯蔵タンクに積み込む、または内燃機関へ供給する燃料積込装置であって、
一端に接続具が設けられ、他端が前記貯蔵タンク、または前記内燃機関に接続されて、一端部が前記船舶に対して伸縮するように構成されたバンカリングラインを備えていることを特徴とする燃料積込装置。
一端に接続具が設けられ、他端が、前記液化ガス燃料またはガス燃料を燃料として駆動される内燃機関の配管に接続されて、不活性ガスでパージされた前記配管内に残る前記ガス燃料を前記船舶の外に導くパージラインを備えていることを特徴とする請求項１に記載の燃料積込装置。
前記パージラインの途中に、前記ガス燃料を吸着する吸着材が充填されたガス吸着塔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の燃料積込装置。
前記パージラインの一端部が、前記船舶に対して伸縮するように構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の燃料積込装置。
請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料積込装置を具備していることを特徴とする船舶。
前記バンカリングラインの一端部、および前記パージラインの一端部が、前記船舶の舷側に設けられたバンカーステーション内に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の船舶。