JP2022156543A - 船舶 - Google Patents

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Abstract

【課題】ベントポスト内部及び近傍にアンモニアが滞留することを抑制できる船舶を提供する。【解決手段】船体と、前記船体に設けられて、アンモニアが存在するアンモニア存在部と、前記船体に設けられて、前記アンモニアと非反応性の気体を圧送するガス圧送部と、前記ガス圧送部が圧送する前記気体に除湿を施す除湿部と、前記アンモニア存在部の前記アンモニアを、前記除湿部を通過した前記気体とともに、大気に放出するベントポストと、を備える船舶。【選択図】図３

Description

本開示は、船舶に関する。
燃料や貨物としての可燃性ガスであるアンモニアを搭載する船舶には、アンモニアを船外の大気中へ放出するためのベントポストが設けられている。例えば、特許文献１には、可燃性ガスにより駆動されるガスエンジンの配管内等に残る可燃性ガスを、不活性ガスでパージし、ベントポストを介して大気中へ放出する構成が開示されている。
特開２０１３－１１３３２号公報
ところで、アンモニアは他の可燃性ガスと比較して空気中の水分に溶解しやすい。アンモニアガスが空気中の水分に溶解すると、霧状のアンモニア水となり、比重が大気よりも大きくなる。このため、霧状のアンモニア水は、ベントポスト内部から円滑に放出されない場合がある。また、仮に外部へ放出できたとしても、ベントポスト近傍に滞留し、十分に拡散しない可能性がある。
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、ベントポスト内部及び近傍にアンモニアが滞留することを抑制できる船舶を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、前記船体に設けられて、アンモニアが存在するアンモニア存在部と、前記船体に設けられて、前記アンモニアと非反応性の気体を圧送するガス圧送部と、前記ガス圧送部が圧送する前記気体に除湿を施す除湿部と、前記アンモニア存在部の前記アンモニアを、前記除湿部を通過した前記気体とともに、大気に放出するベントポストと、を備える。
本開示によれば、ベントポスト内部及び近傍にアンモニアが滞留することを抑制できる船舶を提供することができる。
本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられた燃料タンクと主機との間の配管系統を示す図である。 本開示の第一実施形態に係るベントポストの構成及びベントポストへの気体及びアンモニアの送気に係る系統を示した図である。 本開示の第二実施形態に係るベントポストの構成及びベントポストへの気体及びアンモニアの送気に係る系統を示した図である。 本開示のその他の実施形態に係るベントポストの構成及びベントポストへの気体及びアンモニアの送気に係る系統を示した図である。
［第一実施形態］
（船舶）
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図３を参照して説明する。
本実施形態の船舶１は、アンモニアを燃料とする船舶であり、船体２と、上部構造４と、アンモニアタンク１１と、燃料タンク１０と、機関室１４と、配管系統２０と、ベントポスト３０と、ガス圧送部７０と、除湿部６０と、噴流ライン２７と、噴流発生装置４０と、を備えている。本実施形態において、船舶１は液化ガス運搬船である。
（船体）
船体２は、舷側５Ａ、５Ｂと、船底６と、上甲板７と、を有している。
舷側５Ａ、５Ｂは、左右の舷側５Ａ及び舷側５Ｂをそれぞれ形成する一対の舷側外板を有している。船底６は、これら舷側５Ａ、５Ｂを接続する二重底の船底外板を有している。上甲板７は、一対の舷側外板の上下方向Ｄｖの上方側端部にわたって設けられている。
これら舷側５Ａ、５Ｂ、船底６、及び上甲板７により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面視において、箱型形状をなしている。
本実施形態における船首尾方向ＦＡとは、船体２の船尾３ｂから船首３ａにかけて延びる方向である。即ち、船首尾方向ＦＡは、船舶１の航行方向（進行方向）である。
（上部構造）
上部構造４は、上甲板７から上下方向Ｄｖの上方側に向かうように設けられている。
（アンモニアタンク）
アンモニアタンク１１は、船体２内部に設けられている。アンモニアタンク１１は、貨物としてのアンモニアを内部に貯留している。つまり、アンモニアタンク１１は、アンモニアが存在しているアンモニア存在部１５である。本実施形態のアンモニアタンク１１は、例えば、上部構造４よりも船首尾方向ＦＡにおける船首３ａ側に配置されている（不図示）。アンモニアタンク１１には、後述のタンク置換ライン１２の一端及びタンクベントライン１３の一端が接続されている。
（燃料タンク）
燃料タンク１０は、主機用の燃料としてのアンモニアを内部に貯留している。本実施形態の燃料タンク１０は、上部構造４よりも船首尾方向ＦＡにおける船尾３ｂ側の上甲板７上に設けられている。
（機関室）
機関室１４は、上甲板７よりも下方の船体２内部に設けられている。本実施形態において例示する機関室１４は、上部構造４の下方に配置されている。機関室１４には、少なくとも主機８が設置されている。主機８は、アンモニアを含む複数種類の燃料により駆動される。アンモニアを含む複数種類の燃料としては、例えば、アンモニアと重油との組み合わせを挙げることができ、本実施形態の船舶１は、主機８の燃料としてアンモニアと重油とを切り替え可能となっている。なお、重油を貯留する重油タンク及び重油タンクから主機８へ重油を供給する配管については、詳細説明を省略する。
（配管系統）
図１、図２に示すように、主機８と燃料タンク１０との間には、燃料としてのアンモニアを相互に流通させるための配管系統２０が設けられている。図２に示すように、配管系統２０は、燃料タンク１０と主機８との間において燃料としてのアンモニアが流通する流通経路Ｒを形成している。配管系統２０は、供給管２１と、リターン管２２と、開閉弁２３、２４と、パージガス供給装置５０と、主機ベントライン３８と、を有している。
供給管２１及びリターン管２２は、それぞれ、燃料タンク１０と主機８とを接続している。供給管２１は、主機８に燃料タンク１０のアンモニアを供給している。リターン管２２は、主機８で燃料として使い切られずに残った余剰のアンモニアを燃料タンク１０に戻している。開閉弁２３は供給管２１に設けられ、開閉弁２４はリターン管２２に設けられている。
開閉弁２３、２４は、主機８の作動中は常時開放状態とされ、主機８が使用する燃料の切り替え時や危急停止時、入渠等の長期停止時等に閉塞状態とされる。閉塞状態となった開閉弁２３、２４は、供給管２１、リターン管２２の内部に形成されたそれぞれの流通経路Ｒにおいて、アンモニアが燃料タンク１０と主機８とを相互に流通することを不可能にする。本実施形態においては、配管系統２０における供給管２１の開閉弁２３とリターン管２２の開閉弁２４との間の主機８を含む区間をパージ対象領域２０ｐとする。
パージガス供給装置５０は、窒素等のアンモニアと非反応性のパージ用のパージガス（不活性ガス）をパージ対象領域２０ｐへ供給している。パージガス供給装置５０は、パージガス供給部５１と、パージガス供給ライン５２と、パージガス供給弁５３と、を有している。パージガス供給部５１は、パージガス（不活性ガス）をパージガス供給ライン５２へ供給している。
パージガス供給ライン５２は、供給管２１のパージ対象領域２０ｐへパージガス供給部５１から供給されるパージガスを送り、パージ対象領域２０ｐ内部の雰囲気をパージガスに置換する。
パージガス供給弁５３は、パージガス供給ライン５２に設けられている。パージガス供給弁５３は、通常時は閉塞状態とされ、パージガス供給部５１から配管系統２０のパージ対象領域２０ｐへのパージガスの供給を遮断している。この状態で、開閉弁２３、２４は開放状態とされることで、燃料タンク１０から供給管２１を通して主機８へアンモニアを供給可能な状態にするとともに、余剰のアンモニアが主機８から燃料タンク１０へと戻される。
パージガス供給弁５３は、主機８の燃料をアンモニアから重油へ切り替える時や危急停止時、長期停止時等に閉塞状態から開放状態にされる。つまり、開閉弁２３が閉塞状態になると、供給管２１内部におけるアンモニアは燃料タンク１０と主機８とを相互に流通することが不可能となる。したがって、燃料タンク１０から主機８へのアンモニアの供給が停止する。開閉弁２４は主機８の制御シーケンスに従って閉塞状態となり、主機８から燃料タンク１０への余剰アンモニアの戻りが停止する。
この状態で、パージガス供給部５１が作動し、パージガス供給ライン５２を介して配管系統２０のパージ対象領域２０ｐにパージガスが供給され、パージ対象領域２０ｐ内のアンモニアがパージガスに置換される。
主機ベントライン３８は、パージガス供給装置５０が作動した時に、パージ対象領域２０ｐでパージされたアンモニアをベントポスト３０へ送気している。主機ベントライン３８は、一端がベントポスト３０に接続されており、他端がリターン管２２のパージ対象領域２０ｐに接続されている。主機ベントライン３８には、パージ開閉弁２６が設けられている。パージ開閉弁２６は、通常時は閉塞状態とされている。
閉塞状態のパージ開閉弁２６は、主機ベントライン３８内の流路において、アンモニアが配管系統２０とベントポスト３０とを相互に流通することを不可能にしている。パージ開閉弁２６は、主機８の燃料をアンモニアから重油へ切り替える時や危急停止時等に閉塞状態から開放状態になる。
パージ開閉弁２６が開放状態になると、主機ベントライン３８及び吸入部３２を通じて、配管系統２０のパージ対象領域２０ｐのアンモニアがベントポスト３０の下部へ直接導入される。
このようにしてベントポスト３０の下部には、主機ベントライン３８を介して、配管系統２０のパージ対象領域２０ｐからアンモニアが導入される。ベントポスト３０は、下部から導入されたアンモニアを、上端の開口部から大気中へ放出する。
（ベントポスト）
次に、図３を参照して本実施形態のベントポスト３０を説明する。
図３は、ベントポスト３０の構成及びベントポスト３０への気体及びアンモニアの送気に係る系統を示した図である。
ベントポスト３０は、上甲板７から上下方向Ｄｖの上方側に延びるように設けられている。ベントポスト３０は、ベントポスト本体３１と、雨受３５と、排水管３６と、を有している。
ベントポスト本体３１は、上甲板７から上下方向Ｄｖの上方に向かって延在している。ベントポスト本体３１は、筒状であり、上端に上下方向Ｄｖの上方側に向かって大気開口している開口部を有している。ベントポスト本体３１の下部側面には、ベントポスト本体３１内部にパージ対象領域２０ｐのアンモニアを流入させるための吸入部３２が形成されている。本実施形態における吸入部３２は、ベントポスト本体３１の延在する方向と直交する方向に延びている。
雨受３５は、ベントポスト本体３１内部の開口部近傍に設けられ、雨天時や荒天等に開口部からベントポスト本体３１内部に入る雨水を受ける。本実施形態の雨受３５は、上下方向Ｄｖの下方に向かうにつれて径寸法が窄まる漏斗形状をなしている。雨受３５には、排水管３６が接続されている。排水管３６は、雨受３５で受けた雨水を、ベントポスト本体３１の外部へ排出する。排水管３６は、雨水をベントポスト本体３１の外部へ排出することで、ベントポスト本体３１の内部でアンモニアが雨水に溶解し、アンモニア水となって滞留してしまうことを抑制している。
（ガス圧送部）
ガス圧送部７０は、例えば、船体２内部に設けられている。ガス圧送部７０は、主機８の燃料をアンモニアから重油へ切り替える時や危急停止時、長期停止時等にアンモニアと非反応性の気体を、圧送ライン８０を介して除湿部６０へ圧送する。本実施形態において、上記気体には、乾燥空気、乾燥窒素ガス、乾燥アルゴンガス等のアンモニアと非反応性の乾燥気体が好適に用いられる。
（除湿部）
除湿部６０は、例えば、船体２内部に設けられている。除湿部６０は、圧送ライン８０を介してガス圧送部７０により圧送された気体に除湿を施す。つまり、除湿部６０は、ガス圧送部７０が圧送する気体を乾燥させている。本実施形態において、除湿部６０によって除湿される気体の露点温度（dew point）は、－２０℃以下とするのが望ましく、より好ましくは－４０℃程度である。
（噴流ライン）
噴流ライン２７は、除湿部６０により除湿された気体をベントポスト３０の下方からベントポスト３０内部に導入する。噴流ライン２７には、タンク置換ライン１２が接続されている。より具体的には、タンク置換ライン１２の一端がアンモニアタンク１１に接続され、タンク置換ライン１２の他端が噴流ライン２７に接続されている。したがって、除湿部６０を通過した気体は、噴流ライン２７からタンク置換ライン１２へと分流可能となっており、アンモニアタンク１１内の雰囲気を置換するための気体が導入可能な構成となっている。
タンク置換ライン１２には、タンク開閉弁２５Ａが設けられており、通常時のタンク開閉弁２５Ａは閉塞状態となっている。例えば、船舶１のタンクメンテナンス時等にタンク開閉弁２５Ａを開放状態にすることで、噴流ライン２７内を流通する気体の一部がタンク置換ライン１２に分流し、この分流したタンク置換ライン１２の気体が、アンモニアタンク１１内へパージ用の気体として流入する。アンモニアタンク１１に気体が流入すると、アンモニアタンク１１内のアンモニアがパージされ、このパージされたアンモニアがタンクベントライン１３を介してアンモニアタンク１１から流出する。
タンクベントライン１３は、アンモニアタンク１１と主機ベントライン３８とを接続している。タンクベントライン１３には、タンク開閉弁２５Ｂが設けられている。タンク開閉弁２５Ｂは、タンク置換ライン１２に設けられたタンク開閉弁２５Ａと同一の開閉状態とされる。これにより、タンク開閉弁２５Ｂが開放状態の時には、アンモニアタンク１１からタンクベントライン１３にパージされたアンモニアが流入する。このパージされたアンモニアは、さらに、主機ベントライン３８に流入し、ベントポスト３０の吸入部３２からベントポスト３０内部に流入する。
（噴流発生装置）
噴流発生装置４０は、ベントポスト本体３１の内部において、該ベントポスト本体３１の延在する方向（上下方向Ｄｖ）と同一の方向に延びるように配置されている。噴流発生装置４０は、ベントポスト本体３１内部の下方から導入される気体を駆動流体とし、吸入部３２から導入されるアンモニアを吸入流体として、ベントポスト本体３１内部へこれら流体を噴流として放出する。
噴流発生装置４０は、ボディ４１と、ノズル４２と、ディフューザ４３と、を有している。ボディ４１は、少なくともノズル４２の噴射口を外側から覆うように形成され、吸入流体としてのアンモニアをボディ４１の内部へ導入する誘引口４１ａを有している。誘引口４１ａは、上下方向Ｄｖと直交する方向に向かって筒状に延びている。誘引口４１ａは、主機ベントライン３８を介して燃料タンク１０及びアンモニアタンク１１からパージされたアンモニアを受け入れる。つまり、誘引口４１ａには、主機ベントライン３８の一端が接続されている。ノズル４２には、噴流ライン２７の一端が接続されている。ディフューザ４３は、ボディ４１と一体に上下方向Ｄｖ上方側に向かって延びるように形成されている。誘引口４１ａから誘引されたアンモニアは、ディフューザ４３内に導かれ、ディフューザ４３内及びベントポスト本体３１内においてノズル４２から流入する除湿済みの気体と混合される。
（作用効果）
第一実施形態に係る船舶１は、アンモニア存在部１５のアンモニアが気体によってパージされ、パージされたアンモニアはベントポスト３０内部へ導入される。そして、ガス圧送部７０は、除湿部６０を介して気体をベントポスト３０内部へ圧送する構成である。
上記構成によれば、ベントポスト３０内部において、圧送される除湿済みの気体とアンモニアとが混合される。そのため、アンモニアが水分と接触することを抑制できる。さらに、ベントポスト３０の開口部から放出されるアンモニアの流速が上昇するため、ベントポスト３０の開口部周辺の大気に含まれる水分にアンモニアが溶解することを抑制できる。したがって、ベントポスト３０内部及びベントポスト３０の近傍にアンモニアが滞留することを抑制するため、船舶１の乗組員がアンモニアと接触することを抑制できる。
また、ベントポスト３０内部において、除湿済みの気体とアンモニアとが混合されることにより、アンモニアが希釈され、アンモニア濃度を低減することができる。
また、上記構成では、除湿部６０を通過した噴流としての気体と、アンモニア存在部１５のアンモニアと、をそれぞれ噴流発生装置４０へ導く構成である。これにより、噴流発生装置４０内部でエジェクタ効果が発現し、パージされたアンモニアを噴流発生装置４０内部に誘引することができる。つまり、噴流としての気体をアンモニアとともにベントポスト３０外部へ勢いよく放出することができる。したがって、アンモニアがベントポスト３０内部及び近傍に滞留することをより抑制できる。また、噴流発生装置４０がアンモニア存在部１５のアンモニアを誘引するため、ベントポスト３０へ送気するためのポンプやファン等を設ける必要がない。
また、上記構成では、上甲板７上のベントポスト３０内部に噴流発生装置４０を設けている。
これにより、船体２に噴流発生装置４０を設置するスペースを確保することが困難な場合であっても、噴流発生装置４０を設置することが可能となる。
また、上記構成では、主機８を駆動するための燃料としてのアンモニアが存在するアンモニア存在部１５（パージ対象領域２０ｐ）へアンモニアと非反応性のパージガスをパージガス供給部５１が供給する。そして、ベントポスト３０内部において、除湿部６０を通過した気体とともに、パージガスによってパージされたアンモニアを大気中へ放出可能な構成である。
これにより、例えば、船舶１の燃料をアンモニアから重油へ切り替える時、船舶１の危急停止時、及び船舶１の長期停止時等に、パージガス供給部５１から供給されたパージガスによってパージ対象領域２０ｐから除去されたアンモニアを除湿された気体とともにベントポスト３０から大気中へ放出することができる。
また、上記構成では、噴流ライン２７内部の除湿部６０を通過した気体が、タンク置換ライン１２へと分流し、アンモニアタンク１１内のアンモニアをパージ可能な構成である。そして、アンモニアタンク１１に接続されているタンクベントライン１３を介して、アンモニアタンク１１内のパージされたアンモニアをベントポスト３０内部に導入し、除湿部６０を通過した気体とともに大気中へ放出可能な構成である。これにより、パージガス供給部５１から供給されたパージガスによってアンモニアタンク１１から除去されたアンモニアを除湿された気体とともにベントポスト３０から大気中へ放出することができる。
［第二実施形態］
以下、本開示の第二実施形態の船舶１の構成について図４を参照して説明する。第二実施形態では、船舶１が備えるベントポスト３０内部へ気体及びアンモニアを導入するための各種ラインの接続、並びに噴流発生装置４０の配置に係る構成以外は第一実施形態と同様の構成をなしている。第一実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。図４は、ベントポスト３０の構成及びベントポスト３０への気体及びアンモニアの送気に係る系統を示した図である。
（ベントポスト）
ベントポスト本体３１の下部側面には、第一吸入部３３、及び第二吸入部３４が形成されている。第一吸入部３３は、ベントポスト本体３１の延在する方向と直交する方向に延びている。この第一吸入部３３にはタンクベントライン１３を介してアンモニアタンク１１が接続されている。第二吸入部３４は、ベントポスト本体３１の延在方向の下方に向かうにしたがって該ベントポスト本体３１の側面から離間するように延びている。第二吸入部３４には噴流発生装置４０が接続されている。
（噴流発生装置）
本実施形態の噴流発生装置４０は、ベントポスト３０の外部に配置されている。本実施形態の噴流発生装置４０は、上述した第一実施形態の噴流発生装置４０と同様の構成であり、ボディ４１と、ノズル４２と、ディフューザ４３と、を有している。そして、ボディ４１は、吸入流体としてのアンモニアをボディ４１の内部へ導入する誘引口４１ａを有している。誘引口４１ａには、主機ベントライン３８の一端が接続されている。ノズル４２には、噴流ライン２７の一端が接続されている。
ディフューザ４３は、ノズル４２及び誘引口４１ａによって導入された流体を同伴混合して、混合された流体をディフューザ出口４３ａから放出する。本実施形態のディフューザ出口４３ａは、ベントポスト本体３１の第二吸入部３４に直接接続されている。ディフューザ出口４３ａから放出された流体は、第二吸入部３４に沿ってベントポスト本体３１内に流入し、ベントポスト本体３１内部の上方側に向かう噴流となる。
（作用効果）
第二実施形態に係る船舶１は、ベントポスト３０の外部に噴流発生装置４０を設けている。これにより、ベントポスト３０の内部に噴流発生装置４０を配置することが困難な場合であっても、ベントポスト３０の構成に大きな変更を施すことなく噴流発生装置４０を設置することが可能となる。そして、アンモニアが水分に溶解することを抑制しつつ、ベントポスト３０内部及び近傍にアンモニアが滞留することを抑制できる。したがって、ベントポスト３０の内部に噴流発生装置４０を設ける場合と同様に、ベントポスト３０近傍において船舶１の作業中の乗組員がアンモニアと接触することを抑制できる。
また、ベントポスト３０内部において、除湿済みの気体とアンモニアとが混合されることにより、アンモニアが希釈され、アンモニア濃度を低減することができる。
［その他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成は各実施形態の構成に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内での構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本開示は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
上記実施形態では、船舶１が噴流発生装置４０を備えているが、噴流発生装置４０を備える構成に限定されることはない。例えば、図５に示すその他の実施形態のように、噴流発生装置４０を省略してもよい。この図５に示すその他の実施形態では、噴流ライン２７を介して除湿された気体は、ベントポスト３０の下方から該ベントポスト３０の内部へ圧送される。さらに、図５に示すその他の実施形態では、ベントポスト本体３１の下部側面に形成された第二吸入部３４から、主機ベントライン３８及びタンクベントライン１３を介してパージ対象領域２０ｐ及びアンモニアタンク１１内のパージされたアンモニアが導入される。
図５に示すその他の実施形態のように構成することで、ベントポスト３０内部に圧送される除湿済みの気体とアンモニアとが混合されるとともに、ベントポスト３０の開口部から放出される流れの流速が上昇する。したがって、ベントポスト３０から放出されるアンモニアが水分に溶解することを抑制しつつ、ベントポスト３０内部及び近傍にアンモニアが滞留することを抑制できる。その結果、ベントポスト３０近傍において船舶１の作業中の乗組員がアンモニアと接触することを抑制できる。
また、ベントポスト３０内部において、除湿済みの気体とアンモニアとが混合されることにより、アンモニアが希釈され、アンモニア濃度を低減することができる。
また、上記実施形態では、噴流発生装置４０は、ディフューザ４３を有しているが、ディフューザ４３を有さなくてもよい。噴流発生装置４０の具体的な形状及び構成は、上記の各実施形態に限定されることはなく、少なくとも噴流発生装置４０の内部においてエジェクタ効果を発現できる構成であればよい。
また、上記実施形態では、燃料タンク１０から供給されるアンモニアによって作動する機器として、主機８を示したが、主機８の用途については何ら限定されることはない。また、機器は、主機８に限らず、アンモニアによって駆動されるアンモニア燃料機器であれば、ボイラー等であってもよい。
また、上記第一実施形態では、タンク置換ライン１２が噴流ライン２７に接続されている構成について説明した。しかし、この構成に限られるものではなく、例えば、タンク置換ライン１２の他端を圧送ライン８０に接続してガス圧送部７０から圧送された気体が除湿部６０を経由しないようにしてもよい。これにより、アンモニアタンク１１に供給される気体は除湿部６０を経由しないため、タンク置換ライン１２が噴流ライン２７に接続されている場合よりも除湿部６０の除湿能力を低減することができる。
また、上記実施形態では、噴流ライン２７を流通する気体は、除湿部６０を経由してベントポスト３０へ導入される構成であるが、この構成に限定されることはない。大気の状態や、パージするアンモニアの量次第では、除湿部６０を経由せずにガス圧送部７０からベントポスト３０へ直接気体を圧送してもよい。
また、上記実施形態では、ガス圧送部７０を一つだけ設ける場合について説明した。しかし、この構成に限られるものではなく、例えば、ガス圧送部７０を二つ設けて、一方のガス圧送部７０に圧送ライン８０を介して除湿部６０を接続し、他方のガス圧送部７０に、タンク置換ライン１２を接続するようにしてもよい。これにより、タンク置換ライン１２の他端を圧送ライン８０に接続する場合と同様に、アンモニアタンク１１に供給される気体は除湿部６０を経由しない。したがって、タンク置換ライン１２が噴流ライン２７に接続されている場合よりも除湿部６０の除湿能力を低減することができる。また、複数のガス圧送部７０を設けていることで、大型のガス圧送部７０を用いずに、より高い圧力でアンモニアタンク１１内のアンモニアをパージすることができるとともに、ベントポスト３０内に生じる流れの流速を上昇させることができる。
また、上記実施形態では、アンモニア存在部として、配管系統２０のパージ対象領域２０ｐを一例にして説明した。しかし、アンモニア存在部は、配管系統２０のパージ対象領域２０ｐに限られない。例えば、アンモニア燃料機器が内部に収容されており、アンモニアが漏洩する可能性のある区画をアンモニア存在部としてもよい。このようなアンモニア存在部においては、アンモニア燃料機器からアンモニアが漏洩した場合に、上記区画内で漏洩して気化したアンモニアをベントポスト３０へ送気すればよい。このように漏洩したアンモニアをベントポスト３０へ送気するには、例えば、アンモニアが漏洩する可能性のある区画とベントポスト３０とを接続するアンモニア排出ライン（不図示）と、アンモニアを該区画からアンモニア排出ラインを介してベントポスト３０へ送気する送気ファン（不図示）とを設ければよい。これにより、アンモニアが区画内で漏洩するといった緊急事態が生じたとしても、この漏洩したアンモニアをベントポスト３０へ送気することができ、アンモニア燃料機器が収容される区画内にアンモニアが滞留することを抑制できる。
また、上記実施形態では、配管系統２０のパージ対象領域２０ｐのアンモニアが、主機ベントライン３８及び吸入部３２を通じて、ベントポスト３０の下部へ直接導入される構成であるが、この構成に限定されることはない。船舶１は、主機ベントライン３８の中途に設けられた、アンモニアを除害する除害装置（不図示）をさらに備え、パージ対象領域２０ｐのアンモニアは、該除害装置を経由してベントポスト３０の下部へ導入されてもよい。
また、上記実施形態で示される船舶１は、それぞれ独立した構成に留まることはなく、各実施形態に記載の構成要素を適宜組み合わせて船舶１を構成してもよい。
また、上記実施形態では、船舶１の船種が液化ガス運搬船とされているが、液化ガス運搬船に限定されることはない。船種は、コンテナ船、タンカー、ばら積み船、自動車運搬船、ＲＯ－ＲＯ貨物船、貨客船（フェリー）、旅客船、漁船、特殊船、軍艦等であってもよい。
［付記］
実施形態に記載の船舶は、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る船舶１は、船体２と、前記船体２に設けられて、アンモニアが存在するアンモニア存在部１５と、前記船体２に設けられて、前記アンモニアと非反応性の気体を圧送するガス圧送部７０と、前記ガス圧送部７０が圧送する前記気体に除湿を施す除湿部６０と、前記アンモニア存在部１５の前記アンモニアを、前記除湿部６０を通過した前記気体とともに、大気に放出するベントポスト３０と、を備える。
上記構成によれば、ベントポスト３０内部において、圧送される除湿済みの気体とアンモニアとが混合される。これにより、アンモニアが水分と接触することを抑制できる。さらに、ベントポスト３０の開口部から放出されるアンモニアの流速が上昇するため、ベントポスト３０の開口部周辺の大気に含まれる水分にアンモニアが溶解することを抑制できる。したがって、ベントポスト３０内部及びベントポスト３０の近傍にアンモニアが滞留することを抑制できる。また、ベントポスト３０内部において、除湿済みの気体とアンモニアとが混合されることにより、アンモニアが希釈され、アンモニア濃度を低減することができる。
（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記除湿部６０を通過した前記気体を駆動流体として、前記アンモニア存在部１５の前記アンモニアを誘引する噴流発生装置４０をさらに備えてもよい。
これにより、噴流発生装置４０内部でエジェクタ効果が発現し、パージされたアンモニアを噴流発生装置４０内部に誘引することができる。したがって、噴流としての気体をアンモニアとともにベントポスト３０の外部へアンモニアを希釈しながら勢いよく放出することができる。また、噴流発生装置４０がアンモニア存在部１５のアンモニアを誘引するため、ベントポスト３０へ送気するためのポンプやファン等を設ける必要がない。
（３）第３の態様に係る船舶１は、（２）の船舶１であって、前記噴流発生装置４０は、前記ベントポスト３０の内部に設けられていてもよい。
これにより、船体２に噴流発生装置４０を設置するスペースを確保することが困難な場合であっても、噴流発生装置４０を設置することが可能となる。
（４）第４の態様に係る船舶１は、（２）の船舶１であって、前記噴流発生装置４０は、前記ベントポスト３０の外部に設けられていてもよい。
これにより、ベントポスト３０の内部に噴流発生装置４０を配置することが困難な場合であっても、ベントポスト３０の構成に大きな変更を施すことなく噴流発生装置４０を設置することが可能となる。
（５）第５の態様に係る船舶１は、（１）から（４）のいずれかの船舶１であって、前記アンモニアを含む複数種類の燃料により駆動される主機８と、前記主機８を駆動するための燃料としての前記アンモニアが存在する前記アンモニア存在部１５へ前記アンモニアと非反応性のパージガスを供給するパージガス供給装置５０と、をさらに備え、前記ベントポスト３０は、前記除湿部６０を通過した前記気体とともに、少なくとも前記パージガスによってパージされた前記アンモニアを大気に放出してもよい。
これにより、例えば、船舶１の燃料をアンモニアから重油へ切り替える時、船舶１の危急停止時、及び船舶１の長期停止時等に、パージガス供給部５１から供給されたパージガスによってパージ対象領域２０ｐからパージされたアンモニアを除湿された気体とともにベントポスト３０から大気中へアンモニアを希釈しつつ放出することができる。
（６）第６の態様に係る船舶１は、（１）から（５）のいずれかの船舶１であって、前記アンモニアを貯留する前記アンモニア存在部１５としてのアンモニアタンク１１と、前記除湿部６０により除湿された前記気体を前記アンモニアタンク１１に供給するタンク置換ライン１２と、前記タンク置換ライン１２より前記気体を供給して前記アンモニアタンク１１内部の前記アンモニアを前記気体へ置換する際に、前記アンモニアタンク１１の前記アンモニアを前記ベントポスト３０に導入するタンクベントライン１３と、をさらに備えてもよい。
これにより、パージガス供給部５１から供給されたパージガスによってアンモニアタンク１１からパージされたアンモニアを除湿された気体とともにベントポスト３０から大気中へ放出することができる。
１…船舶 ２…船体 ３ａ…船首 ３ｂ…船尾 ４…上部構造 ５Ａ、５Ｂ…舷側 ６…船底 ７…上甲板 ８…主機 ９…隔壁 １０…燃料タンク １１…アンモニアタンク １２…タンク置換ライン １３…タンクベントライン １４…機関室 １５…アンモニア存在部 １６…プロペラ ２０…配管系統 ２０ｐ…パージ対象領域 ２１…供給管 ２２…リターン管 ２３、２４…開閉弁 ２５Ａ、２５Ｂ…タンク開閉弁 ２６…パージ開閉弁 ２７…噴流ライン ３０…ベントポスト ３１…ベントポスト本体 ３２…吸入部 ３３…第一吸入部 ３４…第二吸入部 ３５…雨受 ３６…排水管 ３８…主機ベントライン ４０…噴流発生装置 ４１…ボディ ４１ａ…誘引口 ４２…ノズル ４３…ディフューザ ４３ａ…ディフューザ出口 ５０…パージガス供給装置 ５１…パージガス供給部 ５２…パージガス供給ライン ５３…パージガス供給弁 ６０…除湿部 ７０…ガス圧送部 ８０…圧送ライン Ｄｖ…上下方向 ＦＡ…船首尾方向 Ｒ…流通経路

Claims (6)

  1. 船体と、
    前記船体に設けられて、アンモニアが存在するアンモニア存在部と、
    前記船体に設けられて、前記アンモニアと非反応性の気体を圧送するガス圧送部と、
    前記ガス圧送部が圧送する前記気体に除湿を施す除湿部と、
    前記アンモニア存在部の前記アンモニアを、前記除湿部を通過した前記気体とともに、大気に放出するベントポストと、
    を備える船舶。
  2. 前記除湿部を通過した前記気体を駆動流体として、前記アンモニア存在部の前記アンモニアを誘引する噴流発生装置をさらに備える請求項１に記載の船舶。
  3. 前記噴流発生装置は、前記ベントポストの内部に設けられている請求項２に記載の船舶。
  4. 前記噴流発生装置は、前記ベントポストの外部に設けられている請求項２に記載の船舶。
  5. 前記アンモニアを含む複数種類の燃料により駆動される主機と、
    前記主機を駆動するための燃料としての前記アンモニアが存在する前記アンモニア存在部へ前記アンモニアと非反応性のパージガスを供給するパージガス供給装置と、
    をさらに備え、
    前記ベントポストは、前記除湿部を通過した前記気体とともに、少なくとも前記パージガスによってパージされた前記アンモニアを大気に放出する請求項１から４のいずれか一項に記載の船舶。
  6. 前記アンモニアを貯留する前記アンモニア存在部としてのアンモニアタンクと、
    前記除湿部により除湿された前記気体を前記アンモニアタンクに供給するタンク置換ラインと、
    前記タンク置換ラインより前記気体を供給して前記アンモニアタンク内部の前記アンモニアを前記気体へ置換する際に、前記アンモニアタンクの前記アンモニアを前記ベントポストに導入するタンクベントラインと、
    をさらに備える請求項１から５のいずれか一項に記載の船舶。
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