CN117083222A - 船舶 - Google Patents

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CN117083222A
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gas
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column
vent
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山田大祐
小形俊夫
云石隆司
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Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
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Abstract

本发明的船舶具备：船体；氨存在部，设置于所述船体，存在氨；气体压送部，其设置于所述船体，压送与所述氨非反应性的气体；除湿部，其对所述气体压送部所压送的所述气体实施除湿；及通气柱，将所述氨存在部的所述氨与通过所述除湿部的所述气体一起排放到大气中。

Description

船舶
技术领域
本发明涉及一种船舶。
本申请针对2021年3月31日于日本申请的日本特愿2021-060286号主张优先权，并将其内容援用于此。
背景技术
在搭载有燃料或作为货物的可燃性气体的氨的船舶中，设置有用于将氨释放到船外的大气中的通气柱。例如，在专利文献1中，公开有如下结构：将残留在由可燃性气体驱动的燃气发动机的配管内等的可燃性气体用不活性气体进行吹扫，并经由通气柱释放到大气中。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-11332号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
这里，氨与其他可燃性气体相比容易溶解于空气中的水分。当氨气溶解于空气中的水分时，成为雾状的氨水，其比重变得大于大气。因此，雾状的氨水有时无法从通气柱内部顺利地被释放。并且，假设即使能够释放到外部，也有可能滞留在通气柱附近，并无法充分扩散。
本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制氨在通气柱内部及附近滞留的船舶。
用于解决技术课题的手段
为了解决上述课题，本发明所涉及的船舶具备：船体；氨存在部，其设置于所述船体，存在氨；气体压送部，其设置于所述船体，压送与所述氨非反应性的气体；除湿部，其对所述气体压送部所压送的所述气体实施除湿；及通气柱，其将所述氨存在部的所述氨与通过所述除湿部的所述气体一起排放到大气中。
发明效果
根据本发明，能够提供一种能够抑制氨在通气柱内部及附近滞留的船舶。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的船舶的侧视图。
图2是表示设置于本发明的实施方式所涉及的船舶上的燃料罐和主机之间的配管系统的图。
图3是表示本发明的第一实施方式所涉及的通气柱的结构以及关于向通气柱输送气体及氨的系统的图。
图4是表示本发明的第二实施方式所涉及的通气柱的结构以及关于向通气柱输送气体及氨的系统的图。
图5是表示本发明的另一实施方式所涉及的通气柱的结构以及关于向通气柱输送气体及氨的系统的图。
具体实施方式
[第一实施方式]
(船舶)
以下，参考图1～图3，对本发明的实施方式所涉及的船舶进行说明。
本实施方式的船舶1为将氨作为燃料的船舶，其具备：船体2、上部结构4、氨罐11、燃料罐10、发动机室14、配管系统20、通气柱30、气体压送部70、除湿部60、喷流管路27及喷流产生装置40。本实施方式中的船舶1为液化气运输船。
(船体)
船体2具有舷侧5A、舷侧5B、船底6及上甲板7。
舷侧5A、舷侧5B具有分别形成左右舷侧5A及舷侧5B的一对舷侧外板。船底6具有连接这些舷侧5A、舷侧5B的双层底的船底外板。上甲板7遍及一对舷侧外板的上下方向Dv的上方侧端部而设置。
通过这些舷侧5A、舷侧5B、船底6及上甲板7，船体2的外壳在与船头尾方向FA正交的剖视图中，呈箱型形状。
本实施方式中的船头尾方向FA是从船体2的船尾3b至船头3a延伸的方向。即，船头尾方向FA为船舶1的航行方向(行进方向)。
(上部结构)
上部结构4设置成从上甲板7朝向上下方向Dv的上方侧。
(氨罐)
氨罐11设置于船体2内部。氨罐11将作为货物的氨贮存在内部。即，氨罐11为存在氨的氨存在部15。本实施方式的氨罐11例如配置于比上部结构4更靠船头尾方向FA上的船头3a侧(省略图示)。在氨罐11上连接有后述的罐置换管路12的一端及罐通气管路13的一端。
(燃料罐)
燃料罐10将作为主机用的燃料的氨贮存在内部。本实施方式的燃料罐10例如设置于比上部结构4更靠船头尾方向FA上的船尾3b侧的上甲板7上。
(发动机室)
发动机室14设置于比上甲板7更靠下方的船体2内部。本实施方式中所例示的发动机室14配置于上部结构4的下方。在发动机室14至少设置有主机8。主机8由包含氨的多种燃料驱动。作为包含氨的多种燃料，例如，能够举出氨与重油的组合，本实施方式的船舶1能够切换氨和重油作为主机8的燃料。另外，对于贮存重油的重油罐及从重油罐向主机8供给重油的配管，省略其详细说明。
(配管系统)
如图1及图2所示，在主机8与燃料罐10之间，设置有用于使作为燃料的氨相互流通的配管系统20。如图2所示，配管系统20中，在燃料罐10与主机8之间形成有供作为燃料的氨流通的流通路径R。配管系统20具有：供给管21、返回管22、开闭阀23、开闭阀24、吹扫气体供给装置50及主机通气管路38。
供给管21及返回管22分别连接燃料罐10和主机8。供给管21向主机8供给燃料罐10内的氨。返回管22使在主机8中作为燃料未使用完所残留的剩余的氨返回至燃料罐10。开闭阀23设置于供给管21，开闭阀24设置于返回管22。
开闭阀23、开闭阀24在主机8工作中设为始终开放状态，在切换主机8所使用的燃料时、紧急停止时、停靠码头等长期停止时等设为关闭状态。成为关闭状态的开闭阀23、开闭阀24在形成于供给管21、返回管22的内部的各自的流通路径R中，使氨无法在燃料罐10和主机8之间相互流通。在本实施方式中，将包括配管系统20中的供给管21的开闭阀23和返回管22的开闭阀24之间的主机8的区间称为“吹扫对象区域20p”。
吹扫气体供给装置50将与氮等氨非反应性的吹扫用的吹扫气体(不活性气体)供给至吹扫对象区域20p。吹扫气体供给装置50具有吹扫气体供给部51、吹扫气体供给管路52及吹扫气体供给阀53。吹扫气体供给部51将吹扫气体(不活性气体)供给至吹扫气体供给管路52。
吹扫气体供给管路52向供给管21的吹扫对象区域20p输送从吹扫气体供给部51供给的吹扫气体，将吹扫对象区域20p内部的气氛置换成吹扫气体。
吹扫气体供给阀53设置于吹扫气体供给管路52。吹扫气体供给阀53通常时设为关闭状态，阻断从吹扫气体供给部51向配管系统20的吹扫对象区域20p供给吹扫气体。在该状态下，通过将开闭阀23、开闭阀24设为开放状态，成为能够从燃料罐10通过供给管21向主机8供给氨的状态，并且使剩余的氨从主机8返回到燃料罐10。
吹扫气体供给阀53在将主机8的燃料从氨切换为重油时、紧急停止时、长期停止时等，从关闭状态设为开放状态。即，当开闭阀23成为关闭状态时，供给管21内部中的氨无法在燃料罐10和主机8之间相互流通。因此，停止从燃料罐10向主机8供给氨。开闭阀24根据主机8的控制时序而成为关闭状态，停止剩余氨从主机8返回到燃料罐10。
在该状态下，吹扫气体供给部51开始工作，经由吹扫气体供给管路52向配管系统20的吹扫对象区域20p供给吹扫气体，将吹扫对象区域20p内的氨置换成吹扫气体。
在吹扫气体供给装置50工作时，主机通气管路38将在吹扫对象区域20p中被吹扫的氨送气至通气柱30。主机通气管路38的一端与通气柱30连接，另一端与返回管22的吹扫对象区域20p连接。在主机通气管路38中设置有吹扫开闭阀26。吹扫开闭阀26通常时设为关闭状态。
关闭状态的吹扫开闭阀26在主机通气管路38内的流路中，使氨无法在配管系统20和通气柱30之间相互流通。吹扫开闭阀26在将主机8的燃料从氨切换为重油时或紧急停止时等，从关闭状态成为开放状态。
当吹扫开闭阀26成为开放状态时，配管系统20的吹扫对象区域20p的氨通过主机通气管路38及形成于通气柱30的吸入部32，被直接导入到通气柱30的下部。
如此，氨从配管系统20的吹扫对象区域20p经由主机通气管路38导入至通气柱30的下部。通气柱30将从下部导入的氨从上端的开口部释放到大气中。
(通气柱)
接着，参考图3，对本实施方式的通气柱30进行说明。
图3是表示通气柱30的结构及关于向通气柱30输送气体及氨的系统的图。
通气柱30设置成从上甲板7沿上下方向Dv的上方侧延伸。通气柱30具有通气柱主体31、檐沟35及排水管36。
通气柱主体31从上甲板7朝向上下方向Dv的上方延伸。通气柱主体31呈筒状。通气柱主体31在上端具有朝向上下方向Dv的上方侧大气开口的开口部。在通气柱主体31的下部侧面上形成有吸入部32，所述吸入部32用于使吹扫对象区域20p的氨流入通气柱主体31内部。本实施方式中的吸入部32沿与通气柱主体31的延伸方向正交的方向延伸。
檐沟35设置于通气柱主体31内部的开口部附近，在雨天时或暴风雨天气等，承接从上述开口部进入到通气柱主体31内部的雨水。本实施方式的檐沟35呈随着朝向上下方向Dv的下方其直径尺寸变窄的漏斗形状。排水管36与檐沟35连接。排水管36将檐沟35所承接的雨水排放至通气柱主体31的外部。排水管36通过将雨水排放至通气柱主体31的外部，抑制了在通气柱主体31的内部氨溶解于雨水而成为氨水滞留的情况。
(气体压送部)
气体压送部70例如设置于船体2内部。气体压送部70在将主机8的燃料从氨切换为重油时、紧急停止时、长期停止时等，将与氨非反应性的气体经由压送管路80压送至除湿部60。在本实施方式中的上述气体中，优选使用干燥空气、干燥氮气、干燥氩气等与氨非反应性的干燥气体。
(除湿部)
除湿部60例如设置于船体2内部。除湿部60对经由压送管路80由气体压送部70压送的气体实施除湿。即，除湿部60使气体压送部70所压送的气体干燥。在本实施方式中，由除湿部60除湿的气体的露点温度(dew point)优选设为-20℃以下，更优选为-40℃左右。
(喷流管路)
喷流管路27将由除湿部60除湿的气体从通气柱30的下方导入至通气柱30内部。罐置换管路12与喷流管路27连接。更具体而言，罐置换管路12的一端与氨罐11连接，罐置换管路12的另一端与喷流管路27连接。因此，通过除湿部60的气体能够从喷流管路27分流至罐置换管路12，成为能够导入用于置换氨罐11内的气氛的气体的结构。
在罐置换管路12中设置有罐开闭阀25A，通常时的罐开闭阀25A成为关闭状态。例如，通过在船舶1的罐维护时等将罐开闭阀25A设为开放状态，在喷流管路27内流通的气体的一部分分流至罐置换管路12，该分流的罐置换管路12内的气体作为吹扫用的气体流入氨罐11内。当气体流入氨罐11时，氨罐11内的氨被吹扫，该被吹扫的氨经由罐通气管路13从氨罐11流出。
罐通气管路13连接氨罐11和主机通气管路38。罐通气管路13中设置有罐开闭阀25B。罐开闭阀25B成为与设置于罐置换管路12的罐开闭阀25A相同的开闭状态。由此，当罐开闭阀25B处于开放状态时，被吹扫的氨从氨罐11流入罐通气管路13。该被吹扫的氨进而流入主机通气管路38，从通气柱30的吸入部32流入通气柱30内部。
(喷流产生装置)
喷流产生装置40在通气柱主体31的内部，配置成沿与该通气柱主体31延伸的方向(上下方向Dv)相同的方向延伸。喷流产生装置40将从通气柱主体31内部的下方导入的气体作为驱动流体，将从吸入部32导入的氨作为吸入流体，并向通气柱主体31内部释放这些流体作为喷流。
喷流产生装置40具有主体41、喷嘴42及扩压器43。主体41形成为从外侧至少覆盖喷嘴42的喷射口，并具有将作为吸入流体的氨导入到主体41的内部的引导口41a。引导口41a朝向与上下方向Dv正交的方向以筒状延伸。引导口41a经由主机通气管路38接收从燃料罐10及氨罐11被吹扫的氨。即，主机通气管路38的一端与引导口41a连接。喷流管路27的一端与喷嘴42连接。扩压器43形成为与主体41一体地朝向上下方向Dv上方侧延伸。从引导口41a引导过来的氨被导入扩压器43内，在扩压器43内及通气柱主体31内与从喷嘴42流入的已除湿的气体混合。
(作用效果)
在第一实施方式所涉及的船舶1中，氨存在部15的氨被气体吹扫，被吹扫的氨被导入通气柱30内部。然后，其是气体压送部70经由除湿部60将气体压送到通气柱30内部的结构。
根据上述结构，在通气柱30内部，将压送的已除湿的气体与氨进行混合。因此，能够抑制氨与水分接触。此外，由于从通气柱30的开口部释放的氨的流速上升，因此能够抑制氨溶解于通气柱30的开口部周边的大气中所包含的水分中。因此，能够抑制氨滞留在通气柱30内部及通气柱30附近，从而能够避免船舶1的船员与氨接触。
并且，通过在通气柱30内部，将已除湿的气体与氨进行混合，氨被稀释，从而能够降低氨浓度。
并且，在上述结构中，为将作为通过除湿部60的喷流的气体和氨存在部15的氨分别导入喷流产生装置40的结构。由此，在喷流产生装置40内部显现喷射器效果，能够将被吹扫的氨引导至喷流产生装置40内部。即，能够将作为喷流的气体与氨一起向通气柱30外部猛烈地释放。因此，能够进一步抑制氨滞留在通气柱30内部及附近。并且，由于喷流产生装置40引导氨存在部15的氨，因此无需设置用于向通气柱30送气的泵或风扇等。
并且，在上述结构中，在上甲板7上的通气柱30内部设置有喷流产生装置40。
由此，即使在难以在船体2中确保设置喷流产生装置40的空间的情况下，也能够设置喷流产生装置40。
并且，在上述结构中，吹扫气体供给部51向存在作为用于驱动主机8的燃料的氨的氨存在部15(吹扫对象区域20p)，供给与氨非反应性的吹扫气体。然后，其是能够在通气柱30内部，将被吹扫气体吹扫的氨与通过除湿部60的气体一起向大气中释放的结构。
由此，例如，在将船舶1的燃料从氨切换为重油时、船舶1的紧急停止时及船舶1的长期停止时等，能够将通过从吹扫气体供给部51供给的吹扫气体从吹扫对象区域20p中去除的氨与所除湿的气体一起从通气柱30向大气中释放。
并且，在上述结构中，其是通过喷流管路27内部的除湿部60的气体分流至罐置换管路12，能够吹扫氨罐11内的氨的结构。然后，是能够经由与氨罐11连接的罐通气管路13，将氨罐11内的被吹扫的氨导入通气柱30内部，并与通过除湿部60的气体一起向大气中释放的结构。由此，能够将通过从吹扫气体供给部51供给的吹扫气体从氨罐11中去除的氨与所除湿的气体一起从通气柱30向大气中释放。
[第二实施方式]
以下，参考图4，对本发明的第二实施方式的船舶1的结构进行说明。在第二实施方式中，除了用于向船舶1所具备的通气柱30内部导入气体及氨的各种管路的连接、以及关于喷流产生装置40的配置的结构以外，形成与第一实施方式相同的结构。对与第一实施方式相同的构成要件标注相同的符号，并省略详细的说明。图4是表示通气柱30的结构及关于向通气柱30输送气体及氨的系统的图。
(通气柱)
在通气柱主体31的下部侧面形成有第一吸入部33及第二吸入部34。第一吸入部33沿与通气柱主体31的延伸方向正交的方向延伸。氨罐11经由罐通气管路13与该第一吸入部33连接。第二吸入部34以随着朝向通气柱主体31的延伸方向的下方而远离该通气柱主体31的侧面的方式延伸。喷流产生装置40与第二吸入部34连接。
(喷流产生装置)
本实施方式的喷流产生装置40配置于通气柱30的外部。本实施方式的喷流产生装置40与上述的第一实施方式的喷流产生装置40为相同的结构，具有主体41、喷嘴42及扩压器43。主体41具有将作为吸入流体的氨导入主体41内部的引导口41a。主机通气管路38的一端与引导口41a连接。喷流管路27的一端与喷嘴42连接。
扩压器43将由喷嘴42及引导口41a导入的流体一同进行混合，并将所混合的流体从扩压器出口43a释放。本实施方式的扩压器出口43a直接与通气柱主体31的第二吸入部34连接。从扩压器出口43a释放的流体沿着第二吸入部34流入通气柱主体31内，成为朝向通气柱主体31内部的上方侧的喷流。
(作用效果)
第二实施方式所涉及的船舶1在通气柱30的外部设置有喷流产生装置40。由此，即使难以在通气柱30的内部配置喷流产生装置40的情况下，也能够在不对通气柱30的结构实施大改变的情况下设置喷流产生装置40。然后，能够在抑制氨溶解于水分的同时，抑制氨滞留在通气柱30内部及附近。因此，与在通气柱30的内部设置喷流产生装置40的情况同样地，能够抑制在通气柱30附近，船舶1的作业中的船员与氨接触。
并且，通过在通气柱30内部，将已除湿的气体与氨进行混合，氨被稀释，从而能够降低氨浓度。
[其他实施方式]
以上，参考附图，对本发明的实施方式进行了详细说明，但具体的结构并不只限于各实施方式的结构，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行结构的附加、省略、替换及其他变更。并且，本发明并不受实施方式的限定，而仅受权利要求的限定。
在上述实施方式中，船舶1具备有喷流产生装置40，但并不只限定于具备喷流产生装置40的结构。例如，如图5所示的其他实施方式，也可以省略喷流产生装置40。在该图5所示的其他实施方式中，经由喷流管路27所除湿的气体从通气柱30的下方被压送到该通气柱30的内部。此外，在图5所示的其他实施方式中，从形成于通气柱主体31的下部侧面的第二吸入部34经由主机通气管路38及罐通气管路13，导入吹扫对象区域20p及氨罐11内的被吹扫的氨。
通过构成为如图5所示的其他实施方式，被压送到通气柱30内部的已除湿的气体与氨进行混合，并且从通气柱30的开口部释放的流动的流速上升。因此，能够在抑制从通气柱30释放的氨溶解于水分的同时，抑制氨滞留在通气柱30内部及附近。其结果，能够抑制在通气柱30附近，船舶1的作业中的船员与氨接触。
并且，通过在通气柱30内部，将已除湿的气体与氨进行混合，氨被稀释，从而能够降低氨浓度。
并且，在上述实施方式中，喷流产生装置40具有扩压器43，但也可以不具有扩压器43。喷流产生装置40的具体的形状及结构并不只限于上述的各实施方式，只要是至少能够在喷流产生装置40的内部显现喷射器效果的结构即可。
并且，在上述实施方式中，作为由从燃料罐10供给的氨工作的设备，示出有主机8，但关于主机8的用途并没有任何限定。并且，设备并不只限于主机8，只要是由氨驱动的氨燃料设备，则也可以为锅炉等。
并且，在上述第一实施方式中，对罐置换管路12与喷流管路27连接的结构进行了说明。但是，并不只限于该结构，例如，也可以将罐置换管路12的另一端与压送管路80连接，使从气体压送部70压送的气体不经由除湿部60。由此，由于供给至氨罐11的气体不经由除湿部60，因此与罐置换管路12与喷流管路27连接的情况相比，能够更降低除湿部60的除湿能力。
并且，在上述实施方式中，其为通过喷流管路27的气体经由除湿部60而导入通气柱30的结构，但并不只限定于该结构。根据大气的状态或吹扫的氨量，也可以不经由除湿部60而从气体压送部70向通气柱30直接压送气体。
并且，在上述实施方式中，对仅设置有一个气体压送部70的情况进行了说明。但是，并不只限于该结构，例如，也可以设置两个气体压送部70，将除湿部60经由压送管路80与一个气体压送部70连接，将罐置换管路12与另一个气体压送部70连接。由此，与将罐置换管路12的另一端与压送管路80连接的情况同样地，供给至氨罐11的气体可以不经由除湿部60。因此，与罐置换管路12与喷流管路27连接的情况相比，能够更降低除湿部60的除湿能力。并且，通过设置多个气体压送部70，能够在不使用大型的气体压送部70的情况下，以更高的压力吹扫氨罐11内的氨，并且能够使通气柱30内所产生的流动的流速上升。
并且，在上述实施方式中，作为氨存在部，以配管系统20的吹扫对象区域20p为一例进行了说明。但是，氨存在部并不只限于配管系统20的吹扫对象区域20p。例如，也可以将在内部容纳有氨燃料设备，氨有可能泄露的区划作为氨存在部。在这样的氨存在部中，氨从氨燃料设备泄露的情况下，只要将在上述区划内泄露并气化的氨送气到通气柱30即可。如此，为了将泄露的氨送气到通气柱30，例如，设置连接氨有可能泄露的区划和通气柱30的氨排放管路(省略图示)、以及将氨从该区划经由氨排放管路送气到通气柱30的送气风扇(省略图示)即可。由此，即使发生了氨在区划内泄露的紧急情况，也能够将该泄露的氨送气到通气柱30，从而能够抑制氨滞留在容纳氨燃料设备的区划内。
并且，在上述实施方式中，为配管系统20的吹扫对象区域20p的氨通过主机通气管路38及吸入部32而直接导入到通气柱30的下部的结构，但并不只限定于该结构。船舶1还可以具备设置在主机通气管路38的中途的去除氨的除害装置(省略图示)，吹扫对象区域20p的氨可以经由该除害装置导入通气柱30的下部。
并且，上述实施方式所示的船舶1不局限于各自独立的结构，也可以适当组合各实施方式中所记载的构成要件来构成船舶1。
并且，在上述实施方式中，船舶1的船种类为液化气运输船，但并不只限定于液化气运输船。船种类也可以为集装箱船、油轮、散装船、汽车运输船、RO-RO货物船、客货船(渡船)、旅客船、渔船、特殊船、军舰等。
[附记]
实施方式中所记载的船舶例如如下掌握。
(1)第1方式所涉及的船舶1具备：船体2；氨存在部15，其设置于所述船体2，存在氨；气体压送部70，其设置于所述船体2，压送与所述氨非反应性的气体；除湿部60，其对所述气体压送部70所压送的所述气体实施除湿；及通气柱30，其将所述氨存在部15的所述氨与通过所述除湿部60的所述气体一起排放到大气中。
根据上述结构，在通气柱30内部，将压送的已除湿的气体与氨进行混合。由此，能够抑制氨与水分接触。此外，由于从通气柱30的开口部释放的氨的流速上升，因此能够抑制氨溶解于通气柱30的开口部周边的大气中所包含的水分中。因此，能够抑制氨滞留在通气柱30内部及通气柱30附近。并且，通过在通气柱30内部，将已除湿的气体与氨进行混合，氨被稀释，从而能够降低氨浓度。
(2)第2方式所涉及的船舶1为(1)的船舶1，其还可以具备：喷流产生装置40，将通过所述除湿部60的所述气体作为驱动流体，引导所述氨存在部15的所述氨。
由此，在喷流产生装置40内部显现喷射器效果，能够将被吹扫的氨引导至喷流产生装置40内部。因此，能够将作为喷流的气体与氨一起，一边稀释氨一边向通气柱30的外部猛烈地释放。并且，由于喷流产生装置40引导氨存在部15的氨，因此无需设置用于向通气柱30送气的泵或风扇等。
(3)第3方式所涉及的船舶1为(2)的船舶1，其中，所述喷流产生装置40也可以设置于所述通气柱30的内部。
由此，即使在难以在船体2中确保设置喷流产生装置40的空间的情况下，也能够设置喷流产生装置40。
(4)第4方式所涉及的船舶1为(2)的船舶1，其中，所述喷流产生装置40也可以设置于所述通气柱30的外部。
由此，即使难以在通气柱30的内部配置喷流产生装置40的情况下，也能够在不对通气柱30的结构实施大改变的情况下设置喷流产生装置40。
(5)第5方式所涉及的船舶1为(1)至(4)中任一项所述的船舶1，其还可以具备：主机8，由包含所述氨的多种燃料驱动；及吹扫气体供给装置50，向存在作为用于驱动所述主机8的燃料的所述氨的所述氨存在部15，供给与所述氨非反应性的吹扫气体，所述通气柱30将至少被所述吹扫气体吹扫的所述氨与通过所述除湿部60的所述气体一起排放到大气中。
由此，例如，在将船舶1的燃料从氨切换为重油时、船舶1的紧急停止时及船舶1的长期停止时等，能够将通过从吹扫气体供给部51供给的吹扫气体从吹扫对象区域20p中吹扫的氨与所除湿的气体一起从通气柱30向大气中在稀释氨的同时进行释放。
(6)第6方式所涉及的船舶1为(1)至(5)中任一项所述的船舶1，其还可以具备：氨罐11，作为贮存所述氨的所述氨存在部15；罐置换管路12，将由所述除湿部60除湿的所述气体供给至所述氨罐11；及罐通气管路13，在由所述罐置换管路12供给所述气体并将所述氨罐11内部的所述氨置换为所述气体时，将所述氨罐11的所述氨导入至所述通气柱30。
由此，能够将通过从吹扫气体供给部51供给的吹扫气体从氨罐11中吹扫的氨与所除湿的气体一起从通气柱30向大气中释放。
产业上的可利用性
根据本发明的船舶，能够抑制氨滞留在通气柱内部及附近。
符号说明
1-船舶，2-船体，3a-船头，3b-船尾，4-上部结构，5A、5B-舷侧，6-船底，7-上甲板，8-主机，9-隔壁，10-燃料罐，11-氨罐，12-罐置换管路，13-罐通气管路，14-发动机室，15-氨存在部，16-螺旋桨，20-配管系统，20p-吹扫对象区域，21-供给管，22-返回管，23、24-开闭阀，25A、25B-罐开闭阀，26-吹扫开闭阀，27-喷流管路，30-通气柱，31-通气柱主体，32-吸入部，33-第一吸入部，34-第二吸入部，35-檐沟，36-排水管，38-主机通气管路，40-喷流产生装置，41-主体，41a-引导口，42-喷嘴，43-扩压器，43a-扩压器出口，50-吹扫气体供给装置，51-吹扫气体供给部，52-吹扫气体供给管路，53-吹扫气体供给阀，60-除湿部，70-气体压送部，80-压送管路，Dv-上下方向，FA-船头尾方向，R-流通路径。

Claims (6)

1.一种船舶，其具备：
船体；
氨存在部，设置于所述船体，存在氨；
气体压送部，设置于所述船体，压送与所述氨非反应性的气体；
除湿部，对所述气体压送部所压送的所述气体实施除湿；及
通气柱，其将所述氨存在部的所述氨与通过所述除湿部的所述气体一起排放到大气中。
2.根据权利要求1所述的船舶，其还具备：
喷流产生装置，将通过所述除湿部的所述气体作为驱动流体，引导所述氨存在部的所述氨。
3.根据权利要求2所述的船舶，其中，
所述喷流产生装置设置于所述通气柱的内部。
4.根据权利要求2所述的船舶，其中，
所述喷流产生装置设置于所述通气柱的外部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的船舶，其还具备：
主机，由包含所述氨的多种燃料驱动；及
吹扫气体供给装置，向存在作为用于驱动所述主机的燃料的所述氨的所述氨存在部，供给与所述氨非反应性的吹扫气体，
所述通气柱将至少被所述吹扫气体吹扫的所述氨与通过所述除湿部的所述气体一起排放到大气中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶，其还具备：
氨罐，作为贮存所述氨的所述氨存在部；
罐置换管路，将由所述除湿部除湿的所述气体供给至所述氨罐；及
罐通气管路，在由所述罐置换管路供给所述气体并将所述氨罐内部的所述氨置换为所述气体时，将所述氨罐的所述氨导入至所述通气柱。
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