JP2020164036A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】船体とは独立したカーゴタンクを装備する船舶において、タンクサイズの大型化、あるいは推進性能の向上を伴うホール内部へのアクセストランクを備えた船舶を提供する。【解決手段】船舶１０に、内側板１０Ｍと船側外板１０Ｓとの間に舷側区画３０を形成する。舷側区画３０の一部にアクセストランク２０を設ける。そして、アクセストランク２０の床２０Ｂ付近において、内側板１０Ｍに通行穴２５を設け、ホールドＨ１内へのアクセスを可能にする。【選択図】図２

Description

本発明は、船体とは独立したカーゴタンクを備えた船舶に関し、特に、ホールドへアクセスするためのアクセストランクに関する。

貨物を搭載する船舶では、上甲板から船体内部へアクセスするためにアクセストランク（専用通行設備）が装備され、ホールド（船艙）内部を点検する場合などに利用される。例えば、アクセストランクは縦隔壁と横隔壁の交差部に設置される（特許文献１参照）。

また、ダブルハル構造を採用した船舶では、船側のボイドスペースへ直接アクセスできるように、上甲板の船側外板付近にマンホールを設け、マンホールから直下のボイドスペースまで繋がる閉塞空間から成るアクセストランクを装備している（特許文献２参照）。

特開２０１１−１６８０７３号公報 得開２００４−２８４５２６号公報

液化ガス用タンクなどの船体から独立したカーゴタンクを備えた船舶では、カーゴタンク下部をホールドに収容し、タンク上部は上甲板の開口部から露出している。また、上甲板には、開口部を取り囲むようにコーミングが設置されている。このような船舶では、上甲板のコーミング近くにホールドアクセス用のハッチを設け、梯子を設置することで、ホールド内部に進入可能となり、カーゴタンクやホールド内部の点検することができる。しかしながら、人が通行可能なスペースをホールド下部まで確保する必要がある一方、ハッチとコーミングの干渉などにより、上甲板でホールドアクセス用ハッチをコーミング直近に設置することは難しく、コーミングから所定距離間隔空けて設置しなければならない。

そのため、船型が定められている場合、ホールドアクセス用のハッチの設置個所をホールド区画の境界付近に定めても、コーミングの設置個所はホールドアクセス用のハッチから一定距離離れた箇所とする必要があるため、開口部のエリアが狭まり、カーゴタンクのサイズを小型化する必要がある。また、タンクサイズを変えない場合、ホールドアクセス用のハッチをコーミングから離して設置するため、ホールドの区画を船体幅方向に広げる、すなわち船体幅を広げる必要がある。カーゴタンクの小型化は、ガスなどの貨物搭載量を制限し、船体幅の拡大は、推進性能の低下を招く。

したがって、タンクサイズの大型化、あるいは推進性能の向上を伴うような、ホールド内部へのアクセストランクを装備することが求められる。

本発明の船舶は、例えば液化ガス運搬船に適用可能であり、ホールド内に部分的に収容されるカーゴタンクと、ホールドの縦隔壁となる内側板と船側外板との間の舷側区画の一部に設けられ、上甲板から下方に延びるアクセストランクとを備える。そして、アクセストランクが、ホールドまでアクセス可能に繋がっている。

アクセストランクとホールドとを空間的に繋げる通行穴が、内側板に設けられる構成にすることができる。例えば、アクセストランクは、上甲板から直下に延び、内側板に設けられた通行穴と繋がっているように構成することができる。

例えば、内側板に沿って上甲板から直下に延びる、すなわち内側板をアクセストランクの空間を形成する壁の一つにすることが可能である。また、通行穴を塞ぐ蓋を設けることもできる。

アクセストランクは、ホールドの底面付近まで延びるように構成することが可能である。

例えばカーゴタンクは、船長方向で船首部に向けて縮径する縮径部をもつ形状である場合、アクセストランクが、カーゴタンクの縮径部付近に設けることが可能である。

アクセストランクは、ホールドごとに設けてもよい。

本発明によれば、船体とは独立したカーゴタンクを装備する船舶において、タンクサイズの大型化、あるいは推進性能の向上を伴うホールド内部へのアクセストランクを備えた船舶を提供することができる。

第１の実施形態である船舶の上から見た概略的平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩに沿った概略的断面図である。 船舶のアクセストランク付近における部分斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。

図１は、第１の実施形態である船舶の上から見た概略的平面図である。

船舶１０は、ここでは液化ガス運搬船として構成され、液化ガスを貯留するカーゴタンク５０、６０をブリッジ８０より前方側に装備している。カーゴタンク５０、６０は、船体から独立したタンクであり、船舶１０を横隔壁Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３によって区切ることで形成されるホールドＨ１、Ｈ２にそれぞれ収容され、その一部は開口部Ｔ１、Ｔ２から上方に露出している。カーゴタンク５０、６０は、ここでは前後端が球状である筒型（カプセル型）タンクとして構成されている。

船舶１０は二重船側構造を採用し、左右両舷において、内側板１０Ｍと船側外板１０Ｓとの間に舷側区画３０が形成される。内側板１０Ｍは、ホールドＨ１、Ｈ２の縦隔壁として構成され、上甲板１０Ｄから船底に向けて舷側区画３０が形成されている。舷側区画３０は、例えばボイドスペースとなり、また、バラストタンクとして構成することが可能である。

舷側区画３０の船首側には、船幅一定の部分にアクセストランク２０が設けられている。アクセストランク２０は、上甲板１０ＤからホールドＨ１内部へのアクセスを可能にする専用通路であり、後述するように、舷側区画３０の一部を閉塞した空間で構成され、内側板１０Ｍに設けられた穴を通じてホールドＨ１と空間的に繋がっている。ホールドＨ２に関しても、同様のアクセストランク１２０が設けられている。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩに沿った概略的断面図であり、横方向ウェブの位置に沿った断面図を示している。

カーゴタンク５０は、船体外板１０Ｅのタンク側を向く面（以下、床面という）１０Ｋから所定距離（例えば０．８〜２．０ｍ）離れた位置で、図示しない支持部材（サドル支持体など）によって支持されている。開口部Ｔ１の周囲には、補強部材としてコーミング４０（図１には図示せず）が形成されている。

アクセストランク２０は、上甲板１０Ｄの舷側区画３０にアクセスハッチ２０Ｈを設け、上甲板１０Ｄから直下に延びる方形状の細長い空間２０Ｓを内側板１０Ｍに沿って形成している。内側板１０Ｍは空間２０Ｓを形成する壁であり、空間２０Ｓは、舷側区画３０のアクセストランク２０以外の部分とは遮断された閉塞空間となっている。アクセストランク２０は、ホールドＨ１の底面１０Ｋ付近まで延びている。空間２０Ｓには、図示しない梯子が内側板１０Ｍ、あるいはそれ以外の壁に掛けられている。

アクセストランク２０の床２０Ｂ付近では、人の通れる穴（以下、通行穴という）２５が内側板１０Ｍに形成されている。この通行穴２５には、マンホールなどの蓋２２を取り外し可能に設置することができる。例えば、床２０Ｂから１ｍほどの高さの位置に通行穴２５が形成される。

上甲板１０Ｄにいる検査者、作業者などは、アクセストランク２０のアクセスハッチ２０Ｈからアクセストランク２０に入り、梯子を使って床２０Ｂまで辿り着くと、内側板１０Ｍに形成された通行穴２５を通じてホールドＨ１に入り込む。そして、必要な点検などを行う。

本実施形態では、ホールドＨ１の区画ではなく、その隣の舷側区画３０にアクセストランク２０を設け、そして、内側板１０Ｍに通行穴２５を設けてホールドＨ１内へのアクセスを可能にしている。これによって、カーゴタンク５０の最大化、あるいはホールドＨ１の区画最小化を図ることができる。

図３は、船舶１０のアクセストランク２０付近における部分斜視図である。

コーミング４０は、カーゴタンク５０に取り付けられた図示しないフランジと相対するように水平方向に延びる頂部４４を形成し、その間に止水ユニットが設置されている。また、頂部４４を下方から支持するブラケット４２が、コーミング４０に沿って所定間隔で並んでいる。

図３には、上甲板１０Ｄでの内側板１０Ｍに沿ったラインを符号ＢＬで表している。ラインＢＬより内側はホールドＨ１の区画であり、ラインＢＬと船側外板１０Ｓとの間に舷側区画３０が形成されている。仮に、ホールドＨ１の区画にホールドアクセス用のハッチを設けようとする場合、ラインＢＬより内側にハッチを設けることになる。

しかしながら、ホールドアクセス用のハッチをコーミング４０の直近に設置することは、コーミング４０およびブラケット４２との干渉などによって困難であり、上甲板１０Ｄでコーミング４０から所定距離だけ離れた場所に設置しなければならない。

そうすると、船体構造を変更しない場合には、ホールドアクセス用のハッチをラインＢＬに沿って配置しても、上述した干渉の問題からコーミング４０の設置個所はラインＢＬから離れた箇所に定められ、開口部Ｔ１のエリアが狭まってカーゴタンク５０のサイズを小型化する必要がある。一方で、カーゴタンク５０のサイズを変更しない場合には、ホールドアクセス用のハッチをコーミングから離して設置するため、その分だけホールドＨ１の区画を拡げる必要がある。カーゴタンク５０のサイズ小型化は、液化ガス搭載量の減少を招く。また、カーゴタンク５０のサイズを変更せずにホールドＨ１の区画を拡大すれば、船体幅が大きくなって船体が肥大化し、推進性能が低下する。

本実施形態のように、アクセストランク２０を舷側区画３０に設け、ホールドＨ１まで空間的に繋げることで、カーゴタンク５０のサイズの小型化が必要なくなり、カーゴタンク５０の大型化を図ることができる。あるいは、カーゴタンク５０のサイズを大型化せず、貨物を積載しないホールドＨ１の区画を小さくすることで、船体を細くすることができ、推進性能が向上する。

アクセストランク２０は、内側板１０Ｍに沿って直下に延びている。これによって、内側板１０Ｍの船底側に通行穴２５を形成するだけで、ホールドＨ１内にアクセスすることができ、また、アクセストランク２０の設置も容易である。一方、蓋２２で通行穴２５を塞ぐことによって、ホールドＨ１の区画と舷側区画３０とを区切ることができ、仮にアクセストランク２０が浸水してもホールドＨ１へ水が直接入り込むのを防ぐことができる。

さらに、アクセストランク２０の床２０ＢがホールドＨ１の床面１０Ｋ付近に位置するため、作業者などは、スペースが十分確保されたホールドＨ１の床面１０Ｋ付近へそのまま進入することができ、作業効率が上がる。

なお、アクセストランク２０を、カーゴタンク５０の球状部分、すなわち船長方向で船首に向けて縮径する部分近くの位置（図１の封号Ｐ参照）に設けてもよい。これによって、アクセストランク２０の空間２０Ｓを十分確保することが可能となる。

蓋２２を設けず、アクセストランク２０が常時ホールドＨ１と空間的に繋がるようにしてもよい。また、通行穴２５の代わりに水密扉などを設け、通行穴を開閉するようにしてもよい。さらにアクセストランク２０は、上甲板１０Ｄから直下に延びる方形状空間以外で構成することも可能である。

本実施形態では、カーゴタンク５０、６０がカプセル型で構成されているが、この形状に限定されず、ホールド内に部分的に収容されるカーゴタンクであればよい。また、液化ガス以外のガスなどをカーゴタンクに搭載した船舶に適用することが可能である。

１０ 船舶
１０Ｍ 内側板
１０Ｓ 船側外板
２０ アクセストランク
２２ 蓋
２５ 通行穴
３０ 舷側区画
４０ コーミング
５０、６０ カーゴタンク
Ｈ１、Ｈ２ ホールド
Ｔ１、Ｔ２ 開口部

Claims (8)

1. ホールド内に部分的に収容されるカーゴタンクと、
   前記ホールドの縦隔壁となる内側板と船側外板との間の舷側区画の一部に設けられ、上甲板から下方に延びるアクセストランクとを備え、
   前記アクセストランクが、前記ホールドまでアクセス可能に繋がっていることを特徴とする船舶。
2. 前記アクセストランクと前記ホールドとを空間的に繋げる通行穴が、前記内側板に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
3. 前記アクセストランクが、前記内側板に沿って上甲板から直下に延びていることを特徴とする請求項２に記載の船舶。
4. 前記通行穴を塞ぐ蓋が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の船舶。
5. 前記アクセストランクが、前記ホールドの底面付近まで延びていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の船舶。
6. 前記カーゴタンクが、船長方向で船首に向けて縮径する縮径部を有し、
   前記アクセストランクが、前記カーゴタンクの縮径部付近に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の船舶。
7. 前記アクセストランクが、ホールドごとに設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の船舶。
8. 液化ガス運搬船であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の船舶。

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