TH35523B - เรือขนส่งที่เปลี่ยนสภาพได้ - Google Patents

Abstract

DC60 เรือขนส่งประกอบด้วยลำเรือคู่ขนานที่บรรทุกน้ำหนักมาก, แท่นพื้นตั้งแต่หนึ่งอันขึ้นไปที่เข้า เทียบท่า/ออกจากท่าซึ่งมีซึ่งมีการลอยตัวโดยจะสามารถเคลื่อนที่ได้, ชิ้นส่วนในการเคลื่อนที่ถูก จัดเตรียมไว้เพื่อให้มีระดับการกินน้ำลึกที่แปรผันได้ในทะเลลึกเพื่อให้สามารถเคลื่อนแท่นพื้นตั้งแต่ หนึ่งอันขึ้นไปให้สูงขึ้นหรือต่ำลงได้ระหว่างลำตัวเรือเพื่อเปลี่ยนแปลงสภาพการลอยตัวของเรือขนส่ง ดังกล่าวตามแต่จะเลือก ในตำแหน่งด้านบน เรือขนส่งดังกล่าวจะเป็นลำเรือคู่ขนานสำหรับใช้ในทะเล ลึก ในตำแหน่งระหว่างกลาง แท่นพื้นตั้งแต่หนึ่งอันขึ้นไปดังกล่าวจะมีสภาพที่มีการลอยตัวและมีการ จัดทำร่องน้ำไว้ระหว่างส่วนล่างสุดของแท่นพื้นและโครงเรือของลำเรือคู่ขนาน ในตำแหน่งด้านล่าง ส่วนล่างสุดของแท่นพื้นและลำเรือคู่ขนานจะใช้โครงเรือที่เสมอกันในการแปลงสภาพของลำเรือ คู่ขนานให้เป็นยานสำหรับแล่นในน้ำตื้น ในตำแหน่งที่อยู่ต่ำสุด ลำเรือคู่ขนานดังกล่าวจะถูกยกขึ้น เหนือน้ำเพื่อเทียบท่า เรือขนส่งประกอบด้วยลำเรือคู่ขนานที่บรรทุกน้ำหนักมาก, แท่นพื้นตั้งแต่หนึ่งอันขึ้นไปที่เข้า เทียบท่า/ออกจากท่าซึ่งมีซึ่งมีการลอยตัวโดยจะสามารถเคลื่อนที่ได้, วิถีทางในการเคลื่อนที่ถูก จัดเตรียมไว้เพื่อให้มีระดับการกินน้ำลึกที่แปรผันได้ในทะเลลึกเพื่อให้สามารถเคลื่อนแท่นพื้นตั้งแต่ หนึ่งอันขึ้นไปให้สูงขึ้นหรือต่ำลงได้ระหว่างลำตัวเรือเพื่อเปลี่ยนแปลงสภาพการลอยตัวของเรือขนส่ง ดังกล่าวตามแต่จะเลือก ในตำแหน่งด้านบน เรือขนส่งดังกล่าวจะเป็นลำเรือคู่ขนานสำหรับใช้ในทะเล ลึก ในตำแหน่งระหว่างกลาง แท่นพื้นตั้งแต่หนึ่งอันขึ้นไปดังกล่าวจะมีสภาพที่มีการลอยตัวและมีการ จัดทำร่องน้ำไว้ระหว่างส่วนล่างสุดของแท่นพื้นและโครงเรือของลำเรือคู่ขนาน ในตำแหน่งด้านล่าง ส่วนล่างสุดของแท่นพื้นและลำเรือคู่ขนานจะใช้โครงเรือที่เสมอกันในการแปลงสภาพของลำเรือ คู่ขนานให้เป็นยานสำหรับแล่นในน้ำตื้น ในตำแหน่งที่อยู่ต่ำสุด ลำเรือคู่ขนานดังกล่าวจะถูกยกขึ้น เหนือน้ำเพื่อเทียบท่า

Claims (38)

1. เรือขนส่งที่เปลี่ยนสภาพได้สำหรับบรรทุกสัมภาระบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ถูกติดตั้งไว้หรือลง ไปบนหรือขนส่งกำลังบำรุงในทะเลหลวง โดยมีระดับการกินน้ำลึกที่แปรผันเมื่อแล่นอยู่ที่ระวางขับน้ำคงที่ซึ่ง ประกอบด้วย ลำเรือคู่ขนานที่มีลำตัวเรือสองข้างที่ถูกประกอบอย่างถาวรที่ส่วนด้านบนของมันโดยดาดฟ้าหรือ คาน ระบบขับเคลื่อนและบังคับทิศทางของลำเรือคู่ขนานที่ถูกออกแบบมาเพื่อแล่นได้โดยมีระดับการ กินน้ำลึกที่ถูกทำให้ลดลงในน้ำตื้นหรือโดยมีระดับการกินน้ำลึกขณะที่อยู่ในน้ำลึก และ แท่นพื้นที่เคลื่อนที่แบบลอยตัวอย่างน้อยหนึ่งอันอยู่ระหว่างลำตัวเรือสองข้างของลำเรือคู่ขนาน ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมโยงเข้ากับลำเรือคูขนานในลักษณะที่ถูกทำให้เป็นข้อต่อโดยส่วนเชื่อมโยงที่ เป็นข้อต่อ ที่ซึ่งส่วนเชื่อมโยงที่เป็นข้อต่อจะยอมให้แท่นพื้นเคลื่อนที่ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำเมื่อเทียบกับลำ เรือคู่ขนาน และยังยอมให้เคลื่อนที่ตามแนวขวางเมื่อเทียบกับลำตัวเรืออย่างน้อยหนึ่งข้างเมื่อลำเรือคู่ขนาน ไม่ได้มีการทำให้ผิดรูปทางขวาง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการอัดของแท่นพื้นสัมพันธ์กับลำตัวเรือทางด้านข้าง สองข้างเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้เคลื่อนที่อยู่ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำถึงแม้ลำเรือคู่ขนานได้ถูกทำให้ผิดรูป ทางขวาง

2. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนเชื่อมโยงที่เป็นข้อต่อประกอบด้วย วิถีทางในการเคลื่อนที่สำหรับเคลื่อนที่แท่นพื้นระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำ วิถีทางในการเคลื่อนที่ดังกล่าว ประกอบด้วยระบบนำร่องและจุดในการยกอย่างน้อยสามจุด จุดในการยกแต่ละจุดจะถูกทำให้ข้อต่อที่ส่วน ปลายสุดทั้งสองข้าง

3. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งระบบนำร่องประกอบด้วยตัวนำร่องตาม แนวตั้งในข้างหนึ่งของลำตัวเรือที่อยู่ประชิดกันและหมุดที่สอดคล้องกันที่ถูกเชื่อมยึดเข้ากับแท่นพื้นและถูก เกี่ยวยึดอยู่ในตัวนำร่องตามแนวตั้ง

4. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งระบบนำร่องประกอบด้วยตัวนำร่องตาม แนวตั้งในเปลือกของแต่ละข้างของลำตัวเรือของลำเรือคู่ขนานสองข้างที่ถูกทำให้อยู่ร่วมกับหมุดที่สอดคล้องกัน ที่ถูกเชื่อมยึดเข้ากับแท่นพื้นและถูกเกี่ยวยึดอยู่ในตัวนำร่องตามแนวตั้งแต่ละตัว

5. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งระบบนำร่องประกอบด้วยตัวนำร่องตาม แนวตั้งในข้างหนึ่งของลำตัวเรือที่อยู่ประชิดกันและแป้นเกลียวที่สอดคล้องกันที่ถูกเชื่อมยึดเข้ากันแท่นพื้นและ ถูกเกี่ยวยึดอยู่ในตัวนำร่องตามแนวตั้ง

6. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งระบบนำร่องประกอบด้วยตัวนำร่องตาม แนวตั้งสองตัวในเปลือกของลำตัวเรือของลำเรือคู่ขนานข้างหนึ่งที่ถูกทำให้อยู่ร่วมกับแป้นเกลียวที่สอดคล้องกัน สองอันที่ถูกเชื่อมยึดเข้ากับแท่นพื้นและถูกเกี่ยวยึดอยู่ในตัวนำร่องตามแนวตั้งสองตัวตามลำดับ

7. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งอุปกรณ์ลดแรงกระแทกถูกติดตั้งอยู่ระหว่าง แท่นพื้นและลำตัวเรือสองข้าง

8. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกล็อคอยู่ในตำแหน่งปฏิบัติงาน ผ่านตัวล็อคที่เชื่อมต่อลำตัวเรือและเท่าพื้น

9. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจุดในการยกเป็นแบบซ้ำซ้อนกันเพื่อยอมให้ แท่นพื้นถูกทำให้หยุดในตำแหน่งใดๆสำหรับขนส่งผู้โดยสาร

10. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งแท่นพื้นสามารถจะถูกทำให้หยุดที่ ตำแหน่งในการหยุดระหว่างกลางเพื่อยอมให้เข้าถึงด้านในของส่วนที่ใช้เทียบท่าของเรือขนส่งกำลังบำรุงโดย ปราศจากอาการสะเทือนเนื่องจากผลที่เกิดจากการดูด

11. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งตัวล็อคอยู่ในรูปแบบของหมุด, แป้งรอง หรือสลักเชิงกล

12. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งจุดในการยกถูกสร้างขึ้นโดยกระบอกสูบที่ ทำงานสองอย่าง, แขนที่เป็นข้อต่อ, ตัวบังคับการทำงานแบบไฮดรอกลิก, แม่แรงแบบเกลียว, แม่แรงเบบโซ่, เส้น ลวดฟั่นและเครื่องกว้านและเชิงเส้น, หรือเฟืองสะพาน

13. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งแต่ละจุดในการยกถูกสร้างขึ้นโดยการ รวมกันของแท่งเชื่อมต่อที่เป็นข้อต่อและจุดในการยก

14. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งแต่ละจุดในการยกถูกสร้างขึ้นโดยการ รวมกันของ (i) กระบอกสูบที่ทำงานสองอย่าง, แขนที่เป็นข้อต่อ, ตัวบังคับการทำงานแบบไฮดรอกลิก, แม่แรง แบบเกลียว, แม่แรงแบบโซ่, เส้นลวดฟันและเครื่องกว้านแบบเชิงเส้น, เฟืองสะพาน, หรือแท่งเชื่อมต่อที่เป็นข้อ

15. เรือขอส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งจุดในการยกจะปฏิบัติงานอย่างพร้อมกัน

16. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวเรือยังถูกเชื่อมต่ออยู่ที่ส่วนด้าน ล่างสุดของมันโดยชิ้นส่วนพาดขวางที่เป็นรูปทรงปีกด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกจัดตั้งตามแนวขวางซึ่งถูกรับไว้ อยู่ภายในส่วนที่ยุบลงไปที่ถูกก่อรูปขึ้นที่ด้านข้างใต้ของแท่นพื้นเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้ลดต่ำลงไปสัมผัสกับน้ำ

17. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 16 ที่ซึ่งชิ้นส่วนพวดขวางถูกติดตั้งไว้ด้วยแผ่นปีก ที่ถูกทำเป็นโครงร่างไว้

18. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวเรือที่ถูกติดตั้งเข้ากับส่วนหัวเรือที่เป็น กระเปาะและส่วนท้ายที่เป็นกระเปาะ และที่ซึ่งรูปทรงของลำตัวด้านหลังของลำตัวเรือถูกแบ่งออกเป็นสอง ส่วน ส่วนที่หนึ่งจะถูกทำขึ้นจากส่วนท้ายหรือตามมาตรฐานในส่วนด้านบน ส่วนที่สองจะถูกทำขึ้นจาก ส่วนท้ายเรือที่เป็นกระเปาะลึกที่ถูกทำให้สิ้นสุดโดยระบบขับเคลื่อนในส่วนด้านล่าง

19. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ซึ่งโครงสร้างที่เป็นโครงร่างตรงกับครีบหาง จะเชื่อมโยงส่วนท้ายเรือที่ลึกตรงด้านหลังและส่วนท้ายเรือด้านบนตรงด้านหลัง

20. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ซึ่งการจับเคลื่อนเป็นชนิดไฮโดรเจ็ดที่ถูก จัดเรียงอย่างสมมาตรกันในลำตัวเรือทางด้านข้างสองข้าง

21. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ซึ่งไฮโดรเจ็ตถูกใช้กับระดับการกินน้ำลึกใน น้ำลึกที่ไม่ใช่แบบทั่วไปเมื่อทำการเล่นไปเป็นลักษณะลำเรือคู่ขนาน และเป็นปกติเมื่อเรือขนส่งถูกรองรับไว้ โดยแท่นพื้น

22. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 18 ซึ่งยังประกอบด้วยเครื่องให้แรงขับดันเสริมที่ ถูกจัดไว้ที่ด้านหน้าของแต่ละข้างของลำตัวเรือสองข้าง

23. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนด้านล่างของแท่นพื้นถูกทำให้มี รูปทรงสำหรับแล่นไปข้างหน้าและถอยหลัง

24. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเปลือกของลำตัวเรือถูกทำให้คงสภาพที่มี ระดับเสมอกันในตำแหน่งใดๆของเท่าพื้น

25. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่งเปลือกถูกทำให้คงสภาพที่มีระดับเสมอ กันในลักษณะที่ตัวนำร่องการเคลื่อนที่จะรวมกลุ่มกับแผ่นปีกปะเก็นยืดหยุ่น

26. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่งเปลือกถูกนำให้คงสภาพที่มีระดับเสมอ กันในลักษณะที่จุดในการยกจะรวมกลุ่มกับแผ่นปีกปะเก็นยืดหยุ่นหรือชัตเตอร์เชิงกล

27. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมต่อกับลำตัวเรืออย่างน้อย ข้างหนึ่งผ่านระบบนำร่องสำหรับนำร่องการเคลื่อนตัวของแท่นพื้นที่เคลื่อนที่ได้สัมพันธ์กับลำตัวเรืออย่างน้อย ข้างหนึ่ง

28. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 27 ที่ซึ่งระบบนำร่องจะป้องกันการเคลื่อนที่ตาม แนวยาวของแท่นพื้นสัมพันธ์กับลำตัวเรืออย่างน้อยข้างหนึ่งในตำแหน่งที่มีความสูงใดๆของแท่นพื้น

29. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 28 ที่ซึ่งระบบนำร่องยังจะป้องกันการเคลื่อนที่ ตามแนวขวางของแท่นพื้นสัมพันธ์กับลำตัวเรืออย่างน้อยข้างหนึ่งในตำแหน่งที่มีความสูงใดๆของแท่นพื้น

30. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางในการเคลื่อนที่จะเชื่อมโยงเท่าพื้น กับลำเรือคู่ขนานในลักษณะที่เป็นข้อต่อเพื่อที่ว่าแท่นพื้นสามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำและตาม แนวขวาง

31. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 27 ที่ซึ่งวิถีทางในการเคลื่อนที่จะเชื่อมโยงแท่น พื้นกับลำเรือคู่ขนานในลักษณะที่เป็นข้อต่อเพื่อที่ว่าแท่นพื้นสามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำและ ตามแนวขวาง

32. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 31 ที่ซึ่งวิถีทางในการเคลื่อนที่จะเชื่อมโยงแท่น พื้นกับลำตัวเรือทางด้านข้างสองข้างในลักษณะที่เป็นข้อต่อ

33. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบด้วยแท่นพื้นเคลื่อนที่แบบลอย ตัวอย่างน้อยสองอัน

34. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกจัดเตรียมอย่างน้อยให้มีส่วน ปลายด้านหนึ่งที่มีทางลาดที่สามารถแปรเปลี่ยนได้

35. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งจุดในการยกสี่จุดถูกจัดเตรียมไว้

36. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่งตัวล็อคอยู่ในรูปแบบของหมุดที่ถอนตัว ได้หรือเครื่องแขวน

37. เรือขนส่งที่เปลี่ยนสภาพได้สำหรับบรรทุกสัมภาระบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ถูกติดตั้งไว้หรือลง ไปบนเรือขนส่งกำลังบำรุงในทะเลหลวง โดยมีระดับการกินน้ำลึกที่แปรผันเมื่อเล่นอยู่ที่ระวางขับน้ำคงที่ซึ่ง ประกอบด้วย ลำเรือคู่ขนานที่มีลำตัวเรือสองข้างที่ถูกประกอบอย่างถาวรที่ส่วนด้านบนของมันโดยดาดฟ้าหรือ คาน ระบบขับเคลื่อนและบังคับทิศทางของลำเรือคู่ขนานที่ถูกออกแบบมาเพื่อเล่นได้โดยที่ระดับการ กินน้ำลึกที่ถูกทำให้ลดลงในน้ำพื้นหรือโดยมีระดับการกินน้ำลึกขณะที่อยู่ในน้ำลึก และ แท่นพื้นที่เคลื่อนที่แบบลอยตัวอย่างน้อยหนึ่งอันอยู่ระหว่างลำตัวเรือสองข้างของลำเรือคู่ขนาน ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมโยงเข้ากับลำเรือคู่ขนานในลักษณะที่ถูกทำให้เป็นข้อต่อเพื่อที่ว่าแท่นพื้น สามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำเมื่อเทียบกับลำเรือคู่ขนาน และแท่นพื้นยังสามารถเคลื่อนที่ได้ อย่างอิสระตามแนวขวางเมื่อเทียบกับลำตัวเรืออย่างน้อยหนึ่งข้าง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการอัดของแท่นพื้น สัมพันธ์กับลำตัวเรือทางด้านข้างสองข้างเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้เคลื่อนที่อยู่ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำถึงแม้ลำ เรือคู่ขนานได้ถูกทำให้ผิดรูปทางขวาง ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมโยงในลักษณะที่ถูกทำให้เป็นข้อต่อเข้ากับลำเรือคู่ขนานโดยวิถีทางในการ เคลื่อนที่สำหรับเคลื่อนที่แท่นพื้นระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำ วิถีทางในการเคลื่อนที่ดังกล่าวประกอบด้วย ระบบนำร่องและจุดในการยกอย่างน้อยสามจุด จุดในการยกแต่ละจุดจะถูกทำให้ข้อต่อที่ส่วนปลายสุดทั้งสอง ข้าง

38. เรือขนส่งเปลี่ยนสภาพได้สำหรับบรรทุกสัมภารชะบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ถูกติดตั้งไว้หรือลง ไปบนเรือบนส่งกำลังบำรุงในทะเลหลวง โดยมีระดับการกินน้ำลึกที่แปรผันเมื่อแล่นอยู่ที่ระวางขับน้ำคงที่ซึ่ง ประกอบด้วย ลำเรือคู่ขนานที่มีลำตัวเรือสองข้างที่ถูกประกอบอย่างถาวรที่ส่วนด้านบนของมันโดยดาดฟ้าหรือ คาน ระบบขับเคลื่อนและบังคับทิศทางของลำเรือคู่ขนานที่ถูกออกแบบมาเพื่อแล่นได้โดยมีระดับการ กินน้ำลึกที่ถูกทำให้ลดลงในน้ำตื้นหรือโดยมีระดับการกินน้ำลึกขณะที่อยู่ในน้ำลึก และ แท่นพื้นที่เคลื่อนที่แบบลอยตัวอย่างน้อยหนึ่งอันอยู่ระหว่างลำตัวเรือสองข้างของลำเรือคู่ขนาน ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมโยงเข้ากับลำเรือคู่ขนานในลักษณะที่ถูกทำให้เป็นข้อต่อเพื่อที่ว่าแท่นพื้น สามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำเมื่อเทียบกับลำเรือคู่ขนาน และแท่นพื้นยังสามารถเคลื่อนที่ได้ อย่างอิสระตามแนวขวางเมื่อเทียบกับลำตัวเรืออย่างน้อยหนึ่งข้าง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการอัดของแท่นพื้น สัมพันธ์กับลำตัวเรือทางด้านข้างสองข้างเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้เคลื่อนที่อยู่ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำถึงแม้ลำ เรือคู่ขนานได้ถูกทำให้ผิดรูปทางขวาง ที่ซึ่งลำตัวเรือยังถูกเชื่อมต่ออยู่ที่ส่วนด้านล่างสุดของมันโดยชิ้นส่วนพาดขวางที่เป็นรูปทรงปีก ด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกจัดตั้งตามแนวขวางซึ่งถูกรับไว้อยู่ภายในส่วนที่ยุบลงไปที่ถูกก่อรูปขึ้นด้านข้างใต้ ของแท่นพื้นเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้ลดต่ำลงไปสัมผัสกับน้ำ