Claims (38)
1. เรือขนส่งที่เปลี่ยนสภาพได้สำหรับบรรทุกสัมภาระบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ถูกติดตั้งไว้หรือลง ไปบนหรือขนส่งกำลังบำรุงในทะเลหลวง โดยมีระดับการกินน้ำลึกที่แปรผันเมื่อแล่นอยู่ที่ระวางขับน้ำคงที่ซึ่ง ประกอบด้วย ลำเรือคู่ขนานที่มีลำตัวเรือสองข้างที่ถูกประกอบอย่างถาวรที่ส่วนด้านบนของมันโดยดาดฟ้าหรือ คาน ระบบขับเคลื่อนและบังคับทิศทางของลำเรือคู่ขนานที่ถูกออกแบบมาเพื่อแล่นได้โดยมีระดับการ กินน้ำลึกที่ถูกทำให้ลดลงในน้ำตื้นหรือโดยมีระดับการกินน้ำลึกขณะที่อยู่ในน้ำลึก และ แท่นพื้นที่เคลื่อนที่แบบลอยตัวอย่างน้อยหนึ่งอันอยู่ระหว่างลำตัวเรือสองข้างของลำเรือคู่ขนาน ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมโยงเข้ากับลำเรือคูขนานในลักษณะที่ถูกทำให้เป็นข้อต่อโดยส่วนเชื่อมโยงที่ เป็นข้อต่อ ที่ซึ่งส่วนเชื่อมโยงที่เป็นข้อต่อจะยอมให้แท่นพื้นเคลื่อนที่ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำเมื่อเทียบกับลำ เรือคู่ขนาน และยังยอมให้เคลื่อนที่ตามแนวขวางเมื่อเทียบกับลำตัวเรืออย่างน้อยหนึ่งข้างเมื่อลำเรือคู่ขนาน ไม่ได้มีการทำให้ผิดรูปทางขวาง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการอัดของแท่นพื้นสัมพันธ์กับลำตัวเรือทางด้านข้าง สองข้างเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้เคลื่อนที่อยู่ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำถึงแม้ลำเรือคู่ขนานได้ถูกทำให้ผิดรูป ทางขวาง1. A convertible transport vessel for shore-based cargo transport without equipment mounted or lowered onto it, or for transporting supplies at sea, with a variable draft when sailing at a constant displacement, consisting of a parallel hull with two hulls permanently attached to its upper part by a deck or beam; a propulsion and steering system for the parallel hull designed to sail with reduced draft in shallow water or with deep draft in deep water; and at least one floating movable platform between the two hulls of the parallel hull, which is articulated to the parallel hull by articulated links that allow the platform to move between high and low positions relative to the parallel hull and also allow transverse movement relative to at least one hull when the parallel hull is not transversely deformed, to prevent compression of the platform relative to the two lateral hulls when the platform is moved between high and low positions even if the parallel hull has been transversely deformed.
2. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนเชื่อมโยงที่เป็นข้อต่อประกอบด้วย วิถีทางในการเคลื่อนที่สำหรับเคลื่อนที่แท่นพื้นระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำ วิถีทางในการเคลื่อนที่ดังกล่าว ประกอบด้วยระบบนำร่องและจุดในการยกอย่างน้อยสามจุด จุดในการยกแต่ละจุดจะถูกทำให้ข้อต่อที่ส่วน ปลายสุดทั้งสองข้าง2. A transport vessel as defined in Reward 1, in which the coupling consists of a passageway for moving the platform between high and low positions; such passageway consists of a navigation system and at least three lifting points; each lifting point is coupled at both ends.
3. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งระบบนำร่องประกอบด้วยตัวนำร่องตาม แนวตั้งในข้างหนึ่งของลำตัวเรือที่อยู่ประชิดกันและหมุดที่สอดคล้องกันที่ถูกเชื่อมยึดเข้ากับแท่นพื้นและถูก เกี่ยวยึดอยู่ในตัวนำร่องตามแนวตั้ง3. A transport vessel as defined in Reward 2, where the pilotage system consists of a vertical pilotage on one side of the adjacent hull and a corresponding pin welded to the deck platform and secured in the vertical pilotage.
4. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งระบบนำร่องประกอบด้วยตัวนำร่องตาม แนวตั้งในเปลือกของแต่ละข้างของลำตัวเรือของลำเรือคู่ขนานสองข้างที่ถูกทำให้อยู่ร่วมกับหมุดที่สอดคล้องกัน ที่ถูกเชื่อมยึดเข้ากับแท่นพื้นและถูกเกี่ยวยึดอยู่ในตัวนำร่องตามแนวตั้งแต่ละตัว4. Transport vessel as defined in Requisition 2, where the navigation system consists of vertical pilot guides in the hull of each side of the hull of two parallel hulls joined together with corresponding studs, which are welded to the deck and anchored in each vertical pilot guide.
5. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งระบบนำร่องประกอบด้วยตัวนำร่องตาม แนวตั้งในข้างหนึ่งของลำตัวเรือที่อยู่ประชิดกันและแป้นเกลียวที่สอดคล้องกันที่ถูกเชื่อมยึดเข้ากันแท่นพื้นและ ถูกเกี่ยวยึดอยู่ในตัวนำร่องตามแนวตั้ง5. A transport vessel as defined in Reward 2, where the pilotage system consists of a vertical pilotage on one side of the adjacent hull and a corresponding screw thread welded to the deck and anchored in the vertical pilotage.
6. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งระบบนำร่องประกอบด้วยตัวนำร่องตาม แนวตั้งสองตัวในเปลือกของลำตัวเรือของลำเรือคู่ขนานข้างหนึ่งที่ถูกทำให้อยู่ร่วมกับแป้นเกลียวที่สอดคล้องกัน สองอันที่ถูกเชื่อมยึดเข้ากับแท่นพื้นและถูกเกี่ยวยึดอยู่ในตัวนำร่องตามแนวตั้งสองตัวตามลำดับ6. A transport vessel as defined in Requisition 2, where the navigation system consists of two vertical pilot guides in the hull of one parallel vessel, which are made together with two corresponding screws welded to the deck and secured in the two vertical pilot guides respectively.
7. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งอุปกรณ์ลดแรงกระแทกถูกติดตั้งอยู่ระหว่าง แท่นพื้นและลำตัวเรือสองข้าง7. A transport vessel as defined in Reservience 1, where a shock absorber is installed between the deck and the hull on both sides.
8. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกล็อคอยู่ในตำแหน่งปฏิบัติงาน ผ่านตัวล็อคที่เชื่อมต่อลำตัวเรือและเท่าพื้น8. The transport vessel as defined in Requisition 2, where the platform is locked in the operating position via locks connecting the hull and the platform.
9. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจุดในการยกเป็นแบบซ้ำซ้อนกันเพื่อยอมให้ แท่นพื้นถูกทำให้หยุดในตำแหน่งใดๆสำหรับขนส่งผู้โดยสาร9. A transport vessel as defined in Reward 1, where the lifting points are redundant to allow the platform to be stopped at any position for the transport of passengers.
10. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งแท่นพื้นสามารถจะถูกทำให้หยุดที่ ตำแหน่งในการหยุดระหว่างกลางเพื่อยอมให้เข้าถึงด้านในของส่วนที่ใช้เทียบท่าของเรือขนส่งกำลังบำรุงโดย ปราศจากอาการสะเทือนเนื่องจากผลที่เกิดจากการดูด10. The transport vessel as defined in Reward 1, where the platform can be halted at an intermediate stop position to allow access to the interior of the docking section of the supply transport vessel without vibration due to suction effects.
11. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งตัวล็อคอยู่ในรูปแบบของหมุด, แป้งรอง หรือสลักเชิงกล11. Vessels as defined in Claim 8, where the lock is in the form of a pin, pad, or mechanical bolt.
12. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งจุดในการยกถูกสร้างขึ้นโดยกระบอกสูบที่ ทำงานสองอย่าง, แขนที่เป็นข้อต่อ, ตัวบังคับการทำงานแบบไฮดรอกลิก, แม่แรงแบบเกลียว, แม่แรงเบบโซ่, เส้น ลวดฟั่นและเครื่องกว้านและเชิงเส้น, หรือเฟืองสะพาน12. A transport vessel as defined in Reward Clause 2, where the lifting point is created by a double-acting cylinder, articulated arm, hydraulic actuator, screw jack, chain jack, braided wire and winch and linear, or rack and pinion.
13. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งแต่ละจุดในการยกถูกสร้างขึ้นโดยการ รวมกันของแท่งเชื่อมต่อที่เป็นข้อต่อและจุดในการยก13. The transport vessel as defined in Clause 2, where each lifting point is constructed by a combination of articulated connecting rods and lifting points.
14. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งแต่ละจุดในการยกถูกสร้างขึ้นโดยการ รวมกันของ (i) กระบอกสูบที่ทำงานสองอย่าง, แขนที่เป็นข้อต่อ, ตัวบังคับการทำงานแบบไฮดรอกลิก, แม่แรง แบบเกลียว, แม่แรงแบบโซ่, เส้นลวดฟันและเครื่องกว้านแบบเชิงเส้น, เฟืองสะพาน, หรือแท่งเชื่อมต่อที่เป็นข้อ14. A transport vessel as defined in Reservience Clause 2, where each lifting point is constructed by a combination of (i) a double-acting cylinder, an articulated arm, a hydraulic actuator, a screw jack, a chain jack, a toothed wire and linear winch, a rack and pinion, or an articulated linkage.
15. เรือขอส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งจุดในการยกจะปฏิบัติงานอย่างพร้อมกัน15. The vessel shall be delivered as specified in Claim 2, where the lifting points shall be operated simultaneously.
16. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวเรือยังถูกเชื่อมต่ออยู่ที่ส่วนด้าน ล่างสุดของมันโดยชิ้นส่วนพาดขวางที่เป็นรูปทรงปีกด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกจัดตั้งตามแนวขวางซึ่งถูกรับไว้ อยู่ภายในส่วนที่ยุบลงไปที่ถูกก่อรูปขึ้นที่ด้านข้างใต้ของแท่นพื้นเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้ลดต่ำลงไปสัมผัสกับน้ำ16. A transport vessel as defined in Reward 1, where the hull is still connected at its lowest point by transverse wing-shaped crossbars that are supported within the depressions formed on the underside of the platform when the platform is lowered to contact with the water.
17. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 16 ที่ซึ่งชิ้นส่วนพวดขวางถูกติดตั้งไว้ด้วยแผ่นปีก ที่ถูกทำเป็นโครงร่างไว้17. A transport vessel as defined in Reservience Article 16, in which the transverse sections are fitted with finials that are made into a framework.
18. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวเรือที่ถูกติดตั้งเข้ากับส่วนหัวเรือที่เป็น กระเปาะและส่วนท้ายที่เป็นกระเปาะ และที่ซึ่งรูปทรงของลำตัวด้านหลังของลำตัวเรือถูกแบ่งออกเป็นสอง ส่วน ส่วนที่หนึ่งจะถูกทำขึ้นจากส่วนท้ายหรือตามมาตรฐานในส่วนด้านบน ส่วนที่สองจะถูกทำขึ้นจาก ส่วนท้ายเรือที่เป็นกระเปาะลึกที่ถูกทำให้สิ้นสุดโดยระบบขับเคลื่อนในส่วนด้านล่าง18. A transport vessel as defined in Requisition 1, where the hull is fitted to a bulbous bow and a bulbous stern, and where the shape of the aft hull is divided into two sections, the first section being made from the stern or, as per standard, the upper section, and the second section being made from the deep bulbous stern which is terminated by the propulsion system in the lower section.
19. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ซึ่งโครงสร้างที่เป็นโครงร่างตรงกับครีบหาง จะเชื่อมโยงส่วนท้ายเรือที่ลึกตรงด้านหลังและส่วนท้ายเรือด้านบนตรงด้านหลัง19. A transport vessel as defined in Reservience 18, in which a framing structure, such as a stern fin, connects the deep aft section and the upper aft section.
20. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ซึ่งการจับเคลื่อนเป็นชนิดไฮโดรเจ็ดที่ถูก จัดเรียงอย่างสมมาตรกันในลำตัวเรือทางด้านข้างสองข้าง20. A transport vessel as defined in claim 18, in which the hydrojuggling is of the type that is symmetrically arranged in the hull on both sides.
21. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ซึ่งไฮโดรเจ็ตถูกใช้กับระดับการกินน้ำลึกใน น้ำลึกที่ไม่ใช่แบบทั่วไปเมื่อทำการเล่นไปเป็นลักษณะลำเรือคู่ขนาน และเป็นปกติเมื่อเรือขนส่งถูกรองรับไว้ โดยแท่นพื้น21. Transport vessels as defined in Reservience 18 where hydrojets are used at non-conventional depths when operating in a parallel-hull configuration and as is customary when the transport vessel is supported by a platform.
22. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 18 ซึ่งยังประกอบด้วยเครื่องให้แรงขับดันเสริมที่ ถูกจัดไว้ที่ด้านหน้าของแต่ละข้างของลำตัวเรือสองข้าง22. The transport vessel as defined in Reservience Article 18, which also includes auxiliary propulsion systems positioned at the forward of each lateral hull.
23. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนด้านล่างของแท่นพื้นถูกทำให้มี รูปทรงสำหรับแล่นไปข้างหน้าและถอยหลัง23. A transport vessel as defined in Reservience 1, whose underside is shaped for forward and backward movement.
24. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเปลือกของลำตัวเรือถูกทำให้คงสภาพที่มี ระดับเสมอกันในตำแหน่งใดๆของเท่าพื้น24. A transport vessel as defined in Reward 1, where the hull of the vessel is kept level at any point on the deck.
25. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่งเปลือกถูกทำให้คงสภาพที่มีระดับเสมอ กันในลักษณะที่ตัวนำร่องการเคลื่อนที่จะรวมกลุ่มกับแผ่นปีกปะเก็นยืดหยุ่น25. A transport vessel as defined in Reservience 24, in which the hull is made level in such a way that the navigation guides are grouped with flexible gasket plates.
26. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่งเปลือกถูกนำให้คงสภาพที่มีระดับเสมอ กันในลักษณะที่จุดในการยกจะรวมกลุ่มกับแผ่นปีกปะเก็นยืดหยุ่นหรือชัตเตอร์เชิงกล26. A transport vessel as defined in Reservience Article 24, where the hull is maintained at a level condition in such a way that the points of lifting are grouped with flexible gasket flanges or mechanical shutters.
27. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมต่อกับลำตัวเรืออย่างน้อย ข้างหนึ่งผ่านระบบนำร่องสำหรับนำร่องการเคลื่อนตัวของแท่นพื้นที่เคลื่อนที่ได้สัมพันธ์กับลำตัวเรืออย่างน้อย ข้างหนึ่ง27. A transport vessel as defined in Reward 1, where a platform is connected to the hull on at least one side via a navigation system for guiding the movement of the movable platform relative to the hull on at least one side.
28. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 27 ที่ซึ่งระบบนำร่องจะป้องกันการเคลื่อนที่ตาม แนวยาวของแท่นพื้นสัมพันธ์กับลำตัวเรืออย่างน้อยข้างหนึ่งในตำแหน่งที่มีความสูงใดๆของแท่นพื้น28. A transport vessel as defined in Reservation 27, where the navigation system prevents longitudinal movement of the platform relative to the hull on at least one side at any height of the platform.
29. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 28 ที่ซึ่งระบบนำร่องยังจะป้องกันการเคลื่อนที่ ตามแนวขวางของแท่นพื้นสัมพันธ์กับลำตัวเรืออย่างน้อยข้างหนึ่งในตำแหน่งที่มีความสูงใดๆของแท่นพื้น29. A transport vessel as defined in Reservience 28, where the navigation system also prevents transverse movement of the platform relative to the hull on at least one side at any height of the platform.
30. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางในการเคลื่อนที่จะเชื่อมโยงเท่าพื้น กับลำเรือคู่ขนานในลักษณะที่เป็นข้อต่อเพื่อที่ว่าแท่นพื้นสามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำและตาม แนวขวาง30. A transport vessel as defined in Reward 1, where the path of movement connects the deck to the parallel hull in a jointing manner so that the deck can move between high and low positions and transversely.
31. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 27 ที่ซึ่งวิถีทางในการเคลื่อนที่จะเชื่อมโยงแท่น พื้นกับลำเรือคู่ขนานในลักษณะที่เป็นข้อต่อเพื่อที่ว่าแท่นพื้นสามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำและ ตามแนวขวาง31. A transport vessel as defined in Reward 27, where the trajectory connects the platform to the parallel hull in a joint manner so that the platform can move between high and low positions and transversely.
32. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 31 ที่ซึ่งวิถีทางในการเคลื่อนที่จะเชื่อมโยงแท่น พื้นกับลำตัวเรือทางด้านข้างสองข้างในลักษณะที่เป็นข้อต่อ32. A transport vessel as defined in claim 31, where the path of movement connects the platform, floor, and hull on both sides in a manner of joints.
33. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบด้วยแท่นพื้นเคลื่อนที่แบบลอย ตัวอย่างน้อยสองอัน33. A transport vessel as defined in Reservience 1, consisting of at least two floating movable platforms.
34. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกจัดเตรียมอย่างน้อยให้มีส่วน ปลายด้านหนึ่งที่มีทางลาดที่สามารถแปรเปลี่ยนได้34. A transport vessel as defined in Reward 1, where the platform is provided with at least one end having a variable ramp.
35. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งจุดในการยกสี่จุดถูกจัดเตรียมไว้35. The transport vessel as specified in claim 2, where four lifting points are provided.
36. เรือขนส่งดังที่ได้กำหนดไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่งตัวล็อคอยู่ในรูปแบบของหมุดที่ถอนตัว ได้หรือเครื่องแขวน36. A transport vessel as defined in Reservience Article 11, where the lock is in the form of a retractable pin or a hanger.
37. เรือขนส่งที่เปลี่ยนสภาพได้สำหรับบรรทุกสัมภาระบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ถูกติดตั้งไว้หรือลง ไปบนเรือขนส่งกำลังบำรุงในทะเลหลวง โดยมีระดับการกินน้ำลึกที่แปรผันเมื่อเล่นอยู่ที่ระวางขับน้ำคงที่ซึ่ง ประกอบด้วย ลำเรือคู่ขนานที่มีลำตัวเรือสองข้างที่ถูกประกอบอย่างถาวรที่ส่วนด้านบนของมันโดยดาดฟ้าหรือ คาน ระบบขับเคลื่อนและบังคับทิศทางของลำเรือคู่ขนานที่ถูกออกแบบมาเพื่อเล่นได้โดยที่ระดับการ กินน้ำลึกที่ถูกทำให้ลดลงในน้ำพื้นหรือโดยมีระดับการกินน้ำลึกขณะที่อยู่ในน้ำลึก และ แท่นพื้นที่เคลื่อนที่แบบลอยตัวอย่างน้อยหนึ่งอันอยู่ระหว่างลำตัวเรือสองข้างของลำเรือคู่ขนาน ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมโยงเข้ากับลำเรือคู่ขนานในลักษณะที่ถูกทำให้เป็นข้อต่อเพื่อที่ว่าแท่นพื้น สามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำเมื่อเทียบกับลำเรือคู่ขนาน และแท่นพื้นยังสามารถเคลื่อนที่ได้ อย่างอิสระตามแนวขวางเมื่อเทียบกับลำตัวเรืออย่างน้อยหนึ่งข้าง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการอัดของแท่นพื้น สัมพันธ์กับลำตัวเรือทางด้านข้างสองข้างเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้เคลื่อนที่อยู่ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำถึงแม้ลำ เรือคู่ขนานได้ถูกทำให้ผิดรูปทางขวาง ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมโยงในลักษณะที่ถูกทำให้เป็นข้อต่อเข้ากับลำเรือคู่ขนานโดยวิถีทางในการ เคลื่อนที่สำหรับเคลื่อนที่แท่นพื้นระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำ วิถีทางในการเคลื่อนที่ดังกล่าวประกอบด้วย ระบบนำร่องและจุดในการยกอย่างน้อยสามจุด จุดในการยกแต่ละจุดจะถูกทำให้ข้อต่อที่ส่วนปลายสุดทั้งสอง ข้าง37. A convertible cargo vessel for shore-based cargo transport without any installed equipment or mounted on a supply vessel in the high seas, having a variable draft when operating at a constant displacement, consisting of a parallel hull with two hulls permanently attached to its upper part by a deck or beam; a propulsion and steering system for the parallel hull designed to operate with a reduced draft in floor water or with a reduced draft in deep water; and at least one floating movable platform between the two hulls of the parallel hull, where the platform is articulated to the parallel hull in a way that allows the platform to move between height and depth positions relative to the parallel hull, and the platform can also move freely transversely relative to at least one hull to prevent compression of the platform relative to the two lateral hulls when the platform is moved between height and depth positions even if the parallel hull has been transversely deformed, where the platform is articulated to the parallel hull in a way that allows the platform to move between height and depth positions. Such way of movement consists of: The navigation system and at least three lifting points. Each lifting point is articulated at both ends.
38. เรือขนส่งเปลี่ยนสภาพได้สำหรับบรรทุกสัมภารชะบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ถูกติดตั้งไว้หรือลง ไปบนเรือบนส่งกำลังบำรุงในทะเลหลวง โดยมีระดับการกินน้ำลึกที่แปรผันเมื่อแล่นอยู่ที่ระวางขับน้ำคงที่ซึ่ง ประกอบด้วย ลำเรือคู่ขนานที่มีลำตัวเรือสองข้างที่ถูกประกอบอย่างถาวรที่ส่วนด้านบนของมันโดยดาดฟ้าหรือ คาน ระบบขับเคลื่อนและบังคับทิศทางของลำเรือคู่ขนานที่ถูกออกแบบมาเพื่อแล่นได้โดยมีระดับการ กินน้ำลึกที่ถูกทำให้ลดลงในน้ำตื้นหรือโดยมีระดับการกินน้ำลึกขณะที่อยู่ในน้ำลึก และ แท่นพื้นที่เคลื่อนที่แบบลอยตัวอย่างน้อยหนึ่งอันอยู่ระหว่างลำตัวเรือสองข้างของลำเรือคู่ขนาน ที่ซึ่งแท่นพื้นถูกเชื่อมโยงเข้ากับลำเรือคู่ขนานในลักษณะที่ถูกทำให้เป็นข้อต่อเพื่อที่ว่าแท่นพื้น สามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำเมื่อเทียบกับลำเรือคู่ขนาน และแท่นพื้นยังสามารถเคลื่อนที่ได้ อย่างอิสระตามแนวขวางเมื่อเทียบกับลำตัวเรืออย่างน้อยหนึ่งข้าง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการอัดของแท่นพื้น สัมพันธ์กับลำตัวเรือทางด้านข้างสองข้างเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้เคลื่อนที่อยู่ระหว่างตำแหน่งสูงและต่ำถึงแม้ลำ เรือคู่ขนานได้ถูกทำให้ผิดรูปทางขวาง ที่ซึ่งลำตัวเรือยังถูกเชื่อมต่ออยู่ที่ส่วนด้านล่างสุดของมันโดยชิ้นส่วนพาดขวางที่เป็นรูปทรงปีก ด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกจัดตั้งตามแนวขวางซึ่งถูกรับไว้อยู่ภายในส่วนที่ยุบลงไปที่ถูกก่อรูปขึ้นด้านข้างใต้ ของแท่นพื้นเมื่อแท่นพื้นถูกทำให้ลดต่ำลงไปสัมผัสกับน้ำ38. A convertible cargo vessel for shore-based cargo transport without any installed equipment or loaded onto a ship for resupply in the high seas, with a variable draft when sailing at a constant displacement, consisting of a parallel hull with two hulls permanently attached to its upper part by a deck or beam; a propulsion and steering system for the parallel hull designed to sail with reduced draft in shallow water or with deep draft in deep water; and at least one floating movable platform between the two hulls of the parallel hull, where the platform is linked to the parallel hull in a way that allows the platform to move between high and low positions relative to the parallel hull, and the platform can also move freely transversely relative to at least one hull to prevent compression of the platform relative to the two lateral hulls when the platform is moved between high and low positions even if the parallel hull has been transversely deformed, where the hull is still connected at its lowest part by wing-shaped transverse sections. The front and rear transverse sections are supported within the recessed portions formed laterally beneath the platform when the platform is lowered to come into contact with the water.