NL7907448A - Semi-submersible cargo vessel - has columns between upper and lower pontoon, one of full ship's width for cargo and water ballast - Google Patents
Semi-submersible cargo vessel - has columns between upper and lower pontoon, one of full ship's width for cargo and water ballast Download PDFInfo
- Publication number
- NL7907448A NL7907448A NL7907448A NL7907448A NL7907448A NL 7907448 A NL7907448 A NL 7907448A NL 7907448 A NL7907448 A NL 7907448A NL 7907448 A NL7907448 A NL 7907448A NL 7907448 A NL7907448 A NL 7907448A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vessel
- pontoon
- column
- columns
- cargo
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
- B63B35/4413—Floating drilling platforms, e.g. carrying water-oil separating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B2001/044—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull with a small waterline area compared to total displacement, e.g. of semi-submersible type
Abstract
Description
VO Q02kVO Q02k
Gedeeltelijk afzinkbaar -vaartuig.Partially submersible vessel.
De uitvinding beeft betrekking op een gedeeltelijk afzinkbaar vaartuig voorzien van een bovenponton en een aantal van dit bovenponton uitgaande kolommen, waarvan althans een aantal aan hun andere zijde zijn verbonden door zich horizontaal uitstrekkende 5 delen.The invention relates to a partially submersible vessel provided with a top pontoon and a number of columns extending from this top pontoon, at least a number of which are connected on their other side by horizontally extending parts.
Een dergelijk gedeeltelijk afzinkbaar vaartuig, beter bekend onder de naarn semi-submersible, wordt veelviidig toegepast voor het uitvoeren van velerlei, uiteenlopende werkzaamheden op zee vanwege zijn gunstige bewegingsdrag in zeegang ten opzichte van een gewoon 10 schip. Het bovenponton vormt daarbij een werkplatform. waarop en waarin allerlei hulpwerktuigen en andere voorzieningen kunnen zijn aangebracht. De kolommen, alsmede de aan de onderzijden daarvan aangebrachte, zich horizontaal uitstrekkende delen zijn voorzien van ballasttanks teneinde het vaartuig in de gewenste, drijvende toe-15 stand, d.w.z. meer of minder af gezonken, te kunnen brengen. De zich horizontaal uitstrekkende delen kunnen hierbij verbrede kolomvoeten zijn die onderling door dwarsbalken zijn verbonden, welke constructie meestal wordt aangetroffen indien de kolommen rotatie-symmetrisch ten opzichte van het bovenponton zijn gegroepeerd. Zijn de kolommen 20 in langsrichting in, bijvoorbeeld twee, symmetrische rijen aangebracht, dan zijn meestal de kolommen van een rij aan de onderzijde verbonden door een zich in langsrichting uitstrekkend, relatief smal ponton. De smalle pontons kunnen onderling weer worden verbonden door. dwarsbalken of andere zich horizontaal uitstrekkende delen. 25 De nuttige lading moet bij dergelijke, gedeeltelijk afzinkbare vaartuigen voor een groot deel aan dek worden geplaatst, waarvan een hoge zwaartepuntsligging en zodoende een ongunstige stabiliteit het gevolg is. Een dergelijk vaartuig heeft daarom in het algemeen in verhouding tot zijn draagvermogen grote hoofdafmetingen. De hiermee ge-30 paard gaande nadelen zijn grote weerstand bij het varen alsmede grote wind- en stroomweerstand met als gevolg een moeilijk en veel vermogen vergend dynamisch positioneren. Daarnaast zijn de aanschafkosten 790 74 48 ? 'ï *...... -2- aanzienlijk hoger dan. die van een gebruikelijk schip. Om deze redenen zijn werkunits die dynamisch moeten worden gepositioneerd, zoals hoorschepen en duikermoederschepen vrijwel steeds uit gevoerd als gebruikelijke schepen, welke tijdens slecht weer hun werkzaamheden moe-5 ten onderbreken. Het bevoorraden van dergelijke werkschepen alsmede van vaste of gedeeltelijk afzinkbare werkplatforms,zoals hoorschepen, pijpenleggers en booreilanden, geschiedt door speciale, snelvarende schepen, die bij slecht weer tengevolge van de hevige bewegingen geen goederen of personeel overladen zonder groot gevaar voor schade en/of 10 ongelukken.Such a partially submersible vessel, better known as the semi-submersible, is widely used for carrying out a wide variety of work at sea because of its favorable movement behavior at sea with respect to an ordinary ship. The upper pontoon forms a working platform. on which and in which all kinds of auxiliary equipment and other facilities can be mounted. The columns, as well as the horizontally extending parts arranged on the undersides thereof, are provided with ballast tanks in order to be able to bring the vessel into the desired floating condition, i.e. more or less sunk. The horizontally extending parts can here be widened column feet which are mutually connected by cross beams, which construction is usually found when the columns are grouped rotationally symmetrically with respect to the upper pontoon. When the columns 20 are longitudinally arranged in, for example, two symmetrical rows, the columns of a row are usually connected at the bottom by a longitudinally extending, relatively narrow pontoon. The narrow pontoons can be interconnected again by. cross members or other horizontally extending parts. The payload of such partially submersible vessels must largely be placed on deck, resulting in a high center of gravity and thus unfavorable stability. Such a vessel therefore generally has large main dimensions in proportion to its carrying capacity. The disadvantages associated with this are great resistance when sailing as well as great wind and current resistance, resulting in dynamic positioning which is difficult and requires a lot of power. In addition, the purchase costs are 790 74 48? 'ï * ...... -2- considerably higher than. that of a conventional ship. For these reasons, work units that have to be positioned dynamically, such as hearing vessels and diving mother ships, are almost always designed as conventional vessels, which have to interrupt their work during bad weather. Provision of such work vessels as well as fixed or partially submersible work platforms, such as hearing vessels, pipelayers and drilling rigs, is effected by special, fast-sailing ships, which do not tranship goods or personnel in bad weather due to the violent movements without great danger of damage and / or 10 accidents.
Met de uitvinding wordt een vaartuig beoogd, dat een ten opzichte van zijn afmetingen relatief groot draagvermogen combineert met een gunstig bewegingsgedrag- tijdens zowel het varen als het dynamisch positioneren alsmede een grote vaarsnelheid en een relatief laag be-15 nodigd vermogen, voor het dynamisch positioneren bezit.The object of the invention is a vessel that combines a relatively high carrying capacity relative to its dimensions with favorable movement behavior during both sailing and dynamic positioning, as well as a large sailing speed and a relatively low required power, for dynamic positioning. possession.
Dit wordt overeenkomstig de uitvinding bij een vaartuig van de in de aanhef genoemde soort verkregen, als de zich horizontaal uitstrekkende delen een gesloten onderponton vormen, dat via de kolommen met een bovenponton is verbonden, en tenminste een der kolommen een 20 breedte heeft die gelijk is aan de grootste breedte van het vaartuig ter plaatse van de betreffende kolom. Door deze maatregelen is een vaartuig verkregen dat, onder eliminering van de bezwaren, de voordelen van de bekende semi-submersibles, de bekende offshore werkschepen en de bekende bevoorradingsvaartuigen combineert. D.w.z. het gedeelte-. 25 lijk afzinkbare vaartuig volgens de uitvinding kan èn een grote snelheid ontwikkelen, èn een groot draagvermogen hebben, èn een goede stabiliteit vertonen. Deze voordelen worden verkregen door het vaartuig met de kleinste diepgang te laten varen, de brede kolom als opslagruimte te gebruiken en gedeeltelijk te ]aten af zinken tijdens het 30 werken of overladen.This is obtained according to the invention in a vessel of the type mentioned in the preamble, if the horizontally extending parts form a closed bottom pontoon, which is connected via the columns to a top pontoon, and at least one of the columns has a width which is equal to the largest width of the vessel at the location of the column concerned. By these measures, a vessel has been obtained which, while eliminating the drawbacks, combines the advantages of the known semi-submersibles, the known offshore work ships and the known supply vessels. I.e. the part-. A vessel which can be sunk in accordance with the invention can develop a great speed, have a great carrying capacity and exhibit good stability. These advantages are obtained by operating the vessel with the shallowest draft, using the wide column as a storage space and partially sinking during work or transhipment.
Voor het verkrijgen van een optimale stabiliteit en zwaartepunt-ligging verdênt het overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding de voorkeur dat de brede kolom midscheeps is gelegen en gedeeltelijk is ingericht voor het opnemen van lading, terwijl het 35 overige deel is ingericht voor het innemen van ballastwater.According to a further embodiment of the invention, it is preferred, in order to obtain an optimal stability and center of gravity location, that the wide column is located amidships and is partly adapted for taking up cargo, while the remaining part is adapted for taking up cargo. ballast water.
De vaareigenschappen van een dergelijk gedeeltelijk afzinkbaar 790 74 48 r -* -3- vaartuig kunnen nog worden verbeterd door bet onderponton een stroom-lijnvorm te geven overeenkomstig die van een schip. Daarbij verdient het dan de voorkeur, dat het boven— en het onderponton verbonden zijn door drie kolommen, een voorste boegkolom, een middelste ladingkolom 5 en een achterste sjiegelkolom.The sailing characteristics of such a partially submersible 790 74 48 r-* -3 vessel can be further improved by streamlining the bottom pontoon according to that of a ship. It is then preferred that the top and bottom pontoons are connected by three columns, a front bow column, a middle cargo column 5 and a rear sjeg column.
Bij een dergelijke constructie kan op eenvoudige en voordeelbie-dende wijze in het onderponton de aandrijving en eventuele opslagtanks zijn aangebracht. Wordt daarbij een dynamisch positioneringssysteem e met dwarsschroeven toegepast,dan is een optimaal manoeuvreerbare 10 eenheid verkregen.In such a construction, the drive and any storage tanks can be arranged in the bottom pontoon in a simple and advantageous manner. When a dynamic positioning system e with transverse screws is used, an optimally manoeuvrable unit is obtained.
Onder verwijzing naar in de tekening weergegeven uxtvoeringsvoor-beelden zal het gedeeltelijk afzinkbare vaartuig volgens de uitvinding thans nader worden besproken en toegelicht. Daarbij toont: fig. 1 een gedeeltelijk afzinkbaar vaartuig in langsscheepse 15 dwarsdoorsnede; fig.2 een doorsnede volgens de lijn ΓΕ-ΧΙ in fig. 1; fig. 3 een bovenaanzicht van het vaartuig volgens fig. 1; fig. U een doorsnede volgens de lijn Γ7-Γ7 in fig. 1; fig. 5 een doorsnede volgens de lijn V-V in fig. 1; 20 fig. 6,7 uiterst schematisch een eerste variant van het vaartuig volgens fig.l in respectievelijk zijaanzicht en bovenaanzicht; fig» 8,9 een tweede variant overeenkomstig de wijze volgens de figuren 6 en 7; en fig. 10,11 een derde variant wederom op dezelfde wijze als in 25 figuren 6 en 7, respectievelijk 8 en 9·With reference to exemplary embodiments shown in the drawing, the partially submersible vessel according to the invention will now be discussed and explained in more detail. In the drawing: Fig. 1 shows a partially submersible vessel in longitudinal cross-section; Fig. 2 shows a section along the line ΓΕ-ΧΙ in Fig. 1; fig. 3 shows a top view of the vessel according to fig. 1; fig. U shows a section according to line Γ7-Γ7 in fig. 1; fig. 5 shows a section according to the line V-V in fig. 1; Fig. 6.7 extremely diagrammatically shows a first variant of the vessel according to Fig. 1 in side view and top view, respectively; fig. 8,9 a second variant according to the manner according to fig. 6 and 7; and Fig. 10,11 show a third variant again in the same manner as in Figs. 6 and 7, 8 and 9, respectively.
Het in fig. 1 weergegeven gedeeltelijk afzinkbare vaartuig is voorzien van een bovenponton 1 en een onderponton 2, welke onderling verbonden zijn door een boegkolom 3, een ladingskolom h en een spie-gelkolom 5. Zodoende omsluit het bovenponton 1 de boegkolom 3, het 30 onderponton 2 en de ladingskolom k en zich in dwarsscheepse richting uitstrekkend, doorlopend kanaal 6 en het bovenponton 1, de ladingskolom h, het onderponton 2 en de spiegelkolom 5 een sDQitgëüjk lanaal 7 ·The partially submersible vessel shown in Fig. 1 is provided with an upper pontoon 1 and a lower pontoon 2, which are mutually connected by a bow column 3, a loading column h and a mirror column 5. Thus, the upper pontoon 1 encloses the bow column 3, the bottom pontoon 2 and the loading column k and extending in transverse direction, continuous channel 6 and the upper pontoon 1, the loading column h, the bottom pontoon 2 and the transom column 5 an SD-channel 8;
Het bovenponton 1 kan o.m. een accomodatieruimte 8 en een laadplatform 9 omvatten. Het spreekt vanzelf dat op en in dit ponton nog 35 vele andere voorzieningen kunnen worden aangebracht,zoals een brug, hefinrichtingen en soortgelijke installaties.The upper pontoon 1 can include an accommodation space 8 and a loading platform 9. It goes without saying that many other facilities can be fitted on and in this pontoon, such as a bridge, lifting devices and similar installations.
790 74 48 Λ.790 74 48 Λ.
ƒ _ _ · -fc- Ιη het onderponton 2 zijn de hoo fdaandr ij vingen 10 met schroeven 11 ondergebracht. Uiteraard "bevindt zich aai het onder- tenminste uiteinde van de spiegelkolom 5 onder het ponton 2 ook;een roer 12. Verder zijn. er een tweetal dwarspositioneringsinrichtingen 13 5 met dwarsgeplaatste schroeven ik aanwezig. In het onderponton hunnen verder nog opslagruimten worden aangebracht, zoals hijvoorheeld tanks of silo's 15.ƒ _ _ · -fc- Ιη the bottom pontoon 2 the main drives 10 are housed with screws 11. Obviously, "the lower at least end of the mirror column 5 is also located under the pontoon 2; a rudder 12. Furthermore, there are two transverse positioning devices 13 5 with transverse screws I. In the lower pontoon their further storage spaces are provided, such as he previously tanks or silos 15.
De boegkolom 3 en de spiegelkolom 5 zijn in hoofdzaak als hallasttanks 16 uitgevoerd. De ladingskolom k wordt grotendeels in 10 beslag genomen door een laadruim 17, dat wederom omgeven wordt door. hallasttanks 16.The bow column 3 and the transom column 5 are mainly designed as half load tanks 16. The loading column k is largely occupied by a cargo hold 17, which is again surrounded by. hallast tanks 16.
Wordt' een aldus uit gerust·-schip tóègapast als een bevoor-radingsvaartuig, dan wordt dit in de bevoorradingshaven beladen, waarna het op de kleinste diepgang (zie lijn 18 in fig. l) naar 15 de te bevoorraden installatie vaart. Aldaar aangekomen wordt het vaartuig afgezonken tot in de half ondergedompelde toestand (zie lijn 19 in. fig. 1) door het innemen van de daartoe vereiste hoeveelheid water- in de hallasttanks 16. Met behulp van de schroeven 11 en. 1^ wordt hierna het vaartuig met de te bevoorraden 20 installatie als referentie tot dichtbij die installatie gemanoeuvreerd, en de lading van het vaartuig met behulp van een licht- of hijs systeem worden overgebracht op de betreffende installatie. Daarbij kan gebruik worden gemaakt van ofwel een hijssysteem van de te bevoorraden installatie die het ruim van 25 het vaartuig rechtstreeks lost ofwel het vaartuig kan zelf voorzien zijn van een hijssysteem waarmee de lading uit het ruim kan worden gebracht en vervolgens op het laadplatform 9 zodanig opgesteld, dat het hijs systeem van de installatie vandaar af de betreffende goederen kan o vernemen. Na voltooiing van het lossen wordt het 30 vaartuig wederom op zijn kleinste diepgang (lijn 18) gebracht in welke toestand het weer terug kan varen naar de bevoorradingshaven .When a thus out-of-the-way vessel is fitted as a supply vessel, it is loaded in the supply port, after which it sails to the installation to be supplied at the smallest draft (see line 18 in fig. 1). Once there, the vessel is sunk to the semi-submerged state (see line 19 in. Fig. 1) by taking the required amount of water in the hallast tanks 16. Using the screws 11 and. After this, the vessel with the installation to be supplied is, as a reference, maneuvered close to that installation, and the cargo of the vessel is transferred by means of a light or hoisting system to the installation concerned. Use can then be made of either a hoisting system of the installation to be supplied, which directly unloads the hold of the vessel, or the vessel itself may be provided with a hoisting system with which the cargo can be brought out of the hold and subsequently arranged on the loading platform 9 in such a manner. , that the hoisting system of the installation can then take over the goods in question. After completion of the unloading, the vessel is again brought to its smallest draft (line 18) in which condition it can sail back to the supply port.
Hoewel er steeds gesproken is over lading en goederen, spreekt het vanzelf, dat het vaartuig ook kan worden gebruikt 35 voor het transporteren en overzetten van de bemanning van de bedoelde 79074 48 -r installatie.Although there has always been talk of cargo and goods, it goes without saying that the vessel can also be used for transporting and transferring the crew of the said 79074 48-r installation.
Daar het vaartuig volgens de uitvinding door zijn relatief geringe afmetingen zeer geschikt is voor het dynamisch positioneren, alsmede een grote snelheid kan ontwikkelen en een ;groot- draag-5 vermogen heeft^onder relatief ongunstige weersomstandigheden zijn taak kan vervullen, is op het punt van bevoorraden van een installatie op zee een aanzienlijke verbetering bewerkstelligd.Since the vessel according to the invention is very suitable for dynamic positioning due to its relatively small dimensions, as well as being able to develop a high speed and has a high carrying capacity, it can perform its task under relatively unfavorable weather conditions. supplying an installation at sea has brought about a significant improvement.
In het bovenstaande is de toepassing van het gedeeltelijk afzinkbare vaartuig volgens de uitvinding als bevoorradingsschip 10 besproken. Soortgelijke voordelen zijn evenwel ook te verkrijgen bij toepassing op andere gebieden, zoals boorschip voor diep water, waarbij bijvoorbeeld het ruim 17 de boorinstallatie omvat. Een soortgelijke toepassing is het gebruiken, van het schip voor het vertikaal pijpenleggen in diep water. Teneinde de veelzijdig* toepassings-15 mogelijkheden nader te illustreren wordt nog de mogelijkheid van het gebruik als brandblusboot genoemd. De relatief grote snelheid -en het gunstige bewegingsgedrag van het vaartuig volgens de uitvinding maken het bijzonder geschikt voor een dergelijke toepassing.The use of the partially submersible vessel according to the invention as supply vessel 10 has been discussed above. However, similar advantages are also obtainable when used in other fields, such as deep water drilling vessel, for example the hold 17 comprising the drilling rig. A similar application is to use the vessel for vertical pipe laying in deep water. In order to further illustrate the versatile * application options, the possibility of use as a fire-fighting boat is mentioned. The relatively high speed and favorable movement behavior of the vessel according to the invention make it particularly suitable for such an application.
20 Naast de in de figuren 1-5 weergegeven en in het voorgaande besproken uitvoeringsvorm zijn nog vele andere varianten van het gedeeltelijk afzinkbare vaartuig volgens de uitvinding mogelijk .In addition to the embodiment shown in Figures 1-5 and discussed in the foregoing, many other variants of the partially submersible vessel according to the invention are possible.
Ter illustratie hiervan zijn in de figuren 6 t/m 11 een drietal van die varianten, zij het zeer schematisch, weergegeven.To illustrate this, Figures 6 to 11 show three of those variants, albeit very schematically.
25 Het vaartuig volgens de figuren 6 en 7 is wederom voorzien van een bovenponton 101 en een onderponton 102. Beide pontons zijn verbonden door een boegkolom 103, een ladingkolom lOk en een spiegelkolom 105* Deze laatste kolom is evenwel in afwijking met het in de figuren 1-5 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld in tweeën 30 gedeeld en wordt zodoende gevormd door een bakboordkolom 105a en een stuurboordkolom 105b. Voor het overige kan het vaartuig op dezelfde wijze zijn uitgevoerd als dat volgens de figuren 1-5·The vessel according to figures 6 and 7 is again provided with an upper pontoon 101 and a lower pontoon 102. Both pontoons are connected by a bow column 103, a loading column 10K and a mirror column 105 * This last column is however different from that in the figures. 1-5 shown in two, divided into two parts and is thus formed by a port column 105a and a starboard column 105b. Otherwise, the vessel may be designed in the same manner as that according to Figures 1-5
Het gedeeltelijk afzinkbare vaartuig volgens de figuren 8 en 9 is voorzien van een bovenponton 201 en een onderponton 202.The partially submersible vessel according to Figures 8 and 9 is provided with an upper pontoon 201 and a lower pontoon 202.
35 Beide pontons worden verbondeidoor een bo.egi.olom 203, welke een 790 74 48 -6- aanzienlijk deel van het voorschip in he slag neemt, alsmede een tweetal aanzienlijk kleinere, symmetrisch ten ojachte van de langs-hartlijn opgestelde hulpkolommen 20k en 205. De boegkolom 203 omvat naast een aantal ballasttanks 216 tevens een laadruimte 217.Both pontoons are connected by a bow column 203, which takes up a 790 74 48 -6- considerable part of the fore-ship, as well as two considerably smaller auxiliary columns 20k and 205 arranged symmetrically along the longitudinal axis. In addition to a number of ballast tanks 216, the bow column 203 also comprises a loading space 217.
5 De heide hulpkolommen 20k en 205 zijn in hoofdzaak uit gevoerd als ballasttanks 2l6.The mooring auxiliary columns 20k and 205 are mainly designed as ballast tanks 216.
Bovenzont on 301 en onderponton 302 van. het gedeeltelijk afzinkbare vaartuig weergegeven in de figuren 10. en 11, zijn verbonden door een. boegkolom 303 en een spiegelkolom 305. Bij deze.Top section on 301 and bottom pontoon 302 of. the partially submersible vessel shown in Figures 10. and 11 are connected by a. bow column 303 and a transom column 305. With this.
! 10 uitvoeringsvorm kan laadruim 317 gelijkmatig verdeeld zijn over de boegkolom 303 en de spiegelkolom 305, terwijl de resterende ruimten van die kolommen wederom grotendeels kunnen zijn ingericht | als ballasttanks.316►. Het spreekt vanzelf, dat ook wederom bij deze uitvoeringsvariant alle verdere voorzieningen zoals aangegeven 15 in het uitvoeringsvoorbeeld volgens de figuren 1-5, aanwezig kunnen zijn.! 10 embodiment, cargo hold 317 can be evenly distributed over bow column 303 and mirror column 305, while the remaining spaces of those columns can again be largely arranged | as ballast tanks. 316 ►. It goes without saying that again in this embodiment variant all further facilities as indicated in the exemplary embodiment according to Figures 1-5 may be present.
790 7448790 7448
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL7907448A NL7907448A (en) | 1979-10-08 | 1979-10-08 | Semi-submersible cargo vessel - has columns between upper and lower pontoon, one of full ship's width for cargo and water ballast |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL7907448A NL7907448A (en) | 1979-10-08 | 1979-10-08 | Semi-submersible cargo vessel - has columns between upper and lower pontoon, one of full ship's width for cargo and water ballast |
| NL7907448 | 1979-10-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL7907448A true NL7907448A (en) | 1981-04-10 |
Family
ID=19833978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL7907448A NL7907448A (en) | 1979-10-08 | 1979-10-08 | Semi-submersible cargo vessel - has columns between upper and lower pontoon, one of full ship's width for cargo and water ballast |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL7907448A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6715436B2 (en) | 1998-09-24 | 2004-04-06 | Stolt Offshore Limited | Sea-going vessel and hull for sea-going vessel |
| FR2847225A1 (en) * | 2002-11-15 | 2004-05-21 | Saipem Sa | Large dimension barge for use in marine oil and gas production has side and/or end cavities to reduce movement in heavy seas |
| WO2007097611A1 (en) * | 2006-02-27 | 2007-08-30 | Heerema Marine Contractors Nederland B.V. | Semi-submersible vessel, method for operating a semi-submersible vessel and method for manufacturing a semi-submersible vessel |
| CN112283119A (en) * | 2020-10-24 | 2021-01-29 | 扬州大学 | Float submersible tubular pump device |
-
1979
- 1979-10-08 NL NL7907448A patent/NL7907448A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6715436B2 (en) | 1998-09-24 | 2004-04-06 | Stolt Offshore Limited | Sea-going vessel and hull for sea-going vessel |
| FR2847225A1 (en) * | 2002-11-15 | 2004-05-21 | Saipem Sa | Large dimension barge for use in marine oil and gas production has side and/or end cavities to reduce movement in heavy seas |
| WO2004045946A1 (en) * | 2002-11-15 | 2004-06-03 | Saipem S.A. | Large-dimensioned barge comprising chamber-forming cavities in the hull |
| WO2007097611A1 (en) * | 2006-02-27 | 2007-08-30 | Heerema Marine Contractors Nederland B.V. | Semi-submersible vessel, method for operating a semi-submersible vessel and method for manufacturing a semi-submersible vessel |
| WO2007097610A1 (en) * | 2006-02-27 | 2007-08-30 | Heerema Marine Contractors Nederland B.V. | Semi-submersible vessel, method for operating a semi-submersible vessel and method for manufacturing a semi-submersible vessel |
| GB2449033A (en) * | 2006-02-27 | 2008-11-05 | Heerema Marine Contractors Nl | Semi-submersible vessel, method for operating a semi-submersible vessel and method for manufacturing a semi-submersible vessel |
| GB2449033B (en) * | 2006-02-27 | 2011-04-13 | Heerema Marine Contractors Nl | Semi-submersible vessel, method for operating a semi-submersible vessel and method for manufacturing a semi-submersible vessel |
| US8752496B2 (en) | 2006-02-27 | 2014-06-17 | Heerema Marine Contractors Nederland Se | Semi-submersible vessel, method for operating a semi-submersible vessel and method for manufacturing a semi-submersible vessel |
| CN112283119A (en) * | 2020-10-24 | 2021-01-29 | 扬州大学 | Float submersible tubular pump device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2005291367B2 (en) | An improved convertible vessel | |
| US6516737B2 (en) | Autonomous container ship | |
| US4763596A (en) | Semisubmerged water surface navigation ship | |
| CN111572701B (en) | Catamaran ship | |
| US3483838A (en) | Non-broaching beach cargo ship | |
| US3537413A (en) | Sea-going cargo transportation facilities | |
| US3750607A (en) | Shallow-draft boat | |
| US9446825B1 (en) | Self-propelled, catamaran-type, dual-application, semisubmersible ship with hydrodynamic hulls and columns | |
| US3437067A (en) | Convertible vessel | |
| US3898946A (en) | Sea-going high-commercial-speed displacement vessel | |
| US20050115484A1 (en) | Semisubmersible trimaran | |
| US4928613A (en) | Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course | |
| US5150661A (en) | Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course | |
| NL7907448A (en) | Semi-submersible cargo vessel - has columns between upper and lower pontoon, one of full ship's width for cargo and water ballast | |
| US5359952A (en) | Waterborne container carrier | |
| US4304190A (en) | Ferry boat | |
| US4488503A (en) | Barge carrying ship and method of loading same | |
| US5140924A (en) | Elevating stern platform for swath vessels | |
| Tilley | Sailing to windward in the ancient Mediterranean | |
| GB2071580A (en) | Service vessels for offshore work | |
| US3460502A (en) | Catamaran | |
| US3489117A (en) | Trapezoidal chine hull for displacement ships | |
| Tipping | Cargo handling and the medieval cog | |
| US3499409A (en) | Ship,in particular for the transportation of containers | |
| US10000258B2 (en) | Vessel with selectively deployable hull members |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |