RU140113U1 - ADVANCED TRANSFORMABLE SHIP - Google Patents

ADVANCED TRANSFORMABLE SHIP Download PDF

Info

Publication number
RU140113U1
RU140113U1 RU2013118475/11U RU2013118475U RU140113U1 RU 140113 U1 RU140113 U1 RU 140113U1 RU 2013118475/11 U RU2013118475/11 U RU 2013118475/11U RU 2013118475 U RU2013118475 U RU 2013118475U RU 140113 U1 RU140113 U1 RU 140113U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
platform
vessel
catamaran
hulls
vessel according
Prior art date
Application number
RU2013118475/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Францис ЛУКАС
Original Assignee
Констрактионс Индастриеллес Де Ла Медитерранее - Сним
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Констрактионс Индастриеллес Де Ла Медитерранее - Сним filed Critical Констрактионс Индастриеллес Де Ла Медитерранее - Сним
Priority to RU2013118475/11U priority Critical patent/RU140113U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU140113U1 publication Critical patent/RU140113U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

1. Трансформируемое судно с изменяемой осадкой при движении с постоянным смещением для погрузки грузов на необорудованных береговых линиях или на логистическом судне в открытом море, включающее катамаран, имеющий два корпуса, постоянно смонтированные в их верхней части посредством палуб или бимсов, силовую и рулевую системы катамарана, сконструированного так, чтобы плавать или с уменьшенной осадкой на мелководье или с глубокой осадкой, и по крайней мере одну плавучую подвижную платформу между двумя корпусами катамарана, отличающееся тем, что платформа выполнена в форме водонепроницаемого короба и шарнирно связана с двумя корпусами посредством шарнирного соединения, позволяющего платформе перемещаться между верхним и нижним положениями относительно двух корпусов, а также перемещаться поперечно относительно двух корпусов, чтобы предотвратить заклинивание платформы относительно двух боковых корпусов, когда платформа перемещается между верхним и нижним положениями, даже если катамаран подвергается поперечной деформации.2. Судно по п.1, в котором шарнирное соединение включает средства для передвижения платформы между верхним и нижним положениями, указанное средство передвижения включает направляющую систему и по крайней мере три точки подъема, каждая из точек подъема шарнирно соединена на обоих концах.3. Судно по п.2, в котором направляющая система включает вертикальную направляющую в одном из смежных корпусов и соответствующий штырь, прикрепленный к платформе и входящий в зацепление с вертикальной направляющей.4. Судно по п.2, в котором направляющая система включает вертикальную направляющую в карка1. Transformable vessel with variable draft when moving with constant displacement for loading goods on unequipped coastlines or on a logistic vessel on the high seas, including a catamaran having two hulls permanently mounted in their upper part by means of decks or beams, power and steering systems of the catamaran designed to sail with either reduced draft in shallow or deep draft, and at least one floating moving platform between two catamaran hulls, characterized by m, that the platform is made in the form of a waterproof box and is pivotally connected to two bodies by means of a swivel joint, allowing the platform to move between the upper and lower positions relative to the two bodies, as well as to move laterally relative to the two bodies, to prevent the platform from jamming relative to the two side bodies when the platform moves between the upper and lower positions, even if the catamaran undergoes lateral deformation. 2. The ship according to claim 1, in which the swivel includes means for moving the platform between the upper and lower positions, said vehicle includes a guiding system and at least three lifting points, each of the lifting points is pivotally connected at both ends. The vessel according to claim 2, in which the guiding system includes a vertical guide in one of the adjacent hulls and a corresponding pin attached to the platform and engaged with the vertical guide. The ship according to claim 2, in which the guiding system includes a vertical guide in the frame

Description

Область техникиTechnical field

Данная полезная модель касается усовершенствованного трансформируемого судна, разработанного для быстрого передвижения, хорошей маневренности и улучшения мореходных качеств в открытом море на больших глубинах, и предназначенного для выгрузки тяжелых грузов на необорудованную береговую линию и на логистическое судно в открытом море.This utility model relates to an advanced transformable vessel designed for fast movement, good maneuverability and improved seaworthiness in the open sea at great depths, and designed for unloading heavy loads on an unequipped coastline and on a logistic vessel in the open sea.

Область примененияApplication area

В настоящее время, выгрузки на необорудованную береговую линию осуществляются посредством использования судов, курсирующих вдоль береговой линии, десантных кораблей или судов на воздушной подушке.Currently, unloading on an unequipped coastline is carried out through the use of vessels cruising along the coastline, landing ships or hovercraft.

Судно, курсирующее вдоль береговой линии или десантный корабль характеризуется небольшой осадкой, позволяющей высадку на береговой линии с пологим склоном, но имеет недостаток в виде низкой скорости из-за формы его корпуса и ограниченных возможностей движения и мореходных качеств вследствие небольшой осадки и того факта, что оно слишком тяжелое.A vessel cruising along the coastline or landing ship is characterized by a small draft that allows landing on a coastline with a gentle slope, but has the disadvantage of a low speed due to the shape of its hull and limited movement and seaworthiness due to a small draft and the fact that it's too heavy.

Судно для открытого моря, пассажирское или грузовое судно, обеспечивающее быстрое передвижение, хорошую маневренность и мореходные качества, характеризуется глубокой осадкой, которая препятствует его приближению к берегу с пологим склоном.A vessel for the open sea, a passenger or cargo vessel that provides fast movement, good maneuverability and seaworthiness, is characterized by deep draft, which prevents it from approaching the coast with a gentle slope.

Трансформируемые суда рассчитаны на трансформирование глубоководного катамарана в мелководное судно. Этот тип трансформируемых судов был описан Малином (США 3,437,067), Задровным (США 3,898,946), Мацумото (Япония 5,921,195), Йилмазом (США 5,921,195). Трансформация осуществлялась посредством подвижной плавучей части судна, поднимаемой или опускаемой между корпусами; подвижная часть (или платформа) соединена со смежными корпусами.Transformable vessels are designed to transform a deep-sea catamaran into a shallow vessel. This type of transformed vessel was described by Malin (USA 3,437,067), Zadrovny (USA 3,898,946), Matsumoto (Japan 5,921,195), Yilmaz (USA 5,921,195). The transformation was carried out by means of a moving floating part of the vessel, raised or lowered between the hulls; the movable part (or platform) is connected to adjacent housings.

Некоторые усовершенствования предлагаются в данной полезной модели, чтобы решать различные проблемы, возникающие при описании этих трансформируемых судов.Some enhancements are proposed in this utility model to solve various problems encountered in describing these transformed vessels.

Во-первых, необходимо выполнять трансформацию при сильном (высокобалльном) волнении. Трансформация необходима в открытом море вблизи побережья - для транспортировки между берегом (платформа в низком положении) и глубоководьем (платформа в верхнем положении). Трансформация необходима при погрузке/разгрузке на глубоководье судна ролкерного (паромного) типа, когда горизонтальный съезд и заезд на него транспорта с грузом возможен только при низком положении платформы. Трансформирование необходимо также в море на больших глубинах при входе /выходе из док-камеры десантно-транспортного корабля, когда платформа находится в промежуточном положении во избежание эффекта присасывания на мелкой воде док-камеры и из-за ограничений предельных допусков просвета док-камеры по высоте. Эффект присасывания наблюдается на всех существующих десантных амфибиях, проходящих узкость док-камеры докового десантно-транспортного корабля, и часто является причиной повреждений днища.Firstly, it is necessary to carry out the transformation with strong (high-point) excitement. Transformation is necessary in the open sea near the coast - for transportation between the coast (platform in low position) and deep water (platform in upper position). Transformation is necessary when loading / unloading a deep-sea vessel of a roller (ferry) type, when horizontal exit and entry of vehicles with cargo on it is possible only when the platform is low. Transformation is also necessary at sea at great depths at the entrance / exit from the docking chamber of the landing transport ship, when the platform is in an intermediate position to avoid the effect of suction of the docking chamber in shallow water and due to restrictions on the maximum clearance clearance of the docking chamber in height . The suction effect is observed on all existing amphibious landing amphibians passing the narrowness of the docking chamber of the docking landing transport ship, and is often the cause of damage to the bottom.

Трансформирование имеет некоторое сходство с погрузочно-разгрузочными работами: Farrel (US 3,537,413), Broes (US 3,786,772, and 3,908,573), Hoehne (DE 3 019 706), and Kirby (US 4,011,825) детально описали погрузочно-разгрузочные работы с плавучими грузами на тихой воде, но не трансформирование при сильном волнении. При трансформации на большой волне соединения подвижной части судна со смежными корпусами подвергаются заклиниванию из-за сильной деформации корпусов (перекашивание при кормовой волне, поперечное изгибание при боковой волне, продольное изгибание при встречной волне).The transformation has some similarities with loading and unloading: Farrel (US 3,537,413), Broes (US 3,786,772, and 3,908,573), Hoehne (DE 3 019 706), and Kirby (US 4,011,825) described loading and unloading operations with floating cargo in a quiet water, but not transformation with strong excitement. When transforming on a large wave, the joints of the moving part of the vessel with adjacent hulls are jammed due to severe deformation of the hulls (warping with the stern wave, lateral bending with the side wave, longitudinal bending with the oncoming wave).

Во-вторых, трансформирование быстроходного тяжелого грузового катамарана в судно для мелководья вызывает много трудностей при проектировании корпуса, связанных с приспособлением силовой (двигательной) установки для работы, как в глубоководной конфигурации катамарана, так и мелководной конфигурации судна. Конструкция корпуса должна максимизировать плавучесть на мелководье. Конструкция корпуса должна минимизировать кормовое волочение катамарана. Каждое из этих требований противоречит друг другу, и корпус становится технически не выполнимым без специальных конструктивных решений трансформации судна в скоростное тяжелогрузное транспортное плавсредство.Secondly, the transformation of a high-speed heavy cargo catamaran into a shallow-water vessel causes many difficulties in the design of the hull associated with the adaptation of the power (propulsion) installation for operation both in the deep-sea configuration of the catamaran and in the shallow configuration of the vessel. The hull design should maximize buoyancy in shallow water. The hull design should minimize the feed drag of the catamaran. Each of these requirements contradicts each other, and the hull becomes technically not feasible without special design solutions for transforming the vessel into a high-speed heavy cargo transport vehicle.

В-третьих, размещение соединений подвижной части судна в смежных корпусах требует большого пространства и сокращает общую площадь внешней обшивки. Это влияет на структурную прочность корпуса. Добавочные приспособления или отверстия также значительно увеличивают гидродинамическое сопротивление корпуса, снижая за счет этого скорость судна.Thirdly, the placement of joints of the moving part of the vessel in adjacent hulls requires a large space and reduces the total area of the outer skin. This affects the structural strength of the housing. Additional devices or holes also significantly increase the hydrodynamic resistance of the hull, thereby reducing the speed of the vessel.

В патенте ЕР 1,123,862 описано трансформируемое судно с подвижной частью, не соединенной со смежными корпусами, независимой от структуры катамарана, и приведено краткое описание движущейся части. Этот предшествующий патент описывает точность и улучшения, необходимые для решения структурных и гидродинамических проблем.EP 1,123,862 describes a transformable vessel with a moving part not connected to adjacent hulls, independent of the structure of the catamaran, and a brief description of the moving part. This previous patent describes the accuracy and improvements needed to solve structural and hydrodynamic problems.

FR 2620677 описывает трансформируемое судно, имеющее характеристики, как описано в преамбуле к пункту формулы 1.FR 2620677 describes a transformable vessel having the characteristics as described in the preamble to claim 1.

Однако подвижная платформа этого известного судна имеет только одну степень свободы, то есть, вертикальное перемещение так, что подвижная платформа может подвергаться заклиниванию при вертикальном перемещении.However, the movable platform of this known vessel has only one degree of freedom, that is, vertical movement so that the mobile platform can be jammed during vertical movement.

Краткое описание полезной моделиBrief Description of Utility Model

Данная полезная модель имеет целью исправить вышеупомянутые недостатки известного уровня техники посредством обеспечения трансформируемого судна, предотвращающего любое заклинивание подвижной платформы, когда она вертикально перемещается во время плавания судна.This utility model aims to correct the aforementioned drawbacks of the prior art by providing a transformable vessel to prevent any jamming of the moving platform when it is vertically moved while the vessel is sailing.

Данная полезная модель также имеет цель произвести усовершенствованное трансформируемое судно, которое позволяет, с одной стороны, быстрое передвижение, хорошую маневренность и мореходные качества и, с другой стороны, позволяет загружать/разгружать тяжелые грузы на отлогие склоны береговых линий и на логистическое судно в открытом море.This utility model also aims to produce an improved transformable vessel, which allows, on the one hand, fast movement, good maneuverability and seaworthiness, and, on the other hand, allows loading / unloading heavy loads on the sloping slopes of coastlines and on a logistic vessel on the high seas .

Поэтому, данная полезная модель предлагает трансформируемое судно, имеющее характеристики, как описано в пункте формулы 1.Therefore, this utility model offers a transformable vessel having the characteristics as described in claim 1.

Первое усовершенствование трансформируемого судна позволяет избежать заклинивания во время преобразования между режимом круиза (платформа в верхнем положении) и режимом выгрузки (платформа в нижнем положении). Заклинивание происходит из-за объединенного влияния деформации катамарана в море и движения платформы, соединенной со смежными корпусами. Улучшение состоит в исключении соединений со смежными корпусами в поперечном направлении, которые соединяют эти два корпуса при помощи платформы. Тогда платформа может абсолютно свободно перемещаться в поперечном направлении, что позволяет избежать любого заклинивания смежными корпусами, и может подниматься, даже когда судно движется в высокобалльный шторм.The first improvement of the transformed vessel avoids jamming during conversion between cruise mode (platform in the upper position) and unloading mode (platform in the lower position). Jamming is due to the combined effect of the deformation of the catamaran in the sea and the movement of the platform connected to adjacent hulls. An improvement is the elimination of connections to adjacent bodies in the transverse direction that connect the two bodies using a platform. Then the platform can move freely in the transverse direction, which avoids any jamming by adjacent hulls, and can rise even when the ship is moving in a high-score storm.

Шарнирное соединение включает средство для перемещения платформы между высоким и низким положениями; указанно есредство для перемещения включает направляющую систему и, по крайней мере, три (такелажные) точки подъема - каждая из точек подъема является шарнирной на обоих концах.The swivel includes means for moving the platform between high and low positions; The indicated means for moving includes a guiding system and at least three (rigging) lifting points - each of the lifting points is articulated at both ends.

Направляющая система включает вертикальную направляющую в одном из смежных корпусов и соответствующий штырь, прикрепленный к платформе и входящий в зацепление с вертикальной направляющей.The guide system includes a vertical guide in one of the adjacent enclosures and a corresponding pin attached to the platform and engaged with the vertical guide.

В другом осуществлении направляющая система включает вертикальную направляющую в обшивке (каркасе) каждого из двух корпусов катамарана, связанную с соответствующими штырями, прикрепленными к платформе и входящими в зацеплениес соответствующими вертикальными направляющими.In another embodiment, the guide system includes a vertical guide in the skin (frame) of each of the two catamaran bodies associated with corresponding pins attached to the platform and engaged with respective vertical guides.

Еще в одном осуществлении направляющая система включает вертикальную направляющую в одном из смежных корпусов и соответствующую гайку, прикрепленную к платформе и входящую в зацепление с вертикальной направляющей.In yet another embodiment, the guide system includes a vertical guide in one of the adjacent housings and a corresponding nut attached to the platform and engaged with the vertical guide.

И еще в одном осуществлении направляющая система включает две вертикальные направляющие в обшивке (каркасе) одного корпуса катамарана, связанные с двумя соответствующими гайками, прикрепленными к платформе и входящими в зацепление с двумя вертикальными направляющими, соответственно.And in yet another embodiment, the guiding system includes two vertical guides in the skin (frame) of one catamaran body, coupled with two corresponding nuts attached to the platform and engaged with two vertical guides, respectively.

Демпферы устанавливаются между платформой и двумя корпусами.Dampers are installed between the platform and two buildings.

Платформа блокируется в рабочих положениях посредством стопоров (замков), соединяющих корпусы и платформу.The platform is locked in working positions by means of stoppers (locks) connecting the housings and the platform.

Точки подъема дублируются, чтобы обеспечить остановку платформы в любом положении для перевозки пассажиров.Lifting points are duplicated to ensure that the platform stops in any position for transporting passengers.

Платформа может быть остановлена в промежуточном положении остановки, чтобы обеспечить вход внутрь дока логистического судна без толчков из-за эффекта всасывания.The platform can be stopped in an intermediate stop position to allow entry into the dock of the logistic vessel without jerks due to the suction effect.

Предпочтительно, чтобы стопоры (замки) были в форме штырей, скоб или механических задвижек.Preferably, the stoppers (locks) are in the form of pins, brackets or mechanical latches.

Предпочтительно, чтобы точки подъема создавались двойными действующими цилиндрами, манипуляторами (шарнирными руками), гидравлическими силовыми приводами, винтовыми домкратами, цепными домкратами, стальным тросом и линейными лебедками, или зубчатой рейкой и шестеренками.Preferably, the lifting points are created by double acting cylinders, manipulators (articulated arms), hydraulic power drives, screw jacks, chain jacks, a steel cable and linear winches, or a gear rack and gears.

Каждая из точек подъема создается комбинацией прицепного шатуна и точки подъема.Each of the lifting points is created by a combination of the connecting rod and lifting point.

В другом осуществлении каждая из точек подъема создается комбинацией (i) двойных действующих цилиндров, шарнирных манипуляторов, гидравлических силовых приводов, винтовых домкратов, цепных домкратов, стального троса и линейных лебедок, или зубчатой рейки и шестеренок или прицепного шатуна и (ii) точки подъема.In another embodiment, each of the lifting points is created by a combination of (i) double acting cylinders, articulated arms, hydraulic actuators, screw jacks, chain jacks, a steel cable and linear winches, or a gear rack and gears or a trailed connecting rod, and (ii) a lifting point.

Предпочтительно, чтобы точки подъема синхронизировались при работе.Preferably, the lifting points are synchronized during operation.

Таким образом, из указанных выше существенных признаков следует, что платформа может быть остановлена в любом промежуточном положении, что способствует, в частности, уменьшению эффекта присасывания при прохождении очень мелководного канала, такого как бассейн докового судна. Канал, формируемый ниже платформы и между корпусами, увеличивает свободный затопляемый объемдок-камеры докового десантного корабля, уменьшая соответствующее число Фруда мелководья, уменьшая донное присасывание и соответствующие повреждения днища.Thus, from the above essential features, it follows that the platform can be stopped in any intermediate position, which helps, in particular, to reduce the effect of suction during the passage of a very shallow channel, such as a dock of a ship. The channel formed below the platform and between the hulls increases the free flooded volume of the docking chamber of the docking landing ship, decreasing the corresponding Froude number in shallow water, reducing the bottom suction and corresponding damage to the bottom.

Средство передвижения приводится в действие в обоих направлениях (вверх и вниз) со статическим и динамическим усилиями в обоих направлениях, так как катамаран может поддерживать платформу(ы), и платформа(ы) может поддерживать катамаран. Система передвижения не участвует в конструкции катамарана во время движения. Различные точки подъема синхронизируются, чтобы минимизировать деформации платформы и перегрузки.The vehicle is driven in both directions (up and down) with static and dynamic forces in both directions, since the catamaran can support the platform (s) and the platform (s) can support the catamaran. The movement system is not involved in the construction of the catamaran during movement. Different lift points are synchronized to minimize platform deformation and congestion.

Кроме того, тот факт, что платформа(ы) может быть заблокирована в рабочих положениях посредством соединения корпусов и платформы, защищает платформу (ы) от повреждений средства передвижения, посадки на мель и столкновений.In addition, the fact that the platform (s) can be locked in working positions by connecting the hulls and the platform protects the platform (s) from damage to the vehicle, aground and collisions.

Корпусы далее соединяются в их нижней части поперечно расположенными от носа до кормы крыловидными траверсами, которые вмещаются в углубления, формируемые на дне платформы, когда платформа опускается и вступает в контакт с водой, таким образом, ограничивая относительные поперечные движения между боковыми корпусами при сильном волнении.The hulls are then connected in their lower part by wing-shaped traverses transversely arranged from the bow to the stern, which fit into the recesses formed at the bottom of the platform when the platform lowers and comes into contact with water, thereby limiting the relative lateral movements between the side hulls during heavy waves.

Предпочтительно, чтобы траверсы были оборудованы профилированными створками.It is preferable that the traverses are equipped with profiled sashes.

Корпусы оборудованы выпуклым носом и выпуклой кормой, где форма кормовой части корпусов разделена на две части: первая часть выполнена в виде стандартной кормы в верхней части, вторая часть выполнена в виде глубокой выпуклой кормы, заканчивающейся силовой (двигательной) установкой в нижней части, что увеличивает плавучесть на мелководье.The hulls are equipped with a convex bow and convex stern, where the shape of the stern of the hulls is divided into two parts: the first part is made in the form of a standard stern in the upper part, the second part is made in the form of a deep convex stern ending in a power (propulsion) installation in the lower part, which increases buoyancy in shallow water.

Обтекаемая профилированная структура скега (бортовой стенки) связывает кормовую глубокую часть и кормовую верхнюю часть.A streamlined profiled skeg structure (side wall) connects the aft deep part and the aft upper part.

Предпочтительно, чтобы силовая установка была гидрореактивного типа, и располагалась симметрично в двух боковых корпусах.It is preferable that the power plant was of a hydro-jet type, and was located symmetrically in two side housings.

Гидрореактивные двигатели используются с необычной глубокой осадкой приприменении на катамаране, и обычно, когда судно поддерживается платформой.Hydrojet engines are used with unusual deep draft when applied on a catamaran, and usually when the vessel is supported by a platform.

Судно далее включает вспомогательные носовые подруливающие устройства, установленные в передней части каждого из двух корпусов.The vessel further includes auxiliary bow thrusters mounted in front of each of the two hulls.

Нижняя часть платформы формируется так, чтобы двигалась вперед и назад.The lower part of the platform is formed so that it moves forward and backward.

Обшивка (каркас) корпусов поддерживается заполненной до краев при любом положении платформы.The casing (frame) of the housings is kept filled to the brim at any position of the platform.

Обшивка (каркас) поддерживается заполненной до краев посредством перемещения гнезд направляющей упругими уплотнительными створками.The casing (frame) is kept filled to the brim by moving the guide sockets with elastic sealing flaps.

В другом осуществлении обшивка (каркас) поддерживается заполненной до краевпосредством подъема гнездточек упругими уплотнительными створками или механическими заслонками.In another embodiment, the sheathing (frame) is supported to the brim by lifting the nests with elastic sealing flaps or mechanical shutters.

Верхняя часть платформы поддерживает грузы, формируя беговую поверхность, и складные мостки (пандус) имеются на каждом конце платформы; платформа и мостки в разложенном положении представляют собой погрузочный коридор постоянной ширины, равной расстоянию между двумя корпусами, и шарнирное соединение позволяет изменять относительное положение подвижной платформы и корпусов катамарана так, чтобы судно плавало или посредством только корпусов катамарана, или посредством всей площади платформы и корпусов катамарана.The upper part of the platform supports loads, forming a running surface, and folding walkways (ramp) are available at each end of the platform; the platform and the walkways in the unfolded position represent a loading corridor of constant width equal to the distance between the two hulls, and the swivel joint allows you to change the relative position of the movable platform and the hulls of the catamaran so that the ship floats either through only the hulls of the catamaran or through the entire area of the platform and the hulls .

Средства передвижения включают двойные действующие цилиндры, включающие два цилиндра, прикрепленные к соответствующему корпусу на консоли (кронштейне), чтобы поднимать или опускать шарнирное соединение третьего цилиндра, который прикреплен посредством шарнирного соединения к платформе.Means of transportation include double acting cylinders, including two cylinders attached to an appropriate housing on a console (bracket) to raise or lower the articulated joint of the third cylinder, which is secured by articulation to the platform.

Поэтому, форма конструкции корпусов и платформы трансформируемого судна позволяет плавать с глубокой осадкой (тяжело нагруженный катамаран) и с очень небольшой осадкой (подвижная платформа в нижнем положении, легкое судно) благодаря специфической форме корпусов, которая увеличивает плавучесть на мелководье и уменьшает кормовую часть при плавании. Они приспособлены противостоять повреждению о дно при погрузке на необорудованной береговой линии.Therefore, the shape of the hull and platform structure of the transformed vessel allows you to sail with deep draft (heavily loaded catamaran) and with very little draft (mobile platform in the low position, light vessel) due to the specific shape of the hulls, which increases buoyancy in shallow water and reduces the stern when sailing . They are adapted to withstand damage on the bottom when loading on an unequipped shoreline.

Кроме того, гидрореактивные двигатели обеспечивают мощную движущую силу, необходимую для быстрого передвижения, и обычно размещаются в кормовой части на переборке транца корпусов с трансмиссией крыльчатки (рабочего колеса), размещенной ниже осадки судна. Гидрореактивные двигатели должны быть расположены очень близко к нижней линии (к днищу), чтобы они могли накачивать воду в мелководной конфигурации и в легком состоянии судна. Глубокая осадка и очень глубокая переборка транца в нагруженной конфигурации катамарана увеличивают волочение и соответствующее гидродинамическое сопротивление, и судно имеет малую скорость даже при большой мощности. Чтобы минимизировать это волочение, гидрореактивные двигатели должны размещаться на конце выпуклого форштевня (носа), а не как обычно на транце кормовой части; тогда они используются при необычной глубокой осадке, когда вода находится вокруг реактивного двигателя при движении катамарана, и обычно, когда судно поддерживается платформой(ами). Выпуклый форштевень (нос) значительно уменьшает волочение кормовой части и разработан, чтобы обеспечить соответствующий поток воды вокруг гидрореактивных двигателей, таким образом, увеличивая пропульсивный коэффициент. Эти гидрореактивные двигатели предпочтительно предоставляются с направленными соплами и реверсными наконечниками (мундштуками), чтобы обеспечить превосходную маневренность и очень короткое расстояние до полной остановки при любой скорости и конфигурации судна.In addition, hydrojet engines provide the powerful driving force necessary for fast movement, and are usually located in the aft part of the bulkhead transom bulkhead with an impeller (impeller) transmission located below the draft of the vessel. Hydrojet engines should be located very close to the bottom line (to the bottom) so that they can pump water in a shallow configuration and in light condition of the vessel. Deep draft and very deep transom bulkheads in a loaded catamaran configuration increase drag and corresponding hydrodynamic drag, and the vessel has a low speed even at high power. To minimize this dragging, hydro-jet engines should be placed at the end of the convex stem (nose), and not as usual on the transom of the stern; then they are used in unusual deep draft, when water is around the jet engine when the catamaran is moving, and usually when the vessel is supported by the platform (s). The convex stem (nose) significantly reduces the dragging of the stern and is designed to provide an appropriate flow of water around the hydrojet engines, thereby increasing the propulsive coefficient. These jet engines are preferably provided with directional nozzles and reversible tips (mouthpieces) to provide excellent maneuverability and a very short distance to a complete stop at any speed and configuration of the vessel.

Кроме того, конструкция корпуса платформы от носа до кормы профилируется, чтобы двигаться вперед и назад с уменьшенной фронтальной волной.In addition, the platform body structure from bow to stern is profiled to move forward and backward with a reduced frontal wave.

С другой стороны, защитный слойкорпуса трансформируемого судна может поддерживаться заполненным до краев при любом положении платформы, независимо от типа средства передвижения, посредством гибких створок на направляющей (их), или посредством выдвигающихся устройств, или посредством любого другого средства, позволяющего избежать гидродинамической турбулентности при помощи отверстий в обшивке (каркасе) и соответствующего снижения скорости.On the other hand, the protective layer of the hull of the transformed vessel can be kept filled to the edges at any position of the platform, regardless of the type of vehicle, by means of flexible flaps on the guide (s), or by means of retractable devices, or by any other means to avoid hydrodynamic turbulence by holes in the casing (frame) and the corresponding reduction in speed.

Другие особенности и преимущества данной полезной модели станут очевидными из описания, данного в дальнейшем со ссылкой на приложенные рисунки, которые иллюстрируют одно осуществление, которое совершенно неограничено.Other features and advantages of this utility model will become apparent from the description given hereinafter with reference to the attached drawings, which illustrate one embodiment, which is completely unlimited.

Описание чертежейDescription of drawings

Фиг.1 - вид в перспективе трансформируемого судна в конфигурации катамарана.Figure 1 is a perspective view of a transformed vessel in the configuration of a catamaran.

Фиг.2 - вид в перспективе трансформируемого судна в мелководной конфигурации.Figure 2 is a perspective view of a transformable vessel in a shallow configuration.

Фиг.3 - другой вид в перспективе трансформируемого судна в мелководной конфигурации.Figure 3 is another perspective view of a transformable vessel in a shallow configuration.

Фиг.4-7 - различные виды общей схемы судна.Figures 4-7 are various views of a general outline of a ship.

Фиг.4 - вид сбоку по осевой линии судна.Figure 4 is a side view along the centerline of the vessel.

Фиг.5 - вид сбоку по осевой линии корпуса.5 is a side view along the centerline of the housing.

Фиг.6 - секционный вид нижней палубы сверху.6 is a sectional view of the lower deck from above.

Фиг.7 - вид судна сверху.7 is a top view of the vessel.

Фиг.8-10 - схемы, показывающие деформацию судна при различном волнении моря (кормовая волна - фиг.8, боковая волна - фиг.9, встречная волна - фиг.10),Fig.8-10 - diagrams showing the deformation of the vessel at different waves of the sea (aft wave - Fig.8, side wave - Fig.9, headwind - Fig.10),

Фиг.11 показывает средство передвижения, направляющую и центрирующие демпферы в виде сверху поперечного движения судна, направленного на смежные корпуса,11 shows a vehicle guiding and centering dampers in a top view of the lateral movement of the vessel directed to adjacent hulls,

Фиг.12 показывает альтернативу направляющих и центрирующих демпферов,12 shows an alternative to guide and centering dampers,

Фиг.13 показывает средство передвижения, направляющую и центрирующие демпферы в виде сверху поперечного движения судна, направленного на один корпус,Fig. 13 shows a vehicle guiding and centering dampers in a plan view of the lateral movement of a ship directed at one hull,

Фиг.14 показывает альтернативу направляющих и центрирующих демпферов,Fig shows an alternative guide and centering dampers,

Фиг.15-17 показывают типичную точку подъема,15-17 show a typical lift point,

Фиг.18 показывает подъем трансформируемого судна в конфигурации катамарана,Fig. 18 shows a rise of a transformable vessel in a catamaran configuration,

Фиг.19 показывает подъем трансформируемого судна в промежуточном положении,Fig.19 shows the rise of the transformed vessel in an intermediate position,

Фиг.20 показывает подъем трансформируемого судна в мелководной конфигурации судна,Fig. 20 shows the rise of a convertible vessel in a shallow configuration of a vessel,

Фиг.21 показывает подъем трансформируемого судна в состыкованном положении,Fig.21 shows the rise of the transformed vessel in the docked position,

Фиг.22 показывает подъем трансформируемого судна в мелководной конфигурации судна,Fig.22 shows the rise of the transformable vessel in a shallow configuration of the vessel,

Фиг.23 и 24 показывают нижние соединения корпусов,Figs. 23 and 24 show the lower housing connections,

Фиг.25 и 26 показывают створки, покрывающие направляющие средства передвижения,25 and 26 show the flaps covering the guiding means of transport,

Фиг.27 и 28 показывают заслонки, покрывающие гнезда точек подъема в обшивках (каркасах),Fig.27 and 28 show the flap covering the jacks of the lifting points in the skin (frames),

Фиг.29 показывает типичную конструкцию корпусовFig. 29 shows a typical housing design.

Фиг.30 и 31 показывают модели форм корпуса,Figures 30 and 31 show models of body shapes,

Подробное описание полезной моделиDetailed description of utility model

Данная полезная модель обеспечивает усовершенствованное трансформируемое судно.This utility model provides an advanced transformable vessel.

Со ссылкой на фиг.1, можно видеть, что судно включает катамаран с двумя смежными корпусами 1 и верхними бимсами или палубными структурами 2, постоянно соединяющими два корпуса, как обычно бывает в кораблестроении.With reference to figure 1, it can be seen that the vessel includes a catamaran with two adjacent hulls 1 and upper beams or deck structures 2, constantly connecting the two hulls, as is usual in shipbuilding.

Судно включает одну плавучую подвижную платформу 3, выполненную в виде водонепроницаемого короба (герметичного понтона), расположенного между двумя корпусами 1; верхняя часть платформы 3 формирует поверхность скольжения, несущую грузы. На каждом конце платформы 3 расположены складные мостки, чтобы платформа и мостки составляли трейлерную погрузочно-разгрузочную платформу. Фиг.2 и 3 показывают передние мостки 4 и кормовые мостки 5. Предпочтительно, чтобы мостки были складывающимися в два разамостками. В сложенном положении они защищают грузы, перевозимые на судне, от волн и от брызг. Платформа 3 и мостки 4, 5 составляют загрузочный коридор постоянной ширины, равной расстоянию между двумя корпусами 1.The vessel includes one floating movable platform 3, made in the form of a waterproof box (airtight pontoon) located between two hulls 1; the upper part of the platform 3 forms a sliding surface that carries loads. Folding walkways are located at each end of platform 3 so that the platform and walkways make up the trailer loading and unloading platform. Figures 2 and 3 show the front walkways 4 and the aft walkways 5. Preferably, the walkways are folding in two separate sections. When folded, they protect the cargo carried on board the vessel from waves and splashes. Platform 3 and bridges 4, 5 constitute a loading corridor of constant width equal to the distance between two buildings 1.

Со ссылкой на фиг.4, плавучая подвижная платформа 3 показана в нижнем положении для мелководной конфигурации и в верхнем положении 3bis для положения катамарана. Мостки носа и кормы 4 и 5 показаны в верхнем положении 4bis и 5bis.With reference to FIG. 4, the floating movable platform 3 is shown in a low position for a shallow configuration and in an upper position 3bis for a position of a catamaran. The nose and stern bridges 4 and 5 are shown in the upper position 4bis and 5bis.

Со ссылкой на фиг.5 и 6 можно видеть, что судно включает силовую установку 20 водоструйного типа, или пропеллерного и рулевого, или водометного типа, или любой другой системы.With reference to FIGS. 5 and 6, it can be seen that the vessel includes a power plant 20 of a water-jet type, or of a propeller and steering, or water-jet type, or any other system.

Фиг.8 схематически показывает деформации катамарана под действием кормовой волны. Смежные корпуса и соединяющие структуры искривляются в результате закручивания диагональных волн. Фиг.9 схематически показывает деформацию под действием боковой волны. Поперечные волны периодически открывают и закрывают поперечный отсек катамарана. Фиг.10 схематически показывает деформацию одного корпуса под действием встречной волны или под действием статической нагрузки. Две параллельные направляющие, как показано на фиг.10, следуют за деформацией бимса корпуса и становятся секущей. Со ссылкой на схемы деформаций катамарана под действием различных волн, показанные на фиг.8-10, можно ясно увидеть, что соединения неподвижной платформы со смежными корпусами катамарана приводят или к износу с узкими допусками средства передвижения, или к другому износу и шокам (ударам), когда допуски увеличиваются, чтобы покрыть деформации корпуса.Fig. 8 schematically shows catamaran deformations under the influence of a stern wave. Adjacent enclosures and connecting structures are bent as a result of twisting of diagonal waves. Fig.9 schematically shows the deformation under the influence of a side wave. Transverse waves periodically open and close the transverse compartment of the catamaran. Figure 10 schematically shows the deformation of one body under the action of a counterpropagating wave or under the action of a static load. Two parallel guides, as shown in FIG. 10, follow the deformation of the body beam and become secant. With reference to the catamaran deformation patterns under the action of various waves shown in Figs. 8-10, it can be clearly seen that the connections of the fixed platform with adjacent catamaran bodies result either in wear with narrow tolerances of the vehicle, or in other wear and shocks (shocks) when tolerances increase to cover body deformations.

Судно также включает средство передвижения, схематически показанное на фиг.11-22. Система передвижения разработана, чтобы обеспечить платформе 3 возможность перемещаться при высокобалльном волнении, соответственно, в поднятое или опущенное положение, в котором платформа 3 получает дополнительную плавучесть, позволяющую уменьшить осадку судна. Со ссылкой на фиг.11, можно заметить, что согласно одному примерному осуществлению полезной модели, средство передвижения платформы относительно катамарана могут осуществляться посредством точек подъема и направляющих следующим образом:The vessel also includes a vehicle, schematically shown in FIGS. 11-22. The movement system is designed to provide platform 3 with the ability to move with high-grade waves, respectively, in the raised or lowered position, in which platform 3 receives additional buoyancy, which reduces the draft. With reference to FIG. 11, it can be noted that according to one exemplary embodiment of the utility model, the means of platform movement relative to the catamaran can be carried out by means of lifting points and guides as follows:

По крайней мере, три точки подъема, а, предпочтительно, четыре необходимы, чтобы поднять или опустить платформу. Со ссылкой на рис.11, четыре точки подъема 10 обеспечивают движение.At least three lifting points, and preferably four, are necessary to raise or lower the platform. With reference to Fig. 11, four lift points 10 provide movement.

Одна вертикальная направляющая 7, размещенная в углублении обшивки (каркаса) одного из двух корпусов катамарана, связанная с соответствующим штырем 8, прикрепленным к платформе, останавливает любое относительное продольное движение во время подъема. Два смежных корпуса 1 и 1 bis обеспечивают поперечное положение платформы 3. Боковые инерционные силы передаются от платформы 3 к корпусам 1 посредством направляющей 8/7 и корпусу 1 bis посредством двух точек 9, который может быть оборудован демпферами, чтобы уменьшить соответствующие удары.One vertical guide 7, located in the recess of the casing (frame) of one of the two catamaran bodies, connected with the corresponding pin 8 attached to the platform, stops any relative longitudinal movement during lifting. Two adjacent housings 1 and 1 bis provide a lateral position of the platform 3. Lateral inertial forces are transmitted from the platform 3 to the housings 1 by means of a guide 8/7 and the housing 1 bis by means of two points 9, which can be equipped with dampers to reduce the corresponding impacts.

Со ссылкой на фиг.12, другое осуществление полезной модели предложено для направляющих, когда продольное перекашивание под действием кормовой волны низкое, следующим образом: одна вертикальная направляющая 7, размещенная в углублении обшивки (каркаса) каждого из двух корпусов катамарана, связанная с соответствующими штырями 8, прикрепленными к платформе, останавливает любое относительное продольное движение во время подъема. Два смежных корпуса 1 и 1 bis обеспечивают поперечное положение платформы 3. Боковые инерционные силы передаются от платформы 3 к корпусам посредством четырех точек 9, которые могут быть оборудованы демпферами, чтобы уменьшить соответствующие удары.With reference to Fig. 12, another implementation of the utility model is proposed for guides when the longitudinal distortion under the influence of the stern wave is low, as follows: one vertical guide 7, located in the recess of the skin (frame) of each of the two catamaran bodies, connected with the corresponding pins 8 attached to the platform, stops any relative longitudinal movement during the rise. Two adjacent housings 1 and 1 bis provide a lateral position of the platform 3. Lateral inertial forces are transmitted from the platform 3 to the bodies through four points 9, which can be equipped with dampers to reduce the corresponding impacts.

Согласно другому осуществлению полезной модели, поперечные относительные движения платформы поперечно блокируются направляющей в одном из корпусов. Со ссылкой на фиг.13 можно заметить, что одна вертикальная направляющая 7, размещенная в углублении обшивки(каркаса) одного из двух корпусов катамарана, связанная с соответствующей гайкой 8bis, прикрепленной к платформе, останавливает любое относительное продольное движение во время подъема. Та же направляющая 7 и гайка 8bis обеспечивают поперечное положение платформы 3. Боковые инерционные силы передаются от платформы 3 к корпусам 1 посредством направляющей 8bis/7 и двух точек 9, которые могут быть оборудованы демпферами, чтобы уменьшить соответствующие удары, блокируют вращение, если имеется.According to another embodiment of the utility model, the transverse relative movements of the platform are laterally blocked by a guide in one of the bodies. With reference to FIG. 13, it can be noted that one vertical guide 7, located in a recess of the skin (frame) of one of the two catamaran bodies, connected to the corresponding nut 8bis attached to the platform, stops any relative longitudinal movement during lifting. The same guide 7 and nut 8bis provide the lateral position of the platform 3. Lateral inertial forces are transmitted from the platform 3 to the housings 1 by means of the guide 8bis / 7 and two points 9, which can be equipped with dampers to reduce the corresponding impacts, block rotation, if any.

Со ссылкой на фиг.14, другое осуществление полезной модели предложено для направляющих, чтобы блокировать возможное вращение платформы:With reference to FIG. 14, another embodiment of a utility model is proposed for guides to block possible rotation of the platform:

Две вертикальные направляющие 7, размещенные в углублении обшивки (каркаса) одного из двух корпусов катамарана, связанные с соответствующими гайками 8bis, прикрепленными к платформе, останавливают любое относительное продольное и поперечное движение во время подъема.Two vertical guides 7, located in the recess of the casing (frame) of one of the two catamaran bodies, connected with the corresponding nuts 8bis attached to the platform, stop any relative longitudinal and lateral movement during lifting.

Каждая (такелажная) точка подъема шарнирно соединяется на каждом ее конце, соответственно, 25 и 26 как показано на фиг.15 - 22.Each (rigging) lifting point is articulated at each end of it, respectively, 25 and 26 as shown in FIGS. 15-22.

Средство передвижения тогда не зависит от деформаций корпуса в море. В верхнем положении трансформируемое судно- катамаран, как показано на фиг.18. В промежуточном положении, фиг.19, формируется канал между двумя корпусами ниже основания платформы. Такой канал улучшает поток воды, поступающей в колодезную палубу логистического судна 12, и устраняет эффект всасывания, который приводит к ударам между корпусом входящего судна и основанием колодезной палубы.The vehicle then does not depend on the deformation of the hull at sea. In the upper position, the transformed boat catamaran, as shown in Fig. 18. In the intermediate position, FIG. 19, a channel is formed between two bodies below the base of the platform. Such a channel improves the flow of water entering the well deck of the logistic vessel 12 and eliminates the suction effect, which leads to shocks between the hull of the incoming vessel and the base of the well deck.

Согласно одному осуществлению полезной модели средство передвижения осуществляется четырьмя (такелажными) точками подъема. Каждая из них имеет такой размер, чтобы перемещение могло быть выполнено, когда однаточка не функционирует. Каждая из них отсоединяется легко и быстро. Это дублирование позволяет платформе останавливаться в любом положении без стопоров (замков), даже с пассажирами.According to one embodiment of the utility model, the vehicle is carried out by four (rigging) lifting points. Each of them is sized so that the movement can be performed when the one-point is not functioning. Each of them disconnects easily and quickly. This duplication allows the platform to stop in any position without stoppers (locks), even with passengers.

Платформа блокируется в рабочих положениях, чтобы защитить платформу от повреждений средств передвижения, отударов при посадке на мель и от столкновений. Более определенно фиг.18 и 20 иллюстрируют такие замки 11 в верхнем и нижнем положении для судна в конфигурации катамарана (фиг.18) и мелководной конфигурации (фиг.20), которые соединяют корпуса и платформу. Стопоры осуществляются в форме штырей или скоб, возможно выдвигающихся, или механических задвижек. Фиг.21 схематически показывает судно в состыкованном состоянии.The platform locks in working positions to protect the platform from damage to vehicles, impacts when landing aground and from collisions. More specifically, FIGS. 18 and 20 illustrate such locks 11 in the upper and lower position for the vessel in the configuration of a catamaran (FIG. 18) and a shallow configuration (FIG. 20) that connect the hull and platform. The stops are in the form of pins or staples, possibly retractable, or mechanical valves. 21 schematically shows a ship in docked condition.

Согласно одному примерному осуществлению шарнирно соединенные точки подъема могут быть осуществлены или двойными действующими цилиндрами 10, действующими непосредственно на подвижную платформу (фиг.19), или действующими посредством манипуляторов (шарнирных рук), связывающих две точки подъема (ножницы), или могут быть осуществлены гидравлическими силовыми приводами, винтовыми домкратами, цепными домкратами, стальным тросом и линейными лебедками, зубчатыми рейками и шестеренками или любой другой соответствующей системой. Также можно, с этой целью, использовать комбинацию вышеупомянутых систем или любых других средств обеспечения энергии в двух направлениях. Эти точки подъема 10, шарнирно соединенные на концах 25 и 26, обеспечивают свободное движение платформы между корпусами независимо от любой морской деформации катамарана в море. Точки подъема 10 приводятся в действие посредством электрических или гидравлических блоков 27 (фиг.5). Эти точки подъема 10 могут активироваться в обоих направлениях. Движениями платформы 3 можно управлять с капитанского мостика катамарана или с любой другой части судна.According to one exemplary embodiment, the pivotally connected lift points can be either implemented by double acting cylinders 10 acting directly on the movable platform (Fig. 19), or by means of manipulators (articulated arms) connecting the two lift points (scissors), or can be carried out hydraulically power drives, screw jacks, chain jacks, steel cable and linear winches, gear racks and gears or any other appropriate system. You can also, for this purpose, use a combination of the above systems or any other means of providing energy in two directions. These lift points 10, pivotally connected at the ends 25 and 26, provide free movement of the platform between the hulls regardless of any marine deformation of the catamaran in the sea. Lift points 10 are driven by electrical or hydraulic units 27 (FIG. 5). These lift points 10 can be activated in both directions. The movements of platform 3 can be controlled from the captain’s bridge of the catamaran or from any other part of the ship.

Согласно одному осуществлению полезной модели, прицепной шатун и точка подъема могут создать шарнирно соединенную точку подъема. Фиг.22 показывает пример такой шарнирно соединенной точки 26 с шатуном 28, шарнирно присоединенным между платформой 3 и точкой подъема 25, и точкой подъема 10.According to one embodiment of the utility model, the trailed connecting rod and the lifting point can create an articulated lifting point. Fig. 22 shows an example of such a pivotally connected point 26 with a connecting rod 28 pivotally connected between the platform 3 and the lifting point 25, and the lifting point 10.

Чтобы минимизировать полную высоту системы подъема, особенно когда трансформируемое судно используется внутри колодезной палубы судна 12, как показано на фиг.19, точка подъема может быть осуществлена как телескопический цилиндр 10 шарнирно присоединенный к корпусу 25 и к платформе 26.In order to minimize the full height of the lift system, especially when the transformable vessel is used inside the well deck of the vessel 12, as shown in FIG. 19, the lift point can be implemented as a telescopic cylinder 10 pivotally attached to the hull 25 and to the platform 26.

Фиг.15-17 показывают телескопическую точку подъема, использующую комбинацию новейших двойных действующих цилиндров. Два цилиндра 22, прикрепленные к корпусу 1 на консоли (кронштейне) 24, поднимают или опускают соединение 25 третьего цилиндра 21, направляемого посредством направляющей 23. Третий цилиндр 21 прикрепляется посредством шарнирного соединения 26 к платформе 3. Согласно другому осуществлению, шатун может занимать место третьего цилиндра.Figures 15-17 show a telescopic lift point using a combination of the latest double acting cylinders. Two cylinders 22, attached to the housing 1 on the console (bracket) 24, raise or lower the connection 25 of the third cylinder 21 guided by the guide 23. The third cylinder 21 is attached by a swivel 26 to the platform 3. According to another implementation, the connecting rod may take the place of the third cylinder.

В примерном осуществлении, проиллюстрированном на фиг.18-22, синхронизация различных точек подъема 10 позволяет избежать деформации платформы и перегрузки системы подъема. Этот синхронизм выполняется посредством управления первичным двигателем каждой точки подъема (электрической, гидравлической, и т.д.) или посредством управления смещением каждой точки подъема, или посредством любой другой системы.In the exemplary embodiment illustrated in FIGS. 18-22, synchronization of the various lift points 10 avoids deformation of the platform and overload of the lift system. This synchronism is performed by controlling the prime mover of each lift point (electrical, hydraulic, etc.) or by controlling the displacement of each lift point, or by any other system.

Средства передвижения позволяют изменять относительное положение подвижной платформы 3 и корпусов 1 катамарана так, чтобы судно плыло или посредством только корпусов катамарана 1, или посредством всей площади платформы 3 и корпусов 1 катамарана.Means of transportation allow you to change the relative position of the movable platform 3 and the hulls 1 of the catamaran so that the ship sailed either through only the hulls of the catamaran 1, or through the entire area of the platform 3 and hulls 1 of the catamaran.

Согласно одному из примеров осуществлению, фиг.23 и 24 схематически показывают соединение у днища двух корпусов 1 катамарана профилированными траверсами днища 13, ограничивающими поперечную деформацию катамарана на большой волне. В результате получается структура, которая позволяет катамарану сохранять жесткость независимо от подвижной платформы 3, которая будет описана ниже. В примерном осуществлении, показанном на рисунках, эти траверсы 13 предпочтительно должны иметь форму крыльев, чтобы создавать частичные эффекты выталкивающей силы, обеспечивающие повышение скорости. Эти траверсы 13 могут быть снабжены подвижными створками 14, как можно видеть пофиг.23, чтобы уравновешивание судна могло регулироваться согласно центру массы и морских условий. Эти створки могут также использоваться в качестве стабилизаторов при плавании, особенно, в сильный шторм. Эти траверсы вставляются в днище (основании) платформы 3, когда они находятся в самом нижнем положении.According to one embodiment, FIGS. 23 and 24 schematically show the connection at the bottom of two catamaran bodies 1 with profiled traverses of the bottom 13, which limit the transverse deformation of the catamaran on a large wave. The result is a structure that allows the catamaran to maintain rigidity independently of the movable platform 3, which will be described below. In the exemplary embodiment shown in the figures, these traverses 13 should preferably be in the form of wings in order to create partial buoyancy effects to increase speed. These traverses 13 may be provided with movable flaps 14, as can be seen in FIG. 23, so that the balance of the vessel can be adjusted according to the center of mass and sea conditions. These flaps can also be used as stabilizers when swimming, especially in a strong storm. These traverses are inserted into the bottom (base) of the platform 3 when they are in the lowest position.

Согласно одному из вариантов осуществления на фиг.29-31 конструкция корпуса катамарана включает выпуклый бак (нос корабля) 15 и выпуклую корму 16. Эта конструкция корпуса увеличивает плавучесть на мелководье.According to one of the embodiments of FIGS. 29-31, the catamaran hull structure includes a convex tank (bow of the ship) 15 and a convex stern 16. This hull design increases buoyancy in shallow water.

Согласно реализации нафиг.29-31 кормовая часть корпусов катамарана разделена на две части. Верхняя часть 17 является стандартной кормой с широкой задней частью, чтобы гидродинамически обеспечивать судну высокую скорость и уменьшать килевую качку. Нижняя часть 16 является глубокой кормой, заканчивающейся силовой установкой. Обтекаемая структура скега (бортовой стенки) 19 может связывать эти две части 16 и 17. Сечения, показанные на фиг.29, являются соответственно передней частью с выпуклым баком (носом корабля) 15, задней частью с соответственно выпуклойкормой 16, поддерживаемые, в конечном счете, скегом (бортовой стенкой) 19, и верхней стандартной кормой 17. Может рассматриваться и другое расположение задней части.According to the implementation of nos. 29-31, the stern of the catamaran’s hulls is divided into two parts. The upper part 17 is a standard stern with a wide rear part to hydrodynamically provide the vessel with high speed and reduce keel pitching. The lower part 16 is a deep stern ending in a power plant. The streamlined structure of the skeg (side wall) 19 can connect these two parts 16 and 17. The sections shown in Fig. 29 are respectively the front part with the convex tank (bow of the ship) 15, the rear part with the respectively convex feed 16, supported, ultimately , skeg (side wall) 19, and the upper standard stern 17. A different arrangement of the rear can also be considered.

Согласно одному примерному осуществлению, фиг.4, передняя и задняя части корпуса платформы 3 приспосабливаются, чтобы плавать вперед и назад.According to one exemplary embodiment, FIG. 4, the front and rear parts of the casing of the platform 3 are adapted to swim forward and backward.

Глубокие кормы катамарана вмещают силовую установку. Эта силовая (двигательная) установка может быть гидрореактивного типа, или пропеллерного и рулевого типа, или любого другого типа. Движение вперед предпочтительно обеспечивается гидрореактивными двигателями 20 с направленными соплами и реверсивными наконечниками, как показано на фиг.5. Эти гидрореактивные двигатели установлены симметрично в двух боковых корпусах 1, как можно ближе к днищу для мелководной конфигурации. Согласно одному примерному осуществлению, также возможно предоставить боковые подруливающие устройства в передней части корпусов.The deep stern of the catamaran accommodates the power plant. This power (propulsion) installation can be of a hydro-jet type, or of a propeller and steering type, or of any other type. The forward movement is preferably provided by hydro-jet engines 20 with directional nozzles and reversible tips, as shown in FIG. These hydrojet engines are mounted symmetrically in the two side housings 1, as close to the bottom as possible for a shallow configuration. According to one exemplary embodiment, it is also possible to provide side thrusters in front of the housings.

Согласно одному примерному осуществлению полезной модели защитный слой корпусов может поддерживаться заполненным до краев при любом положении платформы, независимо от того, осуществляются ли средства передвижения посредством гибких створок по направляющей(им) 7, или посредством выдвижного устройства, или посредством любого другого средства. Фиг.25 и 26 показывают гибкие створки 18 при помощи направляющей 7 и штыря 8. Фиг.27 и 28 показывают механические заслонки 19 в виде гнездточек подъема.According to one exemplary embodiment of the utility model, the protective layer of the housings can be kept filled to the edges at any position of the platform, regardless of whether the means of transport are carried out by means of flexible leaves along the guide (s) 7, or by means of a sliding device, or by any other means. Figs. 25 and 26 show the flexible flaps 18 with a guide 7 and a pin 8. Figs. 27 and 28 show the mechanical shutters 19 in the form of lifting nests.

При перевозках (фиг.1), или на мелководье (фиг.2), судно согласно заявляемому решению имеет конфигурацию для:When transporting (figure 1), or in shallow water (figure 2), the vessel according to the claimed solution has a configuration for:

Существенного увеличения скорости даже при зыби, когда платформа находится в поднятом положении;A significant increase in speed even when swell, when the platform is in a raised position;

превосходной маневренности при перевозках и на мелководье; превосходных мореходных качеств при перевозках;excellent maneuverability during transportation and in shallow water; excellent seaworthiness during transportation;

высокой безопасности во время маневрирования платформы при передвижении в сильный шторм;high safety during maneuvering the platform when moving in a strong storm;

значительного уменьшения осадки, позволяющей подходить очень близко к береговой линии, с платформой в опущенном положении с беговой поверхностью над уровнем воды; наличие передних мостков далее уменьшает количество воды, которое необходимо преодолеть; широкая поверхность плавучести на мелководье, чтобы обеспечить низкую чувствительность центру массы, обеспечивает большую приспособляемость при распределении нагрузки.a significant reduction in precipitation, allowing you to come very close to the coastline, with the platform in a lowered position with a running surface above the water level; the presence of front bridges further reduces the amount of water that must be overcome; wide buoyancy surface in shallow water, to provide low sensitivity to the center of mass, provides greater adaptability for load distribution.

Следует четко понимать, что данная полезная модель не ограничивается осуществлениями, описанными и/или упомянутыми выше посредством не ограниченных примеров, но что оно охватывает все альтернативные формы.It should be clearly understood that this utility model is not limited to the implementations described and / or mentioned above by way of unlimited examples, but that it covers all alternative forms.

Claims (28)

1. Трансформируемое судно с изменяемой осадкой при движении с постоянным смещением для погрузки грузов на необорудованных береговых линиях или на логистическом судне в открытом море, включающее катамаран, имеющий два корпуса, постоянно смонтированные в их верхней части посредством палуб или бимсов, силовую и рулевую системы катамарана, сконструированного так, чтобы плавать или с уменьшенной осадкой на мелководье или с глубокой осадкой, и по крайней мере одну плавучую подвижную платформу между двумя корпусами катамарана, отличающееся тем, что платформа выполнена в форме водонепроницаемого короба и шарнирно связана с двумя корпусами посредством шарнирного соединения, позволяющего платформе перемещаться между верхним и нижним положениями относительно двух корпусов, а также перемещаться поперечно относительно двух корпусов, чтобы предотвратить заклинивание платформы относительно двух боковых корпусов, когда платформа перемещается между верхним и нижним положениями, даже если катамаран подвергается поперечной деформации.1. Transformable vessel with variable draft when moving with constant displacement for loading goods on unequipped coastlines or on a logistic vessel on the high seas, including a catamaran having two hulls permanently mounted in their upper part by means of decks or beams, power and steering systems of the catamaran designed to sail with either reduced draft in shallow or deep draft, and at least one floating moving platform between two catamaran hulls, characterized by m, that the platform is made in the form of a waterproof box and is pivotally connected to two bodies by means of a swivel joint, which allows the platform to move between the upper and lower positions relative to the two bodies, as well as to move laterally relative to the two bodies, in order to prevent the platform from jamming relative to the two side bodies when the platform moves between the upper and lower positions, even if the catamaran undergoes lateral deformation. 2. Судно по п.1, в котором шарнирное соединение включает средства для передвижения платформы между верхним и нижним положениями, указанное средство передвижения включает направляющую систему и по крайней мере три точки подъема, каждая из точек подъема шарнирно соединена на обоих концах.2. The vessel according to claim 1, in which the swivel includes means for moving the platform between the upper and lower positions, said vehicle includes a guiding system and at least three lifting points, each of the lifting points is pivotally connected at both ends. 3. Судно по п.2, в котором направляющая система включает вертикальную направляющую в одном из смежных корпусов и соответствующий штырь, прикрепленный к платформе и входящий в зацепление с вертикальной направляющей.3. The ship according to claim 2, in which the guiding system includes a vertical guide in one of the adjacent hulls and a corresponding pin attached to the platform and engaged with the vertical guide. 4. Судно по п.2, в котором направляющая система включает вертикальную направляющую в каркасе каждого из двух корпусов катамарана, связанную с соответствующими штырями, прикрепленными к платформе и входящими в зацепление с соответствующими вертикальными направляющими.4. The vessel according to claim 2, in which the guiding system includes a vertical guide in the frame of each of the two hulls of the catamaran, connected with the corresponding pins attached to the platform and engaged with the corresponding vertical guides. 5. Судно по п.2, в котором направляющая система включает вертикальную направляющую в одном из смежных корпусов и соответствующую гайку, прикрепленную к платформе и входящую в зацепление с вертикальной направляющей.5. The vessel according to claim 2, in which the guiding system includes a vertical guide in one of the adjacent hulls and a corresponding nut attached to the platform and engaged with the vertical guide. 6. Судно по п.2, в котором направляющая система включает две вертикальные направляющие в каркасе одного корпуса катамарана, связанные с двумя соответствующими гайками, прикрепленными к платформе и входящими в зацепление с двумя вертикальными направляющими, соответственно.6. The ship according to claim 2, in which the guiding system includes two vertical guides in the frame of one catamaran body, connected with two corresponding nuts attached to the platform and engaged with two vertical guides, respectively. 7. Судно по п.2, в котором точки подъема дублируются, чтобы останавливать платформу в любом положении для перевозки пассажиров.7. The ship according to claim 2, in which the lifting points are duplicated to stop the platform in any position for the transport of passengers. 8. Судно по п.2, в котором точки подъема средства передвижения образованы двойными действующими цилиндрами, манипуляторами, гидравлическими силовыми приводами, винтовыми домкратами, цепными домкратами, проволочным тросом и линейными лебедками, или зубчатой рейкой и шестеренками.8. The vessel according to claim 2, in which the vehicle’s lift points are formed by double acting cylinders, manipulators, hydraulic power drives, screw jacks, chain jacks, wire rope and linear winches, or a gear rack and gears. 9. Судно по п.8, в котором средство передвижения включает двойные действующие цилиндры, включающие два цилиндра, прикрепленные к соответствующему корпусу на консоли, чтобы поднимать или опускать шарнирное соединение третьего цилиндра, который прикреплен посредством шарнирного соединения к платформе.9. The vessel of claim 8, in which the vehicle includes double acting cylinders, including two cylinders attached to the corresponding housing on the console, to raise or lower the hinge of the third cylinder, which is attached by hinging to the platform. 10. Судно по п.2, в котором каждая из точек подъема образована комбинацией прицепного шатуна и точки подъема.10. The ship according to claim 2, in which each of the lifting points is formed by a combination of a towed connecting rod and a lifting point. 11. Судно по п.2, в котором каждая из точек подъема образована комбинацией (i) двойных действующих цилиндров, манипуляторов, гидравлических силовых приводов, винтовых домкратов, цепных домкратов, проволочного троса и линейных лебедок, зубчатой рейки и шестеренок или прицепного шатуна и (ii) точки подъема.11. The vessel according to claim 2, in which each of the lifting points is formed by a combination of (i) double acting cylinders, manipulators, hydraulic power drives, screw jacks, chain jacks, wire rope and linear winches, a gear rack and gears or a trailed connecting rod and ( ii) lift points. 12. Судно по п.2, в котором точки подъема синхронизируются в работе.12. The ship according to claim 2, in which the lifting points are synchronized in operation. 13. Судно по п.1, которое дополнительно оборудовано демпферами, установленными между платформой и двумя корпусами.13. The vessel according to claim 1, which is additionally equipped with dampers installed between the platform and two hulls. 14. Судно по п.1, выполненное с возможностью остановки платформы в промежуточном положении, чтобы обеспечить вход в док логистического судна без ударов из-за эффекта засасывания.14. The vessel according to claim 1, made with the possibility of stopping the platform in an intermediate position to provide entry to the dock of the logistics vessel without impact due to the effect of suction. 15. Судно по п.1, в котором нижняя часть платформы выполнена с возможностью движения вперед и назад.15. The vessel according to claim 1, in which the lower part of the platform is configured to move forward and backward. 16. Судно по п.1, в котором на верхней части платформы сформированы беговые поверхности для поддержания грузов, и складные мостки расположены на каждом конце платформы, платформа и мостки в развернутом положении составляют погрузочный коридор постоянной ширины, равной расстоянию между двумя корпусами, и шарнирное соединение позволяет изменять относительное положение подвижной платформы и корпусов катамарана так, чтобы судно плавало или посредством только корпусов катамарана, или посредством всей площади указанной платформы и корпусов катамарана.16. The vessel according to claim 1, in which running surfaces are formed on the upper part of the platform to support cargo, and folding walkways are located at each end of the platform, the platform and walkways in the deployed position comprise a loading corridor of constant width equal to the distance between the two hulls, and hinged the connection allows you to change the relative position of the movable platform and the hulls of the catamaran so that the ship sailed either through only the hulls of the catamaran, or through the entire area of the specified platform and hulls atamarana. 17. Судно по п.1, в котором корпуса дополнительно соединены в их нижней части поперечно расположенными от носа до кормы траверсами в форме крыла, которые вмещаются в углубления, формируемые на нижней стороне платформы, когда платформа опущена до контакта с водой.17. The vessel according to claim 1, in which the hull is additionally connected in their lower part transversely arranged from the bow to the stern with wing-shaped traverses that fit into the recesses formed on the lower side of the platform when the platform is lowered to contact with water. 18. Судно по п.17, в котором траверсы оборудованы профилированными створками.18. The ship according to claim 17, in which the traverses are equipped with profiled sashes. 19. Судно по п.1, в котором платформа выполнена с возможностью блокировки в рабочих положениях посредством стопоров, соединяющих корпуса и платформу.19. The vessel according to claim 1, in which the platform is made with the possibility of locking in working positions by means of stoppers connecting the hull and the platform. 20. Судно по п.19, в котором стопоры имеют форму штырей, скоб или механических задвижек.20. The ship according to claim 19, in which the stoppers are in the form of pins, brackets or mechanical valves. 21. Судно по п.1, в котором корпуса оборудованы выпуклым баком и выпуклой кормой, и где форма задней части корпусов разделена на две части, первая часть представляет собой стандартную корму в верхней части, вторая часть представляет собой глубокую выпуклую корму, оканчивающуюся силовой установкой в нижней части.21. The vessel according to claim 1, in which the hull is equipped with a convex tank and a convex stern, and where the shape of the rear of the hull is divided into two parts, the first part is a standard stern in the upper part, the second part is a deep convex stern ending in the power plant in the lower part. 22. Судно по п.21, в котором задняя часть глубокой кормы и задняя часть верхней кормы соединены обтекаемой профилированной структурой скега.22. The ship according to item 21, in which the rear of the deep stern and the rear of the upper stern are connected by a streamlined profiled skeg structure. 23. Судно по п.21, в котором силовая установка гидрореактивного типа расположена симметрично в двух боковых корпусах.23. The ship according to item 21, in which the hydro-propulsion type propulsion system is located symmetrically in two side hulls. 24. Судно по п.21, в котором гидрореактивные двигатели выполнены с глубокой осадкой при движении в качестве катамарана, и когда судно поддерживается платформой.24. The vessel according to item 21, in which the hydro-jet engines are made with deep draft when moving as a catamaran, and when the vessel is supported by the platform. 25. Судно по п.21, которое дополнительно включает вспомогательные подруливающие устройства, имеющиеся впереди каждого из двух корпусов.25. The ship according to item 21, which further includes auxiliary thrusters, located in front of each of the two hulls. 26. Судно по п.1, в котором обшивка корпусов поддерживается заполненной до краев при любом положении платформы.26. The vessel according to claim 1, in which the hull lining is kept filled to the edges at any position of the platform. 27. Судно по п.26, в котором обшивка поддерживается заполненной до краев посредством перемещения гнезд направляющей упругими уплотняющими створками.27. The vessel according to claim 26, wherein the casing is kept filled to the edges by moving the guide sockets with elastic sealing flaps. 28. Судно по п.26, в котором обшивка поддерживается заполненной до краев посредством подъема гнезд точек упругими уплотняющими створками или механическими заслонками.
Figure 00000001
28. The vessel according to p. 26, in which the lining is kept filled to the edges by lifting the nests of points elastic sealing flaps or mechanical shutters.
Figure 00000001
RU2013118475/11U 2013-04-23 2013-04-23 ADVANCED TRANSFORMABLE SHIP RU140113U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013118475/11U RU140113U1 (en) 2013-04-23 2013-04-23 ADVANCED TRANSFORMABLE SHIP

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013118475/11U RU140113U1 (en) 2013-04-23 2013-04-23 ADVANCED TRANSFORMABLE SHIP

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU140113U1 true RU140113U1 (en) 2014-04-27

Family

ID=50516116

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013118475/11U RU140113U1 (en) 2013-04-23 2013-04-23 ADVANCED TRANSFORMABLE SHIP

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU140113U1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101297062B1 (en) An improved convertible vessel
JP4937454B2 (en) Landing / shipping ship on coastline without berthing equipment
US3995575A (en) Semidisplacement hydrofoil ship
US10099750B1 (en) High speed ship
US20120024211A1 (en) Articulated marine vehicle
US9446825B1 (en) Self-propelled, catamaran-type, dual-application, semisubmersible ship with hydrodynamic hulls and columns
CN111572701A (en) Catamaran ship
US3750607A (en) Shallow-draft boat
RU97101168A (en) AIRCRAFT SEA BOAT PARTIALLY DIPPED IN WATER WHILE DRIVING AT SPEED
US3308780A (en) Hydroski vehicle
CN100439197C (en) Large-tonnage Hai-river direct service ship
RU140113U1 (en) ADVANCED TRANSFORMABLE SHIP
US5140924A (en) Elevating stern platform for swath vessels
CN114132443A (en) Unmanned equipment transportation naval vessel and navigation use mode thereof
US10000258B2 (en) Vessel with selectively deployable hull members
JP2023526852A (en) Hull with variable geometry
US10293887B1 (en) High speed ship with tri-hull
CN110696999A (en) Movable double-body floating dock
WO2017201234A1 (en) Vessel with selectively deployable hull members
CN216684791U (en) Large-capacity equipment transportation naval vessel
AU2012231900B2 (en) Tug boat with retractable skeg
JP2023067296A (en) Arrangement system of propulsion equipment for on-water sailing body and maneuvering method of on-water sailing body
AU781474B2 (en) Wave avoidance yacht (way)
JP2781418B2 (en) Method and device for suppressing sway when mooring hydrofoil ship
RU64584U1 (en) TOW BOAT