CN106536342A - 液化气体运输船及液化气体运输船的设计方法 - Google Patents

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Abstract

使低温液化气体罐（10）的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，使低温液化气体罐（10）为LNG用防热构造，使低温液化气体罐（10）的构造强度及搭载低温液化气体罐（10）的货物舱（4）的构造强度为容许LNG、乙烷、乙烯或LPG的搭载的构造强度；使船体构造在以下3个情况下运航时相对于航行具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在低温液化气体罐（10）中单独搭载LNG的情况；单独搭载乙烷或乙烯或LPG的情况；或混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。由此，提供一种液化气体运输船（1）及液化气体运输船的设计方法，所述液化气体运输船（1）不仅是LNG、还能够将LPG、乙烷、乙烯等多种气体以区域内运输或近距离运输效率良好地运输液化气体，并且具有能够在多个港装货及卸货的功能。

Description

液化气体运输船及液化气体运输船的设计方法
技术领域
本发明涉及液化气体运输船及液化气体运输船的设计方法，该液化气体运输船适合于近距离运输及沿海区域内2次运输，对应6万立方米至9万立方米的中规模容积的多种气体。
背景技术
运送LNG（液化天然气）的LNG船越来越大型化，但可以想到今后该大型LNG船还会增加。在该LNG的运输中，LNG的主要成分是甲烷（CH4），LNG的液体状态下的运输时的压力是大气压，温度是零下162℃，主要成分甲烷的液比重是0.43，但根据LNG的组成成分比，液比重为0.43～0.48。因此，为了将罐保持为低温而具备隔热层等防热构造。此外，由于液化天然气的比重为0.5以下非常轻，所以，成为在船体的比例中罐的容积较大的构造。
并且，近年来，关于该LNG的船舶运输，渐渐需要由船舶进行的近距离运输及沿海区域内2次运输，特别地，日本国内的LNG接纳陆上罐其尺寸为6万立方米至9万立方米的非常多，与其相应，实际上存在6万立方米至9万立方米的中规模的LNG船，但航行的以薄膜型LNG船为主。
但是，该薄膜型的罐对于晃荡较弱，不允许在有可能发生晃荡的半载状态下运航，将罐满载或使罐空载2者择一，所以不能进行一边向多个港分送LNG一边航海所需要的分成小部分的装货及卸货，有不适合于在区域内2次运输等近距离运输的用途中使用的6万立方米至9万立方米的中规模的液化气体运输船的问题。
作为该晃荡的解决方案，例如如在日本申请特开平6－123569号公报中记载那样，考虑采用MOSS型的低温液化气体罐，虽然没有记载运输规模，但公开了具备3至5个该MOSS型的低温液化气体罐的LNG船。
另一方面，关于中规模的液化气体运输，也有以LNG专用来运输的情况，但近年来，不仅是LNG，乙烷（C2H6）及乙烯（C2H4）的运输也提升至用途。因此，从有效利用液化气体运输船的方面，需要除了LNG及LPG的运输以外还能够进行乙烷或乙烯的运输。
但是，关于LPG（液化石油气），有相同的中规模的LPG船的实际成果，此外，在乙烯方面有乙烯搭载重量3500吨的乙烯船的航行实际成果，但还没有制造出根据状况、能够将LNG、LPG、乙烷、乙烯等多种气体用同一艘液化气体运输船搭载及运输的6万立方米至9万立方米的中规模的液化气体运输船。
该LPG以丙烷及丁烷等为主要成分，是在大气压下也在比较高温下液化的气体燃料，比LNG重，每单位体积的热量比LNG大。例如，在大气压下（约1个大气压）下，丁烷在零下0.5℃至零下11.7℃液化，丙烷在零下42.1℃液化。
此外，乙烷是在天然气中仅次于甲烷含有较多的成分，此外，从石油气中也能够作为制油时的副产物得到。乙烷的沸点在常压下是零下89℃，液体的比重是0.55。乙烯的沸点在常压下是零下104℃，运输时的比重是0.57。该乙烯的液体状态下的运输时的温度和压力是零下104℃、0.1MPa（约1个大气压）。
如果要将该乙烯原样搭载到LNG船上，则在防热的方面，运输时的温度相对于LNG的零下162℃、乙烯是零下104℃，此外，运输时的压力对于LNG和乙烯来说也通常都为大气压，所以在温度管理及压力管理上都是充分的，但由于相对于LNG的运输时的液比重0.5以下，乙烯是液比重0.57，所以罐强度不足，不能搭载而运输。
此外，因为该液比重的差异，所以如果原样搭载，则运输时的船舶整体的重心上升，运航所需要的关于横向倾斜的复原性能（稳定性）不足。即，有以下问题：关于LNG专用运送船，不能运输乙烯等，难以用作运输较多种类的多种气体的机会较多的中规模的液化气体运输船。
此外，关于液化气体运输船的设计方法，例如在设计LNG专用的MOSS型的液化气体运送船时，船体宽度通常规划为相同，并且以能够装备LNG用罐防热的方式确定罐径，而在设计乙烷专用的液化气体运送船时，相应于防热的厚度减小，使罐径变大而实现罐容积的最大化。此外，为了使罐容积最大化，只要在本船的稳定性的容许范围内，就将MOSS型的球形罐的赤道部伸长而实现最大化等，在设计运输专用种类的液化气体的液化气体运输船时，分别匹配于专用的液化气体的特性进行设计，所以在LNG/LPG/乙烷/乙烯等多种货物的情况下，对应哪种液化气体来决定各设计项目成为较大的问题。
专利文献1：日本申请特开平6－123569号公报。
发明内容
本发明是鉴于上述状况而做出的，其目的是提供一种液化气体运输船及液化气体运输船的设计方法，该液化气体运输船不仅是LNG、还能够将LPG、乙烷、乙烯等多种气体以区域内运输或近距离运输效率良好地运输液化气体，并且具有能够在多个港进行装货及卸货的功能。
用来实现上述那样的目的的液化气体运输船，是搭载有MOSS型的低温液化气体罐的液化气体运输船，使前述低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下；并且将前述低温液化气体罐构成为具有LNG用防热构造；并且，将前述低温液化气体罐的构造强度及搭载前述低温液化气体罐的货物舱的构造强度构成为容许LNG、乙烷、乙烯或LPG的搭载的构造强度；并且，将船体构造构成为，在以下3个情况下运航时，相对于航行分别具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在前述低温液化气体罐的全部中搭载LNG的情况，在前述低温液化气体罐的全部中搭载乙烷、乙烯或LPG的情况，或在前述低温液化气体罐中混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。
根据该方案，使低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，所以借助该中尺寸的液化气体运输船，能够实现液化气体的中规模、近距离运输的效率化。
此外，搭载有不易发生晃荡、能够以半载状态运输的MOSS型的低温液化气体罐，所以通过采用该MOSS型的低温液化气体罐，能够解决由液化的气体液带来的晃荡问题。结果，能够进行在以往技术的薄膜型罐的液化气体运输船中因晃荡而不能进行的罐半载状态下的运航，能够实现多个港的少量卸货。
关于该低温液化气体罐的防热构造，通过做成能够对应运输时的温度为零下162℃的LNG用防热构造，成为相对于运输时的温度为零下104℃的乙烯也有效的防热构造。
此外，特别在能够混载的情况下，关于该MOSS型的低温液化气体罐的构造强度，运输时的液比重成为较大的因素，所以使得相对于LNG和乙烷或乙烯的运输时的液比重中的较大的乙烷的液比重0.55或乙烯的液比重0.57具有构造强度。此外，做成相对于液比重不同的LNG和乙烷或乙烯的满载状态及半载状态也能够对应的强度。由此，能够在该MOSS型的低温液化气体罐中分别搭载LNG和乙烷或乙烯两者而运输，运输时的压力、沸点及比重的条件被缓和、或相同程度的LPG也能够使用相同的方法分别搭载而运输。
此外，将MOSS型的低温液化气体罐支承而航海的船体的强度在温度上具有对应LNG的充分强度，并且做成即使在搭载了比重较大的乙烷、乙烯或LPG的状态下也能够充分以支承着MOSS型的低温液化气体罐的状态航海的强度。
此外，关于船体，即使在搭载了比重比较轻的LNG的情况下，也能够确保航行所需要的吃水，此外，即使在搭载了比重比较重的乙烷、乙烯或LPG的情况下，也能够确保航行所需要的干舷和复原性能（稳定性），并且即使在混载了比重不同的LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种时，也能够确保干舷、复原性能，并使船体的纵倾（纵向倾斜）成为适合于航行的纵倾。这些通过确保压舱水罐的容量并设定压舱水罐的配置和船体形状，能够在以往技术的范围中充分实现。
借助这些MOSS型的低温液化气体罐、LNG防热构造、LNG或乙烷或乙烯或LPG用的罐的构造强度及货物舱的构造强度、能够对应LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的混载的船体构造的组合，构成使低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下的中规模容积的能够搭载多种气体的液化气体运输船。
即，借助运输规模、MOSS型的低温液化气体罐、多种气体对应的低温液化气体罐的构造强度及货物舱的构造强度、多种气体对应的船体构造的构造强度、以及多种气体对应的航海时的干舷、复原性能的确保的组合，能够提供以下这样的液化气体运输船：能够将中规模的液化气体有效地运输，并且能够对应在多个港装货及卸货，能够从事运输60000m3以上90000m3以下的液化气体的中规模液化气体运输。
换言之，该液化气体运输船进行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低温液化气体的运输，也能够相对于各自的液化气体作为专用船使用，并且通过常设或根据需要追加设置液化装置、气体处理装置，成为还能够作为多种气体载体而使用的结构，所述多种气体载体能根据液化气体的用途改变装货。
在上述方案的液化气体运输船中，如果使前述低温液化气体罐的搭载个数为3座，使每一座的罐容积为20000m3以上30000m3以下，则能够使罐数为3座而确保较高的运输效率，并且能够效率良好地进行在中规模运输时的消费地处的少量卸货而航行。
在上述方案的液化气体运输船中，如果在最前部的前述低温液化气体罐的前方配置货物机械室，并且在前述低温液化气体罐的各自之间的一个、几个或全部处配置配管连接用歧管，所述配管连接用歧管连接陆上或海洋上的货物装卸设备侧的配管，则有以下这样的效果。
在MOSS型的罐数为3座的液化气体运输船中，如果如以往方法那样将货物机械室配置在罐间，则给适合于陆上或海洋上基地的配管的歧管的适当配置带来障碍，所以在该方案中，将货物机械室不配置在低温液化气体罐之间，而配置在最前部的低温液化气体罐（第1罐）的前部，将配管连接用歧管配置在低温液化气体罐的各自之间的一个、几个或全部处，由此，能够增加与陆上或海洋上的货物装卸设备侧的匹配性。
进而，与以往技术（因为在低温液化气体罐之间的狭窄部配置货物机械室，将货物机械室的1层部分作为向前后的通路空间而做成3层构造）相比，在该方案中，将货物机械室配置在最前部的低温液化气体罐（第1罐）的前部，所以能够利用甲板整个宽度。因此，能够在左右确保通路空间，并且能够构造成1层或2层而抑制设置高度，由此，能够降低风压阻力并降低重心。
用来实现上述那样的目的的液化气体运输船的设计方法，是搭载有MOSS型的低温液化气体罐的液化气体运输船的设计方法，具有：罐设计工序，使前述低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，并使前述低温液化气体罐的防热规格为相对于LNG的防热规格，并且，将前述低温液化气体罐的构造强度及搭载前述低温液化气体罐的货物舱的构造强度设计为相对于LNG、乙烷、乙烯或LPG的构造强度；船体设计工序，设计船体构造，以便在以下3个情况下分别运航：在前述低温液化气体罐的全部中搭载LNG的情况，在前述低温液化气体罐的全部中搭载乙烷、乙烯或LPG的情况，或在前述低温液化气体罐中混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。
即，特别在能够混载的情况下，MOSS型货物罐为能够对应热收缩和高载重的设计，以便能够满足向LNG的极低温的对应，并且能够满足向高比重的乙烷、乙烯或LPG的堆装的对应。该液化气体运输船进行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低温液化气体的运输，还能够相对于各自的液化气体作为专用船使用，并且通过根据需要追加设置液化装置、气体处理装置，成为还能够作为多种气体载体而使用的结构，所述多种气体载体能根据液化气体的种类改变装货。
在上述方案的液化气体运输船的设计方法中，如果构成为，前述罐设计工序包括罐容积决定工序，所述罐容积决定工序使前述低温液化气体罐的搭载个数为3座，使每一座的罐容积为20000m3以上30000m3以下而设计前述低温液化气体罐，则能够效率良好地设计以下这样的液化气体运输船：能够使罐数为3座而保持较高的运输效率，并且能够效率良好地进行在中规模运输时的消费地处的少量卸货而航行。
在上述的液化气体运输船的设计方法中，如果构成为，前述船体设计工序包括既有罐利用工序，所述既有罐利用工序以将具有125000m3以上135000m3以下的MOSS型的前述低温液化气体罐的既有的LNG船的前述低温液化气体罐拆下而搭载为前提，将船体构造匹配于前述既有的LNG船的前述低温液化气体罐而设计，则不再需要重新设计MOSS型的低温液化气体罐，能够有效地设计液化气体运输船。
在上述方案的液化气体运输船的设计方法中，如果构成为，具有罐周边设计工序，所述罐周边设计工序在最前部的前述低温液化气体罐的前方配置货物机械室，并且在前述低温液化气体罐的各自之间的一个、几个或全部处配置配管连接用歧管，所述配管连接用歧管连接陆上或海洋上的货物装卸设备侧的配管，则能够效率良好地设计具备配管连接用歧管和货物机械室的液化气体运输船，所述配管连接用歧管增加了与陆上或海洋上的货物装卸设备侧的匹配性，所述货物机械室在左右确保了通路空间，做成1层或2层构造而抑制了设置高度，降低了风压阻力，并且重心降低。
根据本发明的液化气体运输船及液化气体运输船的设计方法，能够提供一种液化气体运输船，该液化气体运输船不仅是LNG、还能够将乙烷或乙烯等多种气体以区域内运输或近距离运输效率良好地运输液化气体，并且具有能够在多个港进行装货及卸货的功能。
附图说明
图1是示意地表示涉及本发明的实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。
图2是示意地表示涉及本发明的实施方式的液化气体运输船的设计方法的结构的图。
具体实施方式
以下，参照附图对涉及本发明的实施方式的液化气体运输船及液化气体运输船的设计方法进行说明。另外，以下以乙烯为对象进行说明，但在以乙烷为对象的情况下，也能够通过将液比重从乙烯的0.57替换为乙烷的0.55而应用本发明。进而，如果进行适当的沸点、比重的修正，对于LPG也能够应用本发明。
首先，对涉及本发明的实施方式的液化气体运输船进行说明。如图1所示，该液化气体运输船1在船底2上在设有货物舱底板3的二重底的货物舱4中搭载有3座MOSS型的低温液化气体罐10。使该3座低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，而使该低温液化气体罐10的每一座的罐容积为20000m3以上30000m3以下。由此，能够使罐数为3座而保持较高的运输效率，并且能够效率良好地进行在中规模运输时的消费地处的少量卸货而航行。
此外，在船尾为了航行用而设有螺旋桨5和舵6，还设有收容驱动螺旋桨5的主机（未图示）及辅助设备的机舱7，在该机舱7的上方，设有配置居住区及船桥的上部构造物8。在该上部构造物8的前方，在比上甲板9靠上方的位置，呈球形的低温液化气体罐10的上侧以突出的状态搭载在货物舱4中。
在本发明中，使低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，由此成为中规模的液化气体运输船，所以成为在液化气体的中规模、近距离运输中效率良好的液化气体运输船，能够实现中规模运输中的效率化。
在低温液化气体罐10中，采用不易发生晃荡、能够以半载状态运输的MOSS型液化气体罐，所以能够解决因液化的气体液带来的晃荡问题，能够进行以往技术的薄膜型罐的液化气体运输船因晃荡而不能进行的罐半载状态下的运航，能够进行在多个港的少量卸货。
此外，在低温液化气体罐10中，实施LNG用防热构造。即，做成能够对应运输时的温度为零下162℃的LNG用防热构造，由此做成相对于运输时的温度为零下104℃的乙烯也有效的防热构造。
与此同时，特别在能够进行混载的情况下，构成为，使该低温液化气体罐10的构造强度为容许乙烯的搭载的构造强度。即，关于该MOSS型的低温液化气体罐10的构造强度，运输时的液比重为较大的要素（因素），所以构成为，相对于LNG和乙烯的运输时的液比重中的较大的乙烯的液比重0.57（另外，在乙烷的情况下是0.55）具有构造强度。此外，成为相对于比重不同的LNG和乙烯两者也都能够对应各自的满载状态及半载状态的强度。由此，在该MOSS型的低温液化气体罐10中能够搭载LNG和乙烯两者。
此外，构成为，使搭载该低温液化气体罐10的货物舱4的构造强度成为容许乙烯的搭载的构造强度。由此，使货物舱4的构造强度成为也能够对应乙烯的满载状态的强度。
并且，关于船体构造，做成以下这样的船体构造：支承MOSS型的低温液化气体罐而航海的船体的强度在温度上在LNG对应方面具有充分的强度，在载荷上对应乙烯而具有充分的整体强度。
与此同时，关于船体，构成为，在以下3个情况下运航时，相对于航行分别具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在低温液化气体罐10的全部中搭载比重比较轻的LNG的情；在低温液化气体罐10的全部中搭载比重比较重的乙烯的情况；或在低温液化气体罐10中混载LNG和乙烯的情况。
由此，即使在搭载比重比较轻的LNG的情况下，也能够确保航行所需要的吃水，此外即使在搭载比重比较重的乙烯的情况下，也能够确保航行所需要的干舷和复原性能（稳定性），并且即使在混载了比重不同的LNG和乙烯时，也能够使船体的纵倾（纵向倾斜）成为适合于航行的纵倾。即，构成为，在仅搭载比重比较轻的LNG的情况下、在仅搭载比重比较重的乙烯的状态下、此外在混载了LNG和乙烯的情况下，都能够确保充分的稳定性而安全地航海。这些结构通过确保压舱水罐的容量、并设定压舱水罐的配置和船体形状，用周知的以往技术就能够充分地构成。
根据上述结构的液化气体运输船1，借助MOSS型的低温液化气体罐10、低温液化气体罐10的LNG防热构造、乙烯用的低温液化气体罐10的构造强度、乙烯用的货物舱4的构造强度、能够对应LNG和乙烯两者的船体构造、及压舱水系统和船体形状的组合，成为使低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下的中规模的液化气体运输船，能够搭载多种气体而效率良好地配送。
即，借助运输规模、MOSS型的低温液化气体罐、多种气体对应的罐的构造强度、货物舱的构造强度、船体构造的构造强度、以及航海时的吃水、纵倾、稳定性的确保的组合，能够提供以下这样的液化气体运输船：能够将中规模的液化气体有效地运输，并且能够对应在多个港进行装货及卸货，能够从事运输60000m3以上90000m3以下的液化气体的中规模液化气体运输。
换言之，该液化气体运输船进行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低温液化气体的运输，也能够相对于各自的液化气体作为专用船使用，并且，通过将液化装置、气体处理装置常设或根据需要追加设置，成为还能够作为多种气体载体而使用的结构，所述多种气体载体能根据液化气体的用途改变装货。
并且，还如图1所示，在最前部的低温液化气体罐10的前方配置货物机械室（涂黑部分）11。与此同时，在低温液化气体罐10的各自之间的一个、几个或全部处（在图1中在各自之间的全部的两个部位（在两舷为4个部位）处），配置配管连接用歧管（交叉阴影部分）12，所述配管连接用歧管12连接陆上或海洋上的货物装卸设备侧的配管。
由此，在MOSS型的罐数为3座的液化气体运输船中，能够解决以往方法中存在的问题（即，如果如以往方法那样将货物机械室配置在罐之间，则给适合于陆上或海洋上基地的配管的歧管的适当配置带来障碍），能够增加与陆上或海洋上的货物装卸设备侧的匹配性。
进而，能够解决在以往技术中的问题（即，因在低温液化气体罐之间的狭窄部配置货物机械室，所以不得不将货物机械室的1层部分作为向前后的通路空间而做成3层构造，货物机械室的风压阻力增加，重心高度变高），能够将货物机械室11利用上甲板9的整个宽度在左右确保通路空间，并且做成1层或2层构造而抑制设置高度，由此，能够降低风压阻力并且降低重心。
接着，对涉及本发明的实施方式的液化气体运输船的设计方法进行说明。该液化气体运输船的设计方法是搭载有MOSS型的低温液化气体罐10的液化气体运输船1的设计方法，如图2所示，该设计方法的工序即液化气体运输船的设计工序S1具有罐设计工序S10、罐周边设计工序S20和船体设计工序S30而构成。
在该罐设计工序S10中，使低温液化气体罐10的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，并使低温液化气体罐10的防热规格为相对于LNG的防热规格。与此同时，特别在使得能够混载的情况下，将低温液化气体罐10的构造强度及搭载低温液化气体罐10的货物舱4的构造强度设为相对于乙烯的构造强度而设计。
即，MOSS型的低温液化气体罐10为能够对应热收缩和高载重的设计，以便能够满足向LNG的极低温的对应，并且能够满足向乙烯的高比重的堆装的对应。该液化气体运输船1进行LNG、LPG、乙烷、乙烯等液化气体的运输，也能够相对于各自的液化气体作为专用船使用，并且，通过根据需要追加设置液化装置、气体处理装置，成为还能够作为多种气体载体而使用的结构，所述多种气体载体能根据液化气体的种类改变装货。
并且，优选的是，该罐设计工序S10构成为，包括使低温液化气体罐10的搭载个数为3座、使每一座的罐容积为20000m3以上30000m3以下来设计罐的罐容积决定工序S11，由此，能够设计出以下这样的液化气体运输船：能够使罐数为3座而保持较高的运输效率，并且能够效率良好地进行在中规模运输时的消费地处的少量卸货而航行。
此外，在罐周边设计工序S20中，为以下这样的设计：在最前部的低温液化气体罐10的前方配置货物机械室11，并在低温液化气体罐10的各自之间的一个、几个或全部处（在图1中在各自之间的全部处）配置配管连接用歧管12，所述配管连接用歧管12连接陆上或海洋上的货物装卸设备侧的配管。
由此，能够效率良好地设计具备配管连接用歧管12和货物机械室11的液化气体运输船，所述配管连接用歧管12增加了与陆上或海洋上的货物装卸设备侧的匹配性，所述货物机械室11在左右确保了通路空间，做成1层或2层构造而抑制了设置高度，降低了风压阻力，并且重心降低。另外，该罐周边设计工序S20也可以构成为，被包括在罐设计工序S10或船体设计工序S30中。
并且，在船体设计工序S30中，将船体构造设计为，能够在以下3个情况下分别运航：在低温液化气体罐10的全部中搭载LNG的情况；低温液化气体罐10的全部中搭载乙烯的情况；或低温液化气体罐10中混载了LNG和乙烯的情况。
进而，在该船体设计工序S30中，优选的是，构成为包括既有罐利用工序S31，所述既有罐利用工序S31以将具有例如4座或5座125000m3以上135000m3以下的MOSS型的低温液化气体罐10那样的既有的LNG船的低温液化气体罐10拆下再利用搭载为前提，将船体构造匹配于既有的LNG船的低温液化气体罐10来设计。由此，不再需要重新设计MOSS型的低温液化气体罐10，能够有效地设计液化气体运输船1。
产业上的可利用性
根据本发明的液化气体运输船及液化气体运输船的设计方法，能够提供一种不仅是LNG、还能够将LPG、乙烷、乙烯等多种气体以区域内运输或近距离运输效率良好地运输液化气体、并且具有能够在多个港进行装货及卸货的功能的液化气体运输船，所以能够在许多中规模容积的液化气体运输船中利用。
附图标记说明
1 液化气体运输船；2 船底；3 货物舱底板；4 货物舱；5 螺旋桨；6 舵；7 机舱；8 上部构造物； 9 上甲板；10 低温液化气体罐；11 货物机械室；12 配管连接用歧管。

Claims (7)

1. 一种液化气体运输船，搭载有MOSS型的低温液化气体罐，其特征在于，
使前述低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下；并且
将前述低温液化气体罐构成为具有LNG用防热构造；
并且，将前述低温液化气体罐的构造强度及搭载前述低温液化气体罐的货物舱的构造强度构成为容许LNG、乙烷、乙烯或LPG的搭载的构造强度；
并且，将船体构造构成为，在以下3个情况下运航时，相对于航行分别具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在前述低温液化气体罐的全部中搭载LNG的情况，在前述低温液化气体罐的全部中搭载乙烷、乙烯或LPG的情况，或在前述低温液化气体罐中混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。
2.如权利要求1所述的液化气体运输船，其特征在于，
使前述低温液化气体罐的搭载个数为3座，使每一座的罐容积为20000m3以上30000m3以下。
3.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，
在最前部的前述低温液化气体罐的前方配置货物机械室，并且在前述低温液化气体罐的各自之间的一个、几个或全部处配置配管连接用歧管，所述配管连接用歧管连接陆上或海洋上的货物装卸设备侧的配管。
4.一种搭载有MOSS型的低温液化气体罐的液化气体运输船的设计方法，其特征在于，具有：
罐设计工序，使前述低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，并使前述低温液化气体罐的防热规格为相对于LNG的防热规格，并且，将前述低温液化气体罐的构造强度及搭载前述低温液化气体罐的货物舱的构造强度设计为相对于LNG、乙烷、乙烯或LPG的构造强度；
船体设计工序，设计船体构造，使得在以下3个情况下分别能够运航：在前述低温液化气体罐的全部中搭载LNG的情况，在前述低温液化气体罐的全部中搭载乙烷、乙烯或LPG的情况，或在前述低温液化气体罐中混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。
5.如权利要求4所述的液化气体运输船的设计方法，其特征在于，
前述罐设计工序包括罐容积决定工序，所述罐容积决定工序使前述低温液化气体罐的搭载个数为3座，使每一座的罐容积为20000m3以上30000m3以下而设计前述低温液化气体罐。
6.如权利要求4或5所述的液化气体运输船的设计方法，其特征在于，
前述船体设计工序包括既有罐利用工序，所述既有罐利用工序以将具有125000m3以上135000m3以下的MOSS型的前述低温液化气体罐的既有的LNG船的前述低温液化气体罐拆下而搭载为前提，将船体构造匹配于前述既有的LNG船的前述低温液化气体罐而设计。
7.如权利要求4～6中任一项所述的液化气体运输船的设计方法，其特征在于，
具有罐周边设计工序，所述罐周边设计工序在最前部的前述低温液化气体罐的前方配置货物机械室，并且在前述低温液化气体罐的各自之间的一个、几个或全部处配置配管连接用歧管，所述配管连接用歧管连接陆上或海洋上的货物装卸设备侧的配管。
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