JP2016022931A - 液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法 - Google Patents

液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法 Download PDF

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Abstract

【課題】ＬＮＧのみならず、ＬＰＧ，エタン、エチレン等のマルチガスを、域内輸送や近距離輸送で効率よく液化ガスを輸送でき、かつ、複数の港で積み荷及び揚げ荷が可能な機能を有する液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法を提供する。【解決手段】低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下に、低温液化ガスタンクをＬＮＧ用防熱構造とし、低温液化ガスタンクの構造強度及び低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの搭載を許容する構造強度にし、船体構造を、低温液化ガスタンクに、ＬＮＧを単独搭載した場合、エタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを単独搭載した場合、又はＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合において運航する際に航行に十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、近距離輸送や沿海の域内２次輸送に適した６万立米から９万立米の中規模容積のマルチガス対応の液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法に関する。
ＬＮＧ（液化天然ガス）を運搬するＬＮＧ船はますます大型化しているが、今後もこの大型のＬＮＧ船は増加すると思われる。このＬＮＧの輸送においては、ＬＮＧの主成分はメタン（ＣＨ4）であり、ＬＮＧの液体状態での輸送時の圧力は大気圧で、温度はマイナス１６２℃であり、主成分のメタンの液比重は０．４３であるが、ＬＮＧの組成成分比により、液比重は０．４３〜０．４８となる。そのため、タンクを低温に保つために断熱層等の防熱構造を備えている。また、液化天然ガスの比重は０．５以下と非常に軽いので、船体の割にタンクの容積が大きいという構造になっている。
そして、近年、このＬＮＧの船舶輸送に関しては、船舶による近距離輸送や沿海の域内２次輸送が必要になりつつあり、特に日本国内のＬＮＧ受入陸上タンクは、そのサイズが６万立米から９万立米のものが非常に多く、これに呼応して実際に、６万立米から９万立米の中規模のＬＮＧ船が存在しているが、ただし就航しているのはメンブレン型ＬＮＧ船が主である。
しかしながら、このメンブレン型のタンクは、スロッシングに弱く、スロッシングの発生が懸念される半載状態での運航は許されず、タンクを満載にするか、空にするかの２者択一であるため、複数の港にＬＮＧを配りながらの航海に必要な小分けの積み荷及び揚げ荷はできず、域内２次輸送等の近距離輸送の用途に使用される６万立米から９万立米の中規模の液化ガス輸送船には適していないという問題がある。
このスロッシング対策としては、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクの採用が考えられ、輸送規模は記載されていないが、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを３ないし５を備えたＬＮＧ船が開示されている（例えば、特許文献１参照。）
一方、中規模の液化ガス輸送に関しては、ＬＮＧ専用で輸送する場合もあるが、近年では、ＬＮＧのみでなく、エタン（Ｃ2Ｈ6）やエチレン（Ｃ2Ｈ4）の輸送も用途に上ってきている。そのため、ＬＮＧやＬＰＧの輸送に加えてエタンやエチレンの輸送もできることが、液化ガス輸送船の効率的利用という面から必要とされてきている。
しかしながら、ＬＰＧ（液化石油ガス）に関しては同じ中規模のＬＰＧ船の実績があり、また、エチレンではエチレン搭載重量３，５００トンのエチレン船の就航実績があるが、状況に応じて、ＬＮＧ、ＬＰＧ、エタン、エチレン等のマルチガスを同一の液化ガス輸送船で搭載及び輸送できる６万立米から９万立米の中規模の液化ガス輸送船はまだ製造されていない。
このＬＰＧはプロパンやブタン等を主成分とし、大気圧下でも比較的高温で液化するガス燃料であり、ＬＮＧよりも重く、ＬＮＧよりも単位体積当たりの熱量が大きくなっている。例えば、大気圧下（約１．０気圧）において、ブタンは、マイナス０．５℃ないしマイナス１１．７℃、プロパンは、マイナス４２．１℃で液化する。
また、エタンは天然ガス中にメタンの次に多く含まれる成分であり、また、石油ガス中からも、製油の際の副生成物として得られる。エタンの沸点は常圧でマイナス８９℃であり、液体の比重は０．５５である。エチレンの沸点は常圧でマイナス１０４℃であり、輸送時の比重は０．５７である。このエチレンの液体状態での輸送時の温度と圧力はマイナス１０４℃で、０．１ＭＰａ（約１．０気圧）である。
このエチレンをそのままＬＮＧ船に搭載しようとすると、防熱の面では輸送時の温度は、ＬＮＧのマイナス１６２℃に対してエチレンはマイナス１０４℃であり、また、輸送時の圧力もＬＮＧとエチレンは共に通常大気圧であるので、温度管理的にも、圧力管理的にも十分であるが、ＬＮＧの輸送時の液比重０．５以下に対してエチレンは液比重０．５７であるため、タンク強度が不足し、搭載して輸送できない。
また、この液比重の違いから、そのまま搭載すると、輸送時の船舶全体の重心が上昇し、運航に必要な横傾斜に関する復原性能（スタビリティ）が不足してしまう。つまり、ＬＮＧ専用運搬船では、エチレン等を輸送できず、多くの種類のマルチガスを輸送する機会が多い中規模の液化ガス輸送船としての利用は難しいという問題がある。
また、液化ガス輸送船の設計方法に関しては、例えば、ＬＮＧ専用のＭＯＳＳ型の液化ガス運搬船を設計する際は、船体幅は、常に同一にして計画し、かつ、ＬＮＧ用タンク防熱が装備できるように、タンク径を決めるが、エタン専用の液化ガス運搬船を設計する際は、防熱の厚みが減る分、タンク径を大きくしてタンク容積の最大化を図る。また、タンク容積を最大化するために、本船のスタビリティが許す限りＭＯＳＳ型の球形タンクの赤道部を伸長して最大化を図る等、それぞれ、専用の種類別の液化ガスを輸送する液化ガス輸送船を設計する際には、専用の液化ガスの特性に合わせて設計が行われるので、ＬＮＧ／ＬＰＧ／エタン／エチレン等のマルチカーゴの場合に、各設計項目をどの液化ガスに対応させて決定するかが大きな課題となる。
特開平６−１２３５６９号公報
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ＬＮＧのみならずＬＰＧ、エタン、エチレン等のマルチガスを、域内輸送や近距離輸送で効率よく液化ガスを輸送でき、かつ、複数の港で積み荷及び揚げ荷が可能な機能を有する液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法を提供することにある。
上記のような目的を達成するための液化ガス輸送船は、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船において、前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされると共に、前記低温液化ガスタンクをＬＮＧ用防熱構造を有して構成され、かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの搭載を許容する構造強度にして構成され、かつ、船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合において運航する際に航行にそれぞれ十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備えるように構成される。
この構成によれば、低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下としているので、この中サイズの液化ガス輸送船により、液化ガスの中規模、近距離輸送の効率化を図ることができる。
また、スロッシングが発生し難く、半載状態で輸送可能なＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載しているので、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクの採用により、液化したガス液によるスロッシング問題を解決できる。その結果、従来技術のメンブレン型タンクの液化ガス輸送船ではスロッシングのためにできなかったタンク半載状態での運航が可能になり、複数の港での少量荷揚げが可能となる。
この低温液化ガスタンクの防熱構造に関しては、輸送時の温度がマイナス１６２℃に対応可能なＬＮＧ用防熱構造とすることで、輸送時の温度がマイナス１０４℃のエチレンに対しても有効な防熱構造となる。
また、特に混載を可能とする場合には、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクの構造強度は輸送時の液比重が大きなファクターになるので、ＬＮＧとエタン若しくはエチレンの輸送時の液比重の内、大きい方のエタンの液比重０．５５若しくはエチレンの液比重０．５７に対して、構造強度を持つようにする。また、液比重の異なるＬＮＧとエタン若しくはエチレンの満載状態及び半載状態にも対応できる強度とする。これにより、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクにＬＮＧとエタン若しくはエチレンの両方をそれぞれ搭載して輸送することができるようになり、輸送時の圧力や沸点や比重における条件が緩和されるか同等程度のＬＰＧも同一の手法を用いてそれぞれ搭載して輸送することができるようになる。
また、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを支持して航海する船体の強度は、温度的にはＬＮＧ対応で十分な強度を有すると共に、比重の大きいエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した状態でも、十分に、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを支持した状態で航海できる強度とする。
また、船体に関しては、比較的比重が軽いＬＮＧを搭載した場合でも、航行に必要な喫水を確保でき、また、比較的比重が重いエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合でも、航行に必要な乾舷と復原性能（スタビリティ）を確保できるようすると共に、比重が異なるＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載したときでも、乾舷、復原性能の確保と共に船体のトリム（縦傾斜）を航行に適したトリムにできるようにする。これらは、バラスト水タンクの容量を確保すると共に、バラスト水タンクの配置と船体形状を設定することで、従来技術の範囲で十分に可能である。
これらのＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク、ＬＮＧ防熱構造、ＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧ用のタンクの構造強度及び貨物倉の構造強度、ＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数の混載対応可能な船体構造の組み合わせによって、低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされる中規模容積のマルチガスを搭載可能な液化ガス輸送船となる。
つまり、輸送規模、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク、マルチガス対応の低温液化ガスタンクの構造強度及び貨物倉の構造強度、マルチガス対応の船体構造の構造強度、及び、マルチガス対応の航海時の乾舷、復原性能の確保の組み合わせにより、中規模の液化ガスを効率的に輸送かつ複数の港で積み荷及び揚げ荷することに対応可能な、６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下の液化ガスを輸送する中規模液化ガス輸送に従事できる液化ガス輸送船を提供することができるようになる。
言い換えれば、この液化ガス輸送船は、ＬＮＧ，エタン、エチレン、ＬＰＧ等の低温液化ガスの輸送を行い、それぞれの液化ガスに対して、専用船として使用することもでき、かつ、液化装置、ガス処理装置を常設若しくは必要に応じて追加して設けることで、液化ガスの用途に応じて積み荷を変えられるマルチガスキャリアとしても使用することに対応可能な構成となる。
上記の構成の液化ガス輸送船において、前記低温液化ガスタンクの搭載個数を３基とし、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下とすると、タンク数を３基にして高い輸送効率を保ちつつ、かつ、中規模輸送する際の消費地での少量荷揚げを効率よく行って航行することができる。
上記の構成の液化ガス輸送船において、最前部の前記低温液化ガスタンクの前方に貨物機械室が配置されると共に、前記低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールドが配置されると、次のような効果がある。
ＭＯＳＳ型のタンク数３基の液化ガス輸送船においては、従来手法のように貨物機械室をタンク間に配置すると、陸上または洋上基地の配管に適合したマニホールドの適正配置に支障をきたすため、この構成では、貨物機械室を低温液化ガスタンクの間ではなく、最前部の低温液化ガスタンク（１番タンク）の前部に配置し、配管接続用マニホールドを低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に配置することで、陸上または洋上の荷役設備側との整合性を増すことができる。
更に、低温液化ガスタンクの間の狭隘部に貨物機械室を配置していたために、貨物機械室の１階部分を前後への通路スペースとして３階建て構造にしていた従来技術に比べて、この構成では、貨物機械室を最前部の低温液化ガスタンク（１番タンク）の前部に配置しているので、甲板全幅を利用できる。そのため、通路スペースを左右に確保しつつ、１階乃至２階建て構造にして設置高さを抑えることができ、これにより、風圧抵抗を低減し、かつ、重心を下げることが可能となる。
上記のような目的を達成するための液化ガス輸送船の設計方法は、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船の設計方法において、前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下にすると共に、前記低温液化ガスタンクの防熱仕様をＬＮＧに対する防熱仕様にして、かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧに対する構造強度にして設計するタンク設計工程と、船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合においてそれぞれ運航するように設計する船体設計工程を有することを特徴とする液化ガス輸送船の設計方法である。
つまり、特に混載を可能とする場合には、ＭＯＳＳ型貨物タンクは、ＬＮＧの極低温への対応を満足しつつ、且つ、高比重のエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの積みつけへの対応を満足できるよう熱収縮と高荷重に対応可能な設計とする。この液化ガス輸送船は、ＬＮＧ，エタン、エチレン、ＬＰＧ等の低温液化ガスの輸送を行い、それぞれの液化ガスに対して、専用船として使用することもでき、かつ、必要に応じて液化装置、ガス処理装置を追加して設けることで、液化ガスの種類に応じて積み荷を変えられるマルチガスキャリアとしても使用することに対応可能な構成となる。
上記の構成の液化ガス輸送船の設計方法において、前記タンク設計工程が、前記低温液化ガスタンクの搭載個数を３基とし、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下として前記低温液化ガスタンクを設計するタンク容積決定工程を含むように構成すると、タンク数を３基にして高い輸送効率を保ちつつ、かつ、中規模輸送する際の消費地での少量荷揚げを効率よく行って航行することができる液化ガス輸送船を効率よく設計できる。
上記の液化ガス輸送船の設計方法において、前記船体設計工程が、１２５，０００ｍ3以上１３５，０００ｍ3以下のＭＯＳＳ型の前記低温液化ガスタンクを有する既存のＬＮＧ船の前記低温液化ガスタンクを取り外して搭載することを前提に船体構造を前記既存のＬＮＧ船の前記低温液化ガスタンクに合せて設計する既存タンク利用工程を含むように構成すると、改めてＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを設計する必要がなくなり、効率的に液化ガス輸送船を設計できる。
上記の液化ガス輸送船の設計方法において、最前部の前記低温液化ガスタンクの前方に貨物機械室を配置すると共に、前記低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールドを配置するタンク周辺設計工程を有するように構成すると、陸上または洋上の荷役設備側との整合性を増した配管接続用マニホールドと、通路スペースを左右に確保しつつ、１階乃至２階建て構造にして設置高さを抑えて、風圧抵抗が低減され、かつ、重心が下がった貨物機械室とを備えた液化ガス輸送船を効率よく設計できる。
本発明の液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法によれば、ＬＮＧのみならずエタン若しくはエチレンなどのマルチガスを、域内輸送や近距離輸送で効率よく液化ガスを輸送でき、かつ、複数の港で積み荷及び揚げ荷が可能な機能を有する液化ガス輸送船を提供することができる。
本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船の構成を模式的に示す側面図である。 本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船の設計方法の構成を模式的に示す図である。
以下、本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法について、図面を参照しながら説明する。なお、以下ではエチレンを対象にして説明しているが、エタンを対象にする場合でも液比重がエチレンの０．５７からエタンの０．５５に置き換えることで、本発明を適用することができる。さらに、適正な沸点、比重の補正を行えば、ＬＰＧに対しても本発明が適用できる。
最初に、本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船について説明する。図１に示すように、この液化ガス輸送船１は、船底２の上に貨物倉底板３を設けた二重底の貨物倉４にＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０を３基搭載している。この３基の低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とするが、この低温液化ガスタンク１０の一基当たりのタンク容積は２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下とする。これにより、タンク数を３基にして高い輸送効率を保ちつつ、かつ、中規模輸送する際の消費地での少量荷揚げを効率よく行って航行することができるようにする。
また、船尾には航行用にプロペラ５と舵６が設けられ、更に、プロペラ５を駆動する主機関（図示しない）や補機を収容する機関室７を設け、この機関室７の上には、居住区や船橋が配置される上部構造物８が設けられている。この上部構造物８の前方には、上甲板９より上に、球形をした低温液化ガスタンク１０の上側が突出した状態で貨物倉４に搭載されている。
本発明においては、低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とし、これにより、中規模の液化ガス輸送船となるので、液化ガスの中規模、近距離輸送で効率のよい液化ガス輸送船となり、中規模輸送での効率化を図ることができる。
低温液化ガスタンク１０に、スロッシングが発生し難く、半載状態で輸送可能なＭＯＳＳ型液化ガスタンクを採用しているので、液化したガス液によるスロッシング問題を解決でき、従来技術のメンブレン型タンクの液化ガス輸送船ではスロッシングのためにできなかったタンク半載状態での運航が可能になり、複数の港での少量荷揚げが可能となる。
また、低温液化ガスタンク１０においては、ＬＮＧ用防熱構造を施す。つまり、輸送時の温度がマイナス１６２℃に対応可能なＬＮＧ用防熱構造とすることで、輸送時の温度がマイナス１０４℃のエチレンに対しても有効な防熱構造とする。
それと共に、特に混載を可能とする場合には、この低温液化ガスタンク１０の構造強度をエチレンの搭載を許容する構造強度にして構成する。つまり、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０の構造強度は輸送時の液比重が大きな要因（ファクター）になるので、ＬＮＧとエチレンの輸送時の液比重の内、大きい方のエチレンの液比重０．５７（なお、エタンの場合は０．５５）に対して構造強度を持つように構成する。また、比重の異なるＬＮＧとエチレンの両方に対して、それぞれの満載状態及び半載状態にも対応できる強度とする。これにより、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０にＬＮＧとエチレンの両方を搭載することができるようになる。
また、この低温液化ガスタンク１０を搭載する貨物倉４の構造強度をエチレンの搭載を許容する構造強度にして構成する。これにより、貨物倉４の構造強度をエチレンの満載状態にも対応できる強度とする。
そして、船体構造に関しては、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを支持して航海する船体の強度は、温度的にはＬＮＧ対応で十分な強度を有する船体構造とし、荷重的にはエチレンに対応して十分な全体強度を有する船体構造とする。
それと共に、船体に関しては、低温液化ガスタンク１０の全部に比較的比重の軽いＬＮＧを搭載した場合、低温液化ガスタンク１０の全部に比較的比重の重いエチレンを搭載した場合、または低温液化ガスタンク１０にＬＮＧとエチレンを混載した場合の３つの場合において運航する際に航行にそれぞれ十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備えるように構成する。
これにより、比較的比重が軽いＬＮＧを搭載した場合でも、航行に必要な喫水を確保でき、また、比較的比重が重いエチレンを搭載した場合でも、航行に必要な乾舷と復原性能（スタビリティ）を確保できるようすると共に、比重が異なるＬＮＧとエチレンを混載したときでも、船体のトリム（縦傾斜）を航行に適したトリムにすることができるようになる。つまり、比較的比重の軽いＬＮＧのみを搭載した場合でも、比較的比重の重いエチレンのみを搭載した状態でも、また、ＬＮＧとエチレンを混載した場合でも十分なスタビリティを確保できて安全に航海できるように構成する。これらの構成は、バラスト水タンクの容量を確保すると共に、バラスト水タンクの配置と船体形状を設定することで、周知の従来技術で十分に構成できる。
上記の構成の液化ガス輸送船１によれば、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０、低温液化ガスタンク１０におけるＬＮＧ防熱構造、エチレン用の低温液化ガスタンク１０の構造強度、エチレン用の貨物倉４の構造強度、ＬＮＧとエチレンの両方に対応可能な船体構造とバラスト水システムと船体形状の組み合わせによって、低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされる中規模の液化ガス輸送船となり、マルチガスを搭載して、効率よく配送できる。
つまり、輸送規模、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク、マルチガス対応のタンクの構造強度、貨物倉の構造強度、船体構造の構造強度、及び、航海時の喫水、トリム、スタビリティの確保の組み合わせにより、中規模の液化ガスを効率的に輸送かつ複数の港で積み荷及び揚げ荷することに対応可能な、６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下の液化ガスを輸送する中規模液化ガス輸送に従事できる液化ガス輸送船を提供することができる。
言い換えれば、この液化ガス輸送船は、ＬＮＧ，エタン、エチレン、ＬＰＧ等の低温液化ガスの輸送を行い、それぞれの液化ガスに対して、専用船として使用することもでき、かつ、液化装置、ガス処理装置を常設若しくは必要に応じて追加して設けることで、液化ガスの用途に応じて積み荷を変えられるマルチガスキャリアとしても使用することに対応可能な構成となる。
そして、更に、図１に示すように、最前部の低温液化ガスタンク１０の前方に、貨物機械室（塗り潰し部分）１１を配置する。それと共に、低温液化ガスタンク１０の各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に（図１で各間の全部の２箇所（両舷で４箇所）に）、陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールド（クロスハッチング部分）１２を配置する。
これにより、ＭＯＳＳ型のタンク数３基の液化ガス輸送船においては、従来手法のように貨物機械室をタンク間に配置すると、陸上または洋上基地の配管に適合したマニホールドの適正配置に支障をきたすという問題を解決でき、陸上または洋上の荷役設備側との整合性を増すことができる。
更に、従来技術における、低温液化ガスタンクの間の狭隘部に貨物機械室を配置していたために、貨物機械室の１階部分を前後への通路スペースとして３階建て構造にせざるを得なくなり、貨物機械室の風圧抵抗が増加し、重心高さが高くなるという問題を解決して、貨物機械室１１を、上甲板９の全幅を利用して通路スペースを左右に確保しつつ、１階乃至２階建て構造にして設置高さを抑えることができ、これにより、風圧抵抗を低減し、かつ、重心を下げることが可能となる。
次に、本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船の設計方法について説明する。この液化ガス輸送船の設計方法は、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０を搭載した液化ガス輸送船１の設計方法であり、図２に示すように、この設計方法の工程、即ち、液化ガス輸送船の設計工程Ｓ１は、タンク設計工程Ｓ１０と、タンク周辺設計工程Ｓ２０と、船体設計工程Ｓ３０を有して構成される。
このタンク設計工程Ｓ１０では、低温液化ガスタンク１０の合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下にすると共に、低温液化ガスタンク１０の防熱仕様をＬＮＧに対する防熱仕様にする。それと共に、特に混載を可能とする場合には、低温液化ガスタンク１０の構造強度及び低温液化ガスタンク１０を搭載する貨物倉４の構造強度をエチレンに対する構造強度にして設計する。
つまり、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０は、ＬＮＧの極低温への対応を満足しつつ、且つ、エチレンの高比重の積みつけへの対応を満足できるよう熱収縮と高荷重に対応可能な設計とする。この液化ガス輸送船１は、ＬＮＧ、ＬＰＧ、エタン、エチレン等の液化ガスの輸送を行い、それぞれの液化ガスに対して、専用船として使用することもでき、かつ、必要に応じて液化装置、ガス処理装置を追加して設けることで、液化ガスの種類に応じて積み荷を変えられるマルチガスキャリアとしても使用することに対応可能な構成となる。
そして、このタンク設計工程Ｓ１０が、低温液化ガスタンク１０の搭載個数を３基とし、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下としてタンクを設計するタンク容積決定工程Ｓ１１を含むように構成することが好ましく、これにより、タンク数を３基にして高い輸送効率を保ちつつ、かつ、中規模輸送する際の消費地での少量荷揚げを効率よく行って航行することができる液化ガス輸送船を設計できる。
また、タンク周辺設計工程Ｓ２０では、最前部の低温液化ガスタンク１０の前方に貨物機械室１１を配置すると共に、低温液化ガスタンク１０の各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に（図１では各間の全部に）陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールド１２を配置する設計とする。
これにより、陸上または洋上の荷役設備側との整合性を増した配管接続用マニホールド１２と、通路スペースを左右に確保しつつ、１階乃至２階建て構造にして設置高さを抑えて、風圧抵抗が低減され、かつ、重心が下がった貨物機械室１１とを備えた液化ガス輸送船を効率よく設計できる。なお、このタンク周辺設計工程Ｓ２０はタンク設計工程Ｓ１０若しくは船体設計工程Ｓ３０に含まれるように構成してもよい。
そして、船体設計工程Ｓ３０では、船体構造を、低温液化ガスタンク１０の全部にＬＮＧを搭載した場合、低温液化ガスタンク１０の全部にエチレンを搭載した場合、または低温液化ガスタンク１０にＬＮＧとエチレンを混載した場合の３つの場合においてそれぞれ運航できるように設計する。
さらには、この船体設計工程Ｓ３０において、例えば、１２５，０００ｍ3以上１３５，０００ｍ3以下のＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０を４ないし５基有するような既存のＬＮＧ船の低温液化ガスタンク１０を取り外して再利用して搭載することを前提に船体構造を既存のＬＮＧ船の低温液化ガスタンク１０に合せて設計する既存タンク利用工程Ｓ３１を含むように構成することが好ましい。これにより、改めてＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０を設計する必要がなくなり、効率的に液化ガス輸送船１を設計できるようになる。
本発明の液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法によれば、ＬＮＧのみならずＬＰＧ、エタン、エチレン等のマルチガスを、域内輸送や近距離輸送で効率よく液化ガスを輸送でき、かつ、複数の港で積み荷及び揚げ荷が可能な機能を有する液化ガス輸送船を提供できるので、多くの中規模容積の液化ガス輸送船に利用することができる。
１ 液化ガス輸送船
２ 船底
３ 貨物倉底板
４ 貨物倉
５ プロペラ
６ 舵
７ 機関室
８ 上部構造物
９ 上甲板
１０ 低温液化ガスタンク
１１ 貨物機械室
１２ 配管接続用マニホールド
上記のような目的を達成するための液化ガス輸送船は、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船において、前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされると共に、前記低温液化ガスタンクをＬＮＧ用防熱構造を有して構成され、かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの搭載を許容する構造強度にして構成され、かつ、船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合において、バラスト水タンクの容量を確保すると共に、バラスト水タンクの配置と船体形状を設定して、運航する際に航行にそれぞれ十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備えるように構成される。
上記のような目的を達成するための液化ガス輸送船の設計方法は、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船の設計方法において、前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下にすると共に、前記低温液化ガスタンクの防熱仕様をＬＮＧに対する防熱仕様にして、かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧに対する構造強度にして設計するタンク設計工程と、船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合において、バラスト水タンクの容量を確保すると共に、バラスト水タンクの配置と船体形状を設定して、それぞれ運航が可能なように設計する船体設計工程を有することを特徴とする液化ガス輸送船の設計方法である。
それと共に、船体に関しては、低温液化ガスタンク１０の全部に比較的比重の軽いＬＮＧを搭載した場合、低温液化ガスタンク１０の全部に比較的比重の重いエチレンを搭載した場合、または低温液化ガスタンク１０にＬＮＧとエチレンを混載した場合の３つの場合において、バラスト水タンクの容量を確保すると共に、バラスト水タンクの配置と船体形状を設定して、運航する際に航行にそれぞれ十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備えるように構成する。
そして、船体設計工程Ｓ３０では、船体構造を、低温液化ガスタンク１０の全部にＬＮＧを搭載した場合、低温液化ガスタンク１０の全部にエチレンを搭載した場合、または低温液化ガスタンク１０にＬＮＧとエチレンを混載した場合の３つの場合において、バラスト水タンクの容量を確保すると共に、バラスト水タンクの配置と船体形状を設定して、それぞれ運航できるように設計する。

Claims (7)

  1. ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船であって、
    前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされると共に、
    前記低温液化ガスタンクをＬＮＧ用防熱構造を有して構成され、
    かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの搭載を許容する構造強度にして構成され、
    かつ、船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合において運航する際に航行にそれぞれ十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備えるように構成されることを特徴とする液化ガス輸送船。
  2. 前記低温液化ガスタンクの搭載個数を３基とされ、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下とされたことを特徴とする請求項１に記載の液化ガス輸送船。
  3. 最前部の前記低温液化ガスタンクの前方に貨物機械室が配置されると共に、前記低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールドが配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の液化ガス輸送船。
  4. ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船の設計方法であって、
    前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下にすると共に、前記低温液化ガスタンクの防熱仕様をＬＮＧに対する防熱仕様にして、かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧに対する構造強度にして設計するタンク設計工程と、
    船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合においてそれぞれ運航が可能なように設計する船体設計工程を有することを特徴とする液化ガス輸送船の設計方法。
  5. 前記タンク設計工程が、前記低温液化ガスタンクの搭載個数を３基とし、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下として前記低温液化ガスタンクを設計するタンク容積決定工程を含むことを特徴とする請求項４に記載の液化ガス輸送船の設計方法。
  6. 前記船体設計工程が、１２５，０００ｍ3以上１３５，０００ｍ3以下のＭＯＳＳ型の前記低温液化ガスタンクを有する既存のＬＮＧ船の前記低温液化ガスタンクを取り外して搭載することを前提に船体構造を前記既存のＬＮＧ船の前記低温液化ガスタンクに合せて設計する既存タンク利用工程を含むことを特徴とする請求項４又は５に記載の液化ガス輸送船の設計方法。
  7. 最前部の前記低温液化ガスタンクの前方に貨物機械室を配置すると共に、前記低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールドを配置するタンク周辺設計工程を有することを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の液化ガス輸送船の設計方法。
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