WO2016013439A1 - 液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法 - Google Patents

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    • F17C2270/0105—Ships

Definitions

  • the present invention relates to a medium-volume liquefied gas transport ship having a medium capacity of 60,000 to 90,000 square meters suitable for short-distance transportation and coastal secondary transportation, and a design method for the liquefied gas transport ship.
  • LNG ships carrying LNG are becoming larger and larger, but it is expected that the number of large LNG ships will increase in the future.
  • the main component of LNG is methane (CH 4 )
  • the pressure during transport in the liquid state of LNG is atmospheric pressure
  • the temperature is minus 162 ° C.
  • the liquid specific gravity of the main component of methane is Is 0.43, but the liquid specific gravity is 0.43 to 0.48 depending on the composition ratio of LNG. Therefore, a heat insulating structure such as a heat insulating layer is provided to keep the tank at a low temperature.
  • the specific gravity of liquefied natural gas is very light at 0.5 or less, the tank volume is large for the hull.
  • this membrane-type tank is vulnerable to sloshing, and is not allowed to operate in a semi-loading state where sloshing is a concern.
  • the medium-scale liquefaction of 60,000 to 90,000 square meters used for short-distance transportation such as secondary transportation within the region is not possible. There is a problem that it is not suitable for gas transport ships.
  • a MOSS type low-temperature liquefied gas tank can be used, and although the transport scale is not described, the MOSS type An LNG ship equipped with 3 to 5 cryogenic liquefied gas tanks is disclosed.
  • LPG liquefied petroleum gas
  • ethylene has a track record of operating an ethylene ship with an ethylene loading weight of 3,500 tons, but depending on the situation, LNG, LPG
  • a medium-sized liquefied gas transport ship that can carry and transport multigas such as ethane and ethylene on the same liquefied gas transport ship has not yet been manufactured.
  • This LPG is a gas fuel that is mainly composed of propane, butane, etc. and is liquefied at a relatively high temperature even under atmospheric pressure, is heavier than LNG, and has a larger amount of heat per unit volume than LNG.
  • propane liquefies at minus 0.5 ° C. to minus 11.7 ° C.
  • propane liquefies at minus 42.1 ° C.
  • ethane is a component most abundant in natural gas next to methane, and is also obtained from petroleum gas as a by-product during oil production.
  • the boiling point of ethane is minus 89 ° C. at normal pressure, and the specific gravity of the liquid is 0.55.
  • the boiling point of ethylene is minus 104 ° C. at normal pressure, and the specific gravity during transportation is 0.57.
  • the temperature and pressure during transportation of this ethylene in a liquid state are minus 104 ° C. and 0.1 MPa (about 1.0 atm).
  • this ethylene is to be mounted on an LNG ship as it is, the temperature during transportation is minus 104 ° C for LNG in terms of heat protection, and minus 104 ° C for ethylene, and the pressure during transportation is both LNG and ethylene. Since it is normally atmospheric pressure, both temperature management and pressure management are sufficient, but ethylene has a liquid specific gravity of 0.57 or less compared to a liquid specific gravity of 0.5 or less during LNG transportation. Insufficient to mount and transport.
  • the LNG carrier can not transport ethylene and the like, and there is a problem that it is difficult to use it as a medium-scale liquefied gas carrier with many opportunities to transport many types of multi-gas.
  • the hull width should always be the same and the LNG tank thermal insulation can be equipped.
  • the tank diameter is determined, but when designing a liquefied gas carrier dedicated to ethane, the tank diameter is increased to maximize the tank volume by reducing the heat insulation thickness.
  • the liquefied gas that transports the liquefied gas for each special type such as extending the equator of the MOSS type spherical tank to maximize it as long as the ship's stability allows.
  • the present invention has been made in view of the above situation, and the purpose thereof is not only LNG but also multi-gas such as LPG, ethane, ethylene, etc.
  • Another object of the present invention is to provide a liquefied gas transport ship having a function capable of loading and unloading at a plurality of ports, and a design method for the liquefied gas transport ship.
  • a liquefied gas transport ship for achieving the above object is a liquefied gas transport ship equipped with a MOSS type low temperature liquefied gas tank.
  • the total mounted volume of the low temperature liquefied gas tank is 60,000 m 3 or more and 90,000 m 3 or less.
  • the low-temperature liquefied gas tank is configured to have a thermal insulation structure for LNG, and the structural strength of the low-temperature liquefied gas tank and the structural strength of the cargo hold in which the low-temperature liquefied gas tank is mounted are LNG, ethane, ethylene, or
  • the structure of the hull structure is configured to allow the mounting of LPG and the hull structure is mounted with LNG in all of the low-temperature liquefied gas tank, when ethane or ethylene or LPG is mounted in all of the low-temperature liquefied gas tank, or Among the LNG, ethane, ethylene, and LPG in the low temperature liquefied gas tank
  • the ship is configured to have sufficient restoration performance for drought and lateral inclination, respectively, for navigation.
  • the total installed volume of the low-temperature liquefied gas tank is set to 60,000 m 3 or more and 90,000 m 3 or less, and this medium-sized liquefied gas transport ship improves the efficiency of medium-scale and short-distance transportation of liquefied gas. Can be achieved.
  • the use of this MOSS type low temperature liquefied gas tank can solve the sloshing problem caused by the liquefied gas liquid.
  • the liquefied gas transport ship of the membrane type tank according to the prior art can be operated in a semi-loading state that cannot be performed due to sloshing, and a small amount can be unloaded at a plurality of ports.
  • the structural strength of the MOSS type low-temperature liquefied gas tank is a large factor in the liquid specific gravity during transportation of LNG and ethane or ethylene because the liquid specific gravity during transportation is a large factor.
  • the ethane has a structural strength with respect to the liquid specific gravity of 0.55 or ethylene liquid specific gravity of 0.57. Moreover, it is set as the intensity
  • both LNG and ethane or ethylene can be mounted and transported in this MOSS type low-temperature liquefied gas tank, and the conditions for pressure, boiling point and specific gravity during transportation can be eased or comparable.
  • LPG can be mounted and transported using the same method.
  • the strength of the hull that sails in support of the MOSS-type low-temperature liquefied gas tank has sufficient strength to support LNG in terms of temperature, and even in a state where ethane or ethylene or LPG having a large specific gravity is mounted, It shall be strong enough to sail with the MOSS type low temperature liquefied gas tank supported.
  • the draft required for navigation can be secured, and even when ethane or ethylene or LPG with a relatively high specific gravity is installed, In addition to ensuring dredging and stability (stability), even when multiple LNG, ethane, ethylene, and LPG with different specific gravity are mixed, drought and stability are secured, and the hull trim (vertical inclination) is secured. Make trim suitable for navigation. These are sufficiently possible within the range of the prior art by securing the capacity of the ballast water tank and setting the arrangement and hull shape of the ballast water tank.
  • MOSS type low-temperature liquefied gas tanks LNG thermal insulation structure, structural strength of tanks for LNG or ethane or ethylene or LPG, and structural strength of cargo hold, hull structure capable of co-mounting among LNG, ethane, ethylene and LPG
  • This combination makes it possible to provide a liquefied gas transport ship capable of mounting a medium-scale volume multi-gas in which the total mounting volume of the low-temperature liquefied gas tank is 60,000 m 3 or more and 90,000 m 3 or less.
  • transport scale MOSS type cryogenic liquefied gas tank, multi-gas compatible cryogenic liquefied gas tank structural strength and cargo hold structural strength, multi-gas compatible hull structural strength, and multi-gas compatible drought
  • transporting liquefied gas of 60,000 m 3 or more and 90,000 m 3 or less which can support efficient transportation of medium-scale liquefied gas and loading and unloading at multiple ports through a combination of ensuring restoration performance
  • this liquefied gas transport ship transports low-temperature liquefied gases such as LNG, ethane, ethylene, LPG, etc., and can be used as a dedicated ship for each liquefied gas.
  • a processing apparatus permanently or additionally as needed, it becomes a structure which can respond also to using as a multi-gas carrier which can change a load according to the use of liquefied gas.
  • the number of low-temperature liquefied gas tanks is three and the tank volume per unit is 20,000 m 3 or more and 30,000 m 3 or less, the number of tanks is three and high. While maintaining the transportation efficiency, it is possible to navigate efficiently by carrying out a small amount of unloading at the consuming area for medium-scale transportation.
  • a cargo machine room is disposed in front of the foremost low-temperature liquefied gas tank, and one or some or all of the low-temperature liquefied gas tanks are loaded on land or offshore. If a manifold for connecting pipes for connecting piping on the facility side is arranged, the following effects are obtained.
  • the cargo machine room is not located between the cryogenic liquefied gas tanks but at the front of the foremost cryogenic liquefied gas tank (No. 1 tank), and one or several manifolds for pipe connection are provided between the cryogenic liquefied gas tanks.
  • the cryogenic liquefied gas tanks No. 1 tank
  • manifolds for pipe connection are provided between the cryogenic liquefied gas tanks.
  • the cargo machine room is arranged in a narrow space between the low temperature liquefied gas tanks, this structure is compared with the conventional technology in which the first floor portion of the cargo machine room has a three-story structure as a front and rear passage space. Then, since the cargo machine room is arranged in front of the foremost low-temperature liquefied gas tank (No. 1 tank), the full width of the deck can be used. Therefore, it is possible to suppress the installation height by securing a passage space to the left and right, and to reduce the installation pressure by using a 1st to 2nd floor structure, thereby reducing the wind pressure resistance and lowering the center of gravity.
  • the liquefied gas transport ship design method for achieving the above object is a liquefied gas transport ship design method in which a MOSS type low temperature liquefied gas tank is mounted.
  • the total mounted volume of the low temperature liquefied gas tank is 60,000 m 3.
  • a design method for a liquefied gas transport ship comprising a hull design process for designing so as to operate in each of three cases where a plurality of N, ethylene, and LPG are mixedly loaded.
  • the MOSS type cargo tank can satisfy the response to the extremely low temperature of LNG and the response to the stacking of high specific gravity ethane or ethylene or LPG. Designed to handle heat shrinkage and high loads.
  • This liquefied gas transport ship transports low-temperature liquefied gas such as LNG, ethane, ethylene, LPG, etc., and can be used as a dedicated ship for each liquefied gas, and if necessary, a liquefying device, By providing an additional gas processing device, it becomes a configuration that can be used as a multi-gas carrier that can change the load according to the type of liquefied gas.
  • the tank design step may be performed by setting the number of low-temperature liquefied gas tanks to be three and the tank volume per unit being 20,000 m 3 or more and 30,000 m 3 or less.
  • the tank volume determination process for designing a low-temperature liquefied gas tank it is possible to efficiently carry out a small amount of unloading at a consumption area during medium-scale transportation while maintaining high transportation efficiency with three tanks. It is possible to efficiently design a liquefied gas transport ship that can navigate.
  • the method of designing a liquefied gas transport ship, the hull design process remove the low-temperature liquefied gas tank of an existing LNG carrier having said low-temperature liquefied gas tank of 125,000M 3 or more 135,000M 3 less MOSS type mounting If it is configured to include an existing tank utilization process in which the hull structure is designed in accordance with the low temperature liquefied gas tank of the existing LNG ship on the premise that it is to be done, there is no need to design a MOSS type low temperature liquefied gas tank again.
  • a liquefied gas transport ship can be designed.
  • a cargo machine room is disposed in front of the foremost low-temperature liquefied gas tank, and one or several or all of the low-temperature liquefied gas tanks are loaded on land or offshore.
  • the tank peripheral design process to place a pipe connection manifold to connect the equipment side piping, the pipe connection manifold with increased consistency with the land or offshore cargo handling equipment side, and the passage space to the left and right.
  • the design method of the liquefied gas transport ship and the liquefied gas transport ship of the present invention not only LNG but also multi-gas such as ethane or ethylene can be transported efficiently by intra-regional transport or short-range transport, and It is possible to provide a liquefied gas transport ship having a function capable of loading and unloading at a plurality of ports.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing a configuration of a liquefied gas transport ship according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram schematically showing the configuration of the design method of the liquefied gas transport ship according to the embodiment of the present invention.
  • ethylene is described as an object, but even when ethane is the object, the present invention can be applied by replacing the liquid specific gravity from 0.57 of ethylene to 0.55 of ethane. Furthermore, the present invention can also be applied to LPG if an appropriate boiling point and specific gravity are corrected.
  • this liquefied gas transport ship 1 has three MOSS type low-temperature liquefied gas tanks 10 mounted on a double bottom cargo hold 4 in which a cargo hold bottom plate 3 is provided on a ship bottom 2.
  • the total installed volume of these three low-temperature liquefied gas tanks is 60,000 m 3 or more and 90,000 m 3 or less, but the tank volume per unit of the low-temperature liquefied gas tank 10 is 20,000 m 3 or more and 30,000 m 3 or less.
  • the number of tanks is set to three so that high transportation efficiency can be maintained, and small-scale unloading can be efficiently performed at a consumption area for medium-scale transportation.
  • the stern is provided with a propeller 5 and a rudder 6 for navigation, and further provided with a main engine (not shown) for driving the propeller 5 and an engine room 7 for housing auxiliary equipment.
  • An upper structure 8 in which a residential area and a bridge are arranged is provided. The upper structure 8 is mounted in the cargo hold 4 in a state where the upper side of the spherical low-temperature liquefied gas tank 10 protrudes above the upper deck 9.
  • the total mounting volume of the low-temperature liquefied gas tank is set to 60,000 m 3 or more and 90,000 m 3 or less, so that it becomes a medium-sized liquefied gas transport ship. It becomes a good liquefied gas transport ship and can improve efficiency in medium-scale transport.
  • the low temperature liquefied gas tank 10 employs a MOSS type liquefied gas tank that is less prone to sloshing and can be transported in a semi-mounted state, the sloshing problem due to the liquefied gas liquid can be solved, and the liquefied gas of the membrane type tank of the prior art A transport ship can be operated in a semi-loading tank, which was not possible due to sloshing, and small quantities can be unloaded at multiple ports.
  • the low temperature liquefied gas tank 10 is provided with a heat insulating structure for LNG.
  • the heat insulation structure is effective against ethylene with minus 104 ° C. during transportation.
  • the structural strength of the low-temperature liquefied gas tank 10 is set to a structural strength that allows mounting of ethylene. That is, the structural strength of the MOSS type low-temperature liquefied gas tank 10 is caused by the liquid specific gravity at the time of transportation, so the liquid specific gravity of the larger ethylene among the liquid specific gravity at the time of transport of LNG and ethylene is 0. 57 (note that 0.55 in the case of ethane) has a structural strength. Moreover, it is set as the intensity
  • the structural strength of the cargo hold 4 in which the low-temperature liquefied gas tank 10 is mounted is set to a structural strength that allows the mounting of ethylene.
  • the structural strength of the cargo hold 4 is set to a strength that can cope with a full state of ethylene.
  • the hull that sails while supporting the MOSS type low-temperature liquefied gas tank has a sufficient hull structure that is compatible with LNG in terms of temperature.
  • the hull structure has an overall strength.
  • the MOSS type low temperature liquefied gas tank 10 the LNG heat insulation structure in the low temperature liquefied gas tank 10, the structural strength of the ethylene low temperature liquefied gas tank 10, and the structural strength of the ethylene cargo hold 4.
  • this liquefied gas transport ship transports low-temperature liquefied gases such as LNG, ethane, ethylene, LPG, etc., and can be used as a dedicated ship for each liquefied gas.
  • a processing apparatus permanently or additionally as needed, it becomes a structure which can respond also to using as a multi-gas carrier which can change a load according to the use of liquefied gas.
  • a cargo machine room (filled portion) 11 is arranged in front of the foremost low-temperature liquefied gas tank 10.
  • one or some or all of the low-temperature liquefied gas tanks 10 are connected to the land-side or off-shore cargo handling facility side piping (in FIG. 1 at all two locations between them (four locations on both sides)).
  • a pipe connection manifold (cross-hatched portion) 12 to be connected is arranged.
  • the cargo machine room was arranged in the narrow space between the low-temperature liquefied gas tanks in the prior art, the first floor part of the cargo machine room had to be a three-story structure with the passage space to the front and back. Resolving the problem that the wind pressure resistance of the machine room increases and the height of the center of gravity increases, the cargo machine room 11 is secured to the left and right by using the full width of the upper deck 9, and from the first floor to the second floor. It is possible to reduce the installation height by using a floor structure, thereby reducing wind resistance and lowering the center of gravity.
  • This design method of the liquefied gas transport ship is a design method of the liquefied gas transport ship 1 equipped with the MOSS type low temperature liquefied gas tank 10, and as shown in FIG. 2, the steps of this design method, that is, the liquefied gas transport ship.
  • the design process S1 includes a tank design process S10, a tank periphery design process S20, and a hull design process S30.
  • the total mounting volume of the low-temperature liquefied gas tank 10 is set to 60,000 m 3 or more and 90,000 m 3 or less, and the heat-proof specification of the low-temperature liquefied gas tank 10 is set to the heat-proof specification for LNG.
  • the structural strength of the low temperature liquefied gas tank 10 and the structural strength of the cargo hold 4 in which the low temperature liquefied gas tank 10 is mounted are designed to be structural strength with respect to ethylene.
  • the MOSS type low temperature liquefied gas tank 10 has a design capable of handling heat shrinkage and high load so as to satisfy the handling of LNG at a very low temperature and satisfy the handling of the high specific gravity of ethylene.
  • This liquefied gas transport ship 1 transports liquefied gases such as LNG, LPG, ethane, ethylene, etc., and can be used as a dedicated ship for each liquefied gas, and if necessary, a liquefier, By providing an additional gas processing device, it becomes a configuration that can be used as a multi-gas carrier that can change the load according to the type of liquefied gas.
  • the tank design process S10 includes a tank volume determination process S11 in which the number of low-temperature liquefied gas tanks 10 is set to three and the tank volume per unit is set to 20,000 m 3 or more and 30,000 m 3 or less. It is preferable that the liquefaction can be carried out by efficiently carrying out a small amount of unloading at a consumption area in the case of medium-scale transportation while maintaining high transportation efficiency with three tanks. Design gas transport ships.
  • the cargo machine room 11 is disposed in front of the foremost low-temperature liquefied gas tank 10, and one, some, or all of the low-temperature liquefied gas tanks 10 are arranged (in FIG. A piping connection manifold 12 for connecting piping on the land or offshore cargo handling equipment side is arranged.
  • the piping connection manifold 12 with increased consistency with the onshore or offshore cargo handling equipment side and the passage space are secured on the left and right sides, and the installation height is reduced by reducing the installation height, and the wind pressure. It is possible to efficiently design a liquefied gas transport ship having a cargo machine room 11 with reduced resistance and a lowered center of gravity. In addition, you may comprise this tank periphery design process S20 so that it may be included in the tank design process S10 or the hull design process S30.
  • the hull structure is configured such that LNG is mounted on all the low-temperature liquefied gas tanks 10, ethylene is mounted on all the low-temperature liquefied gas tanks 10, or LNG and ethylene are mixedly mounted on the low-temperature liquefied gas tanks 10. Designed to be able to operate in each of the three cases.
  • this hull design step S30 for example, to remove the low-temperature liquefied gas tank 10 of the existing LNG carrier, such as having to 4 to a low-temperature liquefied gas tank 10 of 125,000M 3 or more 135,000M 3 below MOSS type 5 group It is preferable to include an existing tank utilization step S31 in which the hull structure is designed in accordance with the low-temperature liquefied gas tank 10 of an existing LNG ship on the assumption that it is reused and mounted. As a result, there is no need to design the MOSS type low-temperature liquefied gas tank 10 again, and the liquefied gas transport ship 1 can be designed efficiently.
  • the liquefied gas transport ship and the liquefied gas transport ship design method of the present invention not only LNG but also multi-gas such as LPG, ethane, and ethylene can be transported efficiently by intra-regional transport or short-range transport.
  • a liquefied gas transport ship having a function capable of loading and unloading at a plurality of ports can be provided, it can be used for many liquefied gas transport ships having a medium capacity.

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Abstract

　低温液化ガスタンク１０の合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下に、低温液化ガスタンク１０をＬＮＧ用防熱構造とし、低温液化ガスタンク１０の構造強度及び低温液化ガスタンク１０を搭載する貨物倉４の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの搭載を許容する構造強度にし、船体構造を、低温液化ガスタンク１０に、ＬＮＧを単独搭載した場合、エタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを単独搭載した場合、又はＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合において運航する際に航行に十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備える。これにより、ＬＮＧのみならず、ＬＰＧ、エタン、エチレン等のマルチガスを、域内輸送や近距離輸送で効率よく液化ガスを輸送でき、かつ、複数の港で積み荷及び揚げ荷が可能な機能を有する液化ガス輸送船１、及び、液化ガス輸送船の設計方法を提供する。

Description

液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法
　本発明は、近距離輸送や沿海の域内２次輸送に適した６万立米から９万立米の中規模容積のマルチガス対応の液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法に関する。
　ＬＮＧ（液化天然ガス）を運搬するＬＮＧ船はますます大型化しているが、今後もこの大型のＬＮＧ船は増加すると思われる。このＬＮＧの輸送においては、ＬＮＧの主成分はメタン（ＣＨ4）であり、ＬＮＧの液体状態での輸送時の圧力は大気圧で、温度はマイナス１６２℃であり、主成分のメタンの液比重は０．４３であるが、ＬＮＧの組成成分比により、液比重は０．４３～０．４８となる。そのため、タンクを低温に保つために断熱層等の防熱構造を備えている。また、液化天然ガスの比重は０．５以下と非常に軽いので、船体の割にタンクの容積が大きいという構造になっている。
　そして、近年、このＬＮＧの船舶輸送に関しては、船舶による近距離輸送や沿海の域内２次輸送が必要になりつつあり、特に日本国内のＬＮＧ受入陸上タンクは、そのサイズが６万立米から９万立米のものが非常に多く、これに呼応して実際に、６万立米から９万立米の中規模のＬＮＧ船が存在しているが、ただし就航しているのはメンブレン型ＬＮＧ船が主である。
　しかしながら、このメンブレン型のタンクは、スロッシングに弱く、スロッシングの発生が懸念される半載状態での運航は許されず、タンクを満載にするか、空にするかの２者択一であるため、複数の港にＬＮＧを配りながらの航海に必要な小分けの積み荷及び揚げ荷はできず、域内２次輸送等の近距離輸送の用途に使用される６万立米から９万立米の中規模の液化ガス輸送船には適していないという問題がある。
　このスロッシング対策としては、例えば、日本出願特開平６－１２３５６９号公報に記載されているように、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクの採用が考えられ、輸送規模は記載されていないが、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを３ないし５を備えたＬＮＧ船が開示されている。
　一方、中規模の液化ガス輸送に関しては、ＬＮＧ専用で輸送する場合もあるが、近年では、ＬＮＧのみでなく、エタン（Ｃ2Ｈ6）やエチレン（Ｃ2Ｈ4）の輸送も用途に上ってきている。そのため、ＬＮＧやＬＰＧの輸送に加えてエタンやエチレンの輸送もできることが、液化ガス輸送船の効率的利用という面から必要とされてきている。
　しかしながら、ＬＰＧ（液化石油ガス）に関しては同じ中規模のＬＰＧ船の実績があり、また、エチレンではエチレン搭載重量３，５００トンのエチレン船の就航実績があるが、状況に応じて、ＬＮＧ、ＬＰＧ、エタン、エチレン等のマルチガスを同一の液化ガス輸送船で搭載及び輸送できる６万立米から９万立米の中規模の液化ガス輸送船はまだ製造されていない。
　このＬＰＧはプロパンやブタン等を主成分とし、大気圧下でも比較的高温で液化するガス燃料であり、ＬＮＧよりも重く、ＬＮＧよりも単位体積当たりの熱量が大きくなっている。例えば、大気圧下（約１．０気圧）において、ブタンは、マイナス０．５℃ないしマイナス１１．７℃、プロパンは、マイナス４２．１℃で液化する。
　また、エタンは天然ガス中にメタンの次に多く含まれる成分であり、また、石油ガス中からも、製油の際の副生成物として得られる。エタンの沸点は常圧でマイナス８９℃であり、液体の比重は０．５５である。エチレンの沸点は常圧でマイナス１０４℃であり、輸送時の比重は０．５７である。このエチレンの液体状態での輸送時の温度と圧力はマイナス１０４℃で、０．１ＭＰａ（約１．０気圧）である。
　このエチレンをそのままＬＮＧ船に搭載しようとすると、防熱の面では輸送時の温度は、ＬＮＧのマイナス１６２℃に対してエチレンはマイナス１０４℃であり、また、輸送時の圧力もＬＮＧとエチレンは共に通常大気圧であるので、温度管理的にも、圧力管理的にも十分であるが、ＬＮＧの輸送時の液比重０．５以下に対してエチレンは液比重０．５７であるため、タンク強度が不足し、搭載して輸送できない。
　また、この液比重の違いから、そのまま搭載すると、輸送時の船舶全体の重心が上昇し、運航に必要な横傾斜に関する復原性能（スタビリティ）が不足してしまう。つまり、ＬＮＧ専用運搬船では、エチレン等を輸送できず、多くの種類のマルチガスを輸送する機会が多い中規模の液化ガス輸送船としての利用は難しいという問題がある。
　また、液化ガス輸送船の設計方法に関しては、例えば、ＬＮＧ専用のＭＯＳＳ型の液化ガス運搬船を設計する際は、船体幅は、常に同一にして計画し、かつ、ＬＮＧ用タンク防熱が装備できるように、タンク径を決めるが、エタン専用の液化ガス運搬船を設計する際は、防熱の厚みが減る分、タンク径を大きくしてタンク容積の最大化を図る。また、タンク容積を最大化するために、本船のスタビリティが許す限りＭＯＳＳ型の球形タンクの赤道部を伸長して最大化を図る等、それぞれ、専用の種類別の液化ガスを輸送する液化ガス輸送船を設計する際には、専用の液化ガスの特性に合わせて設計が行われるので、ＬＮＧ／ＬＰＧ／エタン／エチレン等のマルチカーゴの場合に、各設計項目をどの液化ガスに対応させて決定するかが大きな課題となる。
日本出願特開平６－１２３５６９号公報
　本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ＬＮＧのみならずＬＰＧ、エタン、エチレン等のマルチガスを、域内輸送や近距離輸送で効率よく液化ガスを輸送でき、かつ、複数の港で積み荷及び揚げ荷が可能な機能を有する液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法を提供することにある。
　上記のような目的を達成するための液化ガス輸送船は、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船において、前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされると共に、前記低温液化ガスタンクをＬＮＧ用防熱構造を有して構成され、かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの搭載を許容する構造強度にして構成され、かつ、船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合において運航する際に航行にそれぞれ十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備えるように構成される。
　この構成によれば、低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下としているので、この中サイズの液化ガス輸送船により、液化ガスの中規模、近距離輸送の効率化を図ることができる。
　また、スロッシングが発生し難く、半載状態で輸送可能なＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載しているので、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクの採用により、液化したガス液によるスロッシング問題を解決できる。その結果、従来技術のメンブレン型タンクの液化ガス輸送船ではスロッシングのためにできなかったタンク半載状態での運航が可能になり、複数の港での少量荷揚げが可能となる。
　この低温液化ガスタンクの防熱構造に関しては、輸送時の温度がマイナス１６２℃に対応可能なＬＮＧ用防熱構造とすることで、輸送時の温度がマイナス１０４℃のエチレンに対しても有効な防熱構造となる。
　また、特に混載を可能とする場合には、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクの構造強度は輸送時の液比重が大きなファクターになるので、ＬＮＧとエタン若しくはエチレンの輸送時の液比重の内、大きい方のエタンの液比重０．５５若しくはエチレンの液比重０．５７に対して、構造強度を持つようにする。また、液比重の異なるＬＮＧとエタン若しくはエチレンの満載状態及び半載状態にも対応できる強度とする。これにより、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクにＬＮＧとエタン若しくはエチレンの両方をそれぞれ搭載して輸送することができるようになり、輸送時の圧力や沸点や比重における条件が緩和されるか同等程度のＬＰＧも同一の手法を用いてそれぞれ搭載して輸送することができるようになる。
　また、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを支持して航海する船体の強度は、温度的にはＬＮＧ対応で十分な強度を有すると共に、比重の大きいエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した状態でも、十分に、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを支持した状態で航海できる強度とする。
　また、船体に関しては、比較的比重が軽いＬＮＧを搭載した場合でも、航行に必要な喫水を確保でき、また、比較的比重が重いエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合でも、航行に必要な乾舷と復原性能（スタビリティ）を確保できるようすると共に、比重が異なるＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載したときでも、乾舷、復原性能の確保と共に船体のトリム（縦傾斜）を航行に適したトリムにできるようにする。これらは、バラスト水タンクの容量を確保すると共に、バラスト水タンクの配置と船体形状を設定することで、従来技術の範囲で十分に可能である。
　これらのＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク、ＬＮＧ防熱構造、ＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧ用のタンクの構造強度及び貨物倉の構造強度、ＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数の混載対応可能な船体構造の組み合わせによって、低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされる中規模容積のマルチガスを搭載可能な液化ガス輸送船となる。
　つまり、輸送規模、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク、マルチガス対応の低温液化ガスタンクの構造強度及び貨物倉の構造強度、マルチガス対応の船体構造の構造強度、及び、マルチガス対応の航海時の乾舷、復原性能の確保の組み合わせにより、中規模の液化ガスを効率的に輸送かつ複数の港で積み荷及び揚げ荷することに対応可能な、６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下の液化ガスを輸送する中規模液化ガス輸送に従事できる液化ガス輸送船を提供することができるようになる。
　言い換えれば、この液化ガス輸送船は、ＬＮＧ，エタン、エチレン、ＬＰＧ等の低温液化ガスの輸送を行い、それぞれの液化ガスに対して、専用船として使用することもでき、かつ、液化装置、ガス処理装置を常設若しくは必要に応じて追加して設けることで、液化ガスの用途に応じて積み荷を変えられるマルチガスキャリアとしても使用することに対応可能な構成となる。
　上記の構成の液化ガス輸送船において、前記低温液化ガスタンクの搭載個数を３基とし、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下とすると、タンク数を３基にして高い輸送効率を保ちつつ、かつ、中規模輸送する際の消費地での少量荷揚げを効率よく行って航行することができる。
　上記の構成の液化ガス輸送船において、最前部の前記低温液化ガスタンクの前方に貨物機械室が配置されると共に、前記低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールドが配置されると、次のような効果がある。
　ＭＯＳＳ型のタンク数３基の液化ガス輸送船においては、従来手法のように貨物機械室をタンク間に配置すると、陸上または洋上基地の配管に適合したマニホールドの適正配置に支障をきたすため、この構成では、貨物機械室を低温液化ガスタンクの間ではなく、最前部の低温液化ガスタンク（１番タンク）の前部に配置し、配管接続用マニホールドを低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に配置することで、陸上または洋上の荷役設備側との整合性を増すことができる。
　更に、低温液化ガスタンクの間の狭隘部に貨物機械室を配置していたために、貨物機械室の１階部分を前後への通路スペースとして３階建て構造にしていた従来技術に比べて、この構成では、貨物機械室を最前部の低温液化ガスタンク（１番タンク）の前部に配置しているので、甲板全幅を利用できる。そのため、通路スペースを左右に確保しつつ、１階乃至２階建て構造にして設置高さを抑えることができ、これにより、風圧抵抗を低減し、かつ、重心を下げることが可能となる。
　上記のような目的を達成するための液化ガス輸送船の設計方法は、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船の設計方法において、前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下にすると共に、前記低温液化ガスタンクの防熱仕様をＬＮＧに対する防熱仕様にして、かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧに対する構造強度にして設計するタンク設計工程と、船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合においてそれぞれ運航するように設計する船体設計工程を有することを特徴とする液化ガス輸送船の設計方法である。
　つまり、特に混載を可能とする場合には、ＭＯＳＳ型貨物タンクは、ＬＮＧの極低温への対応を満足しつつ、且つ、高比重のエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの積みつけへの対応を満足できるよう熱収縮と高荷重に対応可能な設計とする。この液化ガス輸送船は、ＬＮＧ，エタン、エチレン、ＬＰＧ等の低温液化ガスの輸送を行い、それぞれの液化ガスに対して、専用船として使用することもでき、かつ、必要に応じて液化装置、ガス処理装置を追加して設けることで、液化ガスの種類に応じて積み荷を変えられるマルチガスキャリアとしても使用することに対応可能な構成となる。
　上記の構成の液化ガス輸送船の設計方法において、前記タンク設計工程が、前記低温液化ガスタンクの搭載個数を３基とし、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下として前記低温液化ガスタンクを設計するタンク容積決定工程を含むように構成すると、タンク数を３基にして高い輸送効率を保ちつつ、かつ、中規模輸送する際の消費地での少量荷揚げを効率よく行って航行することができる液化ガス輸送船を効率よく設計できる。
　上記の液化ガス輸送船の設計方法において、前記船体設計工程が、１２５，０００ｍ3以上１３５，０００ｍ3以下のＭＯＳＳ型の前記低温液化ガスタンクを有する既存のＬＮＧ船の前記低温液化ガスタンクを取り外して搭載することを前提に船体構造を前記既存のＬＮＧ船の前記低温液化ガスタンクに合せて設計する既存タンク利用工程を含むように構成すると、改めてＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを設計する必要がなくなり、効率的に液化ガス輸送船を設計できる。
　上記の液化ガス輸送船の設計方法において、最前部の前記低温液化ガスタンクの前方に貨物機械室を配置すると共に、前記低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールドを配置するタンク周辺設計工程を有するように構成すると、陸上または洋上の荷役設備側との整合性を増した配管接続用マニホールドと、通路スペースを左右に確保しつつ、１階乃至２階建て構造にして設置高さを抑えて、風圧抵抗が低減され、かつ、重心が下がった貨物機械室とを備えた液化ガス輸送船を効率よく設計できる。
　本発明の液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法によれば、ＬＮＧのみならずエタン若しくはエチレンなどのマルチガスを、域内輸送や近距離輸送で効率よく液化ガスを輸送でき、かつ、複数の港で積み荷及び揚げ荷が可能な機能を有する液化ガス輸送船を提供することができる。
図１は、本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船の構成を模式的に示す側面図である。 図２は、本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船の設計方法の構成を模式的に示す図である。
　以下、本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法について、図面を参照しながら説明する。なお、以下ではエチレンを対象にして説明しているが、エタンを対象にする場合でも液比重がエチレンの０．５７からエタンの０．５５に置き換えることで、本発明を適用することができる。さらに、適正な沸点、比重の補正を行えば、ＬＰＧに対しても本発明が適用できる。
　最初に、本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船について説明する。図１に示すように、この液化ガス輸送船１は、船底２の上に貨物倉底板３を設けた二重底の貨物倉４にＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０を３基搭載している。この３基の低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とするが、この低温液化ガスタンク１０の一基当たりのタンク容積は２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下とする。これにより、タンク数を３基にして高い輸送効率を保ちつつ、かつ、中規模輸送する際の消費地での少量荷揚げを効率よく行って航行することができるようにする。
　また、船尾には航行用にプロペラ５と舵６が設けられ、更に、プロペラ５を駆動する主機関（図示しない）や補機を収容する機関室７を設け、この機関室７の上には、居住区や船橋が配置される上部構造物８が設けられている。この上部構造物８の前方には、上甲板９より上に、球形をした低温液化ガスタンク１０の上側が突出した状態で貨物倉４に搭載されている。
　本発明においては、低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とし、これにより、中規模の液化ガス輸送船となるので、液化ガスの中規模、近距離輸送で効率のよい液化ガス輸送船となり、中規模輸送での効率化を図ることができる。
　低温液化ガスタンク１０に、スロッシングが発生し難く、半載状態で輸送可能なＭＯＳＳ型液化ガスタンクを採用しているので、液化したガス液によるスロッシング問題を解決でき、従来技術のメンブレン型タンクの液化ガス輸送船ではスロッシングのためにできなかったタンク半載状態での運航が可能になり、複数の港での少量荷揚げが可能となる。
　また、低温液化ガスタンク１０においては、ＬＮＧ用防熱構造を施す。つまり、輸送時の温度がマイナス１６２℃に対応可能なＬＮＧ用防熱構造とすることで、輸送時の温度がマイナス１０４℃のエチレンに対しても有効な防熱構造とする。
　それと共に、特に混載を可能とする場合には、この低温液化ガスタンク１０の構造強度をエチレンの搭載を許容する構造強度にして構成する。つまり、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０の構造強度は輸送時の液比重が大きな要因（ファクター）になるので、ＬＮＧとエチレンの輸送時の液比重の内、大きい方のエチレンの液比重０．５７（なお、エタンの場合は０．５５）に対して構造強度を持つように構成する。また、比重の異なるＬＮＧとエチレンの両方に対して、それぞれの満載状態及び半載状態にも対応できる強度とする。これにより、このＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０にＬＮＧとエチレンの両方を搭載することができるようになる。
　また、この低温液化ガスタンク１０を搭載する貨物倉４の構造強度をエチレンの搭載を許容する構造強度にして構成する。これにより、貨物倉４の構造強度をエチレンの満載状態にも対応できる強度とする。
　そして、船体構造に関しては、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを支持して航海する船体の強度は、温度的にはＬＮＧ対応で十分な強度を有する船体構造とし、荷重的にはエチレンに対応して十分な全体強度を有する船体構造とする。
　それと共に、船体に関しては、低温液化ガスタンク１０の全部に比較的比重の軽いＬＮＧを搭載した場合、低温液化ガスタンク１０の全部に比較的比重の重いエチレンを搭載した場合、または低温液化ガスタンク１０にＬＮＧとエチレンを混載した場合の３つの場合において運航する際に航行にそれぞれ十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備えるように構成する。
　これにより、比較的比重が軽いＬＮＧを搭載した場合でも、航行に必要な喫水を確保でき、また、比較的比重が重いエチレンを搭載した場合でも、航行に必要な乾舷と復原性能（スタビリティ）を確保できるようすると共に、比重が異なるＬＮＧとエチレンを混載したときでも、船体のトリム（縦傾斜）を航行に適したトリムにすることができるようになる。つまり、比較的比重の軽いＬＮＧのみを搭載した場合でも、比較的比重の重いエチレンのみを搭載した状態でも、また、ＬＮＧとエチレンを混載した場合でも十分なスタビリティを確保できて安全に航海できるように構成する。これらの構成は、バラスト水タンクの容量を確保すると共に、バラスト水タンクの配置と船体形状を設定することで、周知の従来技術で十分に構成できる。
　上記の構成の液化ガス輸送船１によれば、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０、低温液化ガスタンク１０におけるＬＮＧ防熱構造、エチレン用の低温液化ガスタンク１０の構造強度、エチレン用の貨物倉４の構造強度、ＬＮＧとエチレンの両方に対応可能な船体構造とバラスト水システムと船体形状の組み合わせによって、低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされる中規模の液化ガス輸送船となり、マルチガスを搭載して、効率よく配送できる。
　つまり、輸送規模、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク、マルチガス対応のタンクの構造強度、貨物倉の構造強度、船体構造の構造強度、及び、航海時の喫水、トリム、スタビリティの確保の組み合わせにより、中規模の液化ガスを効率的に輸送かつ複数の港で積み荷及び揚げ荷することに対応可能な、６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下の液化ガスを輸送する中規模液化ガス輸送に従事できる液化ガス輸送船を提供することができる。
　言い換えれば、この液化ガス輸送船は、ＬＮＧ，エタン、エチレン、ＬＰＧ等の低温液化ガスの輸送を行い、それぞれの液化ガスに対して、専用船として使用することもでき、かつ、液化装置、ガス処理装置を常設若しくは必要に応じて追加して設けることで、液化ガスの用途に応じて積み荷を変えられるマルチガスキャリアとしても使用することに対応可能な構成となる。
　そして、更に、図１に示すように、最前部の低温液化ガスタンク１０の前方に、貨物機械室（塗り潰し部分）１１を配置する。それと共に、低温液化ガスタンク１０の各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に（図１で各間の全部の２箇所（両舷で４箇所）に）、陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールド（クロスハッチング部分）１２を配置する。
　これにより、ＭＯＳＳ型のタンク数３基の液化ガス輸送船においては、従来手法のように貨物機械室をタンク間に配置すると、陸上または洋上基地の配管に適合したマニホールドの適正配置に支障をきたすという問題を解決でき、陸上または洋上の荷役設備側との整合性を増すことができる。
　更に、従来技術における、低温液化ガスタンクの間の狭隘部に貨物機械室を配置していたために、貨物機械室の１階部分を前後への通路スペースとして３階建て構造にせざるを得なくなり、貨物機械室の風圧抵抗が増加し、重心高さが高くなるという問題を解決して、貨物機械室１１を、上甲板９の全幅を利用して通路スペースを左右に確保しつつ、１階乃至２階建て構造にして設置高さを抑えることができ、これにより、風圧抵抗を低減し、かつ、重心を下げることが可能となる。
　次に、本発明に係る実施の形態の液化ガス輸送船の設計方法について説明する。この液化ガス輸送船の設計方法は、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０を搭載した液化ガス輸送船１の設計方法であり、図２に示すように、この設計方法の工程、即ち、液化ガス輸送船の設計工程Ｓ１は、タンク設計工程Ｓ１０と、タンク周辺設計工程Ｓ２０と、船体設計工程Ｓ３０を有して構成される。
　このタンク設計工程Ｓ１０では、低温液化ガスタンク１０の合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下にすると共に、低温液化ガスタンク１０の防熱仕様をＬＮＧに対する防熱仕様にする。それと共に、特に混載を可能とする場合には、低温液化ガスタンク１０の構造強度及び低温液化ガスタンク１０を搭載する貨物倉４の構造強度をエチレンに対する構造強度にして設計する。
　つまり、ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０は、ＬＮＧの極低温への対応を満足しつつ、且つ、エチレンの高比重の積みつけへの対応を満足できるよう熱収縮と高荷重に対応可能な設計とする。この液化ガス輸送船１は、ＬＮＧ、ＬＰＧ、エタン、エチレン等の液化ガスの輸送を行い、それぞれの液化ガスに対して、専用船として使用することもでき、かつ、必要に応じて液化装置、ガス処理装置を追加して設けることで、液化ガスの種類に応じて積み荷を変えられるマルチガスキャリアとしても使用することに対応可能な構成となる。
　そして、このタンク設計工程Ｓ１０が、低温液化ガスタンク１０の搭載個数を３基とし、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下としてタンクを設計するタンク容積決定工程Ｓ１１を含むように構成することが好ましく、これにより、タンク数を３基にして高い輸送効率を保ちつつ、かつ、中規模輸送する際の消費地での少量荷揚げを効率よく行って航行することができる液化ガス輸送船を設計できる。
　また、タンク周辺設計工程Ｓ２０では、最前部の低温液化ガスタンク１０の前方に貨物機械室１１を配置すると共に、低温液化ガスタンク１０の各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に（図１では各間の全部に）陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールド１２を配置する設計とする。
　これにより、陸上または洋上の荷役設備側との整合性を増した配管接続用マニホールド１２と、通路スペースを左右に確保しつつ、１階乃至２階建て構造にして設置高さを抑えて、風圧抵抗が低減され、かつ、重心が下がった貨物機械室１１とを備えた液化ガス輸送船を効率よく設計できる。なお、このタンク周辺設計工程Ｓ２０はタンク設計工程Ｓ１０若しくは船体設計工程Ｓ３０に含まれるように構成してもよい。
　そして、船体設計工程Ｓ３０では、船体構造を、低温液化ガスタンク１０の全部にＬＮＧを搭載した場合、低温液化ガスタンク１０の全部にエチレンを搭載した場合、または低温液化ガスタンク１０にＬＮＧとエチレンを混載した場合の３つの場合においてそれぞれ運航できるように設計する。
　さらには、この船体設計工程Ｓ３０において、例えば、１２５，０００ｍ3以上１３５，０００ｍ3以下のＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０を４ないし５基有するような既存のＬＮＧ船の低温液化ガスタンク１０を取り外して再利用して搭載することを前提に船体構造を既存のＬＮＧ船の低温液化ガスタンク１０に合せて設計する既存タンク利用工程Ｓ３１を含むように構成することが好ましい。これにより、改めてＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンク１０を設計する必要がなくなり、効率的に液化ガス輸送船１を設計できるようになる。
　本発明の液化ガス輸送船、及び、液化ガス輸送船の設計方法によれば、ＬＮＧのみならずＬＰＧ、エタン、エチレン等のマルチガスを、域内輸送や近距離輸送で効率よく液化ガスを輸送でき、かつ、複数の港で積み荷及び揚げ荷が可能な機能を有する液化ガス輸送船を提供できるので、多くの中規模容積の液化ガス輸送船に利用することができる。
１　液化ガス輸送船
２　船底
３　貨物倉底板
４　貨物倉
５　プロペラ
６　舵
７　機関室
８　上部構造物
９　上甲板
１０　低温液化ガスタンク
１１　貨物機械室
１２　配管接続用マニホールド

Claims (7)

  1. 　ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船であって、
    　前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下とされると共に、
    　前記低温液化ガスタンクをＬＮＧ用防熱構造を有して構成され、
    　かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧの搭載を許容する構造強度にして構成され、
    　かつ、船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合において運航する際に航行にそれぞれ十分な乾舷及び横傾斜に対する復原性能を備えるように構成されることを特徴とする液化ガス輸送船。
  2. 　前記低温液化ガスタンクの搭載個数を３基とされ、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下とされたことを特徴とする請求項１に記載の液化ガス輸送船。
  3. 　最前部の前記低温液化ガスタンクの前方に貨物機械室が配置されると共に、前記低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールドが配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の液化ガス輸送船。
  4. 　ＭＯＳＳ型の低温液化ガスタンクを搭載した液化ガス輸送船の設計方法であって、
    　前記低温液化ガスタンクの合計搭載容積を６０，０００ｍ3以上９０，０００ｍ3以下にすると共に、前記低温液化ガスタンクの防熱仕様をＬＮＧに対する防熱仕様にして、かつ、前記低温液化ガスタンクの構造強度及び前記低温液化ガスタンクを搭載する貨物倉の構造強度をＬＮＧ若しくはエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧに対する構造強度にして設計するタンク設計工程と、
    　船体構造を、前記低温液化ガスタンクの全部にＬＮＧを搭載した場合、前記低温液化ガスタンクの全部にエタン若しくはエチレン若しくはＬＰＧを搭載した場合、または前記低温液化ガスタンクにＬＮＧ、エタン、エチレン、ＬＰＧのうち複数を混載した場合の３つの場合においてそれぞれ運航が可能なように設計する船体設計工程を有することを特徴とする液化ガス輸送船の設計方法。
  5. 　前記タンク設計工程が、前記低温液化ガスタンクの搭載個数を３基とし、一基当たりのタンク容積を２０，０００ｍ3以上３０，０００ｍ3以下として前記低温液化ガスタンクを設計するタンク容積決定工程を含むことを特徴とする請求項４に記載の液化ガス輸送船の設計方法。
  6. 　前記船体設計工程が、１２５，０００ｍ3以上１３５，０００ｍ3以下のＭＯＳＳ型の前記低温液化ガスタンクを有する既存のＬＮＧ船の前記低温液化ガスタンクを取り外して搭載することを前提に船体構造を前記既存のＬＮＧ船の前記低温液化ガスタンクに合せて設計する既存タンク利用工程を含むことを特徴とする請求項４又は５に記載の液化ガス輸送船の設計方法。
  7. 　最前部の前記低温液化ガスタンクの前方に貨物機械室を配置すると共に、前記低温液化ガスタンクの各間の一つ若しくは幾つか若しくは全部に陸上または洋上の荷役設備側の配管を接続する配管接続用マニホールドを配置するタンク周辺設計工程を有することを特徴とする請求項４～６のいずれか１項に記載の液化ガス輸送船の設計方法。
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