KR102163594B1

KR102163594B1 - 선박

Info

Publication number: KR102163594B1
Application number: KR1020207018051A
Authority: KR
Inventors: 준이치 맨; 요헤이 카와사키
Original assignee: 가부시키가이샤 오시마 조우센죠
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2020-10-08
Also published as: CN107614370B; KR20200077618A; KR20180012304A; CN107614370A; JP2016222110A; WO2016194457A1; PH12017502166B1; JP6002813B1; PH12017502166A1

Abstract

선박(1)은, 선창 구획(4)의 후방의 선체 내부에 기관실(5)을 구비하고, 선창 구획(4)의 후방의 상갑판(13) 상에 선교 구조물(14)을 구비하고, 선교 구조물(14)의 후방의 상갑판(13) 상에 선교 구조물(14)로부터 독립된 LNG 연료 탱크를 구비한다. LNG 연료 탱크는 상갑판(13)에 수직으로 마련된 지지 구조 위에 탑재되어 있고, 상갑판(13)으로부터 이격되어 있어도 좋다.

Description

선박{SHIP}

본 발명은, 가스 연료를 추진 기관의 연료로 사용하는 선박에 관한 것이다.

종래의 선박, 특히 상선의 추진 기관은, 중유를 주 연료로 하는 디젤기관이 일반적이었다. 중유는 경유에 비해 저렴하기 때문에, 왕복동 증기기관이나 증기터빈기관의 시대부터 선박용 기관의 연료로서 많이 사용되어 왔다. 하지만, 중유의 연소에 의해 발생하는 배기 가스에는, 황산화물(SOx) 등의 대기오염물질이 포함되어 있다. 그 때문에, 최근에는, 대기오염방지의 관점에서, 중유를 선박용 연료로서 사용할 때의 환경오염 대책이 세워지게 되었다. 중유의 사용시 환경오염 대책은, 가까운 장래에 더욱 강화되는 것이 예정되어 있다.

한편, 중유를 대신하는 선박의 추진 기관의 연료로서, 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)가 주목 받고 있다. 천연가스도 황분을 함유하지만, 천연가스중의 황분은, 액화 과정에서 제거되기 때문에, LNG는 황분을 함유하지 않는다. 그 때문에, LNG의 연소에 의해 SOx는 생성되지 않는다. 또한, LNG는 발생 열량에 대한 이산화탄소의 발생량이 중유에 비해 적다. 이와 같이, LNG는 선박의 추진 기관의 연료로서 바람직한 성질을 갖고 있다.

LNG를 추진 기관의 연료로 사용하는 선박에 있어서는, 연료용의 LNG를 저장하는 탱크를 구비할 필요가 있다. 선박에 LNG 연료 탱크를 설치하는 경우에는, IGF 코드(가스 연료 및 저인화점 연료를 사용하는 선박의 안전에 관한 국제규칙: International code of safety for ship using gases or other low-flash point fuels)에 의해 규제된다. IGF 코드는, IMO(국제해사기구)에서 심의 중인, SOLAS 조약(해상에 있어서의 인명의 안전을 위한 국제 조약)에 따른 국제규칙이고, 2015년 6월에 채택되어, 2017년 1월에 발효될 예정이다.

심의 중인 IGF 코드안에 의하면, 선박에 설치되는 LNG 연료 탱크의 위치는, 대략 이하와 같은 제한을 받는다.

(제한 1) LNG 연료 탱크는, 현측에서 선체폭의 1/5 이상 또는 11.5m 이상 떨어져 설치되어야 한다.

(제한 2) LNG 연료 탱크를 설치하는 공간과 기관실의 사이에는, 900mm 이상의 폭을 갖는 코퍼댐(빈 공간)을 배치해야 하다.

중유를 추진 기관의 연료로 하는 선박, 즉 종래의 선박은, 주로 이중저를 연료 탱크로서 이용하고 있었다. 하지만, 이중저 내에 LNG 연료 탱크를 설치하는 것은 사실상 불가능하다. 이중저 내에는, 선체 구조를 유지하는 강도 부재가 다수 존재하지만, 이중저 내에 유의미한 LNG 연료 탱크를 배치하기 위해서는, 강도 부재가 필요한 치수를 가질 수 없어, 선박으로서 성립하지 않기 때문이다.

이와 같은 배경하에서, LNG 연료 탱크를 구비하는 선박에 대해, 다양한 발명이 이루어져 있다. 예를 들면, 특허문헌 1에 기재된 선박은, LNG 연료 탱크를 선체 내부의 선체 중심선 상에 배치하고, 그 좌우에, 즉, LNG 연료 탱크와 선측외판 사이에 화물유 탱크를 배치하는 것에 의해, 상기 제한 1을 만족시키고 있다. 또한, 상기 선박은 선체의 전체 길이의 중심 위치에서 선수측으로 선체 전체 길이의 35% 또는 중심 위치에서 선미측으로 선체 전체 길이의 30%의 범위에 LNG 연료 탱크를 배치하는 것에 의해, 즉 선체 전체 길이의 중심의 전후로 LNG 연료 탱크를 배치하는 것에 의해, 상기 제한 2를 만족시키고 있다.

특허문헌 2에는, 선체 내부에 LNG 연료 탱크를 설치하여, LNG 연료 탱크의 상방의 상갑판 위를 화물 적재 영역으로 한 선박이 개시되어 있다. 특허문헌 3에는, 선박의 상갑판 상에 위치하는 선실 구역의 하방의 선체 내부에 LNG 연료 탱크를 설치한 선박이 개시되어 있다. 특허문헌 2, 3에 개시된 선박은, LNG 연료 탱크를 선미에 있는 기관실에서 멀리 떨어진 장소에 배치하는 것에 의해, 혹은, LNG 연료 탱크와 기관실의 사이에 액체 연료 탱크를 배치하는 것에 의해, 상기 제한 2를 만족시키고 있다.

특허문헌 4와 특허문헌 5에는, 선교 구조물의 전방의 상갑판 상에 LNG 연료 탱크를 설치한 선박이 개시되어 있다. 특허문헌 4, 5에 개시된 선박은, LNG 연료 탱크를 선교 구조물의 전방의 상갑판 상에 배치하는 것에 의해, LNG 연료 탱크를 기관실로부터 멀리하여 상기 제한 2를 만족시키고 있다. 특허문헌 4에 개시된 선박은, LNG 연료 탱크를 선체 중심선 상에 배치하는 것에 의해, 상기 제한 1을 만족시키고 있는 것으로 보인다. 한편, 특허문헌 5에 개시된 선박은, 2개의 LNG 연료 탱크를, 각각 외현 근처로 붙여 배치하고 있기 때문에, 상기 제한 1을 만족시키고 있다고는 보이지 않는다.

일본국 공개특허공보 2012-121401호 공보 일본국 공표특허공보 2013-508203호 공보 일본국 공표특허공보 2013-508202호 공보 일본국 공표특허공보 2013-530865호 공보 일본국 공개특허공보 2014-162430호 공보

특허문헌 1, 2에 기재된 발명에 의하면, 선체의 내부, 즉 원래는 선창으로 사용되는 구획에 LNG 연료 탱크가 설치되기 때문에, 선창 용적이 감소하는 문제가 있다. 또한, 특허문헌 2, 3에 기재된 발명과 같이, LNG 연료 탱크와 기관실의 사이에, 액체 연료 탱크를 배치하면, 선창 용적은 더욱 감소한다.

특허문헌 4, 5에 기재된 발명에 의하면, 상갑판 상에 LNG 연료 탱크가 설치되기 때문에, 선창 용적이 감소하지는 않는다. 하지만, 고체 화물을 운반하는 선박, 예를 들면, 산적화물선이나 컨테이너 운반선에 있어서, 특허문헌 4, 5에 기재된 발명을 실시하면, 하역작업 중의 화물과 LNG 연료 탱크가 간섭되는 경우가 있다. 또한, LNG 연료 탱크가 설치되는 것에 의해, 해치의 크기나 위치가 제약되는 경우가 있다. 이들에 의해, 하역작업의 능률이 저하될 가능성이 있다. 또한, 컨테이너 운반선은, 상갑판 상에도 컨테이너를 탑재하기 때문에, 상갑판 상에 LNG 연료 탱크를 설치하면, 탑재 가능한 컨테이너의 개수가 감소한다.

본 발명은, 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 가스 연료용 탱크의 설치에 의해 선창 용적이 감소하지 않는 선박이고, 또한, 하역작업 중에 화물과 가스 연료용 탱크가 간섭하지 않는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 선박은, 선창 구획의 후방의 선체 내부에 기관실을 구비하고, 상기 선창 구획의 후방의 상갑판 상에 선교 구조물을 구비하고, 상기 선교 구조물의 후방의 상기 상갑판 상에 상기 선교 구조물로부터 독립된 가스 연료용 탱크를 구비하는 것이다.

상기 가스 연료용 탱크는, 상기 상갑판에 수직으로 마련된 지지 구조 위에 탑재되어 있고, 상기 상갑판으로부터 이격되어 있어도 좋다.

상기 선교 구조물은, 상기 선교 구조물의 앞 부분을 차지하는 메인 구조물과, 상기 메인 구조물의 후방에 배치되어, 상기 메인 구조물과 연속되는 2개의 사이드 구조물을 구비하고, 상기 2개의 사이드 구조물은, 선체 폭방향으로 간격을 두고 배치되고, 그 결과, 상기 선교 구조물은, 평면 형상에 있어서, 선체 후방이 개방된 "ㄷ"자 모양으로 되어 있고, 상기 가스 연료용 탱크는, 평면 형상에 있어서, 적어도, 그 일부가, 상기 2개의 사이드 구조물의 사이에 끼워져 있어 있도록 해도 좋다.

상기 선교 구조물의 후방의 상기 상갑판 상에 배치되어, 상기 선교 구조물로부터 독립된 2개의 굴뚝 구조물을 구비하고, 상기 2개의 굴뚝 구조물은, 선체 폭방향으로 간격을 두고 배치되고, 상기 가스 연료용 탱크는, 평면 형상에 있어서, 적어도, 그 일부가, 상기 2개의 굴뚝 구조물의 사이에 끼워져 있어 있도록 해도 좋다.

본 발명에 의하면, 가스 연료용 탱크를 상갑판 상에 배치하기 때문에, 가스 연료용 탱크의 설치에 의해, 선창 용적이 감소하지 않는다. 또한, 가스 연료용 탱크를 선교 구조물의 후방에 배치하기 때문에, 하역중의 화물이 가스 연료용 탱크와 간섭하지 않는다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박의 측면도이다.
도 2는 도 1에 나타낸 선박의 선미부의 부분 확대 측면도이다.
도 3은 도 1에 나타낸 선박의 선미부의 평면도이고, 도 2에 대응하는 부분 확대 평면도이다.
도 4는 도 1에 나타낸 선박이 구비하는 LNG 연료 탱크 커버의 측면도이다.
도 5는 도 1에 나타낸 선박이 구비하는 LNG 연료 탱크의 외형도로서, (a)는 측면도이고, (b)는 후면도((a)에서 화살표 A로 나타내는 방향에서 본 도면)이다.
도 6은 LNG 연료 탱크의 다른 예를 제시하는 후면도이다.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 선박의 선미부의 부분 확대 측면도이다.
도 8은 도 7에 나타낸 선박의 선미부의 부분 확대 평면도이다.

이하, 본 발명에 따른 선박의 실시예를, 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 한편, 각 도면에 있어서는, 동일 또는 동등한 부분에 동일한 부호를 첨부하고 있다.

(제1실시예)

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박(1)의 측면도이다. 선박(1)은 고체 화물을 산적하는 산적화물선이다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 선박(1)의 선체에는, 복수의 횡격벽(2)이 배치되어, 복수의 구획이 형성되어 있다. 선체의 최전방, 즉 선수단에 형성되는 구획은 선수 구획(3)으로 불린다. 선수 구획(3)에는, 갑판장 창고(3a), 체인 로커(3b), 및 밸러스트 탱크(fore peak tank)(3c)가 배치된다. 선수 구획(3)의 후방, 즉 선미측(이하, 본 명세서에서는 선미를 향하는 방향을 "후방"이라 하고, 선수를 향하는 방향을 "전방"이라 한다)에는 선창 구획(4)이 배치되어 있다. 선창 구획(4)은, 횡격벽(2)에 의해, 더욱 구분되어 제1~7선창(4a~4g)이 형성되어 있다. 제1~7선창(4a~4g)의 상방에는, 해치(4h)가 각각 배치되어 있다.

선창 구획(4)의 후방 구획에는, 기관실(5)이 배치되어 있다. 기관실(5)에는, 도시하지 않는 각종의 기기, 예를 들면, 프로펠러(6)를 구동하는 메인 엔진, 발전기를 구동하는 보조 엔진, 선박 평형수를 주입/배수하는 밸러스트 펌프 등이 배치된다. 기관실(5)의 후방, 즉 선미단에 위치하는 구획은, 선미 구획(7)으로 불린다. 선미 구획(7)의 상부는 조타기실(8)로서 사용되고, 도시하지 않는 조타기가 배치된다. 조타기는 키(9)의 조타각을 변경하는 기계이다. 한편, 조타기실(8)의 하방, 즉 선미 구획(7)의 하부는, 밸러스트 탱크(after peak tank)(10)로서 사용된다.

선창 구획(4)과 기관실(5)의 하부에는 내저판(11)이 배치되어 있다. 내저판(11)의 하방에 있는 구획은 이중저(12)로 불린다. 이중저(12)는, 밸러스트 탱크, 액체 연료 오일 탱크 등으로서 사용된다.

선창 구획(4)의 후방의 상갑판(13) 상에는 선교 구조물(14)이 배치되어 있다. 그리고, 선교 구조물(14)의 후방의 상갑판(13) 상에는 LNG 연료 탱크 커버(15)가 배치되어 있다. 후술하는 바와 같이, LNG 연료 탱크 커버(15)의 내부에는, LNG 연료 탱크가 배치된다. LNG 연료 탱크에는, 선박(1)의 도시하지 않는 메인 엔진의 연료로 사용하는 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)가 저장된다.

다음으로, 도 2를 참조하여, 선교 구조물(14)과 LNG 연료 탱크 커버(15)의 배치에 대해 상세하게 설명한다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 선교 구조물(14)은 복수층의 갑판을 구비하고, 최상층에는, 조타실(16)이 배치된다. 조타실(16)은, 항해 중에 당직원이 배치되어 감시와 선박을 조종하는 장소이다. 각 층에는, 승무원의 거실, 식당, 조리실, 및 오락실 등이 배치된다. 상층 층에는 선장, 기관장 및 상급 직원의 거실이 배치되고, 그 아래에, 일반 직원, 상급부원 및 일반부원의 거실이 차례로 배치된다. 나아가 그 하층에는, 식당, 조리실 및 오락실 등, 사무실, 창고나 병실이 배치된다. 또한, 선교 구조물(14)의 상부에는, 레이더 마스트(17)와 굴뚝(18)이 배치되어 있다.

전술한 바와 같이, 선교 구조물(14)의 후방에는, LNG 연료 탱크 커버(15)가 배치되어 있다. 도 2에 나타내는 바와 같이, LNG 연료 탱크 커버(15)는 선미단까지 연장되어 있다. 즉, LNG 연료 탱크 커버(15)의 후단면(15a)은 선미판(7a)의 바로 위에 위치하고 있다. 또한, LNG 연료 탱크 커버(15)는, 상갑판(13)에 수직으로 마련된 복수의 지주(19)로 지지되어 있고, 상갑판(13)으로부터 들어 올려져 있다. 그 때문에, LNG 연료 탱크 커버(15)와 상갑판(13)의 사이에는, 간격(20)이 형성된다. 한편, LNG 연료 탱크 커버(15)의 하방의 상갑판(13) 상에는, 도시하지 않는 계선 기계(예를 들면, 계선 윈치(mooring winch))가 배치된다. 간격(20)은 계선 기계를 배치하는 스페이스, 계선삭 등을 통과시키는 스페이스 및, 계선 기계를 조작하는 작업자가 드나드는 스페이스로서 이용된다. 그 때문에, 본 실시예에서는, 간격(20)의 높이(=지주(19)의 높이)를 약 3m로 하고 있다. 한편, 상갑판(13)은 기관실(5)의 천장이기도 하다. 따라서, LNG 연료 탱크 커버(15)는, 기관실(5)의 천장에서 약 3m 떨어져 있기 때문에, 전술한 IGF 코드에 따른 제한 2를 만족하고 있다. 한편, 지주(19)는, LNG 연료 탱크 커버(15)를 상갑판(13)으로부터 이격하는 지지 구조의 예시이다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 선교 구조물(14)은, 선교 구조물(14)의 앞 부분을 차지하는 메인 구조물(14a)과, 메인 구조물(14a)의 후방에서 메인 구조물(14a)과 연속되는 2개의 사이드 구조물(14b)을 구비하고 있다. 한편, 도 3에 있어서, 2점 쇄선은 메인 구조물(14a)과 사이드 구조물(14b)의 경계선을 나타내고 있다. 2개의 사이드 구조물(14b)은, 선체 중심선(CL)에 대해 대칭으로, 서로 간격을 두고 배치되어 있다. 그 때문에, 선교 구조물(14)은, 평면 형상에 있어서, 선체 후방이 개방된 "ㄷ"자 모양으로 되어 있다. 한편, 굴뚝(18)은 사이드 구조물(14b)과 일체로 구성되어 있다.

한편, LNG 연료 탱크 커버(15)는, 평면 형상에 있어서 선체 중심선(CL) 상이고, 메인 구조물(14a)의 후방에 배치되어 있다. 또한, LNG 연료 탱크 커버(15)의 적어도 일부는, 2개의 사이드 구조물(14b)의 사이에 끼워져 있다. 즉, 2개의 사이드 구조물(14b)은, LNG 연료 탱크 커버(15)에서 볼 때, 외현측에 배치되어 있다. 또한, LNG 연료 탱크 커버(15)는 메인 구조물(14a)과 사이드 구조물(14b)에 대해 간격을 두고 배치되어 있다. 따라서, LNG 연료 탱크 커버(15)는 선교 구조물(14)에 대해 독립되어 있다.

또한, LNG 연료 탱크 커버(15) 내의 LNG 연료 탱크(21)는, 좌우의 현측(13p, 13s)과 LNG 연료 탱크(21) 사이의 거리(D)가, 선박(1)의 선체폭(형폭)의 1/5 이상이 되도록 배치되어 있다. 그 때문에, 전술한 IGF 코드에 따른 제한 1을 만족하고 있다. 또한, 선교 구조물(14)의 사이드 구조물(14b)을 배치한 장소는, 좌우의 현측(13p, 13s)으로부터 측정한 거리가, 선박(1)의 선체폭(형폭)의 1/5 이하가 되는 장소이다. 즉, 사이드 구조물(14b)을 배치한 장소는, IGF 코드에 따른 제한 1에 의해, 기본적으로는 LNG 연료 탱크(21)를 설치할 수 없는 장소이다.

LNG 연료 탱크에 대해 설명한다. 도 4에 나타내는 바와 같이, LNG 연료 탱크 커버(15)의 내부에는, LNG 연료 탱크(21)와 LNG 연료 탱크(21)를 지지하는 새들(22)이 배치되어 있다. 도 5(a)와 도 5(b)에 나타내는 바와 같이, LNG 연료 탱크(21)는 원통 모양의 압력 용기이고, 니켈강 또는 알루미늄 합금 등을 소재로 하고 있다. 또한 LNG 연료 탱크(21)의 외표면은, 도시하지 않는 발포폴리우레탄 수지의 단열층으로 커버되어 있다. 새들(22)은 LNG 연료 탱크(21)를 지지하는 강철제의 가대이다. 한편, LNG 연료 탱크 커버(15)는 LNG 연료 탱크(21)를 비바람으로부터 보호하는 한편, LNG 연료 탱크(21)의 주위를 가스 타이트한 상태로 감싸는 구조물이다. 또한 LNG 연료 탱크 커버(15)의 내부에는, 도시하지 않는 질소 가스 방출관이 배치되어 있다. 그 때문에 LNG 연료 탱크 커버(15)의 내부의 분위기를 질소 가스로 치환할 수 있다.

한편, LNG 연료 탱크 커버(15)의 내부에 배치되는 LNG 연료 탱크(21)는 1개에 한정되지 않는다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 2개의 LNG 연료 탱크(21)를 병렬로 배치해도 좋다. 혹은, LNG 연료 탱크(21)를, 하부에 2개, 상부에 1개 배치하여, 즉 합계 3개를 피라미드형으로 배치해도 좋다. 혹은, LNG 연료 탱크(21)를, 하부에 2개, 상부에 2개, 복층으로 배치하여, 즉 합계 4개를 "田"자 모양으로 배치해도 좋다.

이상으로 설명한 바와 같이, 제1실시예에서는 다음과 같은 효과가 있다.

(1) LNG 연료 탱크(21)를 상갑판(13) 상의 LNG 연료 탱크 커버(15) 내에 배치했기 때문에, 선창 구획(4)의 용적이 감소하지 않는다.

(2) 선교 구조물(14)의 전방에 선창 구획(4)을 배치하고, 선교 구조물(14)의 후방에 LNG 연료 탱크 커버(15)를 배치하기 때문에, 하역작업 중에 화물이 LNG 연료 탱크 커버(15)와 간섭하지 않는다. 또한, 해치(4h)의 위치나 크기가 제약되지 않는다. 그 때문에, 하역의 능률을 저하시키지 않는다.

(3) LNG 연료 탱크 커버(15)를 상갑판(13)으로부터 들어올려, LNG 연료 탱크 커버(15)와 상갑판(13)의 사이에 간격(20)을 형성하기 때문에, 선교 구조물(14)의 후방에 계선 기계 등을 배치할 수 있다.

(4) LNG 연료 탱크 커버(15)의 외현측의, LNG 연료 탱크(21)의 설치가 제한되는 장소에, 사이드 구조물(14b)을 배치하기 때문에, LNG 연료 탱크(21)의 용적을 감소시키지 않고, 선교 구조물(14)의 용적을 확대할 수 있다. 즉, 메인 구조물(14a)의 후방에 있는 상갑판(13)의 면적을 효율적으로 활용하여, 선교 구조물(14)과 LNG 연료 탱크(21)의 용적을 확대할 수 있다.

(제2실시예)

선교 구조물(14)과 LNG 연료 탱크 커버(15)는, 도 7 및 도 8에 나타내는 바와 같이 배치되어도 좋다. 제2실시예는, 도 7에 나타내는 바와 같이, LNG 연료 탱크 커버(15)가 선교 구조물(14)의 후방에 배치되어, LNG 연료 탱크 커버(15)가 선교 구조물(14)에 대해 독립되어 있는 점에서 제1실시예와 공통된다. 또한, 도 8에 나타내는 바와 같이, 선박(1)의 평면 형상에 있어서, LNG 연료 탱크 커버(15)를 선체 중심선(CL) 상에 배치하는 점에서도, 제2실시예는, 제1실시예와 공통된다.

하지만, 제2실시예는, 도 8에 나타내는 바와 같이 선교 구조물(14)이 사이드 구조물(14b)을 구비하지 않는 점에서, 제1실시예와 상이하다. 제2실시예에서는, 사이드 구조물(14b) 대신에, 선교 구조물(14) 및 LNG 연료 탱크 커버(15)로부터 독립된 굴뚝(18)을 구비하고 있다. 도 8에 나타내는 바와 같이, 선박(1)은 2개의 굴뚝(18)을 구비하고 있고, 2개의 굴뚝(18)은 LNG 연료 탱크 커버(15)의 좌우의 외현측에 배치되어 있다. 제1실시예에서의 사이드 구조물(14b)과 마찬가지로, 제2실시예에서의 굴뚝(18)도 상갑판(13)의 LNG 연료 탱크 커버(15)의 설치가 제한되는 장소에 설치된다.

이상으로 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, LNG 연료 탱크 커버(15)를 상갑판(13) 상에 설치하여, LNG 연료 탱크 커버(15)의 내부에 LNG 연료 탱크(21)를 배치했기 때문에, LNG 연료 탱크(21)의 설치에 의해 선창 용적이 감소하지 않는다. 또한, 선교 구조물(14)의 전방에 선창 구획(4)을 배치하고, 선교 구조물(14)의 후방에 LNG 연료 탱크 커버(15)를 배치했기 때문에, 하역작업 중의 화물과 LNG 연료 탱크 커버(15)가 간섭하지 않는다. 그 때문에, 하역작업의 능률이 향상한다. 즉, 본 발명에 의하면, LNG 연료 탱크를 구비하는 선박이고, 종래의 선박과 동등한 선창 용적을 구비하는 선박을, 종래의 선박과 동등한 기본 치수(길이, 폭, 깊이, 흘수 등)로 실현할 수 있다. 취역 항로나 항만의 사정으로, 기본 치수가 제약되는 경우에도, 종래의 선박과 동등한 선창 용적을 구비하는 선박을 제공할 수 있다. 또한, 종래의 선박과 동등한 능률로, 하역을 할 수 있는 선박을 제공할 수 있다.

한편, 상기 실시예는, 본 발명의 구체적인 실시예의 예시이고, 본 발명의 기술적 범위는, 상기 실시예의 기재에 의해 한정되지 않는다. 본 발명은, 특허청구범위에 제시된 기술적 사상의 범위 내에서, 다양하게 변형 또는 개량하여 실시할 수 있다.

제1 및 제2실시예에서는, 굴뚝(18)을 2개 구비하는 선박(1)을 예시했지만, 본 발명의 기술적 범위는, 굴뚝(18)을 2개 구비하는 선박(1)에 한정되지 않는다. 굴뚝(18)은 1개만이어도 좋다. 2개의 굴뚝(18) 중, 하나를 실물, 즉 배기통을 구비하는 굴뚝으로 하고, 다른 하나를, 이른바 가굴뚝, 즉 배기통을 구비하지 않는, 외관만을 굴뚝과 비슷하게 한 구조물로 해도 좋다. 혹은, 굴뚝(18)을 3개 이상 구비하도록 해도 좋다.

제1 및 제2실시예에서는, 선교 구조물(14)의 형상을 선체 중심선(CL)에 대해 대칭으로 한 예를 예시했지만, 본 발명의 기술적 범위는, 이와 같은 것에는 한정되지 않는다. 예를 들면, 사이드 구조물(14b)을 한쪽의 현에만 배치해도 좋다. 혹은, 사이드 구조물(14b)을 한쪽의 현에만 배치하고, 다른 한쪽의 현에는 선교 구조물(14)로부터 독립된 굴뚝(18)을 배치해도 좋다.

제1 및 제2실시예에서는, LNG 연료 탱크(21)를 LNG 연료 탱크 커버(15)로 가스 타이트하게 감싸는 것을 예시했지만, 본 발명의 기술적 범위는, 이와 같은 것에는 한정되지 않는다. 후술하는 바와 같이, LNG 연료 탱크(21)의 형식이나 규격에 따라서는, LNG 연료 탱크 커버(15)의 구조를 변경할 수 있다. 예를 들면, LNG 연료 탱크 커버(15)는 LNG 연료 탱크(21)를 외적 손상으로부터 보호하는 골격 형태의 구조물이어도 좋다. 이 경우, 질소 가스 방출관 대신에, LNG 연료 탱크 커버(15)에 물분무 장치를 구비하여, 긴급시에 LNG 연료 탱크(21)의 냉각이나 방화를 하도록 해도 좋다. 법규나 선급규칙에서 허용되는 것이면, LNG 연료 탱크(21)를 노천 설치해도 좋다.

제1 및 제2실시예에서는, LNG 연료 탱크(21)를 압력 용기로 하는 예를 제시했다. 즉, LNG 연료 탱크(21)가 IGF 코드에서 타입 C로 분류되는 예를 제시했다. 또한, LNG 연료 탱크(21)의 외표면에 발포폴리우레탄 수지의 단열층을 구비하는 예를 제시했다. 즉, LNG 연료 탱크(21)를 외부 단열형의 압력 용기로 하는 예를 제시했다. 한편, LNG 연료 탱크(21)가 타입 C의 압력 용기인 경우, 즉, 제1 및 제2실시예에 있어서, LNG 연료 탱크 커버(15)를 가스 타이트로 하는 것은, 법령이나 선급규칙상의 의무가 아니다.

하지만, LNG 연료 탱크(21)는 타입 C의 압력 용기에는 한정되지 않는다. LNG 연료 탱크(21)는 LNG를 상압으로 저장하는 자립형 탱크여도 좋다. 혹은, 비자립형 탱크, 예를 들면, 멤브레인 탱크여도 좋다. 또한, LNG 연료 탱크(21)는 외부 단열형의 압력 용기에는 한정되지 않는다. LNG 연료 탱크(21)는 이중벽을 구비하는 진공 단열형의 압력 용기여도 좋다.

또한, LNG 연료 탱크(21)를, LNG를 상압으로 저장하는 자립형 탱크로 하는 경우, LNG 연료 탱크(21)는 IGF 코드에서의 타입 A여도 좋고, 타입 B여도 좋다. 예를 들면, 자립형의 LNG 연료 탱크(21)의 구조 설계를 선급규칙에 따른 강도 계산식에 의해 하여, 선급규칙이 타입 A에 요구하는 기능을 구비하고 있는 것이 증명되면, 해당 LNG 연료 탱크(21)는 타입 A로 분류된다. 이 경우, LNG 연료 탱크(21)에는 완전 2차 방벽을 설치하는 것이 의무화된다.

또한, 자립형의 LNG 연료 탱크(21)의 구조 설계를 선급규칙에 따른 강도 계산식에 의해 하여, 선급규칙이 타입 B에 요구하는 기능을 구비하고 있는 것이 증명되면, 해당 LNG 연료 탱크(21)는 타입 B로 분류된다. 이 경우, LNG 연료 탱크(21)에는 부분 2차 방벽을 설치하는 것이 의무화된다.

제1 및 제2실시예에서는, LNG 연료 탱크 커버(15)를 지주(19)로 지지하여, LNG 연료 탱크 커버(15)와 상갑판(13)의 사이에 간격(20)을 형성하는 것을 예시했다. 또한 간격(20)의 높이(=지주(19)의 높이)를, 약 3m으로 하는 것을 예시했다. 하지만, 간격(20)의 높이는 설계상, 임의로 선택할 수 있는 사항이고, 간격(20)의 높이는 약 3m에는 한정되지 않는다. 또한, 간격(20)의 높이는 0이어도 좋다. 즉, 지주(19)를 생략하고, LNG 연료 탱크 커버(15)를 상갑판(13) 상에 직접 탑재해도 좋다. 이 경우, LNG 연료 탱크(21)와 상갑판(13)의 간격이 900mm 이상이 되도록, 예를 들면 새들(22)의 높이를 선택하면, IGF 코드안의 제한 2를 만족시킬 수 있다.

또한, 제1 및 제2실시예에서는, LNG 연료 탱크 커버(15)를 상갑판(13)으로부터 이격하는 지지 구조의 구체 예로서, 지주(19)를 예시했지만, 지지 구조는 지주(19)에는 한정되지 않는다.

또한, 제1 및 제2실시예에서는, LNG 연료 탱크 커버(15)를 선미단까지 연장한 선박(1)을 예시했지만, 본 발명의 기술적 범위는, 이와 같은 것에는 한정되지 않는다. LNG 연료 탱크 커버(15)의 후단은 선미단의 앞에 있어도 좋다. 이와 같이 하면, 선미단에 계선 기계를 배치하는 스페이스가 생기기 때문에, LNG 연료 탱크 커버(15)를 상갑판(13)으로부터 들어 올릴 필요가 없어진다. 즉, LNG 연료 탱크 커버(15)를 상갑판(13)에 직접 놓을 수 있게 된다.

또한, 제1실시예에서는, 좌우의 현측(13p, 13s)과 LNG 연료 탱크(21) 사이의 거리(D)를, 선박(1)의 선체폭의 1/5 이상으로 하는 예를 제시했지만, 선박(1)의 선체폭이 57.5m를 넘는 경우, 즉 선체폭의 1/5이 11.5m를 넘는 경우에는, 거리(D)를 11.5m 이상으로 하면 된다.

한편, IGF 코드에 있어서는, 거리(D)를 확률론적 수법으로 결정하는 것이 인정되고 있다. 즉, 다른 선박 등과의 충돌에 의해 LNG 연료 탱크(21)가 손상될 확률이 IGF 코드에서 규정되는 허용값보다 작은 경우에는, 거리(D)를 선박(1)의 선체폭의 1/5 혹은 11.5m보다 작게 할 수 있다.

또한, IGF 코드의 잠정안은, 2009년 6월 1일에, 국제해사기구(IMO)의 제86회 해상안전위원회(MSC86)에서, "IGF 잠정지침(INTERIM GUIDELINES ON SAFETY FOR NATURAL GAS-FUELLED ENGINE INSTALLATIONS IN SHIPS)"으로서 채택되어 있다. 또한, IGF 코드의 최종안은, 2015년 6월 11일에, 제95회 해상안전위원회(MSC95)에서 채택되었다. 또한, MSC95에서는, IGF 코드를 의무화하기 위한 SOLAS 조약의 개정안도 채택되었다. 잠정안 및 최종안은 하기의 보고서에 기재되어 있다. 이들은, IMO가 운영하는 웹 사이트(https://docs.imo.org/)에서 다운로드할 수 있다. 필요하면, 이들을 참조하기 바란다.

<잠정안>

REPORT OF THE MARITIME SAFETY COMMITTEE ON ITS EIGHTY-SIXTH SESSION(MSC 86/26/Add.1)

<최종안>

REPORT OF THE MARITIME SAFETY COMMITTEE ON ITS NINETY-FIFTH SESSION(MSC 95/22/Add.1)

본 출원은 2015년 5월 29일에 출원된 명세서, 특허청구범위, 도면, 및 요약서를 포함하는 일본국 특허출원 2015-110134호를 기초로 하는 우선권을 주장하는 것이고, 그 개시 내용은 참조에 의해 전체적으로 본 출원에 포함된다.

<산업상 이용가능성>

본 발명은, 가스 연료를 추진 기관의 연료로 사용하는 선박으로서 유용하다.

1: 선박
2: 횡격벽
3: 선수 구획
3a: 갑판장 창고
3b: 체인 로커
3c: 밸러스트 탱크(fore peak tank)
4: 선창 구획
4a~4g: 제1~7선창
4h: 해치
5: 기관실
6: 프로펠러
7: 선미 구획
7a: 선미판
8: 조타기실
9: 키
10: 밸러스트 탱크(after peak tank)
11: 내저판
12: 이중저
13: 상갑판
13p: 현측(좌현)
13s: 현측(우현)
14: 선교 구조물
14a: 메인 구조물
14b: 사이드 구조물
15: LNG 연료 탱크 커버
15a: 후단면
16: 조타실
17: 레이더 마스트
18: 굴뚝
19: 지주
20: 간격
21: LNG 연료 탱크
22: 새들

Claims

선창 구획의 후방의 선체 내부에 기관실을 구비하고,
상기 선창 구획의 후방의 상갑판 상에 선교 구조물을 구비하고,
상기 선교 구조물의 후방의 상기 상갑판 상에 상기 선교 구조물로부터 독립된 가스 연료용 탱크를 구비하는 선박이고,
상기 선교 구조물은, 상기 선교 구조물의 앞 부분을 차지하는 메인 구조물과, 상기 메인 구조물의 후방의 한쪽의 외현측에 오프셋되어 배치되어, 상기 메인 구조물과 연속되는 사이드 구조물과, 상기 메인 구조물의 후방의 다른 한쪽의 외현측에 오프셋되어 배치된 굴뚝 구조물을 구비하고,
상기 가스 연료용 탱크는, 평면 형상에 있어서, 적어도, 그 일부가, 상기 사이드 구조물과 상기 굴뚝 구조물의 사이에 끼워져 있는 선박.
제1항에 있어서,
상기 가스 연료용 탱크는, 상기 상갑판에 수직으로 마련된 지지 구조 위에 탑재되어 있고, 상기 상갑판으로부터 이격되어 있는 선박.