KR20190073157A - 컨테이너선 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선은, 엔진을 수용하는 엔진룸의 상부에 마련되는 엔진 케이싱; 및 상기 엔진의 배기를 외부로 배출하는 배기관을 포함하며, 상기 엔진 케이싱은, 상방에 컨테이너 적재 공간을 형성하는 것을 특징으로 한다.

Description

컨테이너선{Container Carrier}

본 발명은 컨테이너선에 관한 것이다.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.

이러한 선박은 엔진을 구동함으로써, 추력을 발생시키는데, 이때, 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.

컨테이너를 운반하는 컨테이너 운반선의 경우 화물 적재량을 증대시키고자 Funnel(연돌) 주변에도 화물을 적재하고 있으며 화물의 운반량 증대시키고자 개선하는 노력이 시도되고 있다.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선체의 공간 활용도를 증대시켜 컨테이너선에 적재할 수 있는 화물의 용량을 증대시킬 수 있는 컨테이너선을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선은, 엔진을 수용하는 엔진룸의 상부에 마련되는 엔진 케이싱; 및 상기 엔진의 배기를 외부로 배출하는 배기관을 포함하며, 상기 엔진 케이싱은, 상방에 컨테이너 적재 공간을 형성하는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 엔진룸의 상부에 마련되되, 선체의 중심부로부터 벗어나 좌현 및 우현 각각에 한 쌍으로 마련되는 해치를 더 포함하고, 상기 엔진 케이싱은, 한 쌍의 상기 해치 사이로 공간이 확장되는 확장부를 포함하며, 상기 배기관은, 상기 확장부 상에 마련될 수 있다.

구체적으로, 상기 배기관은, 연돌이 생략되도록, 내식성 재질로 이루어질 수 있다.

구체적으로, 상기 확장부 상에 마련되어 상기 배기관을 커버하는 연돌을 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 컨테이너선은, 배기관의 위치를 종래에 대비하여 뒤로 빠지게 배치 시킴으로써, 엔진 케이싱 위에 컨테이너를 적재시킬 수 있으므로, 화물 적재량의 증대로 운송 효율이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 엔진 케이싱 상의 배기관과 컨테이너를 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 엔진 케이싱 상의 배기관과 컨테이너를 도시한 평면도이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 엔진 케이싱 상의 배기관과 컨테이너를 도시한 측면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 엔진 케이싱 상의 배기관과 컨테이너를 도시한 평면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선(1)은, 선체(10), 엔진 케이싱(20), 배기관(30), 해치(40)를 포함한다.

선체(10)는, 상부에 선실(A)이 마련되고 컨테이너 운반선(1)의 외관을 이룰 수 있다. 선체(10)는 상갑판(11), 선측외판(부호 도시하지 않음), 선저판(13)으로 둘러싸여 있으며, 전후 방향으로는 전방에 선수(14), 후방에 선미(15)가 마련된다.

선수(14)에는 구상선수(부호 도시하지 않음)가 마련되어 조파저항을 줄일 수 있으며, 선미(15)에는 프로펠러(부호 도시하지 않음)와 러더(부호 도시하지 않음)가 마련되어 항해 및 선회를 구현한다.

그리고 선체(10)의 내부에는 컨테이너(C)가 적재될 수 있다. 이를 위해 선체(10)의 내부에는 전후 방향으로 복수 개의 홀드(H)가 마련된다. 홀드(H) 내에는 셀 가이드(도시하지 않음)가 마련되어 컨테이너(C)의 적재를 가이드한다. 그뿐만 아니라, 선체(10)의 외부에도 다수의 컨테이너(C)가 적재될 수 있으며, 이를 위해 선체(10) 상에는 래싱 브릿지(L)가 컨테이너(C)의 전후에 마련될 수 있고, 복수 층으로 적재되는 컨테이너(C)를 래싱 브릿지(L)가 고박할 수 있다.

아울러, 선체(10)에는 화물의 적재량에 따라 해수가 유출입되어 안전한 운항을 유지시킬 수 있는 밸러스트 탱크(도시하지 않음)가 마련될 수 있고, 선체(10)의 내부에서 선미(15)에 인접한 위치에는 엔진룸(R)이 마련될 수 있다. 엔진룸(R) 내에는 추진 엔진(도시하지 않음)이 수용되며, 추진 엔진은 프로펠러와 기계적 또는 전기적으로 연결되어, 연료인 액화가스를 소비하여 프로펠러의 회전을 구현할 수 있다.

엔진 케이싱(20)은 엔진을 수용하는 엔진룸(R)의 상부에 마련되며, 엔진 케이싱(20) 내부에는 발전기(도시하지 않음) 및 승무원이 이동하기 위한 계단(부호 도시하지 않음), 사다리 등이 마련될 수 있다.

여기서, 후술되는 배기관(30)은 일반적인 컨테이너선에 마련되는 배기관의 위치에 대비하여 뒤로 빠지는 형태를 이루어 즉 엔진 케이싱(20) 위의 상부 공간을 활용할 수 있도록 배기관(30)이 엔진 케이싱(20)의 중심부와 어긋나도록 마련하여, 엔진 케이싱(20) 상에 컨테이너(C)를 적재할 수 있게 함으로써, 컨테이너선(1)의 공간 활용도를 증대시켜 화물 운송량을 증대시킬 수 있다.

또한, 엔진 케이싱(20)은, 한 쌍의 해치(40) 사이로 공간이 확장되는 확장부(21)를 포함할 수 있는데, 확장부(21)는 종래의 해치(엔진룸에 마련되는 해치는 선체의 중심부에 마련되는 것이 일반적)가 마련되는 공간으로 확장된 형태를 이루어 엔진 케이싱(20)의 내부 공간을 확장시키고, 확장부(21)의 상부에 배기관(30)이 설치되도록 할 수 있다. 한편, 엔진 케이싱(20)의 확장부가 생략되고, 엔진 케이싱(20)의 후방에 배기관이 직접 연장되는 형태를 이룰 수도 있는 바와 같이 그 변형예는 다양하다.

배기관(30)은 엔진의 배기를 외부로 배출하는 구성으로, 단면이 사각, 육각 등과 같이 다면체로 이루어질 수 있으며, 엔진으로부터 선체(10)의 외부로 연장되게 마련될 수 있다.

특히, 본 실시예의 배기관(30)은, 엔진 케이싱(20)의 상부 공간 대부분을 컨테이너(C)의 적재 공간으로 활용할 수 있도록, 확장부(21) 상에 마련될 수 있다. 이로써, 엔진 케이싱(20) 상에서 배기관(30)의 전방은 적재 공간을 확보할 수 있다.

예를 들어, 엔진 케이싱(20)에 확장부(21)가 마련되는 경우, 배기관(30)은 엔진룸(R)으로터 확장부(21)의 내부 공간을 통해 확장부(21)의 상부 공간으로 연장되는 형태로 마련될 수 있다. 이와 달리, 엔진 케이싱(20)에 확장부(21)가 생략되는 경우, 배기관(30)은 엔진룸(R)으로부터 엔진 케이싱(20)을 통해 선체(10)로 연장되거나(이때 배기관은 절곡되거나 구부러질 수 있음), 또는 엔진룸(R)으로부터 엔진 케이싱(20)을 경로하지 않고 바로 선체로 연장되는 형태를 이룰 수 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하나, 엔진 케이싱(20)의 내부를 통해 확장부(21)의 상부로 연장되는 것이 바람직하다.

또한, 배기관(30)은, 연돌이 생략되도록, 내식성 재질로 이루어질 수 있고, 이와 달리 확장부(21) 상에 연돌(도시하지 않음)이 마련되어 배기관(30)이 해수, 빗물 등으로부터 보호될 수도 있다.

해치(40)는 엔진룸(R)의 상부에 마련되어 비상시 또는 유지 보수를 위한 장비 배출 등을 위해 개방을 이룰 수 있는데, 엔진 케이싱(20)에 간섭되지 않고 갑판에서 엔진룸(R)과 외부가 바로 연통될 수 있게 확장부(21)의 양측에 쌍으로 마련될 수 있다.

이때, 해치(40)의 상부 공간은 다른 구성에 의해 간섭되지 않고 즉 크레인이 이동할 수 있도록 마련될 수 있으며, 크레인은 한 쌍의 해치(40) 상에 각각 마련될 수 있다.

선체(10)의 중심부로부터 벗어나 좌현 및 우현 각각에 한 쌍으로 마련될 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 배기관(30)의 위치를 종래에 대비하여 뒤로 빠지게 배치 시킴으로써, 엔진 케이싱(20) 위에 컨테이너(C)를 적재시킬 수 있으므로, 화물 적재량의 증대로 운송 효율이 향상될 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1: 컨테이너선 10: 선체
11: 상갑판 13: 선저판
14: 선수 15: 선미
20: 엔진 케이싱 21: 확장부
30: 배기관 40: 해치
A: 선실 C: 컨테이너
H: 홀드 R: 엔진룸
L: 래싱 브릿지

Claims (4)

1. 엔진을 수용하는 엔진룸의 상부에 마련되는 엔진 케이싱; 및
   상기 엔진의 배기를 외부로 배출하는 배기관을 포함하며,
   상기 엔진 케이싱은, 상방에 컨테이너 적재 공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.
2. 제1항에 있어서,
   상기 엔진룸의 상부에 마련되되, 선체의 중심부로부터 벗어나 좌현 및 우현 각각에 한 쌍으로 마련되는 해치를 더 포함하고,
   상기 엔진 케이싱은, 한 쌍의 상기 해치 사이로 공간이 확장되는 확장부를 포함하며,
   상기 배기관은, 상기 확장부 상에 마련되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.
3. 제1항에 있어서, 상기 배기관은,
   연돌이 생략되도록, 내식성 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.
4. 제3항에 있어서,
   상기 확장부 상에 마련되어 상기 배기관을 커버하는 연돌을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.

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