WO2018163686A1 - 船舶 - Google Patents

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WO2018163686A1
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tank
heat
liquefied gas
gas fuel
exposed portion
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祐成 寺本
豪 山田
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三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated

Definitions

  • the present invention relates to a ship, and more particularly, to a ship that minimizes the range of heat-proofing when a liquefied gas fuel tank is placed on the stern exposure deck.
  • a tank body is supported via a support structure on a saddle and a cross frame on an outdoor exposed portion of a liquefied gas fuel ship,
  • a deck placing tank structure provided with a tank cover covering the tank body and a gas fuel tank independent of the bridge structure on the upper deck behind the bridge structure.
  • the height of the tank becomes relatively high with respect to the bridge (steering room), which is the uppermost layer of the residential area, and the rear bridge view (steering) There is a problem of obstructing the room vision.
  • the present invention has been made in view of the above situation, and its purpose is to place a liquefied gas fuel tank on the stern exposure deck and around a residential area, a service space, a control room, an escape passage, and a machine room. It is an object of the present invention to provide a ship capable of realizing a tank arrangement that minimizes the area that needs to be heat-proofed in these sections even when arranged.
  • the ship of the present invention for achieving the above object is a ship provided with a liquefied gas fuel tank, wherein the liquefied gas fuel tank is provided on the upper deck or above the upper deck and on the stern side.
  • the tank is disposed on the exposed deck behind the structure and the tank structure including the tank body and the tank dome of the liquefied gas fuel tank is provided.
  • a heat insulating wall subjected to heat treatment is provided between the exposed portion and the heat insulating surface, and the heat insulating wall blocks radiation heat from the exposed portion of the tank structure to the heat insulating surface.
  • the exposed part of this tank structure is the surface part of the tank dome, which is provided on the surface of the tank body and on the upper part of the tank body, and is provided with an inlet / outlet pipe for taking liquefied gas into and out of the tank body.
  • heat treatment of the A60 specification of the SOLAS convention is performed.
  • the surface facing the exposed portion of the tank structure means all surfaces that can be seen from the viewpoint of moving on the exposed portion.
  • the area where the tank structure is provided is within a range in which the exposed portion of the tank structure is not visible when the upper structure is viewed from the front, thereby facing the exposed portion of the tank structure. It is possible to reduce the area of the heat-resistant surface. As a result, an opening can be provided in a portion other than the heat-resistant surface, so that the degree of freedom of layout in the residential area, service space, evacuation passage, control room, machine room, etc. related to this superstructure Can be increased.
  • this heat-resistant surface it is possible to protect residential areas, service spaces, evacuation passages, control rooms, machine rooms, etc. from fires caused by accidents in liquefied gas fuel tanks.
  • the heat insulating wall is provided with a heat insulating wall that blocks radiant heat from the exposed portion of the tank structure, it is not necessary to make the heat insulating surface A60 specification by providing this heat insulating wall. It is possible to eliminate restrictions on the layout of a living area, a service space, an escape passage, a control room, a machine room, and the like related to things by arranging a liquefied gas fuel tank.
  • the heat insulation wall is composed of a drum-structured wall in which a heat insulation material of A60 specification is applied
  • the area of the heat insulation wall is made smaller than the area of the heat insulation surface required for the upper structure.
  • the depth of the wall can be given by using a taiko structure, a large wall surface can be supported by a light structure.
  • the thermal barrier is provided on the tank cover, the tank cover Even when the tank dome protrudes, it is possible to prevent the radiant heat from the tank dome from reaching the heat-resistant surface by the heat insulating wall. Further, by providing this heat barrier on the tank cover, the size of the heat barrier can be remarkably reduced.
  • a cover having a structure that can protect the tank main body from damage caused by rain and wind, a crane for cargo handling, and the like can be provided, and the structure of the tank cover can be simplified by the amount that is not sealed.
  • the tank body when two tank bodies are provided in the ship width direction and the longitudinal direction of the tank body is provided in the longitudinal direction of the hull, the tank body is efficiently disposed on the stern-side exposed deck. It can arrange
  • the radiant heat from the exposed portion of the tank structure of the liquefied gas fuel tank can be shielded by a heat-resistant surface subjected to heat treatment or by a heat-resistant wall subjected to heat treatment. It is possible to increase the degree of freedom of layout in the superstructure having the structure.
  • the heat-insulating or heat-insulating wall on the heat-resistant surface can protect the residential area, service space, evacuation passage, control room, machine room, etc. from a fire caused by an accident in the liquefied gas fuel tank.
  • FIG. 1 is a side view on the stern side showing a heat-resistant surface for a rectangular parallelepiped upper structure in a ship according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view of FIG.
  • FIG. 3 is a side view on the stern side showing a heat-resistant surface for a rectangular parallelepiped upper structure having a convex portion on the side surface in the ship according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a plan view of FIG.
  • FIG. 7 is a side view on the stern side showing a heat-resistant surface for a rectangular parallelepiped upper structure having a step and a chamfered portion at the rear in the ship according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a plan view of FIG.
  • FIG. 9 is a side view on the stern side showing a heat-resistant surface for a rectangular parallelepiped upper structure having a small bridge portion and a step at the rear in the ship according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a plan view of FIG.
  • FIG. 11 is a side view of the stern side showing a heat-resistant surface and a heat-resistant wall for the superstructure in the ship according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a plan view of FIG. FIG.
  • FIG. 13 is a side view on the stern side showing a heat insulating surface and a heat insulating wall for a tank structure in which a tank body is covered with a tank cover in a ship according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a plan view of FIG.
  • the tank body is a cargo tank and fuel tank requirement (IGC), which is one of the international regulations of the SOLAS (Marine Life Safety) of the IMO (International Maritime Organization).
  • IGF cargo tank and fuel tank requirement
  • the pressure vessel of the independent type C (cylindrical type) to which the code and the IGF code) are applied, but may be a pressure vessel of an independent type B (square) or the like.
  • the upper structure a rectangular parallelepiped upper structure of FIGS. 1 and 2, a rectangular parallelepiped upper structure having convex portions on the side surfaces of FIGS. 3 and 4, and a step at the rear of FIGS.
  • the shape of the superstructure is not limited to these shapes, and may be other shapes.
  • the ship 1 according to the first embodiment of the present invention (“1” is used as a general term for “1A to 1E”) includes a liquefied gas fuel tank 10.
  • the upper structure 4 provided on the upper deck 2 or above the upper deck 2 and on the stern side of the liquefied gas fuel tank 10 in the ship 1 ("4" is used as a general term for "4A to 4E") It is arrange
  • the liquefied gas fuel tank 10 has a tank structure 11 composed of a tank body 11a and a tank dome 11b.
  • the tank body 11a is a C-type columnar tank
  • the tank dome is positioned at the uppermost position of the cylindrical portion when the tank body 11a is placed with the central axis of the cylindrical body plate portion placed horizontally.
  • 11b is provided.
  • the tank dome 11b is provided with an inlet / outlet pipe through which the liquefied gas is taken into and out of the tank body.
  • the tank body 11 a of the tank structure 11 is placed on an installation member 12 installed on the exposure deck 3. In the ship 1 of the first embodiment, no tank cover is provided.
  • the exposed portion of the tank structure 11 can be seen in the range where the tank structure 11 including the tank body 11a and the tank dome 11b of the liquefied gas fuel tank 10 is provided. Not within the range Ra.
  • the exposed portion of the tank structure 11 refers to a surface portion of the tank body 11a and a surface portion of the tank dome 11b that are not covered with a tank cover or the like and are visible from the outside.
  • the liquefied gas fuel tank 10 is compared with the case where the tank body 11a is constituted by one tank.
  • the tank main body 11a can be efficiently arranged on the exposed deck 3 on the stern side while suppressing the installation height of the liquefied gas fuel tank 10 from being significantly increased.
  • the liquefied gas fuel tank 10 can suppress deterioration of the bridge visibility when the rear (the stern side) of the ship 1 is viewed from the bridge 4a. If three or more units are used, the tank capacity per unit becomes small, and it becomes difficult to secure the necessary capacity of the liquefied gas fuel tank 10 as a whole.
  • the heat-resistant surface Wh that is the surface facing the exposed portion of the tank structure 11 in the upper structure 4 is subjected to a heat treatment according to the A60 specification of the SOLAS convention.
  • the surface that faces this exposed part is that when the viewpoint is placed on the exposed part and the viewpoint is moved on the exposed part, all the surfaces that can be seen from this viewpoint, in other words, the radiant heat from the exposed part reaches. It means a surface.
  • a straight line Lh in the figure indicates a line of sight when the upper structure 4 is viewed from the highest position or the most lateral position of the tank structure 11.
  • the A60 specification means that in the standard fire test, the average temperature on the non-flammable side does not rise above 140 degrees Celsius from the initial temperature, and from the initial temperature at any point including the joint.
  • the range in which the tank structure 11 is provided is within the range Ra in which the exposed portion of the tank structure 11 is not visible when the upper structure 4 is viewed from the front.
  • the side portion becomes a surface facing the exposed portion of the tank structure 11. Therefore, the area of the heat-resistant surface Wh that is the surface facing the exposed portion of the tank structure 11 may be reduced. it can.
  • an opening can be provided in a portion other than the heat-resistant surface Wh, so that the layout in the residential area, service space, evacuation passage, control room, machine room, etc. related to the upper structure 4 can be improved.
  • the degree of freedom can be increased.
  • by heat-treating the heat-resistant surface Wh it is possible to protect the residential area, service space, evacuation passage, control room, machine room, and the like from a fire caused by a liquefied gas fuel tank accident.
  • the ship 1F according to the second embodiment of the present invention will be described.
  • the ship 1F of the second embodiment has a heat insulation surface Wt subjected to heat treatment of A60 specifications between the exposed portion of the tank structure 11 and the heat insulation surface Wh.
  • the provided heat insulating wall 20A is provided, and the heat insulating wall 20A is configured to block the radiant heat from the exposed portion of the tank structure 11 to the heat insulating surface Wh by the heat insulating surface Wt.
  • the heat insulating surface Wh is provided by supporting the heat insulating wall 20A that shields the radiant heat from the exposed portion of the tank structure 11 with the support member 21, so that the area of the heat insulating surface Wt of the heat insulating wall 20A is required for the upper structure 4F. It can be made smaller than the area of the heat insulating surface Wh.
  • the liquefied gas fuel tank 10 for the layout of the living area, service space, evacuation passage, control room, machine room, etc. related to the upper structure 4F is provided. Restrictions due to the arrangement can be eliminated.
  • the drum insulation structure can provide the depth of the heat insulation wall 20A. It becomes easy to dispose on the exposed deck 3 with a light structure. In particular, the drum structure can be easily manufactured if the wall of the drum structure is not sealed.
  • FIGS. 13 and 14 a marine vessel 1G according to a third embodiment of the present invention will be described.
  • the tank body 11a is covered with the tank cover 13, and only the tank dome 11b is exposed.
  • the tank cover 13 since the radiant heat from the tank body 11a to the upper structure 4 is blocked by the tank cover 13, only the radiant heat from the tank dome 11b is considered on the upper structure 4 side.
  • a heat insulating wall 20B provided between the upper structure 4 and the heat insulating surface Wh of the upper structure 4 in a range where the radiant heat from the tank dome 11b reaches is provided on the tank cover 13.
  • the radiant heat from the exposed portion of the tank structure 11 of the liquefied gas fuel tank 10 is a heat-resistant surface Wh subjected to heat treatment of A60 specifications or A60 specifications.
  • the heat insulation walls 20A and 20B subjected to heat treatment can be blocked, and the degree of freedom of layout in the upper structure 4 having the heat insulation surface Wh can be increased.
  • the heat-insulating or heat-insulating walls 20A and 20B on the heat-insulating surface Wh can protect the residential area, the service space, the escape passage, the control room, the machine room, and the like from a fire due to an accident of the liquefied gas fuel tank 10.
  • the inside of the tank cover 13 where no heat insulating material is applied has an opening that communicates the inside and the outside of the tank cover 13, that is, by adopting a configuration that does not have a sealed structure, It is possible to provide a cover with a structure that can protect the tank body 11a from damage caused by a crane for cargo handling or the like, and the structure of the tank cover 13 can be simplified by the amount that is not a sealed structure.

Abstract

液化ガス燃料タンク１０を、上部構造物４の後方の暴露甲板３上で、かつ、上部構造物４を前方から見たときに、液化ガス燃料タンク１０のタンク本体１１ａとタンクドーム１１ｂとからなるタンク構造物１１の露出部分が見えない範囲内に配置し、上部構造物４におけるタンク構造物１１の露出部分に対向する面である要防熱面Ｗｈに防熱処理を行うか、あるいは、タンク構造物１１の露出部分と要防熱面Ｗｈとの間に、タンク構造物１１の露出部分から要防熱面Ｗｈへの輻射熱を遮る、防熱処理をした防熱壁２０Ａを設ける。これにより、液化ガス燃料タンクを船尾暴露甲板上で、かつ、居住区等の周囲に配置した場合でも、これらの区画において防熱処理を施す必要がある面積を最小限とする。

Description

船舶
　本発明は、船舶に関し、より詳細には、液化ガス燃料タンクを船尾暴露甲板上に配置した際に、防熱処理の範囲を最小にする船舶に関する。
　最近は、排気ガス規制などの問題から、重油に代わる船舶の推進機関の燃料として、ＬＮＧ、メタノール、エタンなどを燃料として採用することが考えられ、これに関連して、例えば、日本出願特開２０１４－１６２４３０号公報と日本出願特開２０１６－２２２１１０号公報に記載されているように、液化ガス燃料船の屋外暴露部にサドルと井桁枠の上に支持構造を介してタンク本体を支持し、このタンク本体を覆うタンクカバーを備えたデッキ置きタンク構造や、船橋構造物の後方の上甲板に船橋構造物から独立したガス燃料用タンクを備えた船舶が提案されている。
　このような、ＬＮＧ、メタノール、エタンなどを燃料として使用する液化ガス燃料船においては、液化ガス燃料タンクを居住区周囲の暴露部に配置する際には、この液化ガス燃料タンクに面する、居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室に対して、ＳＯＬＡＳ条約（海上人命安全条約：海上における人命のための国際条約）により規定されているＡ６０仕様の防熱対策を行うことが要求されている。
　しかしながら、Ａ６０仕様の防熱を施す場合には、その防熱面にはエアコンの空気取り込みなどのような開口部を設けることができないという制約がある。これを考慮して、液化ガス燃料タンクに面する周辺区画におけるＡ６０仕様の防熱処理を最小限に留めようとすると、液化ガス燃料タンクを一つにして、居住区の最大幅よりも小さくする必要がある。これに従って、一つの液化ガス燃料タンクでタンクの幅が小さくなるように設計すると、タンクの高さが高くなる。そのため、必要とされる液化ガス燃料タンクの容量によっては、タンクの高さが居住区の最上層である船橋（操舵室）に対して比較的高い位置となってしまい、後方の船橋視界（操舵室視界）を妨げるという問題がある。
日本出願特開２０１４－１６２４３０号公報 日本出願特開２０１６－２２２１１０号公報
　本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、液化ガス燃料タンクを船尾暴露甲板上で、かつ、居住区、サービススペース、制御室、避難通路、機械室の周囲に配置した場合でも、これらの区画において防熱処理を施す必要がある面積を最小限とするタンク配置を実現できる船舶を提供することにある。
　上記のような目的を達成するための本発明の船舶は、液化ガス燃料タンクを備えた船舶において、前記液化ガス燃料タンクを、上甲板上もしくは上甲板の上方でかつ船尾側に設けられた上部構造物よりも後方の暴露甲板上に配設すると共に、前記液化ガス燃料タンクのタンク本体とタンクドームとからなるタンク構造物を設ける範囲を、前記上部構造物を前方から見たときに前記タンク構造物の露出部分が見えない範囲内とし、前記上部構造物における前記タンク構造物の露出部分に対向する面である要防熱面に防熱処理を行う構成とするか、あるいは、前記タンク構造物の露出部分と前記要防熱面との間に、防熱処理をした防熱壁を設けて、該防熱壁により前記タンク構造物の露出部分から前記要防熱面への輻射熱を遮る構成とする。
　なお、このタンク構造物の露出部分とは、タンク本体の表面や、タンク本体の上部に設けられ、液化ガスをタンク本体内に出し入れする出入口用配管が設けられているタンクドームの表面部分のことを言う。また、この防熱処理では、ＳＯＬＡＳ条約のＡ６０仕様の防熱処理をする。また、タンク構造物の露出部分に対向する面とは、露出部分の上を動く視点から見える全ての面のことをいう。
　この構成によれば、タンク構造物を設ける範囲を、タンク構造物の露出部分が上部構造物を前方から見たときに見えない範囲内とすることにより、タンク構造物の露出部分に対向する面である要防熱面の面積を少なくすることができる。これにより、この要防熱面以外の部分に開口部を設けることができるようになるので、この上部構造物に関係する居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室等におけるレイアウトの自由度を増すことができる。
　また、この要防熱面を防熱処理することにより、居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室等を、液化ガス燃料タンクの事故による火災などから防護できる。また、要防熱面をタンク構造物の露出部分からの輻射熱を遮る防熱壁を設けた場合には、この防熱壁を設けることにより、要防熱面をＡ６０仕様にする必要がなくなるので、この上部構造物に関係する居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室等のレイアウトに対する、液化ガス燃料タンクを配設することによる制約をなくすことができる。
　上記の船舶において、前記防熱壁を、Ａ６０仕様の防熱材を施工した太鼓張り構造の壁で構成していると、防熱壁の面積を、上部構造物の要防熱面の面積よりも小さくすることができると共に、太鼓張り構造とすることで壁の奥行を持たせることができるので、大きな壁面を軽い構造で支持できるようになる。
　上記の船舶において、前記太鼓張り構造の壁を密閉構造にしていないと、太鼓張り構造の製造が容易となる。
　上記の船舶において、前記タンク本体がタンクカバーで覆われて、前記タンクドームのみが露出している場合に対しては、前記防熱壁を前記タンクカバー上に設けている構成にすると、タンクカバーからタンクドームが突出している場合であっても、防熱壁によりタンクドームからの輻射熱が要防熱面に到達することを防止できる。また、この防熱壁をタンクカバー上に設けることにより、防熱壁の大きさを著しく小さくすることができる。
　上記の船舶において、前記タンクカバーの内側の防熱材を施工していない部分に前記タンクカバーの内部と外部とを連通する開口部を有していると、つまり、密閉構造ではない構成にして、雨風や荷役用のクレーンなどによる損傷等からタンク本体を保護できる程度の構造のカバーとすることができ、密閉構造でない分だけ、タンクカバーの構造を簡易化できる。
　上記の船舶において、前記タンク本体を、船幅方向に２基設けると共に、前記タンク本体の長手方向を船体前後方向にして設けている構成にすると、船尾側の暴露甲板上にタンク本体を効率よく配置できると共に、タンク構造物の高さが低くなって、後方視界の悪化を抑制できる。
　本発明の船舶によれば、液化ガス燃料タンクのタンク構造の露出部分からの輻射熱を防熱処理を施した要防熱面で、又は、防熱処理をした防熱壁で遮ることができ、要防熱面を持つ上部構造物等におけるレイアウトの自由度を増すことができる。また、この要防熱面の防熱処理または防熱壁により、居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室等を、液化ガス燃料タンクの事故による火災などから防護できる。
図１は、本発明に係る第１の実施の形態の船舶における、直方体形状の上部構造物に対する要防熱面を示す船尾側の側面図である。 図２は、図１の平面図である。 図３は、本発明に係る第１の実施の形態の船舶における、側面に凸部を持つ直方体形状の上部構造物に対する要防熱面を示す船尾側の側面図である。 図４は、図３の平面図である。 図５は、本発明に係る第１の実施の形態の船舶における、後部に段差を持つ上部構造物に対する要防熱面を示す船尾側の側面図である。 図６は、図５の平面図である。 図７は、本発明に係る第１の実施の形態の船舶における、後部に段差及び面取り部を持つ直方体形状の上部構造物に対する要防熱面を示す船尾側の側面図である。 図８は、図７の平面図である。 図９は、本発明に係る第１の実施の形態の船舶における、船橋部分の幅が小さくかつ後部に段差を持つ直方体形状の上部構造物に対する要防熱面を示す船尾側の側面図である。 図１０は、図９の平面図である。 図１１は、本発明に係る第２の実施の形態の船舶における、上部構造物に対する要防熱面と防熱壁を示す船尾側の側面図である。 図１２は、図１１の平面図である。 図１３は、本発明に係る第３の実施の形態の船舶における、タンク本体をタンクカバーで覆ったタンク構造物に対する要防熱面と防熱壁を示す船尾側の側面図である。 図１４は、図１３の平面図である。
　以下、本発明に係る実施の形態の船舶について図を参照しながら説明する。なお、この実施の形態では、液化ガス燃料タンクとして、タンク本体を、ＩＭＯ（国際海事機関）のＳＯＬＡＳ（海上人命安全）条約の国際規約の一つである、貨物タンク並びに燃料タンクの要件（ＩＧＣコード並びにＩＧＦコード）が適用される独立型のタイプＣ（円筒型）の圧力容器で構成しているが、独立タイプＢ（方形）の圧力容器等であってもよい。
　また、上部構造物として、図１と図２の直方体形状の上部構造物、図３と図４の側面に凸部を持つ直方体形状の上部構造物、図５と図６の後部に段差を持つ上部構造物、図７と図８の後部に段差及び面取り部を持つ直方体形状の上部構造物、図９と図１０の船橋部分の幅が小さくかつ後部に段差を持つ直方体形状の上部構造物を例にして説明しているが、本発明では、上部構造物の形状は、これらの形状に限定されず、その他の形状であってもよい。
　そして、図１～図１０に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の船舶１（「１Ａ～１Ｅ」の総称として、「１」を用いる）は、液化ガス燃料タンク１０を備えた船舶１において、液化ガス燃料タンク１０を、上甲板２上もしくは上甲板２より上でかつ船尾側に設けられた上部構造物４（「４Ａ～４Ｅ」の総称として、「４」を用いる）よりも後方の暴露甲板３上に配設している。
　この液化ガス燃料タンク１０は、タンク本体１１ａとタンクドーム１１ｂとから構成されているタンク構造物１１を有している。タンク本体１１ａが、Ｃタイプの円柱形状タンクの場合は、円筒の胴板部分の中心軸が横置きされる状態で載置されたときに、その円筒部分の最上部となる位置に、タンクドーム１１ｂが設けられる。タンクドーム１１ｂには、液化ガスをタンク本体内に出し入れする出入口用配管が設けられている。このタンク構造物１１のタンク本体１１ａは暴露甲板３上に据え付けられた据付部材１２の上に載置されている。なお、この第１の実施の形態の船舶１では、タンクカバーは設けられていない。
　この液化ガス燃料タンク１０のタンク本体１１ａとタンクドーム１１ｂとからなるタンク構造物１１を設ける範囲を、上部構造物４を船体前後方向に関して前方から見たときにタンク構造物１１の露出部分が見えない範囲Ｒａ内とする。なお、このタンク構造物１１の露出部分とはタンクカバー等で覆われておらず、外部から視認できるタンク本体１１ａの表面部分やタンクドーム１１ｂの表面部分のことをいう。
　そして、タンク本体１１ａを、船幅方向に２基設けると共に、タンク本体１１ａの長手方向を船体前後方向に配置した構成にすると、１基のタンクで構成する場合に比べて、液化ガス燃料タンク１０の設置高さを低くでき、液化ガス燃料タンク１０の設置高さが著しく高くなることを抑制しながら、船尾側の暴露甲板３上にタンク本体１１ａを効率よく配置できる。
　そのため、液化ガス燃料タンク１０によって、船橋４ａから船舶１の後方（船尾側）を見た場合の船橋視界の悪化を抑制できる。なお、３基以上にすると１基当たりのタンク容量が小さくなり、液化ガス燃料タンク１０の全体としての必要容量を確保することが難しくなる。
　そして、上部構造物４におけるタンク構造物１１の露出部分に対向する面である要防熱面ＷｈにＳＯＬＡＳ条約のＡ６０仕様の防熱処理を行う。この露出部分に対向する面とは、露出部分に視点を置いて、この視点を露出部分の上で動かした場合に、この視点から見える全ての面、言い換えれば、露出部分からの輻射熱が到達する面のことをいう。なお、図中の直線Ｌｈは、タンク構造物１１の最も高い位置や最も側方となる位置から上部構造物４を見たときの視線を示す。
　なお、このＡ６０仕様とは、標準火災試験において、炎にさらされない側の平均温度が最初の温度から摂氏１４０度を超えて上昇せず、かつ、継手を含むいかなる点においても最初の温度から摂氏１８０度を超えて上昇しない時間である「標準火災試験における防熱時間」が６０分以上の仕様である。
　この構成によれば、タンク構造物１１を設ける範囲を、タンク構造物１１の露出部分が上部構造物４を前方から見たときに見えない範囲Ｒａ内とすることにより、上部構造物４の側方部分が、タンク構造物１１の露出部分に対向する面となることを回避できる場合が多いので、タンク構造物１１の露出部分に対向する面である要防熱面Ｗｈの面積を少なくすることができる。
　これにより、この要防熱面Ｗｈ以外の部分に開口部を設けることができるようになるので、この上部構造物４に関係する居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室等におけるレイアウトの自由度を増すことができる。また、この要防熱面Ｗｈを防熱処理することにより、居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室等を、液化ガス燃料タンクの事故による火災などから防護できる。
　次に本発明に係る第２の実施の形態の船舶１Ｆについて説明する。この第２の実施の形態の船舶１Ｆは、図１１及び図１２に示すように、タンク構造物１１の露出部分と要防熱面Ｗｈとの間に、Ａ６０仕様の防熱処理をした防熱面Ｗｔを備えた防熱壁２０Ａを設けて、この防熱壁２０Ａによりタンク構造物１１の露出部分から要防熱面Ｗｈへの輻射熱を防熱面Ｗｔで遮る構成とする。
　この要防熱面Ｗｈをタンク構造物１１の露出部分からの輻射熱を遮る防熱壁２０Ａを支持部材２１で支持して設けることにより、防熱壁２０Ａの防熱面Ｗｔの面積を、上部構造物４Ｆにおける要防熱面Ｗｈの面積よりも小さくすることができる。それと共に、要防熱面ＷｈをＡ６０仕様にする必要がなくなるので、この上部構造物４Ｆに関係する居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室等のレイアウトに対する、液化ガス燃料タンク１０を配設することによる制約をなくすことができる。
　さらに、防熱壁２０Ａを、Ａ６０仕様の防熱材を施工した太鼓張り構造の壁で構成していると、太鼓張り構造とすることで防熱壁２０Ａの奥行を持たせることができるので、大きな壁面を軽い構造で容易に暴露甲板３の上に配設できるようになる。特に、この太鼓張り構造の壁を密閉構造にしていないと、太鼓張り構造の製造が容易となる。
　次に、本発明に係る第３の実施の形態の船舶１Ｇについて説明する。この本発明に係る第３の実施の形態の船舶１Ｇでは、図１３及び図１４に示すように、タンク本体１１ａがタンクカバー１３で覆われて、タンクドーム１１ｂのみが露出している。この状態では、タンク本体１１ａから上部構造物４への輻射熱はタンクカバー１３で遮られるので、上部構造物４側では、タンクドーム１１ｂからの輻射熱についてのみ考慮することになる。
　これに対して、タンクドーム１１ｂからの輻射熱が届く範囲の上部構造物４の要防熱面Ｗｈとの間に設ける防熱壁２０Ｂをタンクカバー１３上に設ける。この構成により、タンクカバー１３からタンクドーム１１ｂが突出している場合であっても、防熱壁２０Ｂによりタンクドーム１１ｂからの輻射熱が要防熱面Ｗｈに到達することを防止できる。また、防熱面Ｗｔを有する防熱壁２０Ｂをタンクカバー１３上に設けることにより、防熱面Ｗｔと防熱壁２０Ｂの大きさを著しく小さくすることができる。
　従って、上記の実施の形態の船舶１によれば、液化ガス燃料タンク１０のタンク構造物１１の露出部分からの輻射熱をＡ６０仕様の防熱処理を施した要防熱面Ｗｈで、又は、Ａ６０仕様の防熱処理をした防熱壁２０Ａ、２０Ｂで遮ることができ、要防熱面Ｗｈを持つ上部構造物４等におけるレイアウトの自由度を増すことができる。また、この要防熱面Ｗｈの防熱処理または防熱壁２０Ａ、２０Ｂにより、居住区、サービススペース、避難通路、制御室、機械室等を、液化ガス燃料タンク１０の事故による火災などから防護できる。
　さらに、タンクカバー１３の内側の防熱材を施工していない部分にタンクカバー１３の内部と外部とを連通する開口部を有していると、つまり、密閉構造ではない構成にすることで、雨風や荷役用のクレーンなどによる損傷等からタンク本体１１ａを保護できる程度の構造のカバーとすることができ、密閉構造でない分だけ、タンクカバー１３の構造を簡易化できる。
１、１Ａ～１Ｇ　船舶
２　上甲板
３　暴露甲板
４、４Ａ～４Ｇ　上部構造物
４ａ　船橋（操舵室）
４ｂ　上部構造物の凸部
１０　液化ガス燃料タンク
１１　タンク構造物
１１ａ　タンク本体
１１ｂ　タンクドーム
１２　据付部材
１３　タンクカバー
２０Ａ、２０Ｂ　防熱壁
２１　支持部材
Ｌｈ　視線の例
Ｒａ　タンク構造物の露出部分が上部構造物の前方から見えない範囲
Ｗｈ　要防熱面
Ｗｔ　防熱面

Claims (6)

  1. 　液化ガス燃料タンクを備えた船舶において、
    　前記液化ガス燃料タンクを、上甲板上もしくは上甲板の上方でかつ船尾側に設けられた上部構造物よりも後方の暴露甲板上に配設すると共に、前記液化ガス燃料タンクのタンク本体とタンクドームとからなるタンク構造物を設ける範囲を、前記上部構造物を前方から見たときに前記タンク構造物の露出部分が見えない範囲内とし、
    　前記上部構造物における前記タンク構造物の露出部分に対向する面である要防熱面に防熱処理を行う構成とするか、あるいは、前記タンク構造物の露出部分と前記要防熱面との間に、防熱処理をした防熱壁を設けて、該防熱壁により前記タンク構造物の露出部分から前記要防熱面への輻射熱を遮る構成とすることを特徴とする船舶。
  2. 　前記防熱壁を、防熱材を施工した太鼓張り構造の壁で構成していることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記太鼓張り構造の壁を密閉構造にしていないことを特徴とする請求項２に記載の船舶。
  4. 　前記タンク本体がタンクカバーで覆われて、前記タンクドームのみが露出している場合に対しては、前記防熱壁を前記タンクカバー上に設けていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の船舶。
  5. 　前記タンクカバーの内側の防熱材を施工していない部分に前記タンクカバーの内部と外部とを連通する開口部を有していることを特徴とする請求項４に記載の船舶。
  6. 　前記タンク本体を、船幅方向に２基設けると共に、前記タンク本体の長手方向を船体前後方向にして設けていることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の船舶。
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