JP7434061B2 - 貨物船 - Google Patents
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Description
本発明は貨物船に関する。
船尾から船首に向け機関区画、貨物区画、船首区画が順に配置された貨物船では居住区と船橋を備える甲板室を貨物区画よりも船首側に設ける場合がある（特許文献１）。
理由は貨物の高さが暴露甲板よりも高い場合、貨物区画よりも船尾側に甲板室を設けると、甲板室内の船橋からの船首方向の視界が貨物に遮られて見通しが悪くなることが挙げられる。
また、居住区の静粛性を目的とする場合もある。これは甲板室を貨物区画よりも船首側に設けると、甲板室を貨物区画よりも船尾側に設けるよりも機関区画と居住区の距離が遠くなり、主機の騒音が居住区に伝わり難くなるためである。また居住区の安全性を目的とする場合もある。これは機関区画と居住区の距離が遠くなると、機関区画で爆発やガス漏れ事故が生じた場合に居住区に被害が及び難くなるためである。また事故に備えた居住区の防爆構造等の保安装置を簡略化でき、建造コストを低減できるためである。
理由は貨物の高さが暴露甲板よりも高い場合、貨物区画よりも船尾側に甲板室を設けると、甲板室内の船橋からの船首方向の視界が貨物に遮られて見通しが悪くなることが挙げられる。
また、居住区の静粛性を目的とする場合もある。これは甲板室を貨物区画よりも船首側に設けると、甲板室を貨物区画よりも船尾側に設けるよりも機関区画と居住区の距離が遠くなり、主機の騒音が居住区に伝わり難くなるためである。また居住区の安全性を目的とする場合もある。これは機関区画と居住区の距離が遠くなると、機関区画で爆発やガス漏れ事故が生じた場合に居住区に被害が及び難くなるためである。また事故に備えた居住区の防爆構造等の保安装置を簡略化でき、建造コストを低減できるためである。
貨物船では貨物室の容積を減らさずに建造コストを削減するため、貨物区画の型幅、型深さ、船長方向長さを短くせずに船体の全長を短くする要求がある。
しかしながら貨物区画より船首側に甲板室を設ける場合、船長が短くなると船首側の先細りの暴露甲板に甲板室を設ける必要があり、居住区の幅が狭くなる。
居住区の幅が狭くなっても居住区の床面積を確保したい場合は、甲板室の階層を増やすことも考えられるが、エアドラフトが高くなり航行可能な水域が制限される。甲板室を船首方向に伸ばして居住区の床面積を確保することも考えられるが、船首側の暴露甲板にある係船機と甲板室の距離が近くなり過ぎ、係船機を操作する係船作業領域が確保し難い。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、船首側の先細りの暴露甲板上に居住区と船橋を備える甲板室を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる貨物船の提供を目的とする。
しかしながら貨物区画より船首側に甲板室を設ける場合、船長が短くなると船首側の先細りの暴露甲板に甲板室を設ける必要があり、居住区の幅が狭くなる。
居住区の幅が狭くなっても居住区の床面積を確保したい場合は、甲板室の階層を増やすことも考えられるが、エアドラフトが高くなり航行可能な水域が制限される。甲板室を船首方向に伸ばして居住区の床面積を確保することも考えられるが、船首側の暴露甲板にある係船機と甲板室の距離が近くなり過ぎ、係船機を操作する係船作業領域が確保し難い。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、船首側の先細りの暴露甲板上に居住区と船橋を備える甲板室を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる貨物船の提供を目的とする。
本発明の貨物船は、船尾から船首に向け機関区画、暴露甲板の幅が一定の貨物区画、暴露甲板の幅が先細りの船首区画が順に設けられた船体と、前記船首区画の暴露甲板に設けられ居住区と船橋を備える甲板室と、前記甲板室の前方の暴露甲板に設けられた係船機を備える貨物船であって、前記係船機に設けられた係船操作機器の後方に位置する前記甲板室の前面は、船尾側に凹んだ凹部を有し、前記凹部の床面には、係船作業を行う作業員が前記係船操作機器を操作する際に足を置く足場が設けられていて、前記係船機は前記凹部の外部であり且つ前方側に配置される構成を有することを特徴とする。
この構成では、作業員が係船操作機器を操作する足場よりも船首側に甲板室を伸ばして居住区の床面積を確保し、係船機後方の甲板室前面の凹部に足場を設けることで係船作業領域も確保する。
そのため、船首側の先細りの暴露甲板上に居住区と船橋を備える甲板室を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる。
そのため、船首側の先細りの暴露甲板上に居住区と船橋を備える甲板室を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる。
本発明によれば、船首側の先細りの暴露甲板上に居住区と船橋を備える甲板室を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる貨物船を提供できる。
以下、図面に基づき本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。
まず図１及び図２を参照して本実施形態に係る貨物船１の概略構成を説明する。
ここでは貨物船１として、液化ガスタンク１７に搭載した液化ガスを貨物として運搬する液化ガス運搬船であって、液化ガスタンク１７が搭載される貨物区画７よりも船首側に、居住区と船橋を備える甲板室２３が配置された船舶を例示する。
図１に示すように貨物船１は船体３、甲板室２３、及び係船機２９を備える。
まず図１及び図２を参照して本実施形態に係る貨物船１の概略構成を説明する。
ここでは貨物船１として、液化ガスタンク１７に搭載した液化ガスを貨物として運搬する液化ガス運搬船であって、液化ガスタンク１７が搭載される貨物区画７よりも船首側に、居住区と船橋を備える甲板室２３が配置された船舶を例示する。
図１に示すように貨物船１は船体３、甲板室２３、及び係船機２９を備える。
船体３は貨物船１の船殻となる構造体であり、船底７１、側壁８１、及び暴露甲板６１で船内を囲むように構成される。具体的な船形や船殻構造、あるいは水密隔壁の配置等は貨物船１の用途に応じて適宜設計される。
図１に示すように船体３の内部は船尾から船首に向け機関区画５、貨物区画７、及び船首区画９が順に配置される。
図１に示すように船体３の内部は船尾から船首に向け機関区画５、貨物区画７、及び船首区画９が順に配置される。
機関区画５は主機等の貨物船１の推進機構が配置される区画であり、船長方向において船体３の最も船尾側の区画である。
機関区画５の船首方向最先端には水密構造の横隔壁である機関隔壁１５が設けられ、機関区画５と貨物区画７は機関隔壁１５で船長方向に分離される。
機関区画５の上方の暴露甲板６１上には主機の燃焼で生じた排ガスを排気する排気管が配置される化粧煙突１３や、排ガス処理設備等が収納されたエンジンケーシング１１が必要に応じて設けられる。
機関区画５の船首方向最先端には水密構造の横隔壁である機関隔壁１５が設けられ、機関区画５と貨物区画７は機関隔壁１５で船長方向に分離される。
機関区画５の上方の暴露甲板６１上には主機の燃焼で生じた排ガスを排気する排気管が配置される化粧煙突１３や、排ガス処理設備等が収納されたエンジンケーシング１１が必要に応じて設けられる。
貨物区画７は貨物船１が輸送する貨物が配置される区画であり、船長方向において、機関区画５と船首区画９の間に設けられる。
貨物区画７の船首方向最先端には水密構造の横隔壁である貨物隔壁２１が設けられ、船首区画９と貨物区画７は貨物隔壁２１で船長方向に分離される。
貨物区画７の容積は船体３の排水量や復原性、貨物の積載重量等を考慮して設定されるが、搭載する貨物の容量をなるべく大きくするため、直方体であるのが好ましい。そのため貨物区画７の一方の舷側から他方の舷側までの暴露甲板６１の幅は一定である。
貨物区画７の船首方向最先端には水密構造の横隔壁である貨物隔壁２１が設けられ、船首区画９と貨物区画７は貨物隔壁２１で船長方向に分離される。
貨物区画７の容積は船体３の排水量や復原性、貨物の積載重量等を考慮して設定されるが、搭載する貨物の容量をなるべく大きくするため、直方体であるのが好ましい。そのため貨物区画７の一方の舷側から他方の舷側までの暴露甲板６１の幅は一定である。
図１では貨物船１として液化ガス運搬船を例示しているため、貨物区画７には液化ガスタンク１７が配置される。
液化ガスタンク１７は液化ガスを貯蔵するタンクである。液化ガスとは、常温、常圧で気体のガスを冷却や圧縮で液体にしたものである。
図１では両端が半球状の円筒形状の２つの独立タンクを、長手方向を船長方向に向けて直列配置した例を示している。ただし、液化ガスタンク１７の形状、構造、容量、設置数は、船体３の排水量や復原性、貨物区画７の容積、液化ガスの積載重量、積載時の液化ガスの温度や圧力を考慮して適宜設定できる。
液化ガスタンク１７は液化ガスを貯蔵するタンクである。液化ガスとは、常温、常圧で気体のガスを冷却や圧縮で液体にしたものである。
図１では両端が半球状の円筒形状の２つの独立タンクを、長手方向を船長方向に向けて直列配置した例を示している。ただし、液化ガスタンク１７の形状、構造、容量、設置数は、船体３の排水量や復原性、貨物区画７の容積、液化ガスの積載重量、積載時の液化ガスの温度や圧力を考慮して適宜設定できる。
貨物区画７に設置した状態の液化ガスタンク１７は、図１の機関区画５の上方の暴露甲板６１よりも高い部分がある。そのため液化ガスタンク１７の上方には暴露甲板６１が設けられずに、タンクカバー１９が設けられる。タンクカバー１９は液化ガスタンク１７を覆って保護するカバーであり、暴露甲板６１よりも高い位置に設けられる。
船首区画９はサイドスラスター３３や図示しない投錨装置が設けられる区画であり、船長方向において船体３の最も船首側の区画である。
船首区画９の船尾側端部は貨物隔壁２１で貨物区画７と分離されている。
船首区画９は船体３の凌波性を高め、推進抵抗を小さくするために平面視で船尾側から船首側に向けて先細りの形状を有する（図２（ｂ）参照）。そのため、船首区画９上の暴露甲板６１も平面視で船尾側から船首側に向けて先細りの形状を有する。
図１に示す船首区画９は水密構造の横隔壁である衝突隔壁３１で船長方向に２つの区画に分離されている。
船首区画９の船尾側端部は貨物隔壁２１で貨物区画７と分離されている。
船首区画９は船体３の凌波性を高め、推進抵抗を小さくするために平面視で船尾側から船首側に向けて先細りの形状を有する（図２（ｂ）参照）。そのため、船首区画９上の暴露甲板６１も平面視で船尾側から船首側に向けて先細りの形状を有する。
図１に示す船首区画９は水密構造の横隔壁である衝突隔壁３１で船長方向に２つの区画に分離されている。
２つの区画のうち、船長方向において船尾側の区画は船尾側ボイド区画９ａである。船尾側ボイド区画９ａは甲板室２３の下方の区画であり、甲板室２３から船体３の内部に船員がアクセスする通路や、バラストタンク、燃料タンク等が必要に応じて設けられる。
２つの区画のうち、船長方向において船首側の区画は船首側ボイド区画９ｂである。船首側ボイド区画９ｂには図示しない投錨装置が設けられる。
図１に示すように船首側ボイド区画９ｂにはサイドスラスター３３が設けられる。サイドスラスター３３は船体３を横方向、つまり船幅方向に移動させる推進機構である。図２（ａ）に示すサイドスラスター３３は回転式のプロペラであり、船首側ボイド区画９ｂの両舷を船幅方向に貫通する円筒状のダクト５１内に脱着可能に配置され、回転する向きで船体３を左舷側又は右舷側に横移動させる。サイドスラスター３３を脱着可能とする理由は、整備の際にダクト５１から取り外す必要があるためである。
図１に示すように船首側ボイド区画９ｂにはサイドスラスター３３が設けられる。サイドスラスター３３は船体３を横方向、つまり船幅方向に移動させる推進機構である。図２（ａ）に示すサイドスラスター３３は回転式のプロペラであり、船首側ボイド区画９ｂの両舷を船幅方向に貫通する円筒状のダクト５１内に脱着可能に配置され、回転する向きで船体３を左舷側又は右舷側に横移動させる。サイドスラスター３３を脱着可能とする理由は、整備の際にダクト５１から取り外す必要があるためである。
甲板室２３は船員の居住区及び操船の指揮所となる船橋を備える多層の上部構造物であり、下層には船員の居住区が配置され、上層には指揮所となる船橋が配置される。
図１に示すように甲板室２３は船首区画９上の暴露甲板６１に設けられており、貨物区画７よりも船首側に設けられる。これは、貨物船１では液化ガスタンク１７、及びタンクカバー１９の高さが暴露甲板６１よりも高く、貨物区画７よりも船尾側に甲板室２３を設けると、甲板室２３内の船橋からの船首方向の視界がタンクカバー１９に遮られて見通しが悪くなるためである。また、甲板室２３内の居住区の静粛性や居住区の安全性の確保、及び保安装置の簡略化のためでもある。
図１に示すように甲板室２３は船首区画９上の暴露甲板６１に設けられており、貨物区画７よりも船首側に設けられる。これは、貨物船１では液化ガスタンク１７、及びタンクカバー１９の高さが暴露甲板６１よりも高く、貨物区画７よりも船尾側に甲板室２３を設けると、甲板室２３内の船橋からの船首方向の視界がタンクカバー１９に遮られて見通しが悪くなるためである。また、甲板室２３内の居住区の静粛性や居住区の安全性の確保、及び保安装置の簡略化のためでもある。
係船機２９は貨物船１を港に係留する際に係船柱、係船浮標、係船杭等の係留施設に固定するロープの繰り出し、巻き取りを行うウインチであり、甲板室２３の前方の暴露甲板６１に設けられる。ここでいう前方とは船首方向における船首端側である。
係船機２９は貨物船１の係留に必要な長さと太さのロープの繰り出し、巻き取りができる構造を備えたものであれば、公知の構造を利用できる。
図２に示すように係船機２９は、係船操作機器５３を備える。係船操作機器５３は係船機２９を作業員２が操作するための機器であり、例えばロープの繰り出し、巻き取りの操作の際に作業員２が操作するハンドルやレバーである。
以上が貨物船１の概略構成の説明である。
係船機２９は貨物船１の係留に必要な長さと太さのロープの繰り出し、巻き取りができる構造を備えたものであれば、公知の構造を利用できる。
図２に示すように係船機２９は、係船操作機器５３を備える。係船操作機器５３は係船機２９を作業員２が操作するための機器であり、例えばロープの繰り出し、巻き取りの操作の際に作業員２が操作するハンドルやレバーである。
以上が貨物船１の概略構成の説明である。
次に図２～図４を参照して甲板室２３付近の構造の詳細を説明する。
図２及び図３に示すように甲板室２３の前面４１のうち、係船機２９に設けられた係船操作機器５３の後方に位置する部分は、船尾側に凹んだ凹部２７を有する。
図２及び図３に示すように甲板室２３の前面４１のうち、係船機２９に設けられた係船操作機器５３の後方に位置する部分は、船尾側に凹んだ凹部２７を有する。
凹部２７は係船操作機器５３の後方に位置するため、係船作業を行う作業員２が係船操作機器５３を少なくとも視認できる位置にある。よって凹部２７は係船操作機器５３を操作する領域である係船作業領域である。
凹部２７は係船作業領域であるため、床面には、係船作業を行う作業員２が係船操作機器５３を操作する際に足を置く足場２７ａが設けられる。
凹部２７は係船作業領域であるため、床面には、係船作業を行う作業員２が係船操作機器５３を操作する際に足を置く足場２７ａが設けられる。
このように貨物船１では作業員２が係船操作機器５３を操作する足場２７ａより船首側に甲板室２３を伸ばして居住区の床面積を確保する。さらに、係船操作機器５３の後方の甲板室２３の前面４１の凹部２７に足場２７ａを設けて作業員２が係船操作機器５３を操作することで、係船作業領域も確保する。
つまり、凹部２７を除く甲板室２３の前面４１と係船操作機器５３の間で作業員２が係船作業をできない程度に甲板室２３を船首側に伸ばして係船操作機器５３に接近させて居住区の床面積を確保した場合でも、凹部２７の足場２７ａで係船作業領域を確保できる。
そのため、船首側の先細りの暴露甲板６１上に居住区と船橋を備える甲板室２３を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる。
つまり、凹部２７を除く甲板室２３の前面４１と係船操作機器５３の間で作業員２が係船作業をできない程度に甲板室２３を船首側に伸ばして係船操作機器５３に接近させて居住区の床面積を確保した場合でも、凹部２７の足場２７ａで係船作業領域を確保できる。
そのため、船首側の先細りの暴露甲板６１上に居住区と船橋を備える甲板室２３を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる。
足場２７ａの構造は、係船操作機器５３の高さに応じて設定される。暴露甲板６１から作業員２が係船操作機器５３を操作できる程度の高さに係船操作機器５３が設けられる場合、凹部２７の床面は暴露甲板６１であり、暴露甲板６１が足場２７ａである。この場合、凹部２７の床面に作業台のような高さを調節する構造が不要である点で有利である。
暴露甲板６１から作業員２が係船操作機器５３を操作できる程度の高さよりも高い位置に係船操作機器５３が設けられる場合、足場２７ａは凹部２７の床面の暴露甲板６１上に設けられた作業台である。
この構成では作業台の高さを調整することで、作業員２が作業をしやすい高さに足場２７ａを設定できるので、作業性の点で有利である。なお、凹部２７の床面の高さを暴露甲板６１よりも高くして足場２７ａとしてもよい。この構造でも、作業台を設けた場合と同じ効果が得られる。
この構成では作業台の高さを調整することで、作業員２が作業をしやすい高さに足場２７ａを設定できるので、作業性の点で有利である。なお、凹部２７の床面の高さを暴露甲板６１よりも高くして足場２７ａとしてもよい。この構造でも、作業台を設けた場合と同じ効果が得られる。
凹部２７は係船作業領域であるため、図３に示す作業員２が足場２７ａから操作可能な作業域Ｒに係船操作機器５３が位置するのが好ましい。
ここでいう作業域Ｒとは、凹部２７の足場２７ａに位置する作業員２が、手を伸ばして係船操作機器５３に届く範囲を意味する。
作業員２が足場２７ａから操作可能な作業域Ｒに係船操作機器５３が位置することで、凹部２７で囲まれた足場２７ａから作業員２が手で直接、係船操作機器５３を操作できる。そのため係船機２９を遠隔操作する必要がない。
なお、係船操作機器５３を遠隔操作する際は、作業員２が足場２７ａから操作可能な作業域Ｒの範囲外に係船操作機器５３を配置してもよい。ただしこの場合でも、足場２７ａは係船操作機器５３の後方にあるため、作業員２が足場２７ａから係船操作機器５３を視認しながら操作でき、作業性は良好である。
ここでいう作業域Ｒとは、凹部２７の足場２７ａに位置する作業員２が、手を伸ばして係船操作機器５３に届く範囲を意味する。
作業員２が足場２７ａから操作可能な作業域Ｒに係船操作機器５３が位置することで、凹部２７で囲まれた足場２７ａから作業員２が手で直接、係船操作機器５３を操作できる。そのため係船機２９を遠隔操作する必要がない。
なお、係船操作機器５３を遠隔操作する際は、作業員２が足場２７ａから操作可能な作業域Ｒの範囲外に係船操作機器５３を配置してもよい。ただしこの場合でも、足場２７ａは係船操作機器５３の後方にあるため、作業員２が足場２７ａから係船操作機器５３を視認しながら操作でき、作業性は良好である。
凹部２７の形状と寸法は、作業員２が係船作業の際に立ち入って作業が可能な範囲で適宜設定する。図２及び図３に示す凹部２７の形状は、船首方向を向く１つの面のみが開放され、他の面が甲板室２３の壁面である窪みであり、立方体状の空間であるが、係船作業に支障がないのであれば立方体以外の形状、例えば半円柱状でもよい。
図２（ａ）に示す凹部２７の船長方向の長さＬ、及び図２（ｂ）に示す凹部２７の船幅方向の幅Ｗは、少なくとも作業員２が立ち入れる程度の寸法である。長さＬ及び幅Ｗの寸法が大きいほど係船作業領域が広くなるため、係船作業の効率は向上するが、居住区の床面積が減少する。そのため長さＬ及び幅Ｗは係船作業の効率と居住区の床面積との兼ね合いで設定する。
図２（ａ）に示す凹部２７の船長方向の長さＬ、及び図２（ｂ）に示す凹部２７の船幅方向の幅Ｗは、少なくとも作業員２が立ち入れる程度の寸法である。長さＬ及び幅Ｗの寸法が大きいほど係船作業領域が広くなるため、係船作業の効率は向上するが、居住区の床面積が減少する。そのため長さＬ及び幅Ｗは係船作業の効率と居住区の床面積との兼ね合いで設定する。
具体的には凹部２７の船長方向の長さＬの最大値は甲板室２３の長さＬ0の最小値よりも短いのが好ましい。この構造では凹部２７の後方に居住区を設けられる。
ただし係船作業領域を十分に確保したい場合は、長さＬを甲板室２３の長さＬ0と同じ長さとして、甲板室２３を貫通するトンネル状に凹部２７を形成してもよい。
ただし係船作業領域を十分に確保したい場合は、長さＬを甲板室２３の長さＬ0と同じ長さとして、甲板室２３を貫通するトンネル状に凹部２７を形成してもよい。
また、図２（ｂ）に示す凹部２７の船幅方向の幅Ｗの最大値は、甲板室２３の前面４１の幅Ｗ1の最小値よりも短いのが好ましい。
この構造では凹部２７の両側面に甲板室２３の一部が配置されるので、居住区の床面積をより広くできる。ただし凹部２７に天井２７ｂがある場合で、かつ係船作業領域を十分に確保したい場合は幅Ｗを幅Ｗ1と同じ幅にしてもよい。具体的には凹部２７の両側面が開放されて、天井２７ｂより上方の甲板室２３の階層が天井２７ｂより下側の階層からオーバーハングした形状にしてもよい。
この構造では凹部２７の両側面に甲板室２３の一部が配置されるので、居住区の床面積をより広くできる。ただし凹部２７に天井２７ｂがある場合で、かつ係船作業領域を十分に確保したい場合は幅Ｗを幅Ｗ1と同じ幅にしてもよい。具体的には凹部２７の両側面が開放されて、天井２７ｂより上方の甲板室２３の階層が天井２７ｂより下側の階層からオーバーハングした形状にしてもよい。
凹部２７の床面から天井２７ｂまでの最大高さＨは少なくとも作業員２の身長、及び係船操作機器５３よりも高い必要がある。作業員２の身長、及び係船操作機器５３よりも最大高さＨが低いと凹部２７内で係船作業ができないためである。
より好ましくは、図２（ａ）に示すように凹部２７の高さＨの最大値は、凹部２７の上方の甲板室２３の天井４７の高さＨ0未満であり、凹部２７の上方の甲板室２３が凹部２７の天井２７ｂを構成する。
この構成では凹部２７に天井２７ｂがあるため、天井２７ｂより上方の甲板室２３を居住区として利用でき、居住区の床面積が益々広くなる。
また、係船作業以外の暴露甲板６１上での作業に必要な器具を天井２７ｂに吊り下げられるので、これらの器具を設置する場所を暴露甲板６１上に設ける必要がなく、居住区の床面積をより広くしやすい。
この構成では凹部２７に天井２７ｂがあるため、天井２７ｂより上方の甲板室２３を居住区として利用でき、居住区の床面積が益々広くなる。
また、係船作業以外の暴露甲板６１上での作業に必要な器具を天井２７ｂに吊り下げられるので、これらの器具を設置する場所を暴露甲板６１上に設ける必要がなく、居住区の床面積をより広くしやすい。
係船作業以外の暴露甲板６１上での作業とは、例えばサイドスラスター３３の整備が挙げられる。
この場合、図３に示すように凹部２７の天井２７ｂは、ダクト５１から取り外したサイドスラスター３３を吊り下げた状態で保持する保持部７３を備える。
保持部７３はサイドスラスター３３を保持するフックのような係合部材を備え、さらに係合部材を上下動させるウインチを必要に応じて備えた吊具である。
この場合、図３に示すように凹部２７の天井２７ｂは、ダクト５１から取り外したサイドスラスター３３を吊り下げた状態で保持する保持部７３を備える。
保持部７３はサイドスラスター３３を保持するフックのような係合部材を備え、さらに係合部材を上下動させるウインチを必要に応じて備えた吊具である。
この構成では図４に示すようにサイドスラスター３３の整備の際には、ダクト５１から取り外したサイドスラスター３３を、凹部２７の天井２７ｂに設けられた保持部７３で吊り下げた状態で保持する。
よって取り外したサイドスラスター３３を吊り下げて保持する器具を他に設ける必要がないので、居住区の床面積をより広くしやすい。
よって取り外したサイドスラスター３３を吊り下げて保持する器具を他に設ける必要がないので、居住区の床面積をより広くしやすい。
例えば凹部２７がない場合にサイドスラスター３３を整備する場合は、図４に示す脚立７１ａのようにサイドスラスター３３を吊り下げて保持する器具を暴露甲板６１に設置する必要がある。この構造では脚立７１ａの天板の下面に取り付けたフック等でサイドスラスター３３を保持するが、脚立７１ａを設置するスペースを確保する必要がある。特に貨物船１のように居住区と船橋を備える甲板室２３を先細りの船首区画９に設ける場合、このようなスペースを設けると居住区の床面積を確保するのが困難な場合がある。
そこで凹部２７の天井２７ｂに保持部７３を設けることで、脚立７１ａを設置するスペースを暴露甲板６１上に別途設ける必要がなくなるため、居住区の床面積をより広くしやすくなる。
そこで凹部２７の天井２７ｂに保持部７３を設けることで、脚立７１ａを設置するスペースを暴露甲板６１上に別途設ける必要がなくなるため、居住区の床面積をより広くしやすくなる。
甲板室２３は船首区画９上の暴露甲板６１に設けられ、貨物区画７よりも船首側に設けられ、かつ凹部２７を備えていれば、設置位置は適宜設定できる。
ただし、凹部２７を除く甲板室２３の前面４１は、図２（ａ）に示すように衝突隔壁３１上の暴露甲板６１上に配置されるのが好ましい。
この構成では甲板室２３が衝突隔壁３１の船長方向船尾側に配置される。そのため衝突隔壁３１よりも船首側にある船首側ボイド区画９ｂが浸水した場合でも、浸水が衝突隔壁３１で阻止されて甲板室２３の下方にある船尾側ボイド区画９ａまで浸水しない。よって甲板室２３に設けられた居住区の安全性を、衝突隔壁３１よりも船首側に甲板室２３を設ける場合より高められる。
ただし、凹部２７を除く甲板室２３の前面４１は、図２（ａ）に示すように衝突隔壁３１上の暴露甲板６１上に配置されるのが好ましい。
この構成では甲板室２３が衝突隔壁３１の船長方向船尾側に配置される。そのため衝突隔壁３１よりも船首側にある船首側ボイド区画９ｂが浸水した場合でも、浸水が衝突隔壁３１で阻止されて甲板室２３の下方にある船尾側ボイド区画９ａまで浸水しない。よって甲板室２３に設けられた居住区の安全性を、衝突隔壁３１よりも船首側に甲板室２３を設ける場合より高められる。
また、船長方向において甲板室２３の船尾側端部である後端４３は、液化ガスタンク１７を覆うタンクカバー１９の船首側端部である前端に接するのが好ましい。
この構成では甲板室２３がタンクカバー１９よりも前方に設けられるので、液化ガスタンク１７から液化ガスの漏洩が生じても甲板室２３への漏洩がタンクカバー１９で阻止されるので、甲板室２３の安全性を向上させる点で益々有利になる。
この構成では甲板室２３がタンクカバー１９よりも前方に設けられるので、液化ガスタンク１７から液化ガスの漏洩が生じても甲板室２３への漏洩がタンクカバー１９で阻止されるので、甲板室２３の安全性を向上させる点で益々有利になる。
図２（ｂ）に示す甲板室２３の船幅方向の幅Ｗ0は、甲板室２３が設置された暴露甲板６１の幅よりも短い。
ただし幅Ｗ0は一定である必要はない。例えば図２（ｂ）に示すように、甲板室２３の側面４５が船首区画９の暴露甲板６１の幅に対応して平面視で先細りに形成された傾斜面４５ａを備えてもよい。
このように甲板室２３が船首の形状に対応して先細りになることで甲板室２３の側面４５に接する暴露甲板６１上の通路の幅を確保できる。
以上が甲板室２３付近の構造の詳細の説明である。
ただし幅Ｗ0は一定である必要はない。例えば図２（ｂ）に示すように、甲板室２３の側面４５が船首区画９の暴露甲板６１の幅に対応して平面視で先細りに形成された傾斜面４５ａを備えてもよい。
このように甲板室２３が船首の形状に対応して先細りになることで甲板室２３の側面４５に接する暴露甲板６１上の通路の幅を確保できる。
以上が甲板室２３付近の構造の詳細の説明である。
このように本実施形態の貨物船１は、船首区画９の暴露甲板６１に設けられ居住区と船橋を備える甲板室２３と、甲板室２３前方の暴露甲板６１に設けられた係船機２９を備え、係船操作機器５３の後方に位置する甲板室２３の前面４１が凹部２７を有する。
この構成では作業員２が係船操作機器５３を操作する足場２７ａよりも船首側に甲板室２３を伸ばして居住区の床面積を確保し、係船操作機器５３の後方の甲板室２３の前面４１の凹部２７に足場２７ａを設けることで、係船作業領域も確保する。
そのため、船首側の先細りの暴露甲板６１上に居住区と船橋を備える甲板室２３を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる。
この構成では作業員２が係船操作機器５３を操作する足場２７ａよりも船首側に甲板室２３を伸ばして居住区の床面積を確保し、係船操作機器５３の後方の甲板室２３の前面４１の凹部２７に足場２７ａを設けることで、係船作業領域も確保する。
そのため、船首側の先細りの暴露甲板６１上に居住区と船橋を備える甲板室２３を設ける場合でも、居住区の床面積と係船作業領域を確保できる。
以上、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は実施形態に限定されない。当業者であれば、本発明の技術思想の範囲内において各種変形例及び改良例に想到するのは当然のことであり、これらも本発明に含まれる。
１ ：貨物船
２ ：作業員
３ ：船体
５ ：機関区画
７ ：貨物区画
９ ：船首区画
９ａ ：船尾側ボイド区画
９ｂ ：船首側ボイド区画
１１ ：エンジンケーシング
１３ ：化粧煙突
１５ ：機関隔壁
１７ ：液化ガスタンク
１９ ：タンクカバー
２１ ：貨物隔壁
２３ ：甲板室
２７ ：凹部
２７ａ ：足場
２７ｂ ：天井
２９ ：係船機
３１ ：衝突隔壁
３３ ：サイドスラスター
４１ ：前面
４３ ：後端
４５ ：側面
４５ａ ：傾斜面
４７ ：天井
５１ ：ダクト
５３ ：係船操作機器
６１ ：暴露甲板
７１ ：船底
７１ａ ：脚立
７３ ：保持部
８１ ：側壁
Ｒ ：作業域
２ ：作業員
３ ：船体
５ ：機関区画
７ ：貨物区画
９ ：船首区画
９ａ ：船尾側ボイド区画
９ｂ ：船首側ボイド区画
１１ ：エンジンケーシング
１３ ：化粧煙突
１５ ：機関隔壁
１７ ：液化ガスタンク
１９ ：タンクカバー
２１ ：貨物隔壁
２３ ：甲板室
２７ ：凹部
２７ａ ：足場
２７ｂ ：天井
２９ ：係船機
３１ ：衝突隔壁
３３ ：サイドスラスター
４１ ：前面
４３ ：後端
４５ ：側面
４５ａ ：傾斜面
４７ ：天井
５１ ：ダクト
５３ ：係船操作機器
６１ ：暴露甲板
７１ ：船底
７１ａ ：脚立
７３ ：保持部
８１ ：側壁
Ｒ ：作業域
Claims (10)
- 船尾から船首に向け機関区画、暴露甲板の幅が一定の貨物区画、暴露甲板の幅が先細りの船首区画が順に設けられた船体と、前記船首区画の暴露甲板に設けられ居住区と船橋を備える甲板室と、前記甲板室の前方の暴露甲板に設けられた係船機を備える貨物船であって、
前記係船機に設けられた係船操作機器の後方に位置する前記甲板室の前面は、船尾側に凹んだ凹部を有し、
前記凹部の床面には、係船作業を行う作業員が前記係船操作機器を操作する際に足を置く足場が設けられていて、前記係船機は前記凹部の外部であり且つ前方側に配置される構成を有することを特徴とする貨物船。 - 前記凹部の床面は暴露甲板であり、前記凹部の床面の暴露甲板が前記足場である請求項１に記載の貨物船。
- 前記係船操作機器は、前記作業員が前記足場から操作可能な作業域に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の貨物船。
- 船尾から船首に向け機関区画、暴露甲板の幅が一定の貨物区画、暴露甲板の幅が先細りの船首区画が順に設けられた船体と、前記船首区画の暴露甲板に設けられ居住区と船橋を備える甲板室と、前記甲板室の前方の暴露甲板に設けられた係船機を備える貨物船であって、
前記係船機に設けられた係船操作機器の後方に位置する前記甲板室の前面は、船尾側に凹んだ凹部を有し、
前記凹部の床面には、係船作業を行う作業員が前記係船操作機器を操作する際に足を置く足場が設けられていて、
前記凹部の船長方向の長さの最大値は、前記甲板室の船長方向の長さの最小値よりも短いことを特徴とする貨物船。 - 船尾から船首に向け機関区画、暴露甲板の幅が一定の貨物区画、暴露甲板の幅が先細りの船首区画が順に設けられた船体と、前記船首区画の暴露甲板に設けられ居住区と船橋を備える甲板室と、前記甲板室の前方の暴露甲板に設けられた係船機を備える貨物船であって、
前記係船機に設けられた係船操作機器の後方に位置する前記甲板室の前面は、船尾側に凹んだ凹部を有し、
前記凹部の床面には、係船作業を行う作業員が前記係船操作機器を操作する際に足を置く足場が設けられていて、
前記凹部の船幅方向の幅の最大値は、前記甲板室の前面の船幅方向の幅の最小値よりも短いことを特徴とする貨物船。 - 船尾から船首に向け機関区画、暴露甲板の幅が一定の貨物区画、暴露甲板の幅が先細りの船首区画が順に設けられた船体と、前記船首区画の暴露甲板に設けられ居住区と船橋を備える甲板室と、前記甲板室の前方の暴露甲板に設けられた係船機を備える貨物船であって、
前記係船機に設けられた係船操作機器の後方に位置する前記甲板室の前面は、船尾側に凹んだ凹部を有し、
前記凹部の床面には、係船作業を行う作業員が前記係船操作機器を操作する際に足を置く足場が設けられていて、
前記凹部の高さの最大値は、前記凹部の上方の前記甲板室の天井高さ未満であり、前記凹部の上方の前記甲板室が前記凹部の天井を構成することを特徴とする貨物船。 - 前記船体は、
前記船首区画の両舷を貫通するダクトに脱着可能に配置され、前記船体を船幅方向に移動させる推進機構であるサイドスラスターを備え、
前記凹部の天井は、取り外した前記サイドスラスターを吊り下げた状態で保持する保持部を備える請求項６に記載の貨物船。 - 前記凹部を除く前記甲板室の前面は、船長方向に前記船首区画を２つに仕切る横隔壁である衝突隔壁上の暴露甲板上に配置される請求項１～７のいずれか一項に記載の貨物船。
- 前記貨物区画は液化ガスタンクが貨物として搭載される区画であり、
船長方向において前記甲板室の後端は、前記液化ガスタンクを覆うタンクカバーの前端に接する請求項１～８のいずれか一項に記載の貨物船。 - 前記甲板室の船幅方向の幅は、前記船首区画の前記暴露甲板の幅に対応して先細りに形成される請求項１～９のいずれか一項に記載の貨物船。
Priority Applications (2)
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| JP2020091222A JP7434061B2 (ja) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 貨物船 |
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2021
- 2021-05-25 CN CN202121130023.6U patent/CN215205250U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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