JP2015181546A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶において、船舶の非常用消火ポンプにかかる吸込揚程を減少又はゼロにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプや消火用の海水を取り入れる海水取入口の配置の場所を容易に設定することができる船舶を提供する。
【解決手段】バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶１、１Ａにおいて、船舶１、１Ａの機関区画を消火するための非常用消火ポンプ３０を、船首部の衝突隔壁３より前方の区画１０、１０Ｂ内に配置すると共に、前記非常用消火ポンプ３０のための海水取入口３１を、軽荷喫水線Ｂ．Ｗ．Ｌ．よりも下に設けて構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶において、船舶の機関区画内の消火を行うための非常用消火ポンプの性能を効率よく発揮できると共に、非常用消火ポンプや消火用の海水を取り入れる海水取入口の配置の場所を容易に設定することができる船舶に関する。

従来の船舶においては、機関区画外の船倉などの消火を行うために消火ポンプを用いる場合には、その消火ポンプは機関区画内に配置されている。これに対して、機関区画内の消火を行うために、局所消火システム等が配置されている。

しかし、機関区画内の火災が燃え広がった時には、機関区画内の消火装置だけでは消火が困難になるので、国際的な条約である海上人命安全条約（ＳＯＬＡＳ）等により非常用消火ポンプの設置が義務付けられており、この非常用消火ポンプは、機関区画に火災が発生した状況でも稼働できるように、機関区画外に配置される。

この非常用消火ポンプの配置に際しては、機関室の後部隔壁より後方に配置することが考えられるが、一般商船の場合には、この区画付近の船舶の船体形状が狭くなっており、非常用消火ポンプを配置する区画を設けることが難しくなっている。

また、一方で、非常用消火ポンプの吸引性能を満たすべく、国際的な委員会である海上安全委員会（ＭＳＣ）での規則改正がなされ、非常用消火ポンプの仕様や設計条件に関わる新しい規則が発効して、非常用消火ポンプの設計条件はこれまでよりも厳しいものとなっている。そのため、この面からも、非常用消火ポンプの配置に際しては、機関室の後部隔壁の後方に配置することが難しい状況となってきている。

つまり、２０１２年５月に発効の海上安全委員会（ＭＳＣ）の非常用消火ポンプの設計条件が適用される場合には、非常用消火ポンプを計画する際に設定される水線の高さが従来よりも浅い喫水となるため、非常用消火ポンプで必要とされる吸込揚程が不足したり、海水を取り入れる海水取入口（シーチェスト）が没水しなかったりするという問題が生じる。

また、既に発効している国際海事機関（ＩＭＯ）の海上安全委員会（ＭＳＣ）の「高膨張泡消火装置の承認要件」や船級協会（ＩＡＣＳ）の規則の「甲板上消火栓の２条の射水流量の要求」によりポンプの容量アップが要求され、その結果、吸込配管内の圧力損失が増加し、必要な吸込揚程（サクションヘッド）を得られなくなってしまうという問題が生じてくる。

従って、これらの規則が適用された場合には、機関室の後部隔壁よりも後方に非常用消火ポンプを配置しようとすると、船尾部分の構造は船体形状が細くなっているため、非常用消火ポンプの据付位置および海水取入口を低い位置に配置することが困難となり、非常用消火ポンプの吸込揚程の不足や海水取入口が水没しないといった問題が発生し、非常用消火ポンプが機能を発揮できなくなるおそれがある。

この非常用消火ポンプの配置に関して、船舶の機関区画内に所定の要件を満たす防火構造の区画を設けて、この区画内に機関区画を消火するための非常用消火ポンプを配置し、更には、この区画を、機関区画内に設けられ、船員が機関区画内から機関区画外へ移動するための脱出用トランクと兼用とする船舶が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、この構成は、機関区画内に非常用消火ポンプを配置できる余裕のある場合は、非常用消火ポンプにかかるサクションヘッドを減少又はゼロにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプや消火用の海水の取入口の配置を容易とすることができ、効果的であるが、機関区画内に非常用消火ポンプを配置できる余裕がない場合には採用できないという問題がある。

また、機関区画を消火するための非常用消火ポンプを、船倉の横隔壁の下部ストール部内に設けた区画内、船倉と船倉との間に設けた区画内、又は、機関区画と船倉との間に設けた区画内のいずれかに配置し、非常用消火ポンプの吸水口と海水取入口とを軽荷喫水線よりも下に設ける船舶が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、この構成は、船倉の横隔壁の下部ストール部内、船倉と船倉との間、機関区画と船倉との間等に非常用消火ポンプを配置できる余裕のある場合は、効果的であるが、それらの場所に非常用消火ポンプを配置できる余裕がない場合には採用できないという問題がある。

特開２００８−１４９７９８号公報 特開２００８−１８３１０５号公報

本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶において、船舶の非常用消火ポンプにかかる吸込揚程を減少又はゼロにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプや消火用の海水を取り入れる海水取入口の配置の場所を容易に設定することができる船舶を提供することにある。

上記のような目的を達成するための本発明の船舶は、バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶において、船舶の機関区画を消火するための非常用消火ポンプを、船首部の衝突隔壁より前方の区画内に配置すると共に、前記非常用消火ポンプのための海水取入口を、軽荷喫水線よりも下に設けて構成される。

この構成によれば、船舶の非常用消火ポンプにかかる吸込揚程を減少又はゼロにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプや消火用の海水を取り入れる海水取入口の設置場所を容易に設定することができる。その結果、従来技術における非常用消火ポンプの設置場所に関しての問題を改善することができる。

上記の船舶において、前記海水取入口を、前記非常用消火ポンプを配置する区画の直下に配置して構成すると、この構成により、船首部の衝突隔壁よりも前方の船体形状は幅広に形成されているので、機関室の後部隔壁より後方に配置する場合よりも、海水取入口の据付位置を下げることができ、海上安全委員会（ＭＳＣ）の規則で設定される水線においても海水取入口を水没させることできる。また、海水取入口と非常用消火ポンプとの間の垂直距離を減少することができ、これにより、吸込配管長が短くなるので、配管内の圧力損失を低下させることができ、ポンプシステムの効率を向上できる。

上記の船舶において、前記非常用消火ポンプを配置する区画を、船舶の幅方向に関して船体の中心に配置して構成すると、一般的に、船尾部の形状よりも船首部の形状の方が船体の幅が大きく船首部の区画が大きくなるので、非常用消火ポンプを配置する区画を、船体の幅方向の中心を外れた位置にも配置することが可能であるが、船体の幅方向の中心が最も水深の深い部分となるので、海水取入口を最も水深の深い位置に配置でき、船体運動による傾斜が発生しても海水取入口が露出せずに、没水状態を維持させることできる。

上記の船舶で、前記バラ積み貨物船において、前記非常用消火ポンプを配置する区画を安全区画内に配置すると共に、前記非常用消火ポンプの駆動方式を電動駆動方式、電動油圧駆動方式、空気式油圧駆動方式のいずれか一つとすると、容易に、非常用消火ポンプシステムを比較的単純な構成で、且つ、低コストとすることができる。

あるいは、上記の船舶で、前記タンカー船において、前記非常用消火ポンプを配置する区画を安全区画にして配置すると共に、前記非常用消火ポンプの駆動方式を電動駆動方式、電動油圧駆動方式、空気式油圧駆動方式のいずれか一つとすると、容易に、非常用消火ポンプシステムを比較的単純な構成で、且つ、低コストとすることができる。

なお、この安全区画とする方法としては、この区画内に配置する電気機器を防爆仕様にする必要がある危険区画が発生するような貨物を搭載する貨物倉との間に、船級協会等の規則で設定された空所部を設けることで安全区画とする方法を用いることができる。

本発明に係る船舶によれば、バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶において、非常用消火ポンプにかかる吸込揚程を減少又はゼロにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプや消火用の海水を取り入れる海水取入口の配置の場所を容易に設定することができる。

本発明に係る第１の実施の形態のバラ積み貨物船の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分側面図である。 本発明に係る第２の実施の形態のタンカー船の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分側面である。

以下図面を参照して本発明に係る船舶の実施の形態の船舶について、説明するが、本発明は、バラ積み貨物船（バルクキャリア）またはタンカー船の船舶に適用される。

最初に、図１に示すような、バラ積み貨物船の船舶に適用する第１の実施の形態の船舶１について説明する。この船舶１では、船体２の船首部に衝突隔壁３が配置されている。

この衝突隔壁３は、船首隔壁とも呼ばれ、船舶１が、万一、他船等に衝突したときに船体全体への浸水を防ぐものであって、船首垂線から所定の位置（例えば、船の長さの５％以上後方の位置）に設けることが船級等の規則により義務付けられている水密の隔壁である。

図１に示すような船舶１では、この衝突隔壁３の前方の区画１０には、例えば、船首バラストタンクとして使用されるフォアピークタンクと呼ばれる区画１１、錨(アンカー)４１のチェーンを格納する鎖錨庫（チェーンロッカー）１２や上甲板５より上の区画である甲板長倉庫（ボースンストア）１３等が設けられている。一方、衝突隔壁３の後方には、貨物倉２０が設けられ、船底４と船倉内底板２１との間に空間部２２を形成した二重底構造を持つ。

本発明においては、この船首部の衝突隔壁３より前方の区画１０内で、船舶１の機関区画を消火するための非常用消火ポンプ３０を配置する。つまり、非常用消火ポンプ３０を配置する区画である非常用消火ポンプ室１４を船首部の衝突隔壁３より前方の区画１０内に設ける。なお、非常用消火ポンプ室１４は船底４よりは上方に配設されるが、船底４の近傍の部分に配設することが好ましい。

また、非常用消火ポンプ室１４と甲板長倉庫１３との間にアクセス用通路（アクセストランク）１５を設け、非常用消火ポンプ室１４への通行を確保する。このアクセス用通路１５の一方は、非常用消火ポンプ室１４に接続し、他方は甲板長倉庫１３内の開口部（アクセスハッチ）又は、船首楼甲板６上の開口部（アクセスハッチ）１５ａに接続している。

そして、例えば、アクセス用通路１５の内部に、通行用階段（螺旋階段）や通行用梯子等が衝突隔壁３の前側で衝突隔壁３やアクセス用通路１５の内壁に沿って設けられ、更に、換気設備や照明設備を設ける。これにより乗組員は船首楼甲板６上の開口部１５ａから非常用消火ポンプ室１４への移動が容易となり、また、非常用消火ポンプ室１４の換気も可能となる。そのため、非常用消火ポンプ３０の保守点検を容易に行うことができるようになる。従って、機関室の火災時において、非常用消火ポンプ３０の作動をより確実に行うことができるようになる。

この配置により、船舶の非常用消火ポンプ３０にかかる吸込揚程を減少又はゼロにして、非常用消火ポンプ３０の性能をより確保し易くなる。また、非常用消火ポンプ３０や消火用の海水取入口（シーチェスト）３１の配置を容易とすることができる。なお、機関室への消火用配管は、船首部の火災を消火するために、機関室からの消火用配管が機関室から船首部まで設けられているので、それを利用して船首部側に設けられた非常用消火ポンプ３０からの海水を機関室等に送水すればよく、新たな消火用配管を設ける必要は無い。

この非常用消火ポンプ室１４は、船尾部の形状よりも船首部の形状の方が船体２の幅が大きく、船首部の衝突隔壁３より前方の区画１０の船体２の幅が大きくなるので、船体２の幅方向の中心を外れた位置に配置が可能である場合もあるので、この外れた位置に配置してもよいが、一般的には船体２の幅方向の中心が最も水深の深い部分になっているので、船体２の幅方向（左右方向）に関して中心に配置して構成することが好ましい。この中心配置の構成により、海水取入口３１を最も水深の深い位置に配置することができる。これにより、波浪中を航行するときなどで船体運動による傾斜が発生しても、海水取入口３１の露出をゼロに又は少なくすることができ、海水取入口３１の没水状態を維持することできる。

そして、この非常用消火ポンプ３０のための海水取入口３１を、非常用消火ポンプ室１４の直下に配置し、軽荷喫水線（バラスト喫水線）Ｂ．Ｗ．Ｌ．よりも下に設ける。

軽荷喫水線Ｂ．Ｗ．Ｌ．よりも下方に非常用消火ポンプ３０を配置することで、軽荷喫水時においても非常用消火ポンプ３０の吸込口である海水取入口３１の位置が水面より下方になるので、非常用消火ポンプ３０のサクションヘッドが少ないか押し込みとなる。従って、非常用消火ポンプ３０の吸引力に余裕を持たせることができる。その結果、非常用消火ポンプ３０選定に際して、ポンプのタイプの種類に関して、吸い上げ能力対策を考慮せずに、標準のタイプのポンプも選定することができる。

また、船首部の衝突隔壁３よりも前方の区画１０では船尾部よりも船体形状が幅広になっているので、機関室の後部隔壁より後方の船体形状が狭くなっている部分に配置する場合よりも、海水取入口３１の据付位置を下げることができ、海上安全委員会（ＭＳＣ）の新しい規則で設定される水線においても海水取入口３１を没水させることできる。また、海水取入口３１と非常用消火ポンプ３０との間の垂直距離を減少することができ、これにより、吸込配管長を短縮することができるので、配管内の圧力損失を低下させることができ、ポンプシステムの効率を向上できる。

そして、図１のように、船舶１がバラ積み貨物船等の可燃性ガスを発生する危険の無い貨物を運搬する場合には、船首部の衝突隔壁３よりも前方の区画１０は、この区画１０内に配置する電気機器は防爆仕様にする必要がない安全区画となるので、非常用消火ポンプ３０を配置する区画となる非常用消火ポンプ室１４は当然の如く安全区画内に配置されることになる。

この場合には、非常用消火ポンプの駆動方式として電動駆動方式、電動油圧駆動方式、空気式油圧駆動方式のいずれか一つを採用しても、防爆仕様にする必要がないので、容易に、非常用消火ポンプシステムを比較的単純な構成で、且つ、低コストで実現することができる。

次に、図２に示すような、タンカー船の船舶に適用する第２の実施の形態の船舶１Ａについて説明する。この船舶１Ａでは、バラ積み貨物船の船舶に適用する第１の実施の形態の船舶１と同様に、船体２の船首部に衝突隔壁３が配置されているが、この衝突隔壁３の前方の区画１０Ａが、配置される電気機器に防爆仕様が要求される危険区画になる点が、第１の実施の形態の船舶１と異なる。

この第２の実施の形態の船舶１Ａにおいては、安全区画１０Ｂを設けるために、船首部の衝突隔壁３の前方に衝突隔壁３との間に船級などにより設定される空所部を配置し横隔壁７を設ける。これにより、原油などの揮発性成分を発生する可能性のある貨物を搭載する貨物倉２０Ａに隣接する船首部の衝突隔壁３の前方に空所部（コファダム）１６を設け、横隔壁７よりも前方の区画１０Ｂを配置される電気機器に防爆仕様が要求されない安全区画とする。

そして、この安全区画である横隔壁７よりも前方の区画１０Ｂに非常用消火ポンプ室１４Ａ、及び、アクセス用通路１５Ａを設ける。これにより、非常用消火ポンプ３０を配置する区画となる非常用消火ポンプ室１４Ａは安全区画１０Ｂ内に配置されることになる。

また、横隔壁７を設ける替りに、衝突隔壁３との間に船級などにより設定される空所部を配置し、非常用消火ポンプ室１４Ａ、及び、アクセス用通路１５Ａのみを船級協会等の規則で定められた構造の壁で囲うことにより安全区画とすることもできる。

従って、この第２の実施の形態の船舶１Ａにおいても、非常用消火ポンプ３０の駆動方式として電動駆動方式、電動油圧駆動方式、空気式油圧駆動方式のいずれか一つを採用しても、防爆仕様にする必要がないので、容易に、非常用消火ポンプシステムを比較的単純な構成で、且つ、低コストで実現することができる。

その他の構成は、第１の実施の形態の船舶１と同様である。なお、図２の構成では、アクセス用通路１５Ａは甲板長倉庫１３内の開口部（アクセスハッチ）１５ａに接続している。また、区画１０Ｂ内の船首部には、例えば、船首バラストタンクとして使用されるフォアピークタンクと呼ばれる区画１１Ａが設けられている。

上記の第１及び第２の実施の形態の船舶１、１Ａによれば、バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶１、１Ａにおいて、非常用消火ポンプにかかる吸込揚程を減少又はゼロにして、非常用消火ポンプ３０の性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプ３０や消火用の海水取入口３１の配置の場所を容易に設定することができる。

本発明の船舶によれば、バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶において、船舶の非常用消火ポンプにかかる吸込揚程を減少又はゼロにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプや消火用の海水取入口の配置の場所を容易に設定することができるので、多くの船舶に利用することができる。

１、１Ａ 船舶
２ 船体
３ 衝突隔壁
４ 船底
５ 上甲板
６ 船首楼甲板
７ 横隔壁
１０、１０Ａ 衝突隔壁の前方の区画
１０Ｂ 横隔壁より前方の区画（安全区画）
１１、１１Ａ 区画（フォアピークタンク）
１２ 鎖錨庫（チェーンロッカー）
１３ 甲板長倉庫（ボースンストア）
１４、１４Ａ 非常用消火ポンプ室
１５，１５Ａ アクセス用通路（アクセストランク）
１５ａ 船首楼甲板上または甲板長倉庫内の開口部（アクセスハッチ）
１６ 空所部（コファダム）
２０、２０Ａ 貨物倉
２１ 船倉内底板
２２ 空間部
３０ 非常用消火ポンプ
３１ 海水取入口（シーチェスト）
４１ 錨(アンカー)
Ｂ．Ｗ．Ｌ． 軽荷喫水線（バラスト喫水線）

Claims (5)

1. バラ積み貨物船またはタンカー船の船舶において、船舶の機関区画を消火するための非常用消火ポンプを、船首部の衝突隔壁より前方の区画内に配置すると共に、前記非常用消火ポンプのための海水取入口を、軽荷喫水線よりも下に設けたことを特徴とする船舶。
2. 前記海水取入口を、前記非常用消火ポンプを配置する区画の直下に配置したことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
3. 前記非常用消火ポンプを配置する区画を、船舶の幅方向に関して船体の中心に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶。
4. 前記バラ積み貨物船において、前記非常用消火ポンプを配置する区画を安全区画内に配置すると共に、前記非常用消火ポンプの駆動方式を電動駆動方式、電動油圧駆動方式、空気式油圧駆動方式のいずれか一つとすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶。
5. 前記タンカー船において、前記非常用消火ポンプを配置する区画を安全区画にして配置すると共に、前記非常用消火ポンプの駆動方式を電動駆動方式、電動油圧駆動方式、空気式油圧駆動方式のいずれか一つとすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶。

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