WO2023112598A1 - 液化ガス運搬船 - Google Patents

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WO2023112598A1
WO2023112598A1 PCT/JP2022/042842 JP2022042842W WO2023112598A1 WO 2023112598 A1 WO2023112598 A1 WO 2023112598A1 JP 2022042842 W JP2022042842 W JP 2022042842W WO 2023112598 A1 WO2023112598 A1 WO 2023112598A1
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WO
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upper deck
floor
hull
liquefied gas
stern
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PCT/JP2022/042842
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English (en)
French (fr)
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徹也 大橋
晴彦 冨永
みどり 岡田
元気 横山
太一郎 下田
和宏 黒田
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated

Definitions

  • This disclosure relates to a liquefied gas carrier.
  • Liquefied gas carriers that transport liquefied gases such as LNG and liquefied hydrogen are known.
  • Some liquefied gas carriers have a cargo tank arranged in the cargo compartment at the center in the longitudinal direction of the hull, and an engine room arranged in the hull on the stern side of the cargo compartment.
  • a fuel gas pipe is laid from the cargo tank to the rear of the engine room in order to use the vaporized gas generated by the natural evaporation of the cargo liquefied gas as fuel for the main engine in the engine room.
  • a cargo equipment room containing equipment for transferring vaporized gas to the engine room and land facilities.
  • Patent Document 1 a stern upper structure and a plurality of spherical tanks arranged in the longitudinal direction on the bow side of the stern upper structure are provided, and equipment arrangement areas are provided on the deck on the port side and starboard side between the spherical tanks.
  • a LNG ship with a Manifolds for cargo handling and gas equipment rooms (cargo equipment rooms) are arranged in these equipment arrangement areas.
  • the present disclosure has been made in view of the above circumstances, and its object is to arrange a cargo equipment room in a position suitable for transferring vaporized gas that is fuel to the engine room in a liquefied gas carrier, and to We propose a structure that can sufficiently secure the layout area of the room.
  • a liquefied gas carrier includes: A hull defining a bow section, a cargo section, and a stern section aligned in the direction of the ship from the bow, an engine room located below the upper deck in the aft section of the hull; a first upper deck floor positioned above said engine room in said aft section of said hull and having first openings in at least a portion of both transverse walls at substantially the same floor level as said upper deck; and a first upper floor above the first upper deck floor, and a stern superstructure having a cargo equipment room arranged on the first upper floor.
  • a structure in which the cargo equipment room is arranged in a position suitable for transferring the vaporized gas used as fuel to the engine room, and the layout area of the cargo equipment room can be sufficiently secured. can.
  • FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of a liquefied gas carrier according to one embodiment of the present disclosure.
  • Figure 2 is an enlarged view of the stern section of the liquefied gas carrier; 3 is an enlarged view of the stern section of the liquefied gas carrier according to Modification 1.
  • FIG. 4 is an enlarged view of the bow section of the liquefied gas carrier according to Modification 2.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the stern section of the liquefied gas carrier according to Modification 3.
  • FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of a liquefied gas carrier according to one embodiment of the present disclosure.
  • Figure 2 is an enlarged view of the stern section of the liquefied gas carrier
  • 3 is an enlarged view of the stern section of the liquefied gas carrier according to Modification 1.
  • FIG. 4 is an enlarged view of the bow section of the liquefied gas carrier according to Modification 2.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the stern section
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a liquefied gas carrier 1 according to an embodiment of the present disclosure.
  • a liquefied gas carrier 1 shown in FIG. 1 is a liquefied hydrogen carrier that carries liquefied hydrogen.
  • the liquefied gas carrier 1 may be a vessel that carries liquefied gas such as LNG and LPG.
  • the liquefied gas carrier 1 includes a hull 2 composed of a bottom, side walls, an upper deck 18, and the like.
  • a propeller 28 and a rudder 29 are arranged at the stern of the hull 2 .
  • the hull 2 is defined with a bow section R1, a cargo section R2, and an aft section R3 which are aligned in the longitudinal direction from the bow.
  • the cargo section R2 is divided into a plurality of holds 21 arranged in the longitudinal direction by bulkheads 22.
  • the longitudinal section from the transverse bulkhead 22 forming the forward wall of the hold 21 closest to the bow to the transverse bulkhead 22 forming the rear wall of the hold 21 closest to the stern is defined as the cargo compartment. Let it be R2.
  • the bow section R1 is defined as the bow side (that is, the front side) of the cargo section R2 of the hull 2 .
  • the stern side (that is, the rear side) of the cargo section R2 of the hull 2 is defined as the stern section R3.
  • a cargo tank 3 is arranged in each hold 21. A lower portion of the cargo tank 3 is accommodated in the hold 21 . Since the liquefied gas carrier 1 according to this embodiment is a liquefied hydrogen carrier, the cargo tank 3 is a liquefied hydrogen tank for transporting liquefied hydrogen.
  • the liquefied gas carrier 1 is a liquefied hydrogen carrier
  • the cargo tank 3 is a liquefied hydrogen tank for transporting liquefied hydrogen.
  • Four cargo tanks 3 are mounted on the liquefied gas carrier 1 according to the present embodiment. However, the number of cargo tanks 3 mounted on the hull 2 may be one, or may be two or more.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the stern section R3 of the liquefied gas carrier 1.
  • an engine room 35 is provided inside the hull 2 in the stern section R3. A portion of the engine room 35 may protrude above the upper deck 18 .
  • machines such as a main engine 34, a generator, and a boiler are installed in the engine room 35.
  • the main engine 34 is connected to a propeller 28 arranged at the stern of the hull 2 through a propulsion shaft.
  • a stern superstructure 15 is arranged on the upper deck 18 of the stern section R3.
  • the stern superstructure 15 is located immediately on the stern side of the cargo compartment R2, and part or all of the stern superstructure 15 overlaps with the engine room 35 in plan view.
  • the stern upper structure 15 includes an upper deck floor 71 (referred to as a first upper deck floor) substantially at the same floor level as the upper deck 18, and an upper floor 72 (referred to as a first upper floor) above the upper deck floor 71. ).
  • the hierarchy of the upper floor 72 may be singular or plural.
  • the upper floor 72 serves as the cargo equipment room 14 .
  • Cargo equipment is arranged in the cargo equipment room 14 .
  • Cargo equipment includes, for example, cargo pumps, cargo compressors, cargo heaters, vaporizers, and the like.
  • the upper deck floor 71 is provided with sufficiently large openings 67 (referred to as first openings) that are always open on both sides of the port side and the starboard side.
  • the upper deck floor 71 may be a space defined by stern and bow walls without port and starboard walls.
  • the stern upper structure 15 is a raised-floor structure, and the upper deck 18 and the upper floor 72 are separated by columns, and the upper deck floor 71 is provided between the upper deck 18 and the upper floor 72. may be assumed.
  • the stern superstructure 15 is partly or wholly of a piloti structure.
  • a space is provided between the engine room 35 and the cargo equipment room 14 by the upper deck floor 71 that exists between the engine room 35 and the cargo equipment room 14 .
  • gas leaked from the cargo equipment room 14 can be prevented from entering the engine room 35 .
  • a part of the connecting passage 76 leading to the engine room 35 is arranged on the upper deck floor 71 .
  • the entrance of the connecting passage 76 is on the upper deck 18 and is arranged on the stern side of the stern upper structure 15, and the connecting passage 76 extends from the entrance on the upper deck floor 71. It has a first portion extending toward the bow side and a second portion extending downward from the upper deck 18 from the end of the first portion.
  • a first portion of the communication passage 76 that passes through the upper deck floor 71 is closed so that the inside of the communication passage 76 is not exposed to the upper deck floor 71, and is formed in a tubular shape, for example.
  • a second portion of the connecting passage 76 is located within the engine room 35 and is unenclosed.
  • the interior of the communication passage 76 communicates with the engine room 35 and can be regarded as an extension of the engine room 35 .
  • the end of the second portion of the communication passage 76 serves as a connection port between the communication passage 76 and the substantial engine room 35 .
  • the mode of the connecting passage 76 is not limited to the example shown in FIG. 2, and the entrance of the connecting passage 76 on the upper deck 18 may be arranged on the bow side, starboard side, or port side of the upper deck floor 71. .
  • the connecting passage 76 passes through the upper deck floor 71 as described above, the connecting port of the connecting passage 76 and the actual engine room 35 is located below the cargo equipment room 14 arranged in the stern upper structure 15. can be provided.
  • a bow side portion of the engine room 35 is positioned below the cargo equipment room 14 .
  • the bow side portion of the engine room 35 is a portion of the engine room 35 that serves as a working space for the sailors. Lines can be optimized.
  • the upper deck floor 71 can be used as a space for arranging equipment that can be exposed to the outside.
  • the mooring machine 49 is arranged substantially in the center of the upper deck floor 71 in the ship width direction.
  • the mooring machine 49 has a mooring rope, a drum around which the mooring rope is wound, and a winch capable of winding and withdrawing the mooring rope.
  • the mooring rope pulled out from the mooring machine 49 can be pulled out to the starboard side or the port side of the hull through the opening 67 of the upper deck floor 71 .
  • the mooring machine 49 is arranged on one of the port side of the hull and the starboard side of the hull outside the upper deck floor 71 , and the mooring line is routed from the mooring machine 49 to the other of the port side and the starboard side of the hull through the opening 67 of the upper deck floor 71 . may be pulled out.
  • the accommodation area 16 (that is, the second accommodation area) is arranged above the upper deck 18 of the stern section R3 and on the stern side of the stern upper structure 15, the accommodation area 16 (that is, the second accommodation area) is arranged.
  • a horizontal gap is formed between the accommodation space 16 and the cargo equipment room 14 by arranging the accommodation space 16 at a position separated from the cargo equipment space 14 in the horizontal direction.
  • the accommodation space 16 is located within the upper deck floor 71 level of the aft superstructure 15 .
  • the accommodation space 16 is positioned horizontally and vertically away from the cargo equipment room 14, thereby forming horizontal and vertical gaps between the accommodation space 16 and the cargo equipment space 14. be.
  • the accommodation space 16 partially or entirely overlaps with the engine room 35 in plan view.
  • the entrance to the accommodation space 16 is horizontally spaced from the cargo equipment room 14 .
  • the doorway of the accommodation space 16 is arranged at a predetermined distance from the upper deck floor 71 in the ship's longitudinal direction.
  • the doorway of the accommodation space 16 may open toward the starboard side or the port side at a predetermined distance from the upper deck floor 71 in the longitudinal direction.
  • the entrance/exit of the connecting passage 76 is desirably provided near the entrance/exit of the residential area 16 . In this case, the crew can move from the accommodation 16 to the engine room 35 (or vice versa) through the connecting passage 76 .
  • Spaces included in the living quarters 16 are exemplified by toilets, washrooms, rest rooms, shower rooms, changing rooms, duty rooms, lockers, and the like.
  • the accommodation quarter 16 may be used as a living space for sailors working in the engine room 35 .
  • An engine casing 36 is arranged on the upper deck 18 of the stern section R3 and on the stern side of the stern upper structure 15.
  • the engine casing 36 surrounds the exhaust pipes of the boiler and the main engine 34 arranged above the engine room 35 , and a chimney 48 connected to the exhaust pipe protrudes from the top of the engine casing 36 . It is desirable that the engine casing 36 be arranged on the stern side of the accommodation space 16 . A horizontal gap is thereby formed between the accommodation space 16 and the engine casing 36 .
  • the accommodation space 16 and the engine casing 36 may be arranged so as to overlap in the longitudinal direction.
  • the accommodation space 16 is desirably arranged away from the engine casing 36 so that there is a gap in the width direction between the accommodation space 16 and the engine casing 36 .
  • the engine casing 36 and the accommodation space 16 may be adjacent to each other.
  • the bow superstructure 12 is arranged on the upper deck 18 of the bow section R1. A portion of the bow superstructure 12 may project downward from the upper deck 18 .
  • the bow upper structure 12 includes an upper deck floor 73 (referred to as a second upper deck floor) substantially at the same floor level as the upper deck 18, and an upper floor 74 (referred to as a second upper floor) above the upper deck floor 73. ).
  • the hierarchy of the upper floor 74 may be singular or plural.
  • the upper floor 74 has a plurality of layers, and the top layer is the bridge 13 .
  • the bridge 13 is a place for navigation and maneuvering and includes the wheelhouse 11 and the bridge wing.
  • the bow superstructure 12 is provided with a bow functional section 20 arranged below the bridge 13 .
  • the bow functional compartment 20 is provided with at least one of a first accommodation area, an equipment room for arranging equipment related to safe navigation, a warehouse for storing navigation equipment, a cable wiring compartment, a battery room, an aisle, and stairs. ing.
  • Examples of spaces included in the first living quarter include a toilet, a washroom, a pilot's waiting room, a duty room, and a duty pantry.
  • the first living quarter may be provided with an official room, a living room, an office, a sick room, a dining room, a kitchen for serving meals to crew members, a dining hall, and the like.
  • Equipment installed in the equipment room includes navigation equipment such as a gyrocompass and a VDR (voyage information recording device), control unit for an automatic exchange telephone, control unit for an onboard public address system, and antenna ground switching for MF/HF transceivers. Units and radar transducers are exemplified.
  • the upper deck floor 73 of the bow upper structure 12 is provided with sufficiently large openings 66 (second openings) that are always open on both the port side and the starboard side.
  • the upper deck floor 73 may be a space defined by stern and bow walls without port and starboard walls.
  • the bow upper structure 12 is a structure with raised floors, and the upper deck 18 and the upper floor 74 are separated by columns, and the upper deck floor 73 is provided between the upper deck 18 and the upper floor 74. may be assumed.
  • part or all of the bow upper structure 12 has a piloti structure.
  • the upper deck floor 73 can be used as a space for arranging equipment, tanks, etc. that can be exposed to the outside.
  • the mooring gear 46 may be located on the upper deck floor 71 of the bow superstructure 12 as well as the upper deck floor 71 of the aft superstructure 15 .
  • a secondary deck 75 may be provided in addition to the upper deck floor 71 of the bow upper structure 12, or in place of the upper deck floor 71, the exposure that is continuous in the ship width direction on the roof or the side surface of the bow upper structure 12
  • a secondary deck 75 may be provided.
  • a mooring machine 46 may be arranged on this auxiliary deck 75 .
  • an auxiliary deck 78 similar to this auxiliary deck 75 may be provided on the stern upper structure 15, and a mooring machine 79 may be arranged on the auxiliary deck 78.
  • the mooring machine 49 on the upper deck floor 71 may be omitted, or the mooring machines 49 , 79 may be arranged on both the auxiliary deck 78 and the upper deck floor 71 .
  • the liquefied gas carrier 1 is A hull 2 defining a bow section R1, a cargo section R2, and a stern section R3 arranged in the longitudinal direction from the bow; an engine room 35 located below the upper deck 18 in the stern section R3 of the hull 2; A first upper deck floor located above the engine room 35 in the stern section R3 of the hull 2 and having a first opening 67 on at least a portion of both side surfaces in the transverse direction and substantially at the same floor level as the upper deck 18 71, and a first upper floor 72 above the first upper deck floor 71, and a cargo equipment room 14 is arranged on the first upper floor 72.
  • the cargo equipment room 14 is arranged on the stern side of the cargo compartment R2. 14 arrangement areas can be sufficiently secured.
  • the upper deck floor 71 provides a gap between the engine room 35 and the cargo equipment room 14, thereby preventing gas leaking from the cargo equipment room 14 from entering the engine room 35.
  • the cargo equipment room 14 can be arranged above the engine room 35 .
  • the cargo equipment room 14 located above the engine room 35 is suitable for transferring vaporized gas that becomes fuel to the engine room 35 .
  • the upper deck floor 71 can reduce the propagation of vibration and noise from the cargo equipment arranged in the cargo equipment room 14 to the engine room 35 side.
  • the upper deck floor 71 is a space provided above the upper deck 18, and communicates with the outside of the stern upper structure 15 through the first opening 67, so that the upper deck floor 71 can be exposed to the outside. It can be used as a space in which various equipment, tanks, etc. are arranged. Therefore, compared to the case where the space is provided below the upper deck 18 between the engine room 35 and the cargo equipment room 14, the use of the space is expanded.
  • the liquefied gas carrier 1 described above is arranged on the first upper deck floor 71 of the stern upper structure 15, and has a first mooring machine capable of paying out mooring ropes to both sides in the ship width direction through the first openings 67. 49 may also be provided.
  • mooring machines are arranged on both the left and right strings, but the large number of mooring machines reduces the cost of not only the mooring machines themselves, but also the cost of hydraulic piping if the drive system is hydraulic and electric wires if the drive system is electric. causing a rise.
  • the mooring machine 49 capable of withdrawing the mooring lines in both the port and starboard directions is arranged on the upper deck floor 71, the cost of the mooring machine main body, hydraulic piping, and electric wire is can be reduced.
  • a communication passage 76 communicating with the engine room 35 may be arranged on the first upper deck floor 71 .
  • the connecting passage 76 may be closed on the first upper deck floor 71 .
  • the connecting passage 76 to the engine room 35 on the first upper deck floor 71, the crew can pass through the connecting passage 76 from the upper deck 18 to the engine room 35 (or vice versa). can move. Further, by arranging the communication passage 76 on the first upper deck floor 71 , it becomes possible to arrange the connection port between the communication passage 76 and the actual engine room 35 below the cargo equipment room 14 .
  • the bow side portion of the engine room 35 below the cargo equipment room 14 is a portion of the engine room 35 that serves as a working space for the crew. You can optimize the line of flow.
  • the liquefied gas carrier 1 described above includes an engine casing 36 spaced aft from the stern superstructure 15 in the stern section R3 of the hull 2, and an engine casing 36 positioned aft from the stern superstructure 15. It has a living quarter 16 spaced apart from it.
  • the liquefied gas carrier 1 may be provided with at least one of the engine casing 36 and the accommodation space 16 described above. If both the engine casing 36 and the accommodation space 16 are provided, for example, the accommodation space 16 may be horizontally spaced from the aft superstructure 15 and the engine casing 36 between the aft superstructure 15 and the engine casing 36 . It's okay.
  • the accommodation space 16 By arranging the accommodation space 16 at a position separated from the cargo equipment room 14 in the horizontal direction (that is, in the longitudinal direction) in this way, leakage gas from the cargo equipment room 14 can be prevented from entering the accommodation space 16. can be prevented.
  • the engine casing 36 by arranging the engine casing 36 at a position separated from the cargo equipment room 14 in the stern side in the horizontal direction (that is, in the longitudinal direction), leakage gas from the cargo equipment room 14 can be prevented from entering the engine casing 36. can be prevented.
  • the accommodation space 16 can be used as a living space for seafarers working in the engine room 35 located below the stern superstructure 15 . In addition, it is possible to reduce the propagation of vibration and noise from the cargo equipment arranged in the cargo equipment room 14 to the accommodation space 16 side.
  • the accommodation quarter 16 may be located within the vertical height level of the first upper deck floor 71 of the aft superstructure 15 .
  • the accommodation space 16 By arranging the accommodation space 16 at a position separated from the cargo equipment room 14 in the vertical direction and the horizontal direction in this way, it is possible to prevent leakage gas from the cargo equipment room 14 from entering the accommodation space 16.
  • the liquefied gas carrier 1 described above is arranged on the upper deck 18 of the bow section R1 of the hull 2 and has the second openings 66 on at least part of both side surfaces in the ship width direction.
  • a bow superstructure 12 having a second upper deck floor 73 at substantially the same floor level as the second upper deck floor 73 and a second upper deck floor 74 higher than the second upper deck floor 73;
  • a second mooring device 46 arranged on the deck floor 73 and capable of feeding mooring ropes to both sides in the ship width direction through the second opening 66 may be further provided.
  • the mooring machine 46 capable of withdrawing mooring ropes in both port and starboard directions is arranged on the upper deck floor 73 of the bow upper structure 12 . Since there is no need to provide for both sides, the cost of the mooring machine body and hydraulic piping can be reduced.
  • the liquefied gas carrier 1 described above is arranged on the upper deck 18 of the bow section R1 of the hull 2, and the bow superstructure 12 having the auxiliary deck 75 continuous in the ship width direction on the roof or side and a second mooring machine 46 arranged on the auxiliary deck 75 .
  • the mooring machine 46 capable of withdrawing mooring ropes in both port and starboard directions is arranged on the auxiliary deck 75 of the bow upper structure 12. and the cost of the mooring machine body and hydraulic piping can be reduced.
  • the stern upper structure 15 has an auxiliary deck 78 continuous in the ship width direction on the roof or on the side, and the third mooring machine arranged on the auxiliary deck 78 79 may also be provided.
  • the mooring machine 79 capable of withdrawing mooring ropes in both the port and starboard directions is arranged on the auxiliary deck 78 of the stern upper structure 15. and the cost of the mooring machine body and hydraulic piping can be reduced.

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Abstract

液化ガス運搬船は、舳先から船長方向に並ぶ船首区画、貨物区画、及び船尾区画が規定された船体と、船体の船尾区画において上甲板の下に配置された機関室と、船体の船尾区画において機関室の上に配置された上部構造物と、を備える。上部構造物は、船幅方向の両側面の少なくとも一部分に第１開口を有し上甲板と実質的に同じ床レベルの第１上甲板フロアと、第１上甲板フロアよりも上層の第１上層フロアとを有し、第１上層フロアに貨物機器室が配置されている。

Description

液化ガス運搬船
　本開示は、液化ガス運搬船に関する。
　ＬＮＧや液化水素などの液化ガスを運搬する液化ガス運搬船が知られている。液化ガス運搬船には、船体の船長方向中央部の貨物区画に貨物タンクが配置され、貨物区画よりも船尾側において船体内に機関室が配置されたものがある。このような液化ガス運搬船では、貨物である液化ガスの自然蒸発によって生じる気化ガスを機関室内の主機関で燃料として使用するために、燃料ガス配管が貨物タンクから機関室の後方まで敷設されている。貨物タンクと機関室との間には、機関室や陸上設備へ気化ガスを移送するための設備が収容された貨物機器室が設けられる。
　特許文献１では、船尾上部構造物と、船尾上部構造物よりも船首側において船長方向に並ぶ複数の球形タンクを備え、球形タンクの間の左舷側及び右舷側の甲板上に機器配置領域が設けられたＬＮＧ船が開示されている。これらの機器配置領域には、荷役用のマニホールドやガス機器室（貨物機器室）が配置される。
特開２０１５－２２９４３０号公報
　特許文献１に開示されたＬＮＧ船では、貨物タンクが球形であることを利用して球形タンク間に生じる空間を貨物機器室が配置される機器配置領域としているが、貨物タンクは球形に限定されるほか、貨物タンクや貨物機器の大型化により機器配置領域を十分に確保できなくなるおそれがある。
　本開示は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、液化ガス運搬船において、機関室への燃料となる気化ガスの移送に適した位置に貨物機器室を配置するとともに、貨物機器室の配置領域を十分に確保可能な構造を提案する。
　本開示の一態様に係る液化ガス運搬船は、
舳先から船長方向に並ぶ船首区画、貨物区画、及び船尾区画が規定された船体と、
前記船体の前記船尾区画において上甲板の下に配置された機関室と、
前記船体の前記船尾区画において前記機関室の上に配置されて、船幅方向の両壁の少なくとも一部分に第１開口を有し前記上甲板と実質的に同じ床レベルの第１上甲板フロアと、前記第１上甲板フロアよりも上層の第１上層フロアとを有し、前記第１上層フロアに貨物機器室が配置された船尾上部構造物と、を備えることを特徴としている。
　本開示によれば、液化ガス運搬船において、機関室への燃料となる気化ガスの移送に適した位置に貨物機器室を配置するとともに、貨物機器室の配置領域を十分に確保可能な構造を提案できる。
図１は、本開示の一実施形態に係る液化ガス運搬船の全体的な構成を示す側面図である。 図２は、液化ガス運搬船の船尾区画の拡大図である。 図３は、変形例１に係る液化ガス運搬船の船尾区画の拡大図である。 図４は、変形例２に係る液化ガス運搬船の船首区画の拡大図である。 図５は、変形例３に係る液化ガス運搬船の船尾区画の拡大図である。
　次に、図面を参照して本開示の実施の形態を説明する。図１は、本開示の一実施形態に係る液化ガス運搬船１の概略構成図である。図１に示す液化ガス運搬船１は、液化水素を運搬する液化水素運搬船である。但し、液化ガス運搬船１はＬＮＧやＬＰＧなどの液化ガスを運搬する船舶であってもよい。液化ガス運搬船１は、船底、側壁、及び上甲板１８などにより構成された船体２を備える。船体２の船尾には、プロペラ２８と舵２９が配置されている。船体２には、舳先から船長方向に並ぶ船首区画Ｒ１、貨物区画Ｒ２、及び、船尾区画Ｒ３が規定されている。
　貨物区画Ｒ２は隔壁２２によって船長方向に並ぶ複数のホールド２１に区画されている。最も舳先に近いホールド２１の前壁を形成している横置きの隔壁２２から、最も船尾に近いホールド２１の後壁を形成している横置きの隔壁２２までの船長方向の区間を、貨物区画Ｒ２とする。船体２の貨物区画Ｒ２よりも船首側（即ち、前側）を船首区画Ｒ１とする。船体２の貨物区画Ｒ２よりも船尾側（即ち、後ろ側）を船尾区画Ｒ３とする。
　各ホールド２１には、貨物タンク３が配置されている。貨物タンク３の下部がホールド２１に収容されている。本実施形態に係る液化ガス運搬船１は液化水素運搬船であるから、貨物タンク３は液化水素輸送用の液化水素タンクである。本実施形態に係る液化ガス運搬船１には、４つの貨物タンク３が搭載されている。但し、船体２に搭載される貨物タンク３の数は１つであってもよいし、２つ以上の複数であってもよい。
　図２は、液化ガス運搬船１の船尾区画Ｒ３の拡大図である。図１及び図２に示すように、船尾区画Ｒ３の船体２の内部には機関室３５が設けられている。機関室３５の一部は、上甲板１８よりも上方に突出していてもよい。機関室３５には、主機関３４、発電機、ボイラなどの機械類が据え付けられている。主機関３４は、船体２の船尾に配置されたプロペラ２８と推進軸で接続されている。
　船尾区画Ｒ３の上甲板１８の上には、船尾上部構造物１５が配置されている。船尾上部構造物１５は貨物区画Ｒ２の直ぐ船尾側にあり、平面視において船尾上部構造物１５の一部又は全部が機関室３５と重複して配置されている。船尾上部構造物１５は、上甲板１８と実質的に同じ床レベルの上甲板フロア７１（第１上甲板フロアと称する）と、上甲板フロア７１よりも上層の上層フロア７２（第１上層フロアと称する）とを有する。
　上層フロア７２の階層は、単数でも複数でもよい。上層フロア７２は貨物機器室１４となっている。貨物機器室１４には、貨物機器が配置されている。貨物機器には、例えば、貨物ポンプ、貨物圧縮機、貨物ヒータ、気化器などがある。
　上甲板フロア７１には、左舷側及び右舷側の両側面に常時開放された十分に大きな開口６７（第１開口と称する）が設けられている。例えば、上甲板フロア７１は、左舷側及び右舷側の壁が無く、船尾側及び船首側の壁によって区画された空間であってよい。また、例えば、船尾上部構造物１５は高床式の構造物であって、上甲板１８と上層フロア７２とが柱によって離間されており、上甲板１８と上層フロア７２との間が上甲板フロア７１とされてよい。このように、船尾上部構造物１５は一部または全部がピロティ構造となっている。　
　機関室３５と貨物機器室１４との上下間に存在する上甲板フロア７１によって、機関室３５と貨物機器室１４との上下間に空隙が設けられる。これにより、貨物機器室１４で漏洩したガスが機関室３５へ侵入することを防止できる。また、貨物機器からの振動や騒音の機関室３５側への伝搬を低減することができる。
　上甲板フロア７１には、機関室３５へ繋がる連絡通路７６の一部分が配置されている。図２に示す連絡通路７６の一例では、連絡通路７６の出入口が上甲板１８上であって船尾上部構造物１５よりも船尾側に配置され、連絡通路７６は当該出入口から上甲板フロア７１上で船首側へ向かって延びた第１部分と、当該第１部分の端から上甲板１８より下方へ延びた第２部分とを有する。連絡通路７６の内部が上甲板フロア７１に露出しないように、連絡通路７６のうち上甲板フロア７１を通過する第１部分は閉囲されており、例えば筒状に形成されている。連絡通路７６の第２部分は機関室３５内に位置し、閉囲されていない。このような連絡通路７６の内部は機関室３５と連通されており、機関室３５の拡張部分と見做すことができる。但し、連絡通路７６の第２部分の端が、連絡通路７６と実質的な機関室３５との接続口となっている。連絡通路７６の態様は図２に示す例に限定されず、連絡通路７６の上甲板１８上の出入口は、上甲板フロア７１よりも船首側、右舷側、又は左舷側に配置されていてもよい。上記のように連絡通路７６が上甲板フロア７１を通されていることにより、連絡通路７６と実質的な機関室３５の接続口を船尾上部構造物１５に配置された貨物機器室１４の下方に設けることができる。貨物機器室１４の下方には機関室３５のうち船首側部分が位置する。機関室３５のうち船首側部分は、機関室３５の中で船員の作業スペースとなる部分であり、連絡通路７６と実質的な機関室３５の接続口をこの作業スペースに近づけることで船員の動線を適正化できる。
　上甲板フロア７１は、外部へ露出可能な機器等が配置される空間として利用され得る。図１に示す例では、上甲板フロア７１の船幅方向略中央に係船機４９が配置される。係船機４９は、係留索と、係留索を巻きつけるドラムと、係留索の巻き取りと引き出しとが可能なウインチとを有する。係船機４９から引き出された係留索は上甲板フロア７１の開口６７を通じて、船体右舷又は船体左舷へ引き出すことができる。このように係船機４９から左舷と右舷のいずれにも係留索を引き出し可能であるので、係船機４９を船体左舷と船体右舷の両側に設ける必要が無い。但し、係船機４９は上甲板フロア７１の外側の船体左舷及び船体右舷のうち一方に配置され、当該係船機４９から船体左舷及び船体右舷のうち他方へ上甲板フロア７１の開口６７を通じて係船索が引き出されてもよい。
　船尾区画Ｒ３の上甲板１８の上であって、船尾上部構造物１５よりも船尾側には、居住区１６（即ち、第２居住区）が配置されている。居住区１６は貨物機器室１４から水平方向へ離れた位置に配置されることによって、居住区１６と貨物機器室１４との間に水平方向の空隙が形成されている。望ましくは、居住区１６は船尾上部構造物１５の上甲板フロア７１の上下高さレベル内に配置されていている。これにより、居住区１６は貨物機器室１４から水平方向及び垂直方向へ離れた位置に配置されることによって、居住区１６と貨物機器室１４との間に水平方向及び垂直方向の空隙が形成される。
　居住区１６は平面視において機関室３５と一部又は全部が重複している。居住区１６の出入口は、貨物機器室１４から水平方向へ離れて配置されている。例えば、居住区１６の出入口が船首側に向けて開口している場合には、居住区１６の出入口は上甲板フロア７１から船長方向へ所定距離だけ離れたところに配置される。また、例えば、居住区１６の出入口は上甲板フロア７１から船長方向へ所定距離だけ離れたところにおいて右舷側又は左舷側に向けて開口していてもよい。連絡通路７６の出入口は、居住区１６の出入口の近傍に設けられていることが望ましい。この場合、船員は、居住区１６から連絡通路７６を通って機関室３５へ（又は、その逆へ）移動することができる。居住区１６（即ち、第２居住区）に含まれる空間として、トイレ、洗面所、休憩室、シャワー室、更衣室、当直室、ロッカー等が例示される。居住区１６は、機関室３５で作業する船員の生活スペースとして利用されてよい。
　船尾区画Ｒ３の上甲板１８の上であって、船尾上部構造物１５よりも船尾側には、エンジンケーシング３６が配置されている。エンジンケーシング３６は機関室３５の上方まで配置されるボイラや主機関３４の排気管を覆い囲んでおり、この排気管と接続された煙突４８がエンジンケーシング３６の頂部から突出している。エンジンケーシング３６は、居住区１６よりも船尾側に配置されていることが望ましい。これにより居住区１６とエンジンケーシング３６との間に水平方向の空隙が形成されることとなる。但し、図３に示すように、居住区１６とエンジンケーシング３６とが船長方向に重複するように配置されていてもよい。この場合、居住区１６とエンジンケーシング３６との間に船幅方向の空隙が存在するように、居住区１６はエンジンケーシング３６から離れて配置されることが望ましい。但し、エンジンケーシング３６と居住区１６は隣接していてもよい。
　図１に戻って、船首区画Ｒ１の上甲板１８の上には、船首上部構造物１２が配置されている。船首上部構造物１２の一部分は上甲板１８より下方へ突出していてもよい。船首上部構造物１２は、上甲板１８と実質的に同じ床レベルの上甲板フロア７３（第２上甲板フロアと称する）と、上甲板フロア７３よりも上層の上層フロア７４（第２上層フロアと称する）とを有する。
　上層フロア７４の階層は、単数でも複数でもよい。図１に示す液化ガス運搬船１では、上層フロア７４は複数の階層を有し、最上層は船橋１３となっている。船橋１３は、航海及び操船のための場所をいい、操舵室１１と船橋ウイングを含む。船首上部構造物１２には、船橋１３の他に、船橋１３の下に配置された船首機能区画２０が設けられている。船首機能区画２０には、第１居住区、安全運航に関連する機器を配置する機器室、航海用具を格納する倉庫、ケーブル配線区画、バッテリー室、通路、及び、階段のうち少なくとも１つが設けられている。第１居住区に含まれる空間として、トイレ、洗面所、パイロット控室、当直室、当直用パントリーが例示される。また、第１居住区には、公室、居室、事務室、病室、配膳室、乗組員に食事時を提供する調理室、食堂などが設けられてもよい。機器室に配置される機器として、ジャイロコンパス本体やＶＤＲ（航海情報収録装置）などの航海機器、自動交換電話の制御ユニット本体、船内放送装置の制御ユニット本体、ＭＦ／ＨＦ送受信機のアンテナアース切替えユニット、及びレーダの送受波器が例示される。
　船首上部構造物１２の上甲板フロア７３は、左舷側及び右舷側の両側面に常時開放された十分に大きな開口６６（第２開口）が設けられている。例えば、上甲板フロア７３は、左舷側及び右舷側の壁が無く、船尾側及び船首側の壁によって区画された空間であってよい。また、例えば、船首上部構造物１２は高床式の構造物であって、上甲板１８と上層フロア７４とが柱によって離間されており、上甲板１８と上層フロア７４との間が上甲板フロア７３とされてよい。このように船首上部構造物１２の一部又は全部がピロティ構造となっている。上甲板フロア７３は、外部へ露出可能な機器やタンク等が配置される空間として利用され得る。例えば、船尾上部構造物１５の上甲板フロア７１と同様に、船首上部構造物１２の上甲板フロア７１にも係船機４６が配置されてよい。
　また、図４に示すように、船首上部構造物１２に上甲板フロア７１に加えて、又は、上甲板フロア７１に代えて、船首上部構造物１２の屋上又は側面に船幅方向に連続する曝露された補助デッキ７５を設けてもよい。この補助デッキ７５に係船機４６が配置されてもよい。図５に示すようにこの補助デッキ７５と同様の補助デッキ７８が船尾上部構造物１５にも設けられ、補助デッキ７８に係船機７９が配置されてもよい。この場合、上甲板フロア７１上の係船機４９は省略されてもよいし、補助デッキ７８と上甲板フロア７１の両方に係船機４９，７９が配置されてもよい。
＜総括＞
　以上に説明した通り、本実施形態に係る液化ガス運搬船１は、
舳先から船長方向に並ぶ船首区画Ｒ１、貨物区画Ｒ２、及び船尾区画Ｒ３が規定された船体２と、
船体２の船尾区画Ｒ３において上甲板１８の下に配置された機関室３５と、
船体２の船尾区画Ｒ３において機関室３５の上に配置されて、船幅方向の両側面の少なくとも一部分に第１開口６７を有し上甲板１８と実質的に同じ床レベルの第１上甲板フロア７１と、第１上甲板フロア７１よりも上層の第１上層フロア７２とを有し、第１上層フロア７２に貨物機器室１４が配置された船尾上部構造物１５と、を備える。
　上記構成の液化ガス運搬船１では、貨物機器室１４は貨物区画Ｒ２よりも船尾側に配置されるので、貨物機器室１４が貨物タンク３の間に配置される場合と比較して、貨物機器室１４の配置領域を十分に確保可能である。また、液化ガス運搬船１では、上甲板フロア７１によって機関室３５と貨物機器室１４の上下間に空隙を設けることによって、貨物機器室１４から漏出したガスが機関室３５へ侵入することを防止でき、機関室３５の上方に貨物機器室１４を配置することが可能となっている。機関室３５の上方に配置された貨物機器室１４は、機関室３５への燃料となる気化ガスの移送に適している。更に、上甲板フロア７１によって、貨物機器室１４に配置された貨物機器からの振動や騒音の機関室３５側への伝搬を低減することができる。更に、上甲板フロア７１は上甲板１８の上に設けられた空間であって、第１開口６７を通じて船尾上部構造物１５の外と連通されていることから、上甲板フロア７１を外部へ露出可能な機器やタンク等が配置される空間として利用され得る。よって、機関室３５と貨物機器室１４の上下間に空隙が上甲板１８の下方に設けられる場合と比較して、当該空隙の空間利用用途が拡張される。
　本開示の通り、上記の液化ガス運搬船１は、船尾上部構造物１５の第１上甲板フロア７１に配置され、第１開口６７を通じて船幅方向の両側に係船索を繰り出し可能な第１係船機４９を、更に備えてもよい。
　従来の船舶では係船機は左右両弦に配置されるが、係船機の台数が多いことが当該係船機本体だけではなく駆動方式が油圧の場合は油圧配管、電動式の場合は電線のコストの上昇を招いている。これに対し、上記の液化ガス運搬船１においては、上甲板フロア７１に左舷と右舷の両方向に係船索を引き出し可能な係船機４９が配置されることから、係船機本体や油圧配管や電線のコストを削減することができる。
　また、本開示の通り、上記の液化ガス運搬船１において、第１上甲板フロア７１に、機関室３５と連絡された連絡通路７６が配置されていてよい。上記の連絡通路７６は第１上甲板フロア７１においては閉囲されていてよい。
　このように、第１上甲板フロア７１に機関室３５への連絡通路７６が配置されることによって、船員は上甲板１８上から連絡通路７６を通って機関室３５へ（又は、その逆へ）移動することができる。また、第１上甲板フロア７１に連絡通路７６が配置されることによって、連絡通路７６と実質的な機関室３５の接続口を貨物機器室１４の下方に配置することが可能となる。貨物機器室１４の下方にあたる機関室３５の船首側部分は機関室３５のうち船員の作業スペースとなる部分であり、連絡通路７６と機関室３５の接続口をこの作業スペースに近づけることで船員の動線を適正化できる。
　また、本開示の通り、上記の液化ガス運搬船１は、船体２の船尾区画Ｒ３において船尾上部構造物１５から船尾側へ離れて配置されたエンジンケーシング３６、及び、船尾上部構造物１５から船尾側へ離れて配置された居住区１６を備えている。但し、液化ガス運搬船１は、上記のエンジンケーシング３６及び居住区１６のうち少なく一方を備えていてもよい。エンジンケーシング３６及び居住区１６の両方を備える場合は、例えば、居住区１６は船尾上部構造物１５とエンジンケーシング３６の間において船尾上部構造物１５及びエンジンケーシング３６から水平方向に離間して配置されていてよい。
　このように居住区１６が貨物機器室１４から船尾側へ水平方向（即ち、船長方向）に離れた位置に配置されることによって、貨物機器室１４からの漏出ガスが居住区１６へ侵入することを防止できる。また、エンジンケーシング３６が貨物機器室１４から船尾側へ水平方向（即ち、船長方向）へ離れた位置に配置されることによって、貨物機器室１４からの漏出ガスがエンジンケーシング３６へ侵入することを防止できる。更に、居住区１６を、船尾上部構造物１５の下方に配置された機関室３５で作業する船員のための生活空間として利用することができる。そのうえ、貨物機器室１４に配置された貨物機器からの振動や騒音の居住区１６側への伝搬を低減することができる。
　また、本開示の通り、居住区１６が船尾上部構造物１５の第１上甲板フロア７１の上下高さレベル内に配置されていてよい。
　このように居住区１６が貨物機器室１４から垂直方向及び水平方向へ離れた位置に配置されることによって、貨物機器室１４からの漏出ガスが居住区１６へ侵入することを防止できる。
　また、本開示の通り、上記の液化ガス運搬船１は、船体２の船首区画Ｒ１の上甲板１８上に配置され、船幅方向の両側面の少なくとも一部分に第２開口６６を有し上甲板１８と実質的に同じ床レベルの第２上甲板フロア７３と、第２上甲板フロア７３よりも上層の第２上層フロア７４とを有する船首上部構造物１２と、船首上部構造物１２の第２上甲板フロア７３に配置され、第２開口６６を通じて船幅方向の両側に係船索を繰り出し可能な第２係船機４６とを、更に備えてよい。
　上記の液化ガス運搬船１においては、船首上部構造物１２の上甲板フロア７３に左舷と右舷の両方向に係船索を引き出し可能な係船機４６が配置されることから、係船機４６を左舷側と右舷側の両方に対して設ける必要がなく、係船機本体や油圧配管のコストを削減することができる。
　或いは、本開示の通り、上記の液化ガス運搬船１は、船体２の船首区画Ｒ１の上甲板１８上に配置され、屋上又は側面に船幅方向に連続する補助デッキ７５を有する船首上部構造物１２と、補助デッキ７５に配置された第２係船機４６とを、更に備えてよい。
　上記の液化ガス運搬船１においては、船首上部構造物１２の補助デッキ７５に左舷と右舷の両方向に係船索を引き出し可能な係船機４６が配置されることから、係船機４６を左舷側と右舷側の両方に対して設ける必要がなく、係船機本体や油圧配管のコストを削減することができる。
　また、本開示の通り、上記の液化ガス運搬船１において、船尾上部構造物１５は、屋上又は側面に船幅方向に連続する補助デッキ７８を有し、補助デッキ７８に配置された第３係船機７９を、更に備えていてもよい。
　上記の液化ガス運搬船１においては、船尾上部構造物１５の補助デッキ７８に左舷と右舷の両方向に係船索を引き出し可能な係船機７９が配置されることから、係船機７９を左舷側と右舷側の両方に対して設ける必要がなく、係船機本体や油圧配管のコストを削減することができる。
　以上の開示は例示及び説明の目的で提示されたものであり、発明を本明細書に開示される形態に限定することを意図するものではない。例えば、前述の詳細な説明では、本開示の様々な特徴は、本開示を合理化する目的で１つの実施形態にまとめられている。但し、本開示に含まれる複数の特徴は、上記で論じたもの以外の代替の実施形態、構成、又は態様に組み合わせることができる。

Claims (8)

  1. 　舳先から船長方向に並ぶ船首区画、貨物区画、及び船尾区画が規定された船体と、
    　前記船体の前記船尾区画において上甲板の下に配置された機関室と、
    　前記船体の前記船尾区画において前記機関室の上に配置されて、船幅方向の両側面の少なくとも一部分に第１開口を有し前記上甲板と実質的に同じ床レベルの第１上甲板フロアと、前記第１上甲板フロアよりも上層の第１上層フロアとを有し、前記第１上層フロアに貨物機器室が配置された船尾上部構造物と、を備える、
    液化ガス運搬船。
  2. 　前記船尾上部構造物の前記第１上甲板フロアに配置され、前記第１開口を通じて前記船幅方向の両側に係船索を繰り出し可能な第１係船機を、更に備える、
    請求項１に記載の液化ガス運搬船。
  3. 　前記第１上甲板フロアに、前記機関室と連絡された連絡通路が配置されている、
    請求項１又は２に記載の液化ガス運搬船。
  4. 　前記船体の前記船尾区画において前記船尾上部構造物から船尾側へ離れて配置されたエンジンケーシング、及び、前記船体の前記船尾区画において前記船尾上部構造物から船尾側へ離れて配置された居住区のうち少なくとも一方を、更に備える、
    請求項１～３のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
  5. 　前記居住区が前記船尾上部構造物の前記第１上甲板フロアの上下高さレベル内に配置されている、
    請求項４に記載の液化ガス運搬船。
  6. 　前記船体の前記船首区画の前記上甲板の上に配置され、前記船幅方向の両側面の少なくとも一部分に第２開口を有し前記上甲板と実質的に同じ床レベルの第２上甲板フロアと、前記第２上甲板フロアよりも上層の第２上層フロアとを有する船首上部構造物と、
    　前記船首上部構造物の前記第２上甲板フロアに配置され、前記第２開口を通じて前記船幅方向の両側に係船索を繰り出し可能な第２係船機とを、更に備える、
    請求項１～５のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
  7. 　前記船体の前記船首区画の上甲板上に配置され、屋上又は側面に船幅方向に連続する補助デッキを有する船首上部構造物と、
    　前記補助デッキに配置された第２係船機とを、更に備える、
    請求項１～５のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
  8. 　前記船尾上部構造物は、屋上又は側面に船幅方向に連続する補助デッキを有し、
    　前記補助デッキに配置された第３係船機を、更に備える、
    請求項１～７のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
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