CN114940242A - 一种双岛式集装箱船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种双岛式集装箱船。双岛式集装箱船包括主船体、上层建筑和机舱围井。主船体上的船舯部用于装载集装箱；上层建筑设置于主船体的船艏部的主甲板上，上层建筑包括驾驶室和居住舱室，驾驶室位于上层建筑的前侧；机舱围井设置于主船体的船艉部，且机舱围井与主船体的尾端间隔设置，位于机舱围井的后侧的主船体能够装载集装箱。本发明避免驾驶室的视野需求影响集装箱的装载数量，增大集装箱船能够装载的集装箱的数量，提高实用性，而且保证了装载集装箱后的集装箱船的重心位于主船体的中部，保证了航行的安全性。

Description

一种双岛式集装箱船

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种双岛式集装箱船。

背景技术

集装箱船是一种专门运载集装箱的船舶。如图1所示，目前常见的集装箱船为双岛式集装箱船，包括主船体1、上层建筑2和机舱围井31。上层建筑2设置在主船体1船舯部，机舱围井31设置在主船体1的船艉部。主船体1的主甲板下方设置有燃料舱7和主机4。燃料舱7位于上层建筑2正下方，主机4位于机舱围井31的正下方并与机舱围井31连通，且机舱围井31内还设置有其他动力设备。集装箱10放置在上层建筑2前侧、机舱围井31后侧以及上层建筑2与机舱围井31之间。由于驾驶室21通常设置在上层建筑2上，为了保证驾驶室21的视野，避免集装箱10影响驾驶室21的视线，上层建筑2前侧的集装箱10的堆叠高度需逐步降低，减少了集装箱船能够装载的集装箱10数量。而且由于集装箱10的重量通常较大，而上层建筑2设置在主船体1的中间位置，降低了船舯部装载的集装箱10的数量，也导致了装载集装箱10后的船舶的重心偏离主船体1的中部，影响了航行安全。

基于此，亟需一种双岛式集装箱船用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双岛式集装箱船，以避免驾驶室的视野需求影响集装箱的装载数量，增大集装箱船能够装载的集装箱的数量，提高实用性，而且保证了装载集装箱后的集装箱船的重心位于主船体的中部，保证了航行的安全性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种双岛式集装箱船，包括：

主船体，所述主船体上的船舯部用于装载集装箱；

上层建筑，设置于所述主船体的船艏部的主甲板上，所述上层建筑包括驾驶室和居住舱室，所述驾驶室位于所述上层建筑的前侧；

机舱围井，设置于所述主船体的船艉部，且所述机舱围井与所述主船体的尾端间隔设置，位于机舱围井的后侧的主船体能够装载集装箱。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述双岛式集装箱船还包括主机，所述主机设置在所述船艉部的主甲板下方，所述主机通过轴系与所述主船体的螺旋桨连接，且所述主机能够驱动所述螺旋桨转动，所述机舱围井的下端穿过主甲板与所述主机的排气端连通。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述双岛式集装箱船还包括燃料舱，所述燃料舱位于所述船艉部处的甲板下方，所述燃料舱用于向所述主机供给燃料。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述燃料舱位于所述主机朝向所述船艏部的一侧。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述机舱围井的设置位置距所述主船体的尾端的距离相对于所述主船体长度的比值在0.15～0.25之间。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述上层建筑的顶部设置有雷达桅和灯桅。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述主船体的主甲板下方设置有水舱。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述上层建筑与所述主船体的首端之间间隔设置，系泊组件设置在位于所述上层建筑最底层以及所述上层建筑前侧的主甲板上。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述主船体的主甲板上方固定设置有绑扎桥，所述绑扎桥用于固定所述集装箱。

作为一种双岛式集装箱船的可选技术方案，所述船舯部处的主甲板下方设置有导轨，所述导轨固定在所述主船体舷侧外板的内侧壁上，所述导轨沿所述主船体的长度方向间隔设置有多个，相邻两个所述导轨之间的间距与所述集装箱的宽度相同。

本发明的有益效果：本发明提供的双岛式集装箱船，其包括主船体、上层建筑和机舱围井。将上层建筑设置在位于主船体船艏部的主甲板上，且集装箱均装载在船舯部和船艉部，使得上层建筑的前侧无需装载集装箱，保证了驾驶视野，保证了航行的安全，避免了驾驶室的视野需求影响集装箱的装载数量，增大了集装箱船能够装载的集装箱的数量，提高了实用性。同时，将机舱围井与上层建筑之间的距离增大，也利于降低上层建筑处的噪音，改善船员的居住环境。而且集装箱的装载位置大多集中在主船体的船舯部，保证了装载集装箱后的集装箱船的重心位于主船体的中部，从而进一步保证了航行的安全性。

附图说明

图1是现有技术中的双岛式集装箱船的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的双岛式集装箱船的结构示意图。

图中：

10、集装箱；

1、主船体；11、船艏部；12、船舯部；13、船艉部；

2、上层建筑；21、驾驶室；22、雷达桅；23、灯桅；

31、机舱围井；4、主机；5、轴系；6、螺旋桨；7、燃料舱；

8、水舱；9、设备舱。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种双岛式集装箱船。如图2所示，双岛式集装箱船包括：主船体1、上层建筑2和机舱围井31。主船体1上的船舯部12用于装载集装箱10；上层建筑2设置于主船体1的船艏部11的主甲板上，上层建筑2包括驾驶室21和居住舱室，驾驶室21位于上层建筑2的前侧；机舱围井31设置于主船体1的船艉部13，且机舱围井31与主船体1的尾端间隔设置，位于机舱围井31的后侧的主船体1能够装载集装箱10。

本实施例提供的双岛式集装箱船，其包括主船体1、上层建筑2和机舱围井31。将上层建筑2设置在位于主船体1的船艏部11的主甲板上，且集装箱10均装载在船舯部12和船艉部13，使得上层建筑2的前侧无需装载集装箱10，保证了驾驶视野，保证了航行的安全，避免了驾驶室21的视野需求影响集装箱10的装载数量，增大了集装箱船能够装载的集装箱10的数量，提高了实用性。同时，将机舱围井31与上层建筑2之间的距离增大，也利于降低上层建筑2处的噪音，改善船员的居住环境。而且集装箱10的装载位置大多集中在主船体1的船舯部12，保证了装载集装箱10后的集装箱船的重心位于主船体1的中部，从而进一步保证了航行的安全性。

在本实施例中，在船艏部11以及船艉部13的主甲板下方，均设置有设备舱9，用于安装主船体1除主机4外的其他航行必需设备，均为现有技术，不作为本实施例的保护重点，在此不再赘述。

需要说明的是，以图2中的方向为准，主船体1的船艏部11位于右侧，主船体1的船艉部13位于左侧。文中的“前侧”与“后侧”均是以主船体1的前进方向为准，即朝向船艏部11的一侧为“前侧”，朝向船艉部13的一侧为“后侧”。

可以理解的是，为了扩大驾驶室21的视野范围，驾驶室21位于上层建筑2的最上方，居住舱室位于驾驶室21下方。居住舱室的层数可根据实际需求适应性选取，且相邻两层居住舱室之间可通过楼梯连通，便于人员移动。进一步地，驾驶室21的窗户应绕上层建筑2的周向设置，即驾驶室21的窗户应提供尽可能大的视野范围。

进一步地，上层建筑2与主船体1的首端之间间隔设置，系泊组件设置在位于上层建筑2的最底层以及上层建筑2前侧的主甲板上。上述结构设置，便于放置系泊组件，也便于人员走动，提高了集装箱船的实用性。其中，系泊组件可包括绳缆等结构，具体结构可参考现有技术，在此不再赘述。

具体地，双岛式集装箱船还包括主机4，主机4设置在船艉部13的主甲板下方，主机4通过轴系5与主船体1的螺旋桨6连接，且主机4能够驱动螺旋桨6转动，机舱围井31的下端穿过主甲板与主机4的排气端连通。其中，主机4可为柴油机或其他类型的船用驱动装置，在此不作限定。

现有技术中，由于燃料舱7位于上层建筑2的下方，也就是说燃料舱7与主机4之间间隔设置，而燃料舱7是为了给主机4提供燃料，燃料舱7放在上层建筑2下方会导致从燃料舱7到主机4距离过远，即需要在主机4与燃料舱7之间铺设较长的燃料管路，才能够实现将燃料输送至主机4处，由于燃料管路过长，增加了燃料泄露的风险，而且燃料管路过长也增加了弯曲变形的可能性，降低了航行的安全性，此外，燃料管路的长度加长，布置的难度也会加大，降低了船舶生产的便利性。

作为优选方案，双岛式集装箱船还包括燃料舱7，燃料舱7位于船艉部13处的甲板下方，燃料舱7用于向主机4供给燃料。将燃料舱7与主机4均设置在船艉部13，有利于缩短燃料管路的长度，降低了燃料泄露的风险，也降低了弯曲变形的可能性，保证了航行的安全性，燃料管路的布置的难度也会减小，提高了船舶生产的便利性，同时减轻了燃料管路的重量，进一步利于增加主船体1允许装载的集装箱10的数量，提高了实用性。

现有技术中，主机4的后侧通过轴系5与主船体1的螺旋桨6连接。作为优选方案，燃料舱7位于主机4朝向船艏部11的一侧，避免了燃料舱7与轴系5之间发生干涉，使得轴系5的结构设置无需避让燃料舱7，避免了轴系5的结构复杂化，保证了船舶生产的便利性，同时相较于复杂的轴系5，在实现将主机4的动力传输至螺旋桨6的过程中，简单结构的轴系5也提高了动力传输的可靠程度，保证了船舶航行的安全性。

在本实施例中，机舱围井31的设置位置距主船体1的尾端的距离相对于主船体1长度的比值在0.15～0.25之间。其中，机舱围井31用于放置进气端与主机4相连的废气锅炉等结构，且机舱围井31的作用以及具体结构可参考现有技术，在此不再赘述。

现有技术中，为了保证航行视野，通常在上层建筑2顶部设置灯桅23，又由于上层建筑2距离主船体1的首端较远，如需照亮海面，还需要在主船体1的船艏部的主甲板上再设置一个前桅，前桅用于安装灯具，实现照亮海面以及距主船体1较近的目标。作为优选方案，上层建筑2的顶部设置有雷达桅22和灯桅23，雷达桅22上用于固定安装航行所需的雷达及部分航行设备。由于在本实施例中，上层建筑2设置在主船体1的船艏部11，故仅需在上层建筑2上设置灯桅23即可，即可保证驾驶室21的船员具有清晰的视野，降低了对于前桅的需求，减轻了主船体1的自重，利于增加主船体1允许装载的集装箱10的数量，而且不设置前桅，也减少了主船体1上被占用的面积，进一步利于增加主船体1允许装载的集装箱10的数量，提高了实用性。

为了保证能够装载较多的集装箱10，在船舯部12处，主甲板的上方以及下方均能够装载集装箱10。具体地，主船体1的主甲板上方固定设置有绑扎桥，绑扎桥用于固定集装箱10。设置绑扎桥，保证了集装箱10能够稳固地固定在主甲板上。可以理解的是，由于机舱围井31后侧的主甲板上也用于装载集装箱10，故船艉部13的主甲板上也设置有绑扎桥。

进一步地，船舯部12处的主甲板下方设置有导轨，导轨固定在主船体1外板的内侧壁上，导轨沿主船体1的长度方向间隔设置有多个，相邻两个导轨之间的间距与集装箱10的宽度相同，使得相邻两个导轨之间能够形成滑道，集装箱10能够沿滑道向下滑动至主船体1底部，保证了集装箱10在主甲板下方能够合理且有序堆叠，进一步保证了主船体1能够装载的集装箱10的数量，提高了集装箱船的实用性，也避免了集装箱10在航行的过程中倾倒，保证了航行的安全性。优选地，导轨沿主船体1的高度方向延伸，使得集装箱10均沿主船体1的高度方向堆叠，进一步降低了集装箱10倾倒的可能性。

优选地，主船体1的主甲板下方设置有水舱8。水舱8设置有多个，多个水舱8在主船体1上间隔设置，水舱8内能够充水，能够起到调整主船体1配重的作用，进一步保证了装载集装箱10后的集装箱船的重心位于主船体1的中部，从而进一步保证了航行的安全性。可以理解的是，水舱8的数量及布置位置可适应性调整，船艏部11、船舯部12以及船艉部13均可设置水舱8。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双岛式集装箱船，其特征在于，包括：

主船体(1)，所述主船体(1)上的船舯部(12)用于装载集装箱(10)；

上层建筑(2)，设置于所述主船体(1)的船艏部(11)的主甲板上，所述上层建筑(2)包括驾驶室(21)和居住舱室，所述驾驶室(21)位于所述上层建筑(2)的前侧；

机舱围井(31)，设置于所述主船体(1)的船艉部(13)，且所述机舱围井(31)与所述主船体(1)的尾端间隔设置，位于所述机舱围井(31)的后侧的所述主船体(1)能够装载集装箱(10)。

2.根据权利要求1所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述双岛式集装箱船还包括主机(4)，所述主机(4)设置在所述船艉部(13)的主甲板下方，所述主机(4)通过轴系(5)与所述主船体(1)的螺旋桨(6)连接，且所述主机(4)能够驱动所述螺旋桨(6)转动，所述机舱围井(31)的下端穿过所述主甲板与所述主机(4)的排气端连通。

3.根据权利要求2所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述双岛式集装箱船还包括燃料舱(7)，所述燃料舱(7)位于所述船艉部(13)处的甲板下方，所述燃料舱(7)用于向所述主机(4)供给燃料。

4.根据权利要求3所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述燃料舱(7)位于所述主机(4)朝向所述船艏部(11)的一侧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述机舱围井(31)的设置位置距所述主船体(1)的尾端的距离相对于所述主船体(1)长度的比值在0.15～0.25之间。

6.根据权利要求1-4任一项所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述上层建筑(2)的顶部设置有雷达桅(22)和灯桅(23)。

7.根据权利要求1-4任一项所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述主船体(1)的主甲板下方设置有水舱(8)。

8.根据权利要求1-4任一项所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述上层建筑(2)与所述主船体(1)的首端之间间隔设置，系泊组件设置在位于所述上层建筑(2)的最底层以及所述上层建筑(2)前侧的主甲板上。

9.根据权利要求1-4任一项所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述主船体(1)的主甲板上方固定设置有绑扎桥，所述绑扎桥用于固定所述集装箱(10)。

10.根据权利要求1-4任一项所述的双岛式集装箱船，其特征在于，所述船舯部(12)处的主甲板下方设置有导轨，所述导轨固定在所述主船体(1)舷侧外板的内侧壁上，所述导轨沿所述主船体(1)的长度方向间隔设置有多个，相邻两个所述导轨之间的间距与所述集装箱(10)的宽度相同。

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