CN110329440A - 一种运输船 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种运输船，属于船舶领域。其包括船体基座，包括连接桥、第一片体以及第二片体，连接桥的两端分别与第一片体、第二片体连接；承载机构，包括船身、多层甲板、多个围栏以及多个跳板，船身安装在第一片体和第二片体上，多个围栏和多层甲板将船身分隔成多个载畜区；多个跳板可升降地安装于相邻的两个甲板之间，用于将多个活畜运送至载畜区中。该种结构使得整个装置具有较为紧凑密封型的船型，能够进一步地减小受风面积，且能够增加吃水，具有较低的重心，从而该装置的整体的稳定性较好，进一步有效地增加适航性能。

Description

一种运输船

技术领域

本申请涉及船舶领域，尤其涉及一种运输船。

背景技术

随着国民生活水平的提高，消费能力和消费理念也逐年发生变化，对高端食品的需求量逐年增加。海外高品质食品(如澳洲牛肉)等越来越受国人欢迎。消费升级推动国内市场对海外高品质食品需求增加，冷鲜牛肉口感更好，价值更高，在国内具有较大的市场。

当前，活畜运输船的数量较少，对其研发投入不足，多以旧船改造为主，且均为单体船。由于活畜为轻质货，属于布置地位型船，对船舶的排水量要求较低，该船型具有丰满上层建筑，受风面积大，通过增加吃水或利用压载降低重心，提高稳定性；单体船船型只能通过降低方型系数，增加吃水；这些类型的船型耐波性差，易引起活畜晕船，增加活畜的患病概率。

发明内容

本申请的目的之一在于提供一种运输船及船舶，旨在改善现有技术中的活畜运输船的使用性能较差的问题。

本申请的技术方案是：

一种运输船，包括：

船体基座，包括连接桥、第一片体以及第二片体，所述连接桥的两端分别与所述第一片体、所述第二片体连接；

承载机构，包括船身、多层甲板、多个围栏以及多个跳板，所述船身安装在所述第一片体和所述第二片体上，多个所述围栏和多层甲板将所述船身分隔成多个载畜区；多个所述跳板可升降地安装于相邻的两个甲板之间，用于将多个活畜运送至所述载畜区中。

根据本申请的非限制性的实施例可知，跳板为活畜在甲板之间上下行走的通道，其可为升降式，当上层甲板上的活畜装载完成之后，将跳板升高至与甲板平齐，并固定，从而其上可装载活畜。活畜通过接岸跳板上船，在甲板的通道上行走，在临近围栏时，在通道处人为设置横梁，迫使活畜进入载畜区。关闭已进活畜的由多个围栏围设而成的载畜区，撤走横梁，使活畜群体继续前行，依次按上面的方法，逐一进载畜区。当需要走向下层甲板或者上层甲板时，放下向下的跳板，使活畜顺着跳板走向甲板或者上层甲板，再依次进入由多个围栏围设而成的载畜区。载畜区通过多个围栏分隔成相互独立的空间，每个载畜区装载1头牛或2头羊，具体单个围栏内的载畜量可调整。由于活畜为轻质货，对船舶的排水量要求较低，而该船型具有较为紧凑密封型的承载机构，其受风面积较小，增加吃水且重心较低，稳定性较好，因此其具有较好的适航性能。

另外，根据本申请实施例的船舱消防装置，还具有如下附加的技术特征：

作为本申请的一种技术方案，多层所述甲板呈层状地安装于所述船身的内壁上，并将所述船身沿着高度方向上分隔成多层空腔。

根据本申请的非限制性的实施例可知，多层甲板将船身分隔成多层空腔，进而能够在多层空腔中设置多个载畜区，用于装载多个活畜，提高整个装置运输活畜的利用率。

作为本申请的一种技术方案，每层所述甲板上设置有多个通道，相邻的两层所述甲板之间安装有行走梯架。

根据本申请的非限制性的实施例可知，载畜区中的每层甲板设有供活畜和人员行走的通道，通道布置尽可能使活畜方便进入由多个围栏围设而成的载畜区，且上下船快捷，能够提高运输活畜的输送效率，节省人力和物力，降低运输的成本。同时，各层甲板之间设有供人员上下行走的行走梯架，方便人员的活动和进出。

作为本申请的一种技术方案，所述船身的一端上还设置有船员活动室，所述船员活动室与所述载畜区相邻，每层所述甲板上设有从所述船员活动室通往所述载畜区的门。

根据本申请的非限制性的实施例可知，船员活动室布置于船身的首部，其后是载畜区；在每层甲板上设有从船员活动室通往载畜区的门，因此，该种结构方便工作人员进出，便于对活畜进行管理，提高工作效率。

作为本申请的一种技术方案，所述第一片体包括依次相邻连接的第一燃油舱、第一机舱、冷藏舱室、第一饲料舱、第一储藏舱、第一空舱以及第一淡水舱；所述冷藏舱室和所述第一饲料舱分别与所述载畜区相通。

根据本申请的非限制性的实施例可知，第一燃油舱中用于安装给船体提供驱动力的燃油；第一机舱用于安装操作船体航行的控制装置；冷藏舱室用于装载非活畜体，冷藏舱室内的围壁上应敷设隔热材料，并具有提供冷源的装置；第一饲料舱用于放置饲料；第一储藏舱用于储藏基本的船上用品，第一空舱用于增加船舶浮性，隔离油舱和淡水舱(或者生活区)，以免使淡水污染或者因为泄露进入船员活动区。

作为本申请的一种技术方案，每层所述甲板上开设有通口，所述通口上安装有用于开闭所述通口的盖板，所述冷藏舱室通过所述通口与所述载畜区相通；每层所述甲板上开设有第一开口，所述第一开口上安装有用于开闭所述第一开口的第一定位板，所述第一饲料舱通过所述第一开口与所述载畜区相通。

根据本申请的非限制性的实施例可知，在主甲板上设有通往冷藏舱室的保温舱盖，便于将非活畜体存放至冷藏舱室中；在上层各甲板与保温舱盖相对应的位置上设置大小相同的通口，作为各层甲板非活畜体运至冷藏舱室中的通道，各层甲板开孔均需设用于开闭通口的盖板，便于存放非活畜体，也方便储存非活畜体。同时，在主甲板上设有通往第一饲料舱的第一定位板，便于饲料存放至第一饲料舱；在上层各甲板与第一定位板相对应的位置上设置大小相同的第一开口，作为饲料运往各层甲板的通道，各层甲板开孔均需设第一定位板，便于饲料的储存。

作为本申请的一种技术方案，所述第二片体包括依次相邻连接的第二燃油舱、第二机舱、机器处所、第二饲料舱、第二储藏舱、第二空舱以及第二淡水舱；所述第二饲料舱与所述载畜区相通。

根据本申请的非限制性的实施例可知，第二燃油舱中用于安装给船体提供驱动力的燃油；第二机舱用于安装操作船体航行的控制装置；冷藏舱室用于装载非活畜体，冷藏舱室内的围壁上应敷设隔热材料，并具有提供冷源的装置；第二饲料舱用于放置饲料；第二储藏舱用于储藏基本的船上用品，第二空舱用于增加船舶浮性，隔离油舱和淡水舱(或者生活区)，以免使淡水污染或者因为泄露进入船员活动区。

作为本申请的一种技术方案，每层所述甲板上开设有第二开口，所述第二开口上安装有用于开闭所述第二开口的第二定位板，所述第二饲料舱通过所述第二开口与所述载畜区相通。

根据本申请的非限制性的实施例可知，在主甲板上设有通往第二饲料舱的第二定位板，便于饲料存放至第二饲料舱；在上层各甲板与第二定位板相对应的位置上设置大小相同的第二开口，作为饲料运往各层甲板的通道，各层甲板开孔均需设第二定位板，便于饲料的储存。

作为本申请的一种技术方案，所述第一片体的内壁与所述第二片体的内壁之间的距离大于或者等于所述船体基座的宽度的1/4；所述连接桥的处于所述船体基座的首端至所述船体基座1/3船长范围内的部分底板，距离所述船体基座的最大吃水线大于或者等于所述船体基座的1/6倍的最大吃水。

根据本申请的非限制性的实施例可知，该种结构使得该运输船在航行过程中遇到的阻力较小，能够有效地提高船的运行速度；同时，其排水量较大，能够有效地提高整个装置的运输性能和承载量，增强整个装置的使用性能。

作为本申请的一种技术方案，所述第一片体和所述第二片体对称设置，所述第一片体、所述第二片体的长宽比均为L/b为10～20，长细比均为L/＝7.5～12；其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，V为船片体的排水体积。

根据本申请的非限制性的实施例可知，该种结构使得整个装置具有较为紧凑密封型的船型，能够进一步地减小受风面积，且能够增加吃水，具有较低的重心，从而该装置的整体的稳定性较好，进一步有效地增加适航性能。

本申请的有益效果：

本申请的运输船中，当上层甲板上的活畜装载完成之后，将跳板升高至与甲板平齐，并固定，从而其上可装载活畜。活畜通过接岸跳板上船，在甲板的通道上行走，在临近围栏时，在通道处人为设置横梁，迫使活畜进入载畜区。关闭已进活畜的由多个围栏围设而成的载畜区，撤走横梁，使活畜群体继续前行，依次按上面的方法，逐一进载畜区。当需要走向下层甲板或者上层甲板时，放下向下的跳板，使活畜顺着跳板走向甲板或者上层甲板，再依次进入由多个围栏围设而成的载畜区。载畜区通过多个围栏分隔成相互独立的空间，每个载畜区装载1头牛或2头羊，具体单个围栏内的载畜量可调整。由于活畜为轻质货，对船舶的排水量要求较低，而该船型具有较为紧凑密封型的承载机构，其受风面积较小，增加吃水且重心较低，稳定性较好，因此其具有较好的适航性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种运输船的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种运输船的A-A剖视图；

图3为本申请实施例提供的一种运输船的B-B剖视图；

图4为本申请实施例提供的一种运输船的C-C剖视图；

图5为本申请实施例提供的一种运输船的第一片体示意图；

图6为本申请实施例提供的一种运输船的第二片体示意图。

图标：1-载畜区；2-船员活动室；3-烟囱；4-第一饲料舱；5-冷藏舱室；6-机器处所；7-第一机舱；8-第一燃油舱；9-清洁结构；10-第一储藏舱；11-第一淡水舱；12-第一空舱；13-第二片体；14-门；15-通道；16-第一片体；17-盖板；18-行走梯架；19-连接桥；20-跳板；21-围栏；22-起重轨道；23-舱门；24-保温舱盖；25-第二燃油舱；26-第二机舱；27-第二饲料舱；28-第二储藏舱；29-第二空舱；30-第二淡水舱。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例：

请参照图1，配合参照图2和图3，本申请实施例提供一种运输船，其可以用于运输活畜，比如猪、牛、羊等，主要包括船体基座和承载机构。其中，船体基座为整个装置的基础结构，其包括连接桥19、第一片体16以及第二片体13，连接桥19的两端分别与第一片体16、第二片体13连接，连接桥19与第一片体16、第二片体13之间可以采用固定连接或者可拆卸地连接的方式进行连接，固定连接的话，可以采用焊接或者一体成型连接，可拆卸地连接的话，可以采用卡扣连接、榫卯连接或者螺纹连接等方式，在其他的实施例中，三者之间的连接方式并不仅仅局限于本实施例中的连接方式。承载机构为整个装置的支撑结构，其可以用于装载一些活畜以及供工作人员进行生活，其由船头至船尾的方向上依次设置有船员活动室2、载畜区1以及烟囱3，船员活动室2中设置有船员生活区和驾驶室，分别用于船员的基本生活以及对船舶进行控制操作；载畜区1由船身、多层甲板、多个围栏21以及多个跳板20构建而成，船身的底部固定安装在第一片体16和第二片体13上，多层甲板呈层状地安装于船身的内壁上，并将船身沿着高度方向上分隔成多层空腔，每层甲板上分别安装有多个围栏21，多个围栏21将每层空腔分隔成多个载畜区1，该载畜区1主要用于装载多个活畜，提高整个装置运输活畜的利用率；围栏21与甲板之间可以采用焊接或者一体成型连接，可拆卸地连接的话，可以采用卡扣连接、榫卯连接或者螺纹连接等方式，在其他的实施例中，二者之间的连接方式并不仅仅局限于本实施例中的连接方式；多个跳板20可升降地安装于相邻的两层甲板之间，用于将多个活畜运送至载畜区1中；需要说明的是，若是围栏21与甲板之间采用的是可拆卸地连接方式的话，则可以根据活畜的大小和数量对载畜区1的大小和数量进行人工调节，以适应于不同的运输情况时的需求；其中，液压缸采用固定连接或者可拆卸地方式安装在甲板上，其驱动端与跳板20的底部连接，通过启动液压缸来实现跳板20的升降；液压缸可以采用一个，也可以采用多个，其可以安装在甲板的上表面上，也可以安装在甲板的下表面上；在其他的实施例中，并不仅仅局限于本实施例中的设置方式。

请参照图3，配合参照图4，在每层甲板上，相邻的载畜区1之间间隔设置，在二者的间隔之间设置供活畜和人员行走的通道15，通道15布置尽可能使活畜方便进入由多个围栏21围设而成的载畜区1，且上下船快捷，能够提高运输活畜的输送效率，节省人力和物力，降低运输的成本。此外，各层甲板之间设有供人员上下行走的行走梯架18，方便人员的活动和进出。

需要说明的是，船员活动室2布置于船身的首部，其后是载畜区1；在每层甲板上设有从船员活动室2通往载畜区1的门14，因此，该种结构方便工作人员进出，便于对活畜进行管理，提高工作效率。

请参照图5，配合参照图1，第一片体16包括依次相邻连接的第一燃油舱8、第一机舱7、冷藏舱室5、第一饲料舱4、第一储藏舱10、第一空舱12以及第一淡水舱11；冷藏舱室5和第一饲料舱4分别与载畜区1相通。其中，第一燃油舱8中用于安装给船体提供驱动力的燃油；第一机舱7用于安装操作船体航行的控制装置；冷藏舱室5用于装载非活畜体，冷藏舱室5内的围壁上应敷设隔热材料，并具有提供冷源的装置，比如冷凝器或者制冷机等；第一饲料舱4用于放置饲料；第一储藏舱10用于储藏基本的船上用品，第一空舱12用于增加船舶浮性，隔离油舱和淡水舱(或者生活区)，以免使淡水污染或者因为泄露进入船员活动区。

需要说明的是，在本实施例中，处于船身的中心区域上的甲板设定为主甲板，在主甲板上设有通往冷藏舱室5的保温舱盖24，便于将死畜存放至冷藏舱室5中；同时，每层甲板上开设有通口，通口上安装有用于开闭通口的盖板17，冷藏舱室5通过通口与载畜区1相通；每层甲板上开设有第一开口，第一开口上安装有用于开闭第一开口的第一定位板，第一饲料舱4通过第一开口与载畜区1相通。

进一步地，在主甲板上设有通往冷藏舱室5的保温舱盖24，便于将非活畜体存放至冷藏舱室5中；在上层各甲板与保温舱盖24相对应的位置上设置大小相同的通口，作为各层甲板非活畜体运至冷藏舱室5中的通路，各层甲板开孔均需设用于开闭通口的盖板17，便于存放非活畜体，也方便储存非活畜体。同时，在主甲板上设有通往第一饲料舱4的第一定位板，便于将饲料存放至第一饲料舱4；在上层各甲板与第一定位板相对应的位置上设置大小相同的第一开口，作为饲料运往各层甲板的通路。

进一步地，主甲板以上的各层甲板的下表面上均安装有起重轨道22，便于搬运病牛、死牛和其他重物；该起重轨道22整体结构如同工字钢结构，在其上面倒挂行走滑车，该行走滑车由电机驱动起吊和行走。

请参照图6，配合参照图1，第二片体13包括依次相邻连接的第二燃油舱25、第二机舱26、机器处所6、第二饲料舱27、第二储藏舱28、第二空舱29以及第二淡水舱30；第二饲料舱27与载畜区1相通。第二燃油舱25中用于安装给船体提供驱动力的燃油；第二机舱26用于安装操作船体航行的控制装置；冷藏舱室5用于装载非活畜体，冷藏舱室5内的围壁上应敷设隔热材料，并具有提供冷源的装置；第二饲料舱27用于放置饲料；第二储藏舱28用于储藏基本的船上用品，第二空舱29用于增加船舶浮性，隔离油舱和淡水舱(或者生活区)，以免使淡水污染或者因为泄露进入船员活动区。

进一步地，每层甲板上开设有第二开口，第二开口上安装有用于开闭第二开口的第二定位板，第二饲料舱27通过第二开口与载畜区1相通。

进一步地，在主甲板上设有通往第二饲料舱27的第二定位板，便于饲料存放至第二饲料舱27；在上层各甲板与第二定位板相对应的位置上设置大小相同的第二开口，作为饲料运往各层甲板的通路，各层甲板开孔均需设第二定位板，便于饲料的储存。

此外，在第一片体16和第二片体13的底部上均设置有清洁机构，该清洁结构9包括压载水舱和污水回收舱，其用于将活畜排泄的粪便先进行粉碎处理，收集于压载水舱内，可在海上排掉或陆上回收；或者在船上安装生活污水处理装置，将牛排泄的粪便经过处理之后，直接排到船外。

需要说明的是，第一片体16和第二片体13内部的具体结构可以依据航线和布置的需要来进行调整设置，并不仅仅局限于本实施例中的结构设置。

需要说明的是，在本实施例中，在主甲板处的上建外板上设有舱门23，舱门23与冷藏舱室5的舱口、第一饲料舱4的舱口以及第二饲料舱27的舱口对应，便于冷冻货物和饲料的装卸。

需要说明的是，在本实施例中，第一片体16的一端和第二片体13的一端上均焊接有抗扭箱，两个抗扭箱之间通过箱式连接桥19进行刚性连接，连接桥19和两个抗扭箱的底封板之间避免出现拐点，在连接的转角处应尽可能采用圆弧形过渡，减小应力集中，且该箱式连接桥19具有较强的强度。

需要说明的是，在本实施例中，第一片体16的内壁与第二片体13的内壁之间的距离大于或者等于船体基座的宽度的1/4；连接桥19的处于船体基座的首端至船体基座1/3船长范围内的部分底板，距离船体基座的最大吃水线大于或者等于船体基座的1/6倍的最大吃水。该种结构使得该运输船在航行过程中遇到的阻力较小，能够有效地提高船的运行速度；同时，其排水量较大，能够有效地提高整个装置的运输性能和承载量，增强整个装置的使用性能。

需要说明的是，在本实施例中，第一片体16和第二片体13对称设置，第一片体16、第二片体13的长宽比均为L/b为10～20，长细比均为L/＝7.5～12；其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，V为船片体的排水体积。该种结构使得整个装置具有较为紧凑密封型的船型，能够进一步地减小受风面积，且能够增加吃水，具有较低的重心，从而该装置的整体的稳定性较好，进一步有效地增加适航性能。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种运输船，其特征在于，包括：

船体基座，包括连接桥、第一片体以及第二片体，所述连接桥的两端分别与所述第一片体、所述第二片体连接；

承载机构，包括船身、多层甲板、多个围栏以及多个跳板，所述船身安装在所述第一片体和所述第二片体上，多个所述围栏和多层甲板将所述船身分隔成多个载畜区；多个所述跳板可升降地安装于相邻的两个甲板之间，用于将多个活畜运送至所述载畜区中。

2.根据权利要求1所述的运输船，其特征在于，多层所述甲板呈层状地安装于所述船身的内壁上，并将所述船身沿着高度方向上分隔成多层空腔。

3.根据权利要求1所述的运输船，其特征在于，每层所述甲板上设置有多个通道，相邻的两层所述甲板之间安装有行走梯架。

4.根据权利要求1所述的运输船，其特征在于，所述船身的一端上还设置有船员活动室，所述船员活动室与所述载畜区相邻，每层所述甲板上设有从所述船员活动室通往所述载畜区的门。

5.根据权利要求1所述的运输船，其特征在于，所述第一片体包括依次相邻连接的第一燃油舱、第一机舱、冷藏舱室、第一饲料舱、第一储藏舱、第一空舱以及第一淡水舱；所述冷藏舱室和所述第一饲料舱分别与所述载畜区相通。

6.根据权利要求5所述的运输船，其特征在于，每层所述甲板上开设有通口，所述通口上安装有用于开闭所述通口的盖板，所述冷藏舱室通过所述通口与所述载畜区相通；每层所述甲板上开设有第一开口，所述第一开口上安装有用于开闭所述第一开口的第一定位板，所述第一饲料舱通过所述第一开口与所述载畜区相通。

7.根据权利要求1所述的运输船，其特征在于，所述第二片体包括依次相邻连接的第二燃油舱、第二机舱、机器处所、第二饲料舱、第二储藏舱、第二空舱以及第二淡水舱；所述第二饲料舱与所述载畜区相通。

8.根据权利要求7所述的运输船，其特征在于，每层所述甲板上开设有第二开口，所述第二开口上安装有用于开闭所述第二开口的第二定位板，所述第二饲料舱通过所述第二开口与所述载畜区相通。

9.根据权利要求1所述的运输船，其特征在于，所述第一片体的内壁与所述第二片体的内壁之间的距离大于或者等于所述船体基座的宽度的1/4；所述连接桥的处于所述船体基座的首端至所述船体基座1/3船长范围内的部分底板，距离所述船体基座的最大吃水线大于或者等于所述船体基座的1/6倍的最大吃水。

10.根据权利要求1所述的运输船，其特征在于，所述第一片体和所述第二片体对称设置，所述第一片体、所述第二片体的长宽比均为L/b为10～20，长细比均为L/V1/3＝7.5～12；其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，V为船片体的排水体积。