CN112722171A - 一种甲板驳船 - Google Patents

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邬婷
王伟
宗涛
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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种甲板驳船。其包括主船体，所述主船体上表面设置主甲板，主甲板首部转动连接首部斜梯，主甲板尾部转动连接尾部斜梯；所述主甲板中部为堆放货物的区域，主甲板首部左右两侧分别设置主甲板舱室，主甲板左右两侧的主甲板舱室之间设有前后贯通的上货通道，上货通道一端和主甲板中部堆放货物的区域连通，上货通道另一端和首部斜梯连通。本发明在主甲板首部和尾部设置的斜梯，能够让载货车辆顺利通过，提高了甲板驳船靠港和装/卸货的便捷性；将通道设置在挡货围板上方，能够增加主甲板以下压载水舱的数量，从而有效降低船舶的中心，提高驳船的稳定性。

Description

一种甲板驳船
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种甲板驳船。
背景技术
甲板驳船是指不设货舱，货物全堆装在主甲板上的驳船。在主甲板舷侧一般设有挡货围板。在船舶首部或尾部设有斜梯供运货车辆登/离船，需要首部或者尾部靠岸，对船舶的靠岸方式有要求，因此船舶应具有优良的操纵性。主甲板中部用来堆放货物，为了为货物的堆放留有尽可能大的空间，船员在船体中部的通道一般设在甲板以下，视野和安全性较差。另外，甲板驳船的货物都堆放在主甲板，会导致船舶重心较高，稳定性较差。
发明内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的甲板驳船，能够方便载货车辆和人员的登船和离船，提高了甲板驳船靠港和装/卸货的便捷性。
本发明所采用的技术方案如下：
一种甲板驳船，包括主船体，所述主船体上表面设置主甲板，主甲板首部转动连接首部斜梯，主甲板尾部转动连接尾部斜梯；所述主甲板中部为堆放货物的区域，主甲板首部左右两侧分别设置主甲板舱室，主甲板左右两侧的主甲板舱室之间设有前后贯通的上货通道，上货通道一端和主甲板中部堆放货物的区域连通，上货通道另一端和首部斜梯连通；所述主甲板舱室上端面设置下层车辆甲板，下层车辆甲板上设置下层车辆甲板舱室，下层车辆甲板舱室上端面设置上层车辆甲板，上层车辆甲板上设置上层车辆甲板舱室，上层车辆甲板舱室上设置驾驶甲板，驾驶甲板上端面设置驾驶室，驾驶室上端面设置罗经甲板；所述主甲板首部左右两侧主甲板舱室之间设有前后贯通的供车辆通过的上货通道，主甲板首部左右两侧下层车辆甲板舱室之间设有前后贯通的供车辆通过的上货通道；所述主甲板尾部左右两侧分别设置尾部甲板室，尾部甲板室一侧并排设置尾部烟囱。
进一步的，首部斜梯和尾部斜梯的上表面均为斜面。
进一步的，主甲板中部左右两侧设有挡货围板，挡货围板上端设置通道，通道上端设置扶手栏杆。
进一步的，主船体从首部到尾部依次设置首尖舱、首侧推舱、污水舱、隔离空舱、淡水压载水舱、双层底淡水压载水舱、油舱、机舱、舵机舱和尾部压载水舱，淡水压载水舱、双层底淡水压载水舱、油舱和机舱左右两侧均设置舷侧压载水舱。
进一步的，首侧推舱内设置首侧推。
进一步的，舵机舱内设置鱼尾舵。
进一步的，机舱内设置导管桨。
本发明的有益效果如下：
本发明结构紧凑、合理，操作方便，在主甲板首部和尾部设置的斜梯，能够让载货车辆顺利通过，提高了甲板驳船靠港和装/卸货的便捷性；将通道设置在挡货围板上方，能够增加主甲板以下压载水舱的数量，从而有效降低船舶的中心，提高驳船的稳定性；同时，也使得船员在主甲板上活动时是也更加开阔，也更加便于遇险时的逃生；采用鱼尾舵能够在较低的成本下提高船舶的操纵性；采用导管桨能够提升船舶在浅水中航行时的稳定性。
附图说明
图1为本发明主视图。
图2为本发明主甲板俯视图。
图3为本发明主船体俯视图。
其中：1、主船体；2、主甲板；3、下层车辆甲板；4、上层车辆甲板；5、驾驶甲板；6、罗经甲板；7、尾部甲板室；8、尾部烟囱；9、首部斜梯；10、尾部斜梯；11、主甲板舱室；12、下层车辆甲板舱室；13、挡货围板；14、通道；15、扶手栏杆；16、上层车辆甲板舱室；17、驾驶室；18、首尖舱；19、首侧推舱；20、污水舱；21、隔离空舱；22、淡水压载水舱；23、双层底淡水压载水舱；24、油舱；25、机舱；26、舵机舱；27、尾部压载水舱；28、舷侧压载水舱；29、首侧推；30、鱼尾舵；31、导管桨。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图1和图2所示，本发明主要包括主船体1，主船体1上表面设置主甲板2，主甲板2首部转动连接首部斜梯9，主甲板2尾部转动连接尾部斜梯10。首部斜梯9和尾部斜梯10的上表面均为斜面。在航行时，首部斜梯9和尾部斜梯10能够收拢在主甲板2上，在码头接驳时，首部斜梯9和尾部斜梯10能够放下供车辆登船和离船。
如图1和图2所示，主甲板2中部为堆放货物的区域，主甲板2中部左右两侧设有挡货围板13，挡货围板13上端设置通道14，通道14上端设置扶手栏杆15。挡货围板13能够阻挡主甲板2上的货物从船体两侧掉落到水中。
如图1和图2所示，主甲板2首部左右两侧分别设置主甲板舱室11，主甲板2左右两侧的主甲板舱室11之间设有前后贯通的上货通道，上货通道一端和主甲板2中部堆放货物的区域连通，上货通道另一端和首部斜梯9连通，使得载货车辆能够沿着首部斜梯9和上货通道进入主甲板2堆放货物的区域。主甲板舱室11内能够根据需要进行分隔，主要用作船员起居处所和服务处所。
如图1所示，主甲板舱室11上端面设置下层车辆甲板3，下层车辆甲板3上设置下层车辆甲板舱室12，下层车辆甲板舱室12上端面设置上层车辆甲板4。上层车辆甲板4上设置上层车辆甲板舱室16，上层车辆甲板舱室16上设置驾驶甲板5，驾驶甲板5上端面设置驾驶室17，驾驶室17上端面设置罗经甲板6。
主甲板2首部左右两侧主甲板舱室11之间设有前后贯通的供车辆通过的上货通道，主甲板2首部左右两侧下层车辆甲板舱室12之间设有前后贯通的供车辆通过的上货通道。
如图1和图2所示，主甲板2尾部左右两侧分别设置尾部甲板室7，尾部甲板室7一侧并排设置尾部烟囱8。尾部甲板室7内能够根据需要进行分隔，主要用作船员起居处所和服务处所。
如图1和图3所示，主船体1从首部到尾部依次设置首尖舱18、首侧推舱19、污水舱20、隔离空舱21、淡水压载水舱22、双层底淡水压载水舱23、油舱24、机舱25、舵机舱26和尾部压载水舱27，淡水压载水舱22、双层底淡水压载水舱23、油舱24和机舱25左右两侧均设置舷侧压载水舱28。首侧推舱19内设置首侧推29，舵机舱26内设置鱼尾舵30，机舱25内设置导管桨31。
本发明的上层建筑设置在主甲板2首部，机舱设置在主甲板2尾部，首侧推29设置在主船体1首部，主船体1尾部设置鱼尾舵和导管桨。本发明在主甲板2首部和尾部分别设置供运货车辆行驶的首部斜梯9和尾部斜梯10，首部斜梯9和尾部斜梯10一端转动连接在主甲板2上，另一端能够固定在岸边，形成登船和离船的通道。本发明主甲板2以上空间的首部主要布置压载水舱、油舱和机舱等功能性舱室。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (7)

1.一种甲板驳船，包括主船体(1)，其特征在于：所述主船体(1)上表面设置主甲板(2)，主甲板(2)首部转动连接首部斜梯(9)，主甲板(2)尾部转动连接尾部斜梯(10)；所述主甲板(2)中部为堆放货物的区域，主甲板(2)首部左右两侧分别设置主甲板舱室(11)，主甲板(2)左右两侧的主甲板舱室(11)之间设有前后贯通的上货通道，上货通道一端和主甲板(2)中部堆放货物的区域连通，上货通道另一端和首部斜梯(9)连通；所述主甲板舱室(11)上端面设置下层车辆甲板(3)，下层车辆甲板(3)上设置下层车辆甲板舱室(12)，下层车辆甲板舱室(12)上端面设置上层车辆甲板(4)，上层车辆甲板(4)上设置上层车辆甲板舱室(16)，上层车辆甲板舱室(16)上设置驾驶甲板(5)，驾驶甲板(5)上端面设置驾驶室(17)，驾驶室(17)上端面设置罗经甲板(6)；所述主甲板(2)首部左右两侧主甲板舱室(11)之间设有前后贯通的供车辆通过的上货通道，主甲板(2)首部左右两侧下层车辆甲板舱室(12)之间设有前后贯通的供车辆通过的上货通道；所述主甲板(2)尾部左右两侧分别设置尾部甲板室(7)，尾部甲板室(7)一侧并排设置尾部烟囱(8)。
2.如权利要求1所述的一种甲板驳船，其特征在于：所述首部斜梯(9)和尾部斜梯(10)的上表面均为斜面。
3.如权利要求1所述的一种甲板驳船，其特征在于：所述主甲板(2)中部左右两侧设有挡货围板(13)，挡货围板(13)上端设置通道(14)，通道(14)上端设置扶手栏杆(15)。
4.如权利要求1所述的一种甲板驳船，其特征在于：所述主船体(1)从首部到尾部依次设置首尖舱(18)、首侧推舱(19)、污水舱(20)、隔离空舱(21)、淡水压载水舱(22)、双层底淡水压载水舱(23)、油舱(24)、机舱(25)、舵机舱(26)和尾部压载水舱(27)，淡水压载水舱(22)、双层底淡水压载水舱(23)、油舱(24)和机舱(25)左右两侧均设置舷侧压载水舱(28)。
5.如权利要求4所述的一种甲板驳船，其特征在于：所述首侧推舱(19)内设置首侧推(29)。
6.如权利要求4所述的一种甲板驳船，其特征在于：所述舵机舱(26)内设置鱼尾舵(30)。
7.如权利要求4所述的一种甲板驳船，其特征在于：所述机舱(25)内设置导管桨(31)。
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