JPH05162681A - ２層同時荷役式フェリー - Google Patents
２層同時荷役式フェリーInfo
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- JPH05162681A JPH05162681A JP3350289A JP35028991A JPH05162681A JP H05162681 A JPH05162681 A JP H05162681A JP 3350289 A JP3350289 A JP 3350289A JP 35028991 A JP35028991 A JP 35028991A JP H05162681 A JPH05162681 A JP H05162681A
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- vehicle deck
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- B63B35/54—Ferries
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
- B63B2019/083—Bow ports, e.g. for ferries
-
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
- B63B2019/086—Stern ports, e.g. for ferries or Ro-Ro-vessels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、下部車両甲板と上部車両甲板とを
そなえたフェリーに関し、特に各車両甲板について同時
に荷役を開始できるようにしたものである。 【構成】 下部車両甲板２と上部車両甲板３とをそなえ
たフェリーにおいて、上記下部車両甲板２に、岸壁Ｇと
の間で車両14の通行を許容する車両通行手段７，８,10,
11が装備されるとともに、上部車両甲板３にも、岸壁Ｇ
との間で車両13の通行を許容する車両通行手段６,８が
装備されていることを特徴としている。これにより、下
部車両甲板２と岸壁Ｇとの間の荷役および上部車両甲板
３と岸壁Ｇとの間の荷役が、各車両甲板２，３と岸壁Ｇ
との間に装備された車両通行手段６〜11を用いて同時に
開始できるようになり、荷役効率が大幅に向上するよう
になる。
そなえたフェリーに関し、特に各車両甲板について同時
に荷役を開始できるようにしたものである。 【構成】 下部車両甲板２と上部車両甲板３とをそなえ
たフェリーにおいて、上記下部車両甲板２に、岸壁Ｇと
の間で車両14の通行を許容する車両通行手段７，８,10,
11が装備されるとともに、上部車両甲板３にも、岸壁Ｇ
との間で車両13の通行を許容する車両通行手段６,８が
装備されていることを特徴としている。これにより、下
部車両甲板２と岸壁Ｇとの間の荷役および上部車両甲板
３と岸壁Ｇとの間の荷役が、各車両甲板２，３と岸壁Ｇ
との間に装備された車両通行手段６〜11を用いて同時に
開始できるようになり、荷役効率が大幅に向上するよう
になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、下部車両甲板と上部車
両甲板とをそなえたフェリーに関し、特に各車両甲板に
ついて同時に荷役を開始できるようにした、２層同時荷
役式フェリーに関する。
両甲板とをそなえたフェリーに関し、特に各車両甲板に
ついて同時に荷役を開始できるようにした、２層同時荷
役式フェリーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のフェリーとしては図８（側面
図）、図９（上部車両甲板の平面図）および図10（下部
車両甲板の平面図）に示すようなものがあり、岸壁へ接
岸して荷役を行なうための船首下部ランプ７、船尾下部
ランプ９、船首部船側ランプ10および船尾部船側ランプ
11が下部車両甲板２に装備されている。
図）、図９（上部車両甲板の平面図）および図10（下部
車両甲板の平面図）に示すようなものがあり、岸壁へ接
岸して荷役を行なうための船首下部ランプ７、船尾下部
ランプ９、船首部船側ランプ10および船尾部船側ランプ
11が下部車両甲板２に装備されている。
【０００３】そして、下部車両甲板２と上部車両甲板３
とは、前部船内ランプウエイ16および後部船内ランプウ
エイ17で連絡されている。
とは、前部船内ランプウエイ16および後部船内ランプウ
エイ17で連絡されている。
【０００４】なお、図８〜10における符号１は水面を示
し、15は車両の移動方向、Ｄは下方への移動、Ｕは上方
への移動を示している。また船首端には、上方へ回動し
て開放状態となる船首扉（バウバイザ）４が設けられ、
符号４'はその開放位置を示している。
し、15は車両の移動方向、Ｄは下方への移動、Ｕは上方
への移動を示している。また船首端には、上方へ回動し
て開放状態となる船首扉（バウバイザ）４が設けられ、
符号４'はその開放位置を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
な従来のフェリーでは、車両14が下部甲板２と上部甲板
３との間を通行する手段として各ランプウエイ16,17が
用いられるが、車両14の荷役開始に際しては下部車両甲
板２と岸壁との間で各ランプ７,９〜11を用い直接通行
することが許容されるのみで、上部車両甲板３について
は下部車両甲板２を経由しなければ岸壁との間の連絡が
行なえないという問題点がある。
な従来のフェリーでは、車両14が下部甲板２と上部甲板
３との間を通行する手段として各ランプウエイ16,17が
用いられるが、車両14の荷役開始に際しては下部車両甲
板２と岸壁との間で各ランプ７,９〜11を用い直接通行
することが許容されるのみで、上部車両甲板３について
は下部車両甲板２を経由しなければ岸壁との間の連絡が
行なえないという問題点がある。
【０００６】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、上部車両甲板と下部車両甲板とにつ
いて同時に荷役を行なえるようにした、２層同時荷役式
フェリーを提供することを目的とする。
ろうとするもので、上部車両甲板と下部車両甲板とにつ
いて同時に荷役を行なえるようにした、２層同時荷役式
フェリーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の２層同時荷役式フェリーは、下部車両甲板
と上部車両甲板とをそなえたフェリーにおいて、上記下
部車両甲板に、岸壁との間で車両の通行を許容する車両
通行手段が装備されるとともに、上記上部車両甲板に
も、岸壁との間で車両の通行を許容する車両通行手段が
装備されていることを特徴としている。
め、本発明の２層同時荷役式フェリーは、下部車両甲板
と上部車両甲板とをそなえたフェリーにおいて、上記下
部車両甲板に、岸壁との間で車両の通行を許容する車両
通行手段が装備されるとともに、上記上部車両甲板に
も、岸壁との間で車両の通行を許容する車両通行手段が
装備されていることを特徴としている。
【０００８】また本発明の２層同時荷役式フェリーは、
上記上部車両甲板に装備された車両通行手段が、船首部
で上記上部車両甲板上に沿い前後に摺動しうる基端部通
行部材と、同基端部通行部材の先端にトルクヒンジを介
し順次枢着された複数の通行部材とで、折り畳み格納可
能に構成されたことを特徴としている。
上記上部車両甲板に装備された車両通行手段が、船首部
で上記上部車両甲板上に沿い前後に摺動しうる基端部通
行部材と、同基端部通行部材の先端にトルクヒンジを介
し順次枢着された複数の通行部材とで、折り畳み格納可
能に構成されたことを特徴としている。
【０００９】さらに本発明の２層同時荷役式フェリー
は、下部車両甲板と上部車両甲板とをそなえるとともに
上記上部車両甲板の前端および後端にそれぞれ隣接して
船首係船区画および船尾係船区画をそなえ、上記下部車
両甲板に、岸壁との間で車両の通行を許容する車両通行
手段が装備されるとともに、上記上部車両甲板にも、岸
壁との間で車両の通行を許容すべく上記の船首係船区画
および船尾係船区画にそれぞれ配設された車両用通路を
経由する車両通行手段が装備されていることを特徴とし
ている。
は、下部車両甲板と上部車両甲板とをそなえるとともに
上記上部車両甲板の前端および後端にそれぞれ隣接して
船首係船区画および船尾係船区画をそなえ、上記下部車
両甲板に、岸壁との間で車両の通行を許容する車両通行
手段が装備されるとともに、上記上部車両甲板にも、岸
壁との間で車両の通行を許容すべく上記の船首係船区画
および船尾係船区画にそれぞれ配設された車両用通路を
経由する車両通行手段が装備されていることを特徴とし
ている。
【００１０】
【作用】上述の本発明の請求項１の２層同時荷役式フェ
リーでは、下部車両甲板と岸壁との間の荷役および上部
車両甲板と岸壁との間の荷役が、各車両甲板と岸壁との
間に装備された車両通行手段を用いて同時に開始され
る。
リーでは、下部車両甲板と岸壁との間の荷役および上部
車両甲板と岸壁との間の荷役が、各車両甲板と岸壁との
間に装備された車両通行手段を用いて同時に開始され
る。
【００１１】また請求項２の２層同時荷役式フェリーで
は、上部車両甲板の車両の荷役を行なうのに先立って、
車両通行手段における基端部通行部材の摺動および同部
材にトルクヒンジを介し順次枢着された通行部材の回動
により、岸壁への車両通行手段の展張が行なわれる。
は、上部車両甲板の車両の荷役を行なうのに先立って、
車両通行手段における基端部通行部材の摺動および同部
材にトルクヒンジを介し順次枢着された通行部材の回動
により、岸壁への車両通行手段の展張が行なわれる。
【００１２】さらに請求項３の２層同時荷役式フェリー
でも、下部車両甲板と岸壁との間の荷役および上部車両
甲板と岸壁との間の荷役が、各車両甲板と岸壁との間に
装備された車両通行手段を用いて同時に開始されるが、
その際、上部車両甲板では、その前端および後端にそれ
ぞれ隣接して設けられた船首係船区画および船尾係船区
画に、車両通行手段の一部として車両用通路が配設され
ているので、係船装置との干渉を招くことなく車両の荷
役が円滑に行なわれるようになる。
でも、下部車両甲板と岸壁との間の荷役および上部車両
甲板と岸壁との間の荷役が、各車両甲板と岸壁との間に
装備された車両通行手段を用いて同時に開始されるが、
その際、上部車両甲板では、その前端および後端にそれ
ぞれ隣接して設けられた船首係船区画および船尾係船区
画に、車両通行手段の一部として車両用通路が配設され
ているので、係船装置との干渉を招くことなく車両の荷
役が円滑に行なわれるようになる。
【００１３】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１（船体側面図）および図２（車両甲板平
面図）は本発明の第１実施例としての２層同時荷役式フ
ェリーを示すもので、下部車両甲板２と上部車両甲板３
とをそなえたフェリーにおいて、下部車両甲板２には、
岸壁Ｇへ連絡して車両14の自走により荷役を行なうため
の車両通行手段として、船首下部ランプ７、船尾下部ラ
ンプ９、船首部船側ランプ10および船尾部船側ランプ11
が、それぞれ下端縁を船体12に枢着されるようにして装
備されている。
明すると、図１（船体側面図）および図２（車両甲板平
面図）は本発明の第１実施例としての２層同時荷役式フ
ェリーを示すもので、下部車両甲板２と上部車両甲板３
とをそなえたフェリーにおいて、下部車両甲板２には、
岸壁Ｇへ連絡して車両14の自走により荷役を行なうため
の車両通行手段として、船首下部ランプ７、船尾下部ラ
ンプ９、船首部船側ランプ10および船尾部船側ランプ11
が、それぞれ下端縁を船体12に枢着されるようにして装
備されている。
【００１４】また上部車両甲板３にも、岸壁Ｇへ連絡し
て車両13の自走により荷役を行なうための車両通行手段
として、船首上部ランプ６および船尾上部ランプ８が、
それぞれ下端縁を船体12に枢着されるようにして装備さ
れている。
て車両13の自走により荷役を行なうための車両通行手段
として、船首上部ランプ６および船尾上部ランプ８が、
それぞれ下端縁を船体12に枢着されるようにして装備さ
れている。
【００１５】そして、船首には、船首上部ランプ６およ
び船首下部ランプ７を起立させた状態で船首開口を水密
に閉鎖しうる船首扉（バウバイザ）４が設けられてい
る。なお図１において符号４'は船首扉４の開放位置を
示している。
び船首下部ランプ７を起立させた状態で船首開口を水密
に閉鎖しうる船首扉（バウバイザ）４が設けられてい
る。なお図１において符号４'は船首扉４の開放位置を
示している。
【００１６】また、船尾下部ランプ９、船首部船側ラン
プ10および船尾部船側ランプ11は、それぞれ起立状態で
船体開口を水密に閉鎖しうる扉を兼ねている。
プ10および船尾部船側ランプ11は、それぞれ起立状態で
船体開口を水密に閉鎖しうる扉を兼ねている。
【００１７】本実施例では、下部車両甲板２と上部車両
甲板３とを連絡する船内ランプウエイは設けられていな
い。
甲板３とを連絡する船内ランプウエイは設けられていな
い。
【００１８】本発明の第１実施例としての２層同時荷役
式フェリーは上述のように構成されているので、下部車
両甲板２と岸壁Ｇとの間の荷役および上部車両甲板３と
岸壁Ｇとの間の荷役が、各車両甲板２，３と岸壁Ｇとの
間に装備された車両通行手段としての各ランプ６〜11を
用いて同時に開始できるようになる。
式フェリーは上述のように構成されているので、下部車
両甲板２と岸壁Ｇとの間の荷役および上部車両甲板３と
岸壁Ｇとの間の荷役が、各車両甲板２，３と岸壁Ｇとの
間に装備された車両通行手段としての各ランプ６〜11を
用いて同時に開始できるようになる。
【００１９】したがって、荷役効率が大幅に向上するよ
うになり、荷役時間が短縮する分だけ航海時間を延長し
て船速を落とすことが可能となり、主機関に要する燃料
の節減が期待できるようになる。
うになり、荷役時間が短縮する分だけ航海時間を延長し
て船速を落とすことが可能となり、主機関に要する燃料
の節減が期待できるようになる。
【００２０】また、従来、上部車両甲板へ荷役の初期に
乗り込ませた車両は、港への到着後、最後に降りなけれ
ばならないという不便があったが、本発明の２層同時荷
役式フェリーでは、そのような不便が解消するようにな
る。
乗り込ませた車両は、港への到着後、最後に降りなけれ
ばならないという不便があったが、本発明の２層同時荷
役式フェリーでは、そのような不便が解消するようにな
る。
【００２１】さらに、従来、上部車両甲板と下部車両甲
板との間の連絡のため必要とされていた船内ランプウエ
イ（図８〜10の符号16,17参照）が、本発明の２層同時
荷役式フェリーでは装備されなくてもすむようになる利
点がある。
板との間の連絡のため必要とされていた船内ランプウエ
イ（図８〜10の符号16,17参照）が、本発明の２層同時
荷役式フェリーでは装備されなくてもすむようになる利
点がある。
【００２２】図３は、前述の船首上部ランプ６の代わり
に、岸壁Ｇ上の車両走行用架台ａに上部ランプ６'が枢
着された変形例を示しており、この場合は船首部で上部
車両甲板３に装備される車両通行手段としては、岸壁Ｇ
側の上部ランプ６'と接続しうるように上部車両甲板張
出し部３'が設けられる。なお、船首扉４を支持する回
動式アーム４aは左右に対をなして設けられ、車両13の
通行に支障を生じないように、図示しない油圧シリンダ
等の手段で船首扉４を十分に高く保持できるようになっ
ている。
に、岸壁Ｇ上の車両走行用架台ａに上部ランプ６'が枢
着された変形例を示しており、この場合は船首部で上部
車両甲板３に装備される車両通行手段としては、岸壁Ｇ
側の上部ランプ６'と接続しうるように上部車両甲板張
出し部３'が設けられる。なお、船首扉４を支持する回
動式アーム４aは左右に対をなして設けられ、車両13の
通行に支障を生じないように、図示しない油圧シリンダ
等の手段で船首扉４を十分に高く保持できるようになっ
ている。
【００２３】図４は、船首上部ランプ６として折り畳み
式のものを採用した変形例を示しており、この船首上部
ランプ６は、上部車両甲板３に沿い前後に摺動しうる基
端部通行部材６aと、同基端部通行部材６aの先端にトル
クヒンジｈを介し順次枢着された複数の通行部材６b,６
c,６dとで、折り畳み格納可能に構成されている。そし
て、船首扉４の内側において、上部車両甲板３上に船首
上部ランプ６の格納場所３''が設定されている。
式のものを採用した変形例を示しており、この船首上部
ランプ６は、上部車両甲板３に沿い前後に摺動しうる基
端部通行部材６aと、同基端部通行部材６aの先端にトル
クヒンジｈを介し順次枢着された複数の通行部材６b,６
c,６dとで、折り畳み格納可能に構成されている。そし
て、船首扉４の内側において、上部車両甲板３上に船首
上部ランプ６の格納場所３''が設定されている。
【００２４】図４に示す変形例では、船首上部ランプ６
の展張に際し、その基端部通行部材６aが格納場所３''
から図示のごとく前方へ摺動する。なお、この摺動のた
めの駆動手段としては、図示しないラック・アンド・ピ
ニオン方式のものや、その他ワイヤ方式のものなど適宜
のものが用いられる。
の展張に際し、その基端部通行部材６aが格納場所３''
から図示のごとく前方へ摺動する。なお、この摺動のた
めの駆動手段としては、図示しないラック・アンド・ピ
ニオン方式のものや、その他ワイヤ方式のものなど適宜
のものが用いられる。
【００２５】このようにして基端部通行部材６aを前方
へ張り出させたのち、トルクヒンジｈを遠隔制御により
作動させて、各通行部材６b,６c,６dを岸壁Ｇとの干渉
を生じないようにしながら、図示のごとく展張させる操
作が行なわれる。なお、矢印の向きア，イ，ウは展張方
向を示している。
へ張り出させたのち、トルクヒンジｈを遠隔制御により
作動させて、各通行部材６b,６c,６dを岸壁Ｇとの干渉
を生じないようにしながら、図示のごとく展張させる操
作が行なわれる。なお、矢印の向きア，イ，ウは展張方
向を示している。
【００２６】また、この船首上部ランプ６の折り畳み格
納に際しては、展張の場合と逆の手順で操作が行なわれ
る。なお、矢印の向きエ，オ，カは折り畳み方向を示し
ている。
納に際しては、展張の場合と逆の手順で操作が行なわれ
る。なお、矢印の向きエ，オ，カは折り畳み方向を示し
ている。
【００２７】このようにして、図４に示す２層同時荷役
式フェリーでは、上部車両甲板３と岸壁Ｇとの間におけ
る車両13の荷役が、岸壁Ｇ上に荷役用架台等が特設され
ていなくても支障なく行なえるようになる効果がある。
式フェリーでは、上部車両甲板３と岸壁Ｇとの間におけ
る車両13の荷役が、岸壁Ｇ上に荷役用架台等が特設され
ていなくても支障なく行なえるようになる効果がある。
【００２８】図５（側面図）、図６（上部車両甲板平面
図）および図７（下部車両甲板平面図）は本発明の第２
実施例としての２層同時荷役式フェリーを示しており、
図中の符号のうち、前述の第１実施例やその変形例と同
じ符号は、ほぼ同様の部分を示している。
図）および図７（下部車両甲板平面図）は本発明の第２
実施例としての２層同時荷役式フェリーを示しており、
図中の符号のうち、前述の第１実施例やその変形例と同
じ符号は、ほぼ同様の部分を示している。
【００２９】この第２実施例の場合も、下部車両甲板２
と上部車両甲板３とをそなえたフェリーにおいて下部車
両甲板２には、岸壁Ｇへ連絡して車両14の自走により荷
役を行なうための車両通行手段として、船首下部ランプ
７、船尾下部ランプ９、船首部船側ランプ10および船尾
部船側ランプ11が、それぞれ下端縁を船体12に枢着され
るようにして装備されている。
と上部車両甲板３とをそなえたフェリーにおいて下部車
両甲板２には、岸壁Ｇへ連絡して車両14の自走により荷
役を行なうための車両通行手段として、船首下部ランプ
７、船尾下部ランプ９、船首部船側ランプ10および船尾
部船側ランプ11が、それぞれ下端縁を船体12に枢着され
るようにして装備されている。
【００３０】そして、船首には、上部船首ランプ６を上
部車両甲板３に沿うように反転させ下部船首ランプ７を
起立させた状態で船首開口を水密に閉鎖しうる船首扉
（バウバイザ）４が設けられている。なお図５において
符号４'は船首扉４の開放位置を示している。
部車両甲板３に沿うように反転させ下部船首ランプ７を
起立させた状態で船首開口を水密に閉鎖しうる船首扉
（バウバイザ）４が設けられている。なお図５において
符号４'は船首扉４の開放位置を示している。
【００３１】また、船尾下部ランプ９、船首部船側ラン
プ10および船尾部船側ランプ11は、それぞれ起立状態で
船体開口を水密に閉鎖しうる扉を兼ねている。
プ10および船尾部船側ランプ11は、それぞれ起立状態で
船体開口を水密に閉鎖しうる扉を兼ねている。
【００３２】特に、この第２実施例では、上部車両甲板
３の前端および後端にそれぞれ隣接して船首係船区画18
および船尾係船区画19をそなえ、船首上部ランプ６およ
び船尾上部ランプ８は、それぞれ船首係船区画18に配設
された車両用通路16および船尾係船区画19に配設された
車両用通路17と共に車両通行手段を構成している。
３の前端および後端にそれぞれ隣接して船首係船区画18
および船尾係船区画19をそなえ、船首上部ランプ６およ
び船尾上部ランプ８は、それぞれ船首係船区画18に配設
された車両用通路16および船尾係船区画19に配設された
車両用通路17と共に車両通行手段を構成している。
【００３３】したがって、この第２実施例の場合も、下
部車両甲板２と岸壁Ｇとの間の荷役および上部車両甲板
３と岸壁Ｇとの間の荷役が、各車両甲板２，３と岸壁Ｇ
との間に装備された車両通行手段としての各ランプ６〜
11を用いて同時に開始されるようになり、これにより第
１実施例と同様の作用効果が得られるようになる。
部車両甲板２と岸壁Ｇとの間の荷役および上部車両甲板
３と岸壁Ｇとの間の荷役が、各車両甲板２，３と岸壁Ｇ
との間に装備された車両通行手段としての各ランプ６〜
11を用いて同時に開始されるようになり、これにより第
１実施例と同様の作用効果が得られるようになる。
【００３４】また、上部車両甲板３では、その前端およ
び後端にそれぞれ隣接して設けられた船首係船区画18お
よび船尾係船区画19に、車両通行手段の一部として車両
用通路16,17が配設されているので、各係船区画18,19に
おける図示しない係船装置との干渉を招くことなく車両
13の荷役が円滑に行なわれるようになる。
び後端にそれぞれ隣接して設けられた船首係船区画18お
よび船尾係船区画19に、車両通行手段の一部として車両
用通路16,17が配設されているので、各係船区画18,19に
おける図示しない係船装置との干渉を招くことなく車両
13の荷役が円滑に行なわれるようになる。
【００３５】
【発明の効果】以上、詳述したように、本発明の２層同
時荷役式フェリーによれば次のような効果ないし利点が
得られる。 (1) 下部車両甲板と岸壁との間の荷役および上部車両甲
板と岸壁との間の荷役が、各車両甲板と岸壁との間に装
備された車両通行手段を用いて同時に開始できるように
なる。 (2) 上記(1)項により、荷役効率が大幅に向上するよう
になり、荷役時間が短縮する分だけ航海時間を延長して
船速を落とすことが可能となるので、主機関に要する燃
料の節減が期待できるようになる。 (3) 従来、上部車両甲板へ荷役の初期に乗り込ませた車
両は、港への到着後、最後に降りなければならないとい
う不便があったが、本発明の２層同時荷役式フェリーで
は、そのような不便が解消するようになる。 (4) 従来、上部車両甲板と下部車両甲板との間の連絡の
ため必要とされていた船内ランプウエイが、本発明の２
層同時荷役式フェリーでは装備されなくてもすむように
なる利点がある。 (5) 請求項２に記載のフェリーでは、上部車両甲板と岸
壁との間における車両の荷役が、岸壁上に荷役用架台等
が特設されていなくても支障なく行なえるようになる効
果がある。 (6) 請求項３に記載のフェリーでは、上部車両甲板の前
端および後端にそれぞれ隣接して設けられた船首係船区
画および船尾係船区画に、車両通行手段の一部として車
両用通路が配設されているので、係船装置との干渉を招
くことなく車両の荷役が円滑に行なわれるようになる。
時荷役式フェリーによれば次のような効果ないし利点が
得られる。 (1) 下部車両甲板と岸壁との間の荷役および上部車両甲
板と岸壁との間の荷役が、各車両甲板と岸壁との間に装
備された車両通行手段を用いて同時に開始できるように
なる。 (2) 上記(1)項により、荷役効率が大幅に向上するよう
になり、荷役時間が短縮する分だけ航海時間を延長して
船速を落とすことが可能となるので、主機関に要する燃
料の節減が期待できるようになる。 (3) 従来、上部車両甲板へ荷役の初期に乗り込ませた車
両は、港への到着後、最後に降りなければならないとい
う不便があったが、本発明の２層同時荷役式フェリーで
は、そのような不便が解消するようになる。 (4) 従来、上部車両甲板と下部車両甲板との間の連絡の
ため必要とされていた船内ランプウエイが、本発明の２
層同時荷役式フェリーでは装備されなくてもすむように
なる利点がある。 (5) 請求項２に記載のフェリーでは、上部車両甲板と岸
壁との間における車両の荷役が、岸壁上に荷役用架台等
が特設されていなくても支障なく行なえるようになる効
果がある。 (6) 請求項３に記載のフェリーでは、上部車両甲板の前
端および後端にそれぞれ隣接して設けられた船首係船区
画および船尾係船区画に、車両通行手段の一部として車
両用通路が配設されているので、係船装置との干渉を招
くことなく車両の荷役が円滑に行なわれるようになる。
【図１】本発明の第１実施例としての２層同時荷役式フ
ェリーを示す側面図である。
ェリーを示す側面図である。
【図２】図１のフェリーの車両甲板における平面図であ
る。
る。
【図３】，
【図４】いずれも図１のフェリーの船首における車両通
行手段の変形例を示す船首部側面図である。
行手段の変形例を示す船首部側面図である。
【図５】本発明の第２実施例としての２層同時荷役式フ
ェリーを示す側面図である。
ェリーを示す側面図である。
【図６】図５のフェリーの上部車両甲板における平面図
である。
である。
【図７】図５のフェリーの下部車両甲板における平面図
である。
である。
【図８】従来のフェリーの側面図である。
【図９】図８のフェリーの上部車両甲板における平面図
である。
である。
【図10】図８のフェリーの下部車両甲板における平面図
である。
である。
１ 水面 ２ 下部車両甲板 ３ 上部車両甲板 ３’ 上部車両甲板張り出し部 ３'' 格納場所 ４ 船首扉 ４a アーム ６ 船首上部ランプ ６a 基端部通行部材 ６b〜６d 通行部材 ７ 船首下部ランプ ８ 船尾上部ランプ ９ 船尾下部ランプ 10 船首部船側ランプ 11 船尾部船側ランプ 12 船体 13,14 車両 15 車両走行方向 ｈ トルクヒンジ Ｇ 岸壁
Claims (3)
- 【請求項１】 下部車両甲板と上部車両甲板とをそなえ
たフェリーにおいて、上記下部車両甲板に、岸壁との間
で車両の通行を許容する車両通行手段が装備されるとと
もに、上記上部車両甲板にも、岸壁との間で車両の通行
を許容する車両通行手段が装備されていることを特徴と
する、２層同時荷役式フェリー。 - 【請求項２】 上記上部車両甲板に装備された車両通行
手段が、船首部で上記上部車両甲板上に沿い前後に摺動
しうる基端部通行部材と、同基端部通行部材の先端にト
ルクヒンジを介し順次枢着された複数の通行部材とで、
折り畳み格納可能に構成されたことを特徴とする、２層
同時荷役式フェリー。 - 【請求項３】 下部車両甲板と上部車両甲板とをそなえ
るとともに上記上部車両甲板の前端および後端にそれぞ
れ隣接して船首係船区画および船尾係船区画をそなえ、
上記下部車両甲板に、岸壁との間で車両の通行を許容す
る車両通行手段が装備されるとともに、上記上部車両甲
板にも、岸壁との間で車両の通行を許容すべく上記の船
首係船区画および船尾係船区画にそれぞれ配設された車
両用通路を経由する車両通行手段が装備されていること
を特徴とする、２層同時荷役式フェリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35028991A JP3153823B2 (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | ２層同時荷役式フェリー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35028991A JP3153823B2 (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | ２層同時荷役式フェリー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162681A true JPH05162681A (ja) | 1993-06-29 |
| JP3153823B2 JP3153823B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=18409489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35028991A Expired - Fee Related JP3153823B2 (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | ２層同時荷役式フェリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3153823B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015052091A1 (en) * | 2013-10-08 | 2015-04-16 | Rolls-Royce Marine As | Roll on/roll off ferry and multiramp pier |
| KR20160034558A (ko) * | 2014-09-22 | 2016-03-30 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 램프장치 |
| CN112722171A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-04-30 | 中国船舶科学研究中心 | 一种甲板驳船 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101973359B (zh) * | 2010-09-30 | 2014-08-06 | 国家电网公司 | 双体游船无固定码头前桥板 |
-
1991
- 1991-12-09 JP JP35028991A patent/JP3153823B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015052091A1 (en) * | 2013-10-08 | 2015-04-16 | Rolls-Royce Marine As | Roll on/roll off ferry and multiramp pier |
| CN105813937A (zh) * | 2013-10-08 | 2016-07-27 | 罗尔斯-罗伊斯马林股份公司 | 滚装渡船和多坡道码头 |
| JP2016534921A (ja) * | 2013-10-08 | 2016-11-10 | ロールス−ロイス マリーン アクティーゼルスカブＲｏｌｌｓ−Ｒｏｙｃｅ Ｍａｒｉｎｅ Ａｓ | ロールオン／ロールオフフェリーおよびマルチランプ埠頭 |
| KR20160034558A (ko) * | 2014-09-22 | 2016-03-30 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 램프장치 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3153823B2 (ja) | 2001-04-09 |
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