CN105813937A

CN105813937A - 滚装渡船和多坡道码头

Info

Publication number: CN105813937A
Application number: CN201480060596.2A
Authority: CN
Inventors: O.利万德; E.约基奥伊南; M.马蒂拉; M.卡拉韦; S.西皮莱
Original assignee: Rolls Royce Marine AS
Current assignee: Kongsberg Maritime AS
Priority date: 2013-10-08
Filing date: 2014-10-03
Publication date: 2016-07-27
Also published as: SE537544C2; SE1351188A1; KR20160067962A; JP2016534921A; EP3055199A1; WO2015052091A1

Abstract

本发明的多个方面提供一种具有下甲板(310)的渡船。船体中的入口(130)提供经由入口坡道(312)通向所述下甲板的通路。所述入口可位于吃水线上方足够高的位置，使得所述入口不需要防水门。可经由上甲板通行坡道抵达一层或多层上甲板，所述上甲板通行坡道可将上甲板连接至上甲板入口。码头(602)可包括多个装卸平台，在典型情况下，这些装卸平台位于不同高度，配置为与渡船上的对应多个入口配合。

Description

滚装渡船和多坡道码头

技术领域

本发明总体涉及滚装渡船。

背景技术

构造为承载轮式车辆的渡船可支持“滚装”操作。车辆(例如轿车、卡车、公共汽车、拖车)等可经由一个或多个入口行驶到渡船上，并可从渡船上行驶下来；这种渡船被称作滚装渡船。

大型滚装渡船常常具有大于15米的横梁和大于4米的吃水深度。干舷(从吃水线至水可进入船体的船体型线最低点的垂直距离)可大于3米。典型情况下，大型渡船有多层甲板，因而车辆可装载到各层甲板上。

多层甲板的结合带来了难题。为了提高稳定性，根据最低储备浮力要求，货物(以及货物所在的甲板)通常布置得尽可能低。但是，布置在低于船体的船体型线最低点的位置的下甲板有可能被淹。

上甲板可向海中排水。不能向海中排水的甲板(例如下甲板)可称为可淹甲板。水可进入可淹甲板的船体最低点可称为下淹点。可淹甲板和船体可在船内形成内部“浴缸”，下淹点与可淹甲板之间的可淹体积(受船体的限制)可称为可淹“浴缸”的容积。若无辅助设备，则流入所述浴缸中的水可能无法排出，造成多种难题。若这种容积较大，则水淹可能导致船身不稳(例如倾覆)。为了最大限度地减小这种可淹体积，现有的渡船最大限度地减小了下淹点与可淹甲板之间的垂直距离(例如减小至小于1.5米)，因而减小了“浴缸”能够容纳的最大水量，造成渡船不稳。

由于下淹常常与船只故障或天气状况有关，因此各种规定(例如国际海事组织(IMO)的规定)可能规定了防止下淹的各种要求(例如吃水线与下淹点之间的最小高度)。由于直立船的下淹点可能与倾斜船的下淹点不同，因此对于倾斜船，一些测试提出了对于下淹点与吃水线之间的最小距离的要求(例如在完整稳性测试中)。例如，IMO的破损稳性规定可能要求在船以40度角倾斜并承载其设计载荷时下淹点不得低于水面。通常使用模拟来测试这种能力。

一些现有技术的渡船具有可密封门，所述可密封门密封进入渡船的门口。在码头上，所述门打开，以允许车辆行驶到渡船上，或从渡船上行驶下来。在渡船离开码头之前，使用防水密封对所述门进行密封。所述防水密封必须在正常情况下和在极端恶劣天气中提供水密性。所述密封必须在测试(以及模拟，包括倾斜)过程中提供水密性，并且必须充分密封门口的周缘，使得下淹点保持在水位之上(例如在40度倾斜角度时)。这种门和密封装置很昂贵，并且很笨重。

一些现有技术的渡船提供从上甲板经由活动坡道通向下甲板的通路。这种装置可能很昂贵，并且很笨重，难以操作，尤其是对于大型渡船。损坏的活动坡道可能无法工作，因而可能妨碍卸载(例如，在发生事故后)。这种装置发生移动可能很危险，尤其是在车内有大量人员的情况下。在装载过程中，两层甲板之间的坡道(即，可能布置为向上甲板或下甲板装载)可能形成“瓶颈”，因为甲板必须依次装载。

经过改进的渡船能提供通向多层甲板的通路，而不需要防水门或笨重的内部机械，在符合相关IMO规定的同时仍能提供足够的载货容积(优选提高靠泊和/或装卸速度)。与现有渡船相比，经过改进的渡船优选能以较低的基建成本和/或运营成本提供更高的安全性和效率。

发明内容

本发明的多个方面提供一种具有下甲板的渡船，所述下甲板可以是可淹甲板。所述渡船可包括位于下甲板上方的一层或多层上甲板。船体中的下甲板入口提供经由下甲板入口坡道通向下甲板的通路。所述下甲板入口可位于吃水线上方足够高的位置，使得所述入口不需要防水门。在一些实施方式中，当渡船在受损等情况中以某一角度(例如40度)倾斜时，下甲板入口的任何部分都不低于模拟吃水线。

所述渡船可包括一层或多层上甲板，每层上甲板可经由上甲板坡道连接至上甲板入口。一些坡道共享一个入口；另一些坡道有自己的入口。在一些实施方式中，通向上甲板和下甲板的入口坡道是固定坡道。多个固定入口坡道和入口可支持快速地同时向上甲板和下甲板装载(或从上甲板和下甲板卸载)，从而提高效率。在一些情况中，多个入口位于渡船的一端。渡船可在船艏和船艉处具有入口。

在一种优选实施方式中，渡船包括下甲板和至少两层上甲板。固定入口坡道把入口连接至每层甲板，货物可同时装载到下甲板和上甲板上。在一些实施方式中，渡船包括前入口坡道和后入口坡道，所述前入口坡道和后入口坡道之中的一个用于装载(另一个用于卸载)。渡船可包括位于一端(例如船艉或船艏)的入口坡道，并可包括通向给定甲板的多个坡道(例如第一后坡道和第二后坡道)。第一后坡道可用于装载，而第二后坡道可用于卸载(例如同时进行)。第一和第二后坡道可并行使用(例如同时进行装载)。在一种实施方式中，渡船包括前入口和后入口，所述前入口和后入口中的每一个具有多个坡道，每个坡道通向一层甲板。

一些实施方式包括具有装载坡道的码头，所述装载坡道的近端(即，靠近停泊在码头处的渡船的一端)处于不同的垂直高度。所述近端可间隔至少0.5米垂直距离。车辆可同时经由处于相应高度的入口装载到停泊的渡船上，或者从渡船上卸载。在一些情况中，第一、第二和第三装载坡道具有处于不同垂直高度的相应近端，车辆可同时经由三个不同高度的入口装载到停泊在码头上的渡船上，或者从渡船卸载。

附图说明

图1A和1B是一些实施方式的渡船的各个方面的示意图。图1A是侧立面图；图1B是平面图。

图2A-2D是一些实施方式的渡船的船艏和/或船艉的各个方面的示意图。图2A和2B示出了渡船202的艏板(或艉板)，并示出了示例性的下甲板入口130。图2C和2D示出了渡船204的艏板(或艉板)。

图3A-C是一些实施方式的渡船的示意图。图3A是侧立面图；图3B是平面图；图3C是渡船300的最后段的后视图。

图4A-C是一些实施方式的渡船的示意图。图4A是侧立面图；图4B是平面图；图4C是渡船400的最后段的后视图。

图5是一些实施方式的渡船的示意图。图5是透视图。

图6A-B是一些实施方式的配置为运营渡船的码头的示意图。图6A是侧立面图；图6B是平面图。

图7A和7B是一些实施方式的渡船的示意图。图7A是侧立面图；图7B是平面图。

具体实施方式

滚装渡船可包括一个或多个坡道，这些坡道提供通向一层或多层甲板(包括可淹甲板)的车辆通路。通向可淹甲板的渡船入口可位于吃水线上方的较高位置，以大大地防止水流向下甲板。在一些情况中，渡船具有整体的连续船体，在入口和吃水线之间没有可密封车辆门。不带可密封门的连续船体可降低成本和/或提高安全性。

下面说明各种特征。描述特征的标号在附图中是总体一致的。为了简便起见，在附图中略去了某些标号，以便说明其它特征。任何特征都可与任何其它特征组合。也可从其它特征的组合中略去任何特征。

图1A和1B是一些实施方式的渡船的各个方面的示意图。图1A是侧立面图；图1B是平面图。遵循典型的命名规则，渡船100(以及在本文中所述的其它渡船)包括具有船艏102和船艉104的船体101。船艏包括艏板103，船艉包括艉板105。渡船具有左舷106、右舷107、以及位于左舷和右舷的中央的从船艏至船艉的中心线109。左舷和右舷之间的横梁108限定渡船的宽度。横梁108可在10和45米之间，包括在18和40米之间。横梁可大于15米、大于20米和大于25米。

渡船具有基线110和设计水线120(例如，在空载、承载标准载荷或承载最大载荷时的预计吃水线)。吃水深度115描述基线110和吃水线120之间的垂直距离。在一些实施方式中，吃水深度115可大于4米，包括大于4.5米、大于5.8米、甚至大于7米。吃水深度可小于10米。

渡船可包括一层或多层甲板，包括下甲板(例如可淹甲板，未示出)。船体中的位于下甲板上方的下甲板入口130提供经由下甲板入口坡道(未示出)通向下甲板的车辆通路。虽然入口包括足以允许车辆穿过船体的开口“面积”，但是在此可使用最靠近吃水线120的入口部分(例如入口的地板)来标注入口。根据渡船的尺寸(例如，基线上方的下甲板高度以及下甲板上方的上甲板(如果有)的数目)，通过把下甲板入口130布置在吃水线120上方足够高的位置，可降低下淹的危险。

下甲板入口130位于吃水线120上方的高度140可至少为吃水深度115的50％，优选至少为吃水深度的60％，包括至少为吃水深度的80％。高度140可大于吃水深度115，包括比吃水深度115大20％，甚至大50％。高度140可为吃水深度115的两倍。下甲板入口130可位于吃水线120上方至少两米处，优选位于吃水线120上方至少3米处，包括位于吃水线120上方至少4米处。下甲板入口130可足够宽(图1B)，使得车辆能够开到渡船上，并沿下甲板入口坡道下行到下甲板上。在一些实施方式中，下甲板入口130的宽度至少为两条并行卡车车道的宽度。下甲板入口130可至少为6米宽，包括至少为8米宽。

在一些实施方式中，在本文中所述的渡船(例如渡船100)不具有低于吃水线120上方的高度140的可密封门口(例如车辆门口)。因而船体101不具有低于高度140、允许水流到下甲板310的入口。由于没有这种入口，因此渡船不需要可密封门(所述门在打开时提供通向下甲板的通路，在关闭时可把水阻挡在船身外)，这能降低复杂性和成本。

下甲板入口130可位于船体周围的不同位置，包括靠近渡船的船艏和/或船艉(例如在艏板上或在艉板上)。在示例性渡船100中，下甲板入口130位于艉板104上。下甲板入口130可位于艏板103上。一些渡船仅具有一个下甲板入口；另一些渡船包括多个下甲板入口。多个下甲板入口可位于同一个位置(例如船艉)。在一些情况中，船艉包括一个下甲板入口(例如在艉板上)，船艏包括另一个下甲板入口(例如在艏板上)。不同的下甲板入口可位于相同的高度140和/或位于不同的高度140。

图2A-2D是一些实施方式的渡船的船艏和/或船艉的各个方面的示意图。图2A和2B示出了渡船202的艏板(或艉板)，并示出了示例性的下甲板入口130。图2C和2D示出了渡船204的艏板(或艉板)。为了清晰起见，以最靠近吃水线的表面来标注入口。

图2A-D是沿中心线109观察时(从船艏的前方向后看或从船艉的后方向前看)艏板或艉板的示例性立面图。图2A-D示出了下甲板入口与渡船的其它进/出点对比的多种设计。

如参照图3A-C做出的更详细的说明所述，上甲板入口321可提供通向位于下甲板上方的上甲板的通路。上甲板可以是通向可向海中排水的可排水甲板的入口，进入上甲板入口321的水可排到海中，不会流到下甲板。在一些模拟中，上甲板入口321可降低至低于吃水线120，而不会导致下淹，因为上甲板入口不与下甲板流体相通。

下甲板入口130可居中布置(在左舷和右舷之间)和/或相对于中心线109横向对称布置，从而在预计的(模拟的)倾斜状况中，下甲板入口130的任何部分都不会降低到低于吃水线120的位置。图2A示出了具有位于比上甲板入口321低的位置的下甲板入口130(如垂直间隔135所示)的一种实施方式。图2C示出了具有位于比上甲板入口321高一垂直间隔135的位置的下甲板入口的一种实施方式。下甲板入口和上甲板入口可位于相同高度140。所述垂直间隔135可在0.3和3米之间，包括在0.5和2米之间，包括在0.75和1.5米之间。

下甲板入口130的宽度可选择为使得货物装载和安全性最佳(例如，在能防止进行模拟倾斜测试时发生下淹的前提下尽可能宽)。根据各种规范(例如国际海事组织(IMO)的规定)，倾斜船(例如以40度角度40倾斜)应通过各种措施防止水淹。角度40可在30-50度之间，包括在35-45度之间，包括40度。在一些渡船中，损伤容限限定了船体受到损伤时的最小浮力(例如在倾斜时)。图2A和2B对比了分别处于竖直位置和倾斜位置的渡船202。图2C和2D对比了分别处于竖直位置和倾斜位置的渡船204。在一些实施方式中，本文所述的渡船在以角度40倾斜时(例如在如图2B和2D所示的模拟过程中)不具有低于吃水线的下淹点(例如入口130的一部分)。如图2B和2D所示，当渡船以角度40倾斜时(例如在模拟过程中)，下甲板入口130的最低点位于吃水线上方的距离210处。

可适当选择下甲板入口的宽度(横向边缘之间的宽度)，以满足不同的倾斜要求。可结合一个或多个模拟倾斜角度根据横梁108、高度140和下甲板入口130的所需宽度来选择下甲板入口130与渡船侧面之间的距离220。距离220可至少为横梁108的15％，优选至少为横梁108的20％，包括至少为横梁108的25％或至少为横梁108的30％。在一些实施方式中(例如，如图2D所示)，即使当上甲板入口的一部分低于吃水线时，下甲板入口也可保持在吃水线之上，从而防止水流向下甲板。

图3A-C是一些实施方式的渡船的示意图。图3A是侧立面图；图3B是平面图；图3C是渡船300的最后段的后视图。渡船300包括经由下甲板入口坡道312连接至下甲板入口130的下甲板310。在某些实现方式中，入口坡道可以是活动式的(例如，可移动至不同高度)。在一些实施方式中，优选使用固定入口坡道。固定入口坡道与活动坡道相比具有更低的制造成本，更易操作，需要的维护更少，并且/或者能更安全地实现。与活动坡道相比，固定坡道通常更不易损坏。需要使用机械(例如抬高和降低坡道)的活动坡道可能在事故中发生损坏，这种损坏可能妨碍卸载。固定入口坡道有利于卸载，尤其是在渡船发生破损、部分下沉、倾侧、倾斜等情况时。

下甲板入口坡道312优选具有距水平面不超过18度的斜度，优选具有11度斜度，优选具有7度斜度。下甲板310可布置在靠近吃水线120的位置。在某些情况中，下甲板低于吃水线120。一些渡船具有最低储备浮力要求，通过把下甲板310布置在高于吃水线的位置，并在下甲板310下产生可密封的隔舱，能够至少部分地满足该要求。下甲板310在吃水线120上方距吃水线120的距离316可为2至5米，包括2.5至3.5米。可结合使用下甲板入口坡道312的车辆的类型根据渡船的尺寸、高度140、距离316、以及必要的限制(例如最大斜度)来选择下甲板入口坡道312的斜度和长度。在一些实施方式中，下甲板入口130在吃水线120上方的高度140可按照下甲板在吃水线上方的距离316选择(例如，高度140可大于下甲板和吃水线120之间的距离，包括超过该距离的两倍，包括超过该距离的三倍)。从下甲板310至下甲板入口130的垂直距离(高度140-距离316)可大于1.5米、大于2.5米、大于3.5米、甚至大于4.5米。在一些实施方式中，从下甲板310至下甲板入口130的垂直距离大于从下甲板310至基线110的垂直距离(距离316+吃水深度115)的25％，包括大于该垂直距离的50％，包括大于该垂直距离的75％，包括大于该垂直距离的100％，包括大于该垂直距离的125％。在一种优选实施方式中，吃水深度115可为4至11米，距离316可为2至4米，下甲板入口130至少位于下甲板上方2米处，优选至少位于下甲板上方3米处。

渡船可包括位于下甲板上方的一层或多层上甲板。上甲板可为不可淹甲板，并且可以是利用重力向海中排水的可排水甲板。一种示例性的渡船300包括第一上甲板320和第二上甲板330。上甲板320通过上甲板坡道322连接至上甲板入口321(在此例子中位于船艉)。上甲板330通过上甲板坡道332连接至上甲板入口321(在此例子中)。上甲板入口坡道不一定必须有斜度(例如，上甲板入口与其各自的上甲板基本上位于相同的高度)。上甲板入口坡道可从相应的上甲板向下倾斜至相应的上甲板入口。在一些实施方式中，第一和第二上甲板可使用同一个上甲板入口。在某些情况中，不同的上甲板使用不同的入口。上甲板入口坡道可以是活动的。入口坡道优选是固定坡道。

甲板之间的距离326和336可根据预计的车辆高度来选择。在一种示例性实施方式中，距离326和336可分别足够大，能够适应卡车和拖车，从而可在一层甲板的地板与顶板之间提供至少4.4米净空高度。在某些情况中，甲板(例如上甲板)上方的净空高度的尺寸使其能够容纳轻型载货汽车(例如不超过3米)。甲板可通过一个或多个可选的通行坡道314连接。通行坡道的尺寸(例如宽度、长度、位置、斜度)允许下一层甲板上的车辆爬升到上一层甲板上，并可位于各种位置，以促进渡船内的顺畅通行。如图3B所示，通行坡道314可位于渡船的一侧。

渡船可包括多个入口和入口坡道，所述入口和入口坡道都可位于一侧(例如在船艏或船艉)。如图3B所示，在渡船300中，上甲板320可经由两个上甲板入口坡道322抵达，每个上甲板入口坡道322连接至一个独立的上甲板入口321。类似地，上甲板330可经由两个上甲板入口坡道332抵达，每个上甲板入口坡道332连接至一个独立的上甲板入口321。一个入口(例如左弦入口或右舷入口)可用于抵达两层或更多层上甲板。在一种布置形式中，下甲板入口130居中布置，而两个上甲板入口321布置在任意一侧，每个上甲板入口321提供通向上甲板坡道322和上甲板坡道332的通路。在某些情况中，左弦入口提供通向一层上甲板的通路，而右舷入口提供通向另一层上甲板的通路。上甲板入口可与下甲板入口处于相同的高度。上甲板入口可与下甲板入口处于不同的高度，如垂直间隔135所示。防水隔板142可防止水(例如从上甲板坡道322)流向下甲板310。

渡船可包括推进系统342，所述推进系统342可包括配置为在渡船上产生推力(例如具有螺旋桨、喷水口等)的往复式发动机、涡轮发动机等。在一些实施方式中，推进系统(例如为喷水口，或者，如图3A所示，为吊舱式螺旋桨344)可配置为提供横向推力。渡船可包括同轴螺旋桨(例如对旋式)。较大的横向推力(例如在船艉)可减小渡船的转弯半径，使渡船能快速“掉头”并且(例如)回到码头上。具有布置在一端(例如在船艉)的装载/卸载坡道和提供快速掉头功能的推进系统的渡船可行驶至目的地，然后迅速掉头，返回码头卸货。在某些应用中，这种配置可降低对前后装载入口的需求，简化构造，同时仍能在港口中实现足够短的往返时间。在一些实施方式中，渡船包括居中布置的大型轴向驱动螺旋桨以及布置在每一侧的吊舱式螺旋桨。

坡道以及其配套入口可用于装载和/或卸载。在某些情况中，坡道以及其配套入口既用于装载也用于卸载。一些渡船包括掉头区334，以允许车辆掉头(例如无需倒车)，这样，可使用同一个入口进出。掉头区334的直径可大于12米，包括直径大于14米。

图4A-C是一些实施方式的渡船的示意图。图4A是侧立面图；图4B是平面图；图4C是渡船400的最后段的后视图。渡船400包括由天然气(例如甲烷、乙烷等)驱动的推进系统342。天然气优选可以液化天然气(LNG)的形式输送和储存。渡船400包括LNG发动机410，所述LNG发动机410配置为驱动一个或多个螺旋桨和/或喷水口。LNG加气站420可通过加气坡道324连接至甲板(在此情况中为上甲板320)，以接收在拖车上输送(例如通过卡车运输)的LNG罐。LNG加气站420可包括可断开的LNG加气连接管430，所述连接管430以可断开的方式耦合至LNG拖车，并从所述拖车向发动机410输送LNG。LNG通气管450可用于排出过多LNG(例如在储存期间)。

LNG加气坡道可从甲板沿向LNG加气站移动的方向上升。在一种优选实施方式中，卡车和LNG拖车经由入口坡道行驶到渡船400上，然后经由LNG加气坡道440返回至LNG加气站420。LNG拖车可从卡车分离，然后卡车可驶出渡船。这种配置可实现空LNG拖车与满载拖车的高效“交换”，并可消除对船载(例如内部)LNG储罐的需求。加气站420可包括多个壁422。壁422可配置为使LNG拖车保持稳定(例如带有束带或链条)，尤其是在倾斜和/或突然停止时。壁422可为隔爆和/或防火型的(例如在发生火灾或爆炸时使气体远离渡船400)，与容纳在船只中的内部LNG罐相比，这能够提高安全性。

交换LNG燃料罐的方法可包括在拖车上运送满LNG罐，使用罐中的燃料，把卡车附接至空LNG罐以运走空LNG罐，并使用满LNG罐代替空LNG罐。

图5是一些实施方式的渡船的示意图。图5是透视图。渡船500包括下甲板310(未示出)、上甲板320和第二上甲板330。上甲板可经由左舷和右舷上甲板入口坡道322和332抵达，这些上甲板入口坡道322和332通向左舷和右舷上甲板入口321。下甲板310可从下甲板入口130经由下甲板入口坡道312抵达。上甲板入口321位于距下甲板入口130一垂直间隔135处。LNG加气站420(未示出)包括LNG加气坡道440和通气管450。

图6A-B是一些实施方式的配置为运营渡船的码头的示意图。图6A是侧立面图；图6B是平面图。为了便于装载和卸载，码头可设计为与在此所述的各种渡船和/或其它渡船整合。码头602可包括装载坡道，所述装载坡道可配置为与渡船(例如渡船600)上的相应入口配合。码头602可包括配置为向下甲板入口输送车辆的第一装载坡道610以及配置为向上甲板入口输送车辆的第二装载坡道620。装载坡道610和620可配置为调节入口之间的相应垂直间隔135(图3)。装载坡道610和620可具有(相对于渡船)处于同一高度(例如码头602的街面标高)和/或不同高度的远端。一种示例性码头可具有一个或多个装载坡道610和一个或多个装载坡道620。装载坡道的(相对于渡船的)近端可处于不同高度(例如，彼此垂直相隔一垂直间隔135(图3))。在一种实施方式中，装载坡道是固定坡道，具有位于街面标高的远端、以及相隔一垂直间隔135的近端(靠近渡船)；在某些情况中，坡道可调节至不同的标高。在一些实现方式中，码头602包括通向一个甲板入口的两个装载坡道和通向另一个甲板入口的另一个装载坡道。

用于向停泊在码头处的渡船装载车辆和从该渡船卸载车辆的码头可包括第一和第二装载坡道(可选还包括其它装载坡道)。第一装载坡道可具有配置为与渡船入口基本匹配的近端(611)(即，在车辆可在渡船和装载坡道之间行驶的容差范围之内)。第一装载坡道的近端可位于第一高度(例如，在码头下的水面上方至少三米处)，优选至少四米，优选至少六米。第二装载坡道可具有近端(621)，在一些实施方式中，所述近端(621)基本上与第一装载坡道的近端(611)相邻/相对于第一装载坡道的近端(611)横向隔开。典型情况下，车辆可同时使用第一和第二装载坡道。第一和第二装载坡道的近端可在垂直方向上彼此相隔一垂直间隔(135)(图2a-d)，所述垂直间隔(135)至少为0.5米，优选至少为1米，优选至少为1.5米，优选至少为2米，优选至少为3米。码头可包括第三装载坡道(甚至更多装载坡道)。所述第三装载坡道可具有自己的近端，所述近端配置为向渡船上输送车辆，在垂直方向上从所述第一和第二装载坡道的近端中的至少一个隔开一垂直间隔(135)，所述垂直间隔(135)至少为0.5米，优选至少为1米，优选至少为1.5米，所述第三装载坡道的近端优选与所述第一和第二装载坡道的近端中的至少一个相邻。所述第一和第二装载坡道的近端可相隔第一垂直间隔(135)，所述第二和第三装载坡道的近端相隔第二垂直间隔(135)。所述第一和第二垂直间隔的值的彼此偏差可在5％之内。所述第一和第二垂直间隔的值的彼此偏差可大于0.5米，优选大于1米，优选大于2米。

如图6B所示，车流可同时驶向各个甲板。在示例性码头602中，每条车道所通向的甲板标注在每条装载坡道的左侧。在一种配置中，车流可同时驶向三个不同的甲板。在某些情况中，驶入车流经由第一入口登船(例如，最高的装载坡道620和与其配套的上甲板入口321)，而驶出车流经由第二入口下船(例如最低的装载坡道620，经由另一个上甲板入口321)。掉头区可实现无需倒车即可装卸，并可允许坡道的一侧(例如下甲板入口坡道312)用于装载，而坡道的另一侧用于卸载。渡船600示出了通行坡道314的另一个位置(在此情况中，靠近渡船600的中点)。

图7A和7B是一些实施方式的渡船的示意图。图7A是侧立面图；图7B是平面图。示例性渡船700包括下甲板310和上甲板330。这些甲板可经由船艏和船艉的入口抵达。后下甲板坡道312把后下甲板入口130连接至下甲板310，前下甲板坡道312把前下甲板入口130连接至下甲板310。后上甲板坡道332把后上甲板入口321连接至上甲板330，前上甲板坡道332把前上甲板入口321连接至上甲板330。

前后入口可用于基本上单向的车流，如图7B中的黑色箭头所示。车流可经由一个入口驶入，并经由另一个入口驶出。

在一些实施方式中，前入口高于相应的后入口，这能提高抵抗通行期间的迎面来波的适航能力。在示例性渡船700中，前下甲板入口130在吃水线上方的高度高于后下甲板入口130的高度。艏板的形状可使迎面来波远离前下甲板入口130。在示例性渡船700中，在船艉处，下甲板入口130低于上甲板入口321，在船艏处，下甲板入口130高于上甲板入口321。

上文的说明仅是示例性的，而不是限定性的。本领域技术人员在阅读本公开内容后能够对本发明做出很多变化。因此，不应参照上述说明来确定本发明的范围，而是应参照所附的权利要求以及其各种等效内容来确定本发明的范围。

Claims

1.一种渡船(100、202、204、300、400、500、600、700)，包括：

船体(101)，具有包括艏板(103)的船艏(102)和包括艉板(105)的船艉(104)，所述船体具有左舷(106)、右舷(107)、位于所述左舷和所述右舷之间的横梁(108)、基线(110)、设计水线(120)、以及所述基线和所述设计水线之间的吃水深度(115)，所述吃水深度大于4.5米，优选大于5.8米；

所述船体中的下甲板(310)；

所述船体中的下甲板入口(130)，所述下甲板入口位于设计水线上方的高度(140)处，所述高度(140)至少为3米，优选至少为4米，优选至少为6米，并大于所述吃水深度的50％，优选大于所述吃水深度的80％；和

下甲板入口坡道(312)，优选为固定坡道，具有距水平面不超过18度的斜度，所述斜度优选为11度，优选为7度，所述下甲板入口坡道把所述下甲板入口连接至所述下甲板。

2.如权利要求1所述的渡船，其中，所述船体在所述下甲板入口和所述设计水线之间不具有用于车辆进出的可密封门口。

3.如权利要求1和权利要求2中任何一项所述的渡船，其中，设计水线上方的所述高度大于所述吃水深度的100％，优选大于所述吃水深度的150％，优选大于所述吃水深度的200％。

4.如权利要求1-3中任何一项所述的渡船，其中：

所述横梁大于15米，优选大于18m，并且优选小于45米，优选小于40米；和

所述下甲板入口位于在模拟过程中确定的模拟吃水线处或该模拟吃水线的上方，在所述模拟中，所述渡船承载其设计载荷，并以30和50度之间的倾斜角度(40)倾侧，所述角度优选在35和45度之间，优选为40度。

5.如权利要求1-4中任何一项所述的渡船，其中，所述下甲板入口的任何部分都不在距左舷和右舷的为所述横梁的15％、优选为所述横梁的20％、优选为所述横梁的25％、优选为所述横梁的30％的距离(220)之内。

6.如权利要求1-5中任何一项所述的渡船，其中，所述下甲板入口布置在所述艏板和所述艉板中的至少一个上。

7.如权利要求1-6中任何一项所述的渡船，还包括：

至少一个第一上甲板(320)，优选为可排水甲板，位于所述下甲板上方至少4.4米处；

所述船体中的第一上甲板入口(321)，和

第一上甲板入口坡道(322)，优选为固定坡道，把所述第一上甲板入口连接至所述上甲板。

8.如权利要求7所述的渡船，其中，至少一个入口布置在所述艏板中，至少另一个入口布置在所述艉板中。

9.如权利要求8所述的渡船，其中，所述艏板入口在所述吃水线上方布置在高于所述艉板入口的位置。

10.如权利要求7-9中任何一项所述的渡船，还包括：

所述船体中的第二上甲板入口(321)；和

第二上甲板入口坡道(322)，把所述第二上甲板入口连接至所述第一上甲板。

11.如权利要求10所述的渡船，其中，所述第一上甲板入口位于所述下甲板入口的左舷，所述第二上甲板入口位于所述下甲板入口的右舷。

12.如权利要求7-11中任何一项所述的渡船，其中，所述下甲板入口与至少一个上甲板入口分开一垂直间隔(135)，所述垂直间隔(135)至少为0.5米，优选为1米，优选为1.5米。

13.如权利要求12所述的渡船，其中，所述下甲板入口低于所述上甲板入口。

14.如权利要求7-13中任何一项所述的渡船，还包括：

第二上甲板(330)，优选为可排水甲板，位于所述第一上甲板上方至少4.4米处；和

第二上甲板入口坡道(332)，优选为固定坡道，把所述第二上甲板连接至船体内的所述第一上甲板入口。

15.如权利要求7-14中任何一项所述的渡船，还包括通行坡道(314)，所述通行坡道(314)优选为固定坡道，用于把所述下甲板连接至至少一个上甲板。

16.如权利要求1-15中任何一项所述的渡船，还包括位于至少一个甲板上的掉头区(334)，所述掉头区(334)的直径大于12米，优选该直径大于14米，所述掉头区的形状允许车辆使用同一个入口进出，优选无需倒车。

17.如权利要求1-16中任何一项所述的渡船，还包括：

由天然气驱动的发动机(410)；

加油站(420)，配置为接收拖车上的液化天然气(LNG)燃料罐，并从所述燃料罐向所述发动机输送LNG，

可断开的LNG加气连接管(430)，配置为把所述燃料罐连接至所述加气站；和

把所述加气站连接至至少一个甲板的加气坡道(440)。

18.如权利要求17所述的渡船，其中，所述加气坡道在朝甲板入口移动的同时从所述甲板朝所述加气站上升。

19.一种码头(602)，包括：

第一装载坡道(610)，配置为向权利要求7-18中任何一项所述的渡船的下甲板入口输送车辆；和

第二装载坡道(620)，配置为向权利要求7-18中任何一项所述的渡船的第一上甲板入口输送车辆，所述第二装载坡道优选与所述第一装载坡道相邻布置。

20.如权利要求19所述的码头，还包括第三装载坡道(620)，所述第三装载坡道(620)配置为向所述权利要求10-17中任何一项所述的渡船的第二上甲板入口坡道输送车辆，所述第三装载坡道优选与所述第一装载坡道相邻布置，所述第二和第三装载坡道优选布置在所述第一装载坡道的任意一侧。

21.一种用于向停泊在码头上的渡船输送车辆和从所述渡船上卸载车辆的码头(602)，所述码头包括：

具有近端(611)的第一装载坡道(610)，所述第一装载坡道的近端位于所述码头下的水位上方的第一高度处，所述第一高度至少为3米，优选至少为4米，优选地至少为6米；和

具有近端(621)的第二装载坡道(620)，所述近端(621)基本上与所述第一装载坡道的近端(611)相邻布置，从而车辆可同时使用所述第一和第二装载坡道；

所述第一和第二装载坡道的近端在垂直方向上彼此相隔一垂直间隔(135)，所述垂直间隔(135)至少为0.5米，优选至少为1米，优选至少为1.5米，优选至少为2米。

22.如权利要求21所述的码头，还包括具有近端的第三装载坡道(620)，所述近端在垂直方向上从所述第一和第二装载坡道的近端中的至少一个隔开一垂直间隔(135)，所述垂直间隔(135)至少为0.5米，优选至少为1米，优选至少为1.5米，其中，所述第三装载坡道的近端优选与所述第一和第二装载坡道的近端中的至少一个相邻。

23.如权利要求22所述的码头，其中，所述第一和第二装载坡道的近端相隔第一垂直间隔(135)，所述第二和第三装载坡道的近端相隔第二垂直间隔(135)。

24.如权利要求23所述的码头，其中，所述第一和第二垂直间隔的值的彼此偏差在5％范围之内。

25.如权利要求23所述的码头，其中，所述第一和第二间隔的值的彼此偏差大于0.5米，优选大于1米，优选大于2米。