JPH08192788A - 双胴平底船の船体 - Google Patents
双胴平底船の船体Info
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- JPH08192788A JPH08192788A JP7041226A JP4122695A JPH08192788A JP H08192788 A JPH08192788 A JP H08192788A JP 7041226 A JP7041226 A JP 7041226A JP 4122695 A JP4122695 A JP 4122695A JP H08192788 A JPH08192788 A JP H08192788A
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- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 航走抵抗の小さい幅広の船体を実現し、載貨
容量の大きい高速の艦船を提供する。 【構成】 平底の中央浮体１と、その左右に水中に突出
した側浮体２で以て、各浮体１、２が浮力を分担し且つ
それぞれ流線形の船首・尾部を持つ、逆凹形断面且つ長
方形平面の船体を構成し、中央浮体１の船底５の下に空
気層１７を形成するよう、船首部に適当数の噴気口６
を、船底５の全長に亘り整流ひれ７を配する。
容量の大きい高速の艦船を提供する。 【構成】 平底の中央浮体１と、その左右に水中に突出
した側浮体２で以て、各浮体１、２が浮力を分担し且つ
それぞれ流線形の船首・尾部を持つ、逆凹形断面且つ長
方形平面の船体を構成し、中央浮体１の船底５の下に空
気層１７を形成するよう、船首部に適当数の噴気口６
を、船底５の全長に亘り整流ひれ７を配する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航走抵抗を低減して高
速航走を可能にした、艦船（艦艇及び船舶）の船体の構
造及び機構に関するものである。
速航走を可能にした、艦船（艦艇及び船舶）の船体の構
造及び機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の艦船では、一般に単胴の鋼製浮体
をその船体としており、船体形状を流線形にし且つ船体
の長さ幅比を大きく採って航走抵抗を低減し、推進用主
機関出力を大きして航走速力を上げているが、船体の容
積効率（載貨容量）、構造強度、復原力及び経済性の関
係で限界があり、特に船首にランプゲート（Ｒａｍｐｇ
ａｔｅ）を配した輸送揚陸艦やカーフェリ（Ｆｅｒｒ
ｙ）では、船首形状を充分な流線形にできず、長さ幅比
が大きくないので、非常に難しいという問題がある。
をその船体としており、船体形状を流線形にし且つ船体
の長さ幅比を大きく採って航走抵抗を低減し、推進用主
機関出力を大きして航走速力を上げているが、船体の容
積効率（載貨容量）、構造強度、復原力及び経済性の関
係で限界があり、特に船首にランプゲート（Ｒａｍｐｇ
ａｔｅ）を配した輸送揚陸艦やカーフェリ（Ｆｅｒｒ
ｙ）では、船首形状を充分な流線形にできず、長さ幅比
が大きくないので、非常に難しいという問題がある。
【０００３】最近、海上交通の高速化の必要性から、小
形の艦艇、客船、カーフェリー等に、船体を軽金属製及
び・又は双胴浮体形とし、或いは水中翼又は空気圧で船
体を浮上させる構造にして航走抵抗を低減し、且つ大出
力の主機関を装備した高速船が、計画或いは建造・就航
しているが、載貨容量が小さく、建造費及び運行費が高
くつく等の問題がある。
形の艦艇、客船、カーフェリー等に、船体を軽金属製及
び・又は双胴浮体形とし、或いは水中翼又は空気圧で船
体を浮上させる構造にして航走抵抗を低減し、且つ大出
力の主機関を装備した高速船が、計画或いは建造・就航
しているが、載貨容量が小さく、建造費及び運行費が高
くつく等の問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述の問題
に鑑み、航走抵抗の小さい幅広の船体を実現し、載貨容
量が大きい高速の艦船を提供するを目的とする。
に鑑み、航走抵抗の小さい幅広の船体を実現し、載貨容
量が大きい高速の艦船を提供するを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の双胴平底船においては、平底の中央浮体
と、その左右に、それぞれ水中に突出した側浮体とで以
て、逆凹形断面且つ長方形平面の船体を構成する。
に、本発明の双胴平底船においては、平底の中央浮体
と、その左右に、それぞれ水中に突出した側浮体とで以
て、逆凹形断面且つ長方形平面の船体を構成する。
【０００６】中央浮体は、その船首・尾部の下面を縦裁
断面で流線形とし、側浮体は、その船首・尾部を従来の
艦船と同様な流線形とし、必要に応じ船首部の船底を浅
くする。
断面で流線形とし、側浮体は、その船首・尾部を従来の
艦船と同様な流線形とし、必要に応じ船首部の船底を浅
くする。
【０００７】中央浮体の船底の船首部に、適当数の噴気
口を全幅に分布するように配し、船底の全長に亘り、適
当数の整流ひれを配する。
口を全幅に分布するように配し、船底の全長に亘り、適
当数の整流ひれを配する。
【０００８】推進装置として、側浮体の内部に主機関
を、その船尾に推進器及び舵を配し、噴気装置として、
側浮体の内部に圧縮送風機を設け、給気管で以て噴気口
に導く。
を、その船尾に推進器及び舵を配し、噴気装置として、
側浮体の内部に圧縮送風機を設け、給気管で以て噴気口
に導く。
【０００９】
【作用】上記のように構成された双胴平底船は、各浮体
が浮力を分担するため、中央浮体はその吃水が浅く長さ
吃水比が、側浮体はその幅が小さく長さ幅比が著しく大
きいので、両者の船首・尾部は、水切り角（Ａｎｇｌｅ
ｏｆ Ｅｎｔｒａｎｃｅ）・出射角（Ａｎｇｌｅ ｏ
ｆ Ｒｕｎ）が著しく小さい流線形状になり、船体に係
る流況は極めて円滑であり、また、中央浮体の下を通過
する水は、その左右を側浮体に拘束されるため、舷側に
現われる造波作用は極めて小さい。
が浮力を分担するため、中央浮体はその吃水が浅く長さ
吃水比が、側浮体はその幅が小さく長さ幅比が著しく大
きいので、両者の船首・尾部は、水切り角（Ａｎｇｌｅ
ｏｆ Ｅｎｔｒａｎｃｅ）・出射角（Ａｎｇｌｅ ｏ
ｆ Ｒｕｎ）が著しく小さい流線形状になり、船体に係
る流況は極めて円滑であり、また、中央浮体の下を通過
する水は、その左右を側浮体に拘束されるため、舷側に
現われる造波作用は極めて小さい。
【００１０】高速航走に伴い、中央浮体の船首部の船底
に働く動水圧で揚力が働き、船首部が浮き上がるが、吃
水が充分深い側浮体により、航走の直進安定性が保たれ
る。
に働く動水圧で揚力が働き、船首部が浮き上がるが、吃
水が充分深い側浮体により、航走の直進安定性が保たれ
る。
【００１１】中央浮体の船首部の噴気口から船底の下に
噴出した空気は、その噴出圧力及び船体の航走に伴い、
船底の全幅・全長に亘り空気層を形成するので、船体幅
の大部分を占める中央浮体の船底が、その下の水から分
離され流体摩擦抵抗が激減する。
噴出した空気は、その噴出圧力及び船体の航走に伴い、
船底の全幅・全長に亘り空気層を形成するので、船体幅
の大部分を占める中央浮体の船底が、その下の水から分
離され流体摩擦抵抗が激減する。
【００１２】なお、航走に伴い、船首部に突き当たる水
及び空気は、その動圧と、噴出空気の吸引作用とによ
り、船首前への跳水なく円滑に船底の下に流入し、上述
の空気層の形成を促進する。
及び空気は、その動圧と、噴出空気の吸引作用とによ
り、船首前への跳水なく円滑に船底の下に流入し、上述
の空気層の形成を促進する。
【００１３】その空気層は、高波浪時にも側浮体に左右
を拘束されて舷外に逸散せず、船体の横揺れ・傾斜時に
も整流ひれに分割・拘束されて左右に偏らず、船底全長
に亘り全幅に保たれ、船尾に達し噴散する。
を拘束されて舷外に逸散せず、船体の横揺れ・傾斜時に
も整流ひれに分割・拘束されて左右に偏らず、船底全長
に亘り全幅に保たれ、船尾に達し噴散する。
【００１４】
【実施例１】実施例１としてカーフェリーの船体を挙
げ、図１、図２及び図３を参照して説明する。
げ、図１、図２及び図３を参照して説明する。
【００１５】中央浮体１の左右に側浮体２を配して、各
浮体の船首・尾部はそれぞれ水切り角ｅ１、ｅ２・出射
角ｒ１、ｒ２を持つ流線形とした船体を構成し、中央浮
体１の上面を載貨甲板３とし、その船首・尾端部にそれ
ぞれランプゲート４ａ、４ｂを設け、車両の自走積載に
供する。
浮体の船首・尾部はそれぞれ水切り角ｅ１、ｅ２・出射
角ｒ１、ｒ２を持つ流線形とした船体を構成し、中央浮
体１の上面を載貨甲板３とし、その船首・尾端部にそれ
ぞれランプゲート４ａ、４ｂを設け、車両の自走積載に
供する。
【００１６】中央浮体１の船底５の船首部に噴気口６
を、全長に亘り整流ひれ７を、全幅に分布するよう配す
る。
を、全長に亘り整流ひれ７を、全幅に分布するよう配す
る。
【００１７】噴気口６は、それぞれ開閉機構（図示省
略）を持ち、噴出空気量を調整可能とするのが良い。
略）を持ち、噴出空気量を調整可能とするのが良い。
【００１８】側浮体２の内部に主機関８、発電機９及び
舵機１０を、船尾部に推進器１１及び舵１２を、船首部
に圧縮送風機１３及び送気管１４を配する。
舵機１０を、船尾部に推進器１１及び舵１２を、船首部
に圧縮送風機１３及び送気管１４を配する。
【００１９】圧縮送風機１３は、ヂーゼルエンジン又は
ガスタービン駆動でもよいが、ランプゲート開閉・揚錨
・係船等の補機と同様に電動とした方が、機器配置及び
運転操作に好都合である。
ガスタービン駆動でもよいが、ランプゲート開閉・揚錨
・係船等の補機と同様に電動とした方が、機器配置及び
運転操作に好都合である。
【００２０】圧縮送風機１３からの圧縮空気１５は、送
気管１４を経て噴気口６に供給され、船底５の下に噴出
して水１６との間に空気層１７を形成するとともに、船
首前の水１８を吸引して船首前への跳水を防ぎ、航走に
伴い中央浮体１の水切り角ｅ１を持つ船首部が動水圧で
浮揚して、船首前の空気１９も吸引するに至り、船底５
の下の空気層１７の形成を促進する。
気管１４を経て噴気口６に供給され、船底５の下に噴出
して水１６との間に空気層１７を形成するとともに、船
首前の水１８を吸引して船首前への跳水を防ぎ、航走に
伴い中央浮体１の水切り角ｅ１を持つ船首部が動水圧で
浮揚して、船首前の空気１９も吸引するに至り、船底５
の下の空気層１７の形成を促進する。
【００２１】その空気層１７は、側浮体２により左右を
拘束されて舷外に逸散せず、整流ひれ７に分割・拘束さ
れて左右に偏らず、船体全長に亘り船底５の全幅に保た
れ、船尾に至り噴散する。
拘束されて舷外に逸散せず、整流ひれ７に分割・拘束さ
れて左右に偏らず、船体全長に亘り船底５の全幅に保た
れ、船尾に至り噴散する。
【００２２】舷側構造２０、上甲板２１及び客室・乗務
員室・操舵室用上部構造２２を設け、舷側構造２０の内
部に中甲板２３、主機関用給・排気筒２４、昇降階段２
５を配し、上甲板２１及び中甲板２３の船首・尾部にラ
ンプゲート開閉機及び揚錨・係船機（図示省略）を配す
ることができる。
員室・操舵室用上部構造２２を設け、舷側構造２０の内
部に中甲板２３、主機関用給・排気筒２４、昇降階段２
５を配し、上甲板２１及び中甲板２３の船首・尾部にラ
ンプゲート開閉機及び揚錨・係船機（図示省略）を配す
ることができる。
【００２３】それに加え、舷側構造２０に昇降ランプ
（Ｒａｍｐ）２６を、上甲板２１の船首・尾部にランプ
ゲート２７ａ、２７ｂを施し、上甲板２１にも車両を積
載する構造とすることもでき、その場合は、上述の載貨
甲板３を重車両２８（トラック・トレーラー等）用、上
甲板２１を軽車両２９（乗用車等）用とするのが、船体
の構造及び復原安定に好都合である。
（Ｒａｍｐ）２６を、上甲板２１の船首・尾部にランプ
ゲート２７ａ、２７ｂを施し、上甲板２１にも車両を積
載する構造とすることもでき、その場合は、上述の載貨
甲板３を重車両２８（トラック・トレーラー等）用、上
甲板２１を軽車両２９（乗用車等）用とするのが、船体
の構造及び復原安定に好都合である。
【００２４】舷側構造２０の空所は、載貨甲板３の換気
は勿論、その甲板の拡張又は一般貨物や乗客の手荷物の
積載、倉庫等に利用でき、或いは、水密区画にし予備浮
力とする。
は勿論、その甲板の拡張又は一般貨物や乗客の手荷物の
積載、倉庫等に利用でき、或いは、水密区画にし予備浮
力とする。
【００２５】
【実施例２】実施例２としてコンテナ・重量貨物運搬船
を挙げ、図４及び図５を参照して説明する。
を挙げ、図４及び図５を参照して説明する。
【００２６】船体の基本的構造・機構は、上述の実施例
１（
１（
【００１５】〜
【００２１】）と同様とし、下記の構造・機構を付加す
る。
る。
【００２７】舷側構造２０の天端をランウェー（Ｒａｎ
ｗａｙ）とし、船体全通のクレーンレール３０を敷設し
て走行クレーン３１を搭載し、船尾にランウェーの張出
桁３２を施してクレーンレール３０を延長したもので、
岸壁３３の車両３４から貨物３５を吊り上げ、船内に搬
入し載貨甲板３に積載する。
ｗａｙ）とし、船体全通のクレーンレール３０を敷設し
て走行クレーン３１を搭載し、船尾にランウェーの張出
桁３２を施してクレーンレール３０を延長したもので、
岸壁３３の車両３４から貨物３５を吊り上げ、船内に搬
入し載貨甲板３に積載する。
【００２８】船尾のランプゲート４ｂを開いて、フォー
クリフトの如き車両を乗り入れ、積載の貨物３５の荷裁
きに併用すれば荷役効率上好都合であり、或いは、載貨
車両を乗り入れさせることもできる。
クリフトの如き車両を乗り入れ、積載の貨物３５の荷裁
きに併用すれば荷役効率上好都合であり、或いは、載貨
車両を乗り入れさせることもできる。
【００２９】なお、走行クレーン３１に張出桁３６を設
ければ、舷側で桟橋３７又は艀３８から載貨することも
でき、その張出桁３６は折り畳み構造とするのがよい。
ければ、舷側で桟橋３７又は艀３８から載貨することも
でき、その張出桁３６は折り畳み構造とするのがよい。
【００３０】船首部に、船首楼３９を設けて倉庫、居住
区等を配し、その上に船橋４０を設け、舷側構造２０
は、上述の実施例１と同様に、載貨甲板３の拡張及び主
機関用給・排気筒２４の他、倉庫・予備浮力用水密区画
等（図示省略）に使用する。
区等を配し、その上に船橋４０を設け、舷側構造２０
は、上述の実施例１と同様に、載貨甲板３の拡張及び主
機関用給・排気筒２４の他、倉庫・予備浮力用水密区画
等（図示省略）に使用する。
【００３１】
【実施例３】上述の実施例１と実施例２とを組合わせ、
各種の高速の輸送揚陸艦を提供することができ、その一
例として図６及び図７を参照して説明する。
各種の高速の輸送揚陸艦を提供することができ、その一
例として図６及び図７を参照して説明する。
【００３２】実施例１と同様に載貨甲板３に戦車、兵員
輸送車等の重車両を、上甲板２１に各種軽車両を積載、
舷側構造２０に主機関用給・排気筒２４、車両用昇降ラ
ンプ２６、兵員・乗組員用居住区４１等は勿論、上甲板
２１をヘリコプタや垂直・短距離離着陸機用の航空甲板
にも使用できる。
輸送車等の重車両を、上甲板２１に各種軽車両を積載、
舷側構造２０に主機関用給・排気筒２４、車両用昇降ラ
ンプ２６、兵員・乗組員用居住区４１等は勿論、上甲板
２１をヘリコプタや垂直・短距離離着陸機用の航空甲板
にも使用できる。
【００３３】側浮体２の船首部の船底を浅く且つランプ
ゲート４ａを折り畳み式等の長寸に設計すれば、高速で
生地の海岸４２に到達して直接着岸できるので、本艦か
ら重車両及び機材の直接揚陸を速やかに行なうことがで
き、全兵員・車両揚陸後は、本艦の載貨甲板３をコーズ
ウェイ（Ｃｏｕｒｓｅｗａｙ）として、船尾に後続の大
型輸送揚陸艦４３を直列係留し、その艦４３に積載の兵
員・車両を通過・揚陸することもできる。
ゲート４ａを折り畳み式等の長寸に設計すれば、高速で
生地の海岸４２に到達して直接着岸できるので、本艦か
ら重車両及び機材の直接揚陸を速やかに行なうことがで
き、全兵員・車両揚陸後は、本艦の載貨甲板３をコーズ
ウェイ（Ｃｏｕｒｓｅｗａｙ）として、船尾に後続の大
型輸送揚陸艦４３を直列係留し、その艦４３に積載の兵
員・車両を通過・揚陸することもできる。
【００３４】必要に応じ、上述の実施例３の荷役設備
（走行クレーン等）を併設し、小形船・艇や各種物資の
積・卸を行なう設計も可能である。
（走行クレーン等）を併設し、小形船・艇や各種物資の
積・卸を行なう設計も可能である。
【００３５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載のような効果を奏する。
ているので、以下に記載のような効果を奏する。
【００３６】前述（０００９、００１１）のように、逆
凹形の船体断面と船底の空気層形成で以て、造波作用と
流体摩擦抵抗が極めて小さい、即ち航走抵抗が極めて小
さい幅広の長方形平面の船体を実現する。
凹形の船体断面と船底の空気層形成で以て、造波作用と
流体摩擦抵抗が極めて小さい、即ち航走抵抗が極めて小
さい幅広の長方形平面の船体を実現する。
【００３７】側浮体は吃水Ｄ２が深く、それに配する推
進器及び舵は高水深で作動するので推進・転舵効率良
く、主機関の出力も充分大きくできるので、上述の航走
抵抗の低減と相まって高速航走が得られる。
進器及び舵は高水深で作動するので推進・転舵効率良
く、主機関の出力も充分大きくできるので、上述の航走
抵抗の低減と相まって高速航走が得られる。
【００３８】船体の水線面は略々長方形で載貨重量当た
りの吃水変化が小さく、幅広の船体で復原力が大きいた
め、重車両や重量貨物の積・卸においても船体の沈降・
浮揚及び傾斜が小さいので安全な荷役ができ、航走中も
船底下の整流ひれで分割された空気層を介して傾斜・横
揺れに応じた浮力が有効に働くため、復原安定性が良
い。
りの吃水変化が小さく、幅広の船体で復原力が大きいた
め、重車両や重量貨物の積・卸においても船体の沈降・
浮揚及び傾斜が小さいので安全な荷役ができ、航走中も
船底下の整流ひれで分割された空気層を介して傾斜・横
揺れに応じた浮力が有効に働くため、復原安定性が良
い。
【００３９】中央浮体の長さ吃水比（Ｌ／Ｄ１）及び側
浮体の長さ幅比（Ｌ／Ｂ２）が極めて大きいので、各浮
体とも船首・尾部の流線形を害することなく中央並行部
を長く採れるため、船体の容積効率（柱形肥痩係数）が
大きく採れるので、載貨容量が大きい船体が得られる。
浮体の長さ幅比（Ｌ／Ｂ２）が極めて大きいので、各浮
体とも船首・尾部の流線形を害することなく中央並行部
を長く採れるため、船体の容積効率（柱形肥痩係数）が
大きく採れるので、載貨容量が大きい船体が得られる。
【００４０】船体の平面形は長方形であり、幅広且つ全
通の長方形の載貨甲板及び上甲板が得られるので、船首
・尾両方のランプゲートと相まって、積載車両は前進・
直進で容易且つ安全に乗り入れ・出しできるカーフェリ
ーを、また、載貨甲板全通で高速稼動する走行クレーン
を搭載して船尾及び舷側で高効率且つ安全な荷役が可能
の貨物船を提供でき、両者とも甲板の面積効率良く載貨
でき、また、両者の組み合わせとして得られる輸送揚陸
艦についても同様である。
通の長方形の載貨甲板及び上甲板が得られるので、船首
・尾両方のランプゲートと相まって、積載車両は前進・
直進で容易且つ安全に乗り入れ・出しできるカーフェリ
ーを、また、載貨甲板全通で高速稼動する走行クレーン
を搭載して船尾及び舷側で高効率且つ安全な荷役が可能
の貨物船を提供でき、両者とも甲板の面積効率良く載貨
でき、また、両者の組み合わせとして得られる輸送揚陸
艦についても同様である。
【００４１】中央浮体の吃水Ｄ１が前述０００９のとお
り小さいので、その船底に掛かる水圧は小さく、前述０
０１２の船首前からの空気も加わるため、空気層形成の
ために船底に噴出する圧縮空気は低圧及び小量で済む、
即ち圧縮送風機の容量・寸法は小さいものでよく航走動
力効率上好都合であり、且つ側浮体及び舷側構造内に収
めることができ、上述の載貨甲板の全幅・全通を害さな
い。
り小さいので、その船底に掛かる水圧は小さく、前述０
０１２の船首前からの空気も加わるため、空気層形成の
ために船底に噴出する圧縮空気は低圧及び小量で済む、
即ち圧縮送風機の容量・寸法は小さいものでよく航走動
力効率上好都合であり、且つ側浮体及び舷側構造内に収
めることができ、上述の載貨甲板の全幅・全通を害さな
い。
【００４２】船体全体としては幅広で長さ幅比（Ｌ／
Ｂ）が小さく側浮体芯間即ち左右の推進器軸間距離Ｓが
大きいので、一方の側浮体の推進器の減力・逆進操作を
操舵に加えれば、その回頭モーメントが大きく、航走中
の急回頭及び停止・微速での転向も可能であり、危険回
避及び狭い港内での操船に好都合である。
Ｂ）が小さく側浮体芯間即ち左右の推進器軸間距離Ｓが
大きいので、一方の側浮体の推進器の減力・逆進操作を
操舵に加えれば、その回頭モーメントが大きく、航走中
の急回頭及び停止・微速での転向も可能であり、危険回
避及び狭い港内での操船に好都合である。
【００４３】側浮体の船首部は、上述の直進安定性や中
央浮体の船底下の空気層の形成機能を殆ど或いはあまり
害さないで、その船底を浅く設計できるので、浅い岸壁
や生地の海岸でも離・着岸が可能、また、中央浮体は幅
広・薄圧のため、余裕浮力を充分とっても載貨甲板の乾
舷高Ｆは低いので、低い岸壁・桟橋や生地の海岸にも架
けられるランプゲートを持つ、高速のカーフェリーや輸
送揚陸艦を提供できる。
央浮体の船底下の空気層の形成機能を殆ど或いはあまり
害さないで、その船底を浅く設計できるので、浅い岸壁
や生地の海岸でも離・着岸が可能、また、中央浮体は幅
広・薄圧のため、余裕浮力を充分とっても載貨甲板の乾
舷高Ｆは低いので、低い岸壁・桟橋や生地の海岸にも架
けられるランプゲートを持つ、高速のカーフェリーや輸
送揚陸艦を提供できる。
【図１】実施例１における船体の縦裁断面図であり、図
の右側を船首方向とする。
の右側を船首方向とする。
【図２】実施例１における船体の平面図で、図の上半分
は船体の主構造部を上から見た上面図を、下半分は船底
を下から見た下面図を示す。
は船体の主構造部を上から見た上面図を、下半分は船底
を下から見た下面図を示す。
【図３】実施例１における船体の横載断面図である。
【図４】実施例２における船体の縦裁断面図である。
【図５】実施例２における船体の横載断面図である。
【図６】実施例３における船体の縦裁断面図である。
【図７】実施例３における船体の横載断面図である。
１ 中央浮体 ２ 側浮体 ３ 載貨甲板 ４ａ、２７ａ 船首用ランプゲート ４ｂ、２７ｂ 船尾用ランプゲート ５ 中央浮体の船底 ６ 噴気口 ７ 整流ひれ（Ｆｉｎ） ８ 主機関 ９ 発電機 １０ 舵機 １１ 推進器 １２ 舵 １３ 圧縮送風機 １４ 給気管 １５ 圧縮空気 １６ 船底下の水 １７ 空気層 １８ 船首前の水 １９ 船首前の空気 ２０ 舷側構造 ２１ 上甲板 ２２ 上部構造 ２３ 中甲板 ２４ 主機関用給・排気筒 ２５ 昇降階段 ２６ 昇降ランプ ２８ 重車両 ２９ 軽車両 ３０ クレーンレール ３１ 走行クレーン ３２、３６ 張出桁 ３３ 岸壁 ３４ 車両 ３５ 貨物 ３７ 桟橋 ３８ 艀 ３９ 船首楼 ４０ 船橋 ４１ 居住区 ４２ 海岸 ４３ 輸送揚陸艦 Ｌ 船体の長さ Ｂ 船体の幅 Ｄ１ 中央浮体の吃水 Ｄ２ 側浮体の吃水 Ｂ２ 側浮体の幅 ｅ１、ｅ２ 水切り角 ｒ１、ｒ２ 出射角 Ｓ 推進器軸間距離 Ｆ 乾舷高
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１０月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
Claims (2)
- 【請求項１】 平底の中央浮体（１）と、その左右に、
水中に突出した側浮体（２）を配した逆凹形断面の船
体。 - 【請求項２】 中央浮体（１）の船底（５）に、空気層
（１７）を形成するよう、噴気口（６）及び整流ひれ
（７）を配した船体。
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|---|---|---|---|
| JP04122695A JP3500587B2 (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 双胴平底船の船体 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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| JP04122695A Expired - Fee Related JP3500587B2 (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 双胴平底船の船体 |
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| JP (1) | JP3500587B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007537917A (ja) * | 2004-05-17 | 2007-12-27 | ニュー ロジスティクス ゲーエムベーハー | 船の船体に加わる水の摩擦を低減する方法及び装置 |
| WO2013002181A1 (ja) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | 三菱重工業株式会社 | 摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法 |
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| JP2017189990A (ja) * | 2016-04-11 | 2017-10-19 | 三井造船株式会社 | 船舶、船舶を使用した搬送方法 |
| JP2018535874A (ja) * | 2015-10-07 | 2018-12-06 | ロールスロイス マリン アクティーゼルスカブ | 海上船 |
-
1995
- 1995-01-19 JP JP04122695A patent/JP3500587B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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